CN114044015A - 轨道车辆r744变频热泵空调系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了轨道车辆R744变频热泵空调系统及控制方法，本发明通过获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度，根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度，根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态；能够根据乘客人数确定目标温度从而对R744变频热泵空调的运行状态进行调整，从而达到适应轨道车辆的人员流动情况进行R744变频热泵空调的控制的效果，有利于节能以及提高适应性，本发明可广泛应用于空调技术领域。

Description

轨道车辆R744变频热泵空调系统及控制方法

技术领域

本发明涉及空调领域，尤其是轨道车辆R744变频热泵空调系统及控制方法。

背景技术

随着科学技术发展，高铁、火车、地铁以及有轨电车等轨道车辆逐渐出现在人们的生活当中，因此对轨道车辆的相关技术的要求也越来越高，空调控制技术是其中的一种。而轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的差别，轨道车辆空调是专门的特殊的空调系统，对空调机组振动性能、高温性能、可靠性等要求高。有轨电车的实际运行环境中，轨道车辆空调采用固定的方式(例如频率、风量等)控制，而实际上轨道车辆空调的人员流动大且不同时段人员负荷会产生变化，现有的控制方式不利于节能且适应性差，因此需要寻求解决方案。

发明内容

有鉴于此，为了解决上述技术问题的至少之一，本发明的目的是提供节能的轨道车辆R744变频热泵空调系统及控制方法。

本发明实施例采用的技术方案是：

轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，包括：

获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度；

根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度；

根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

进一步，所述根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度，包括：

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值，并计算所述比值与所述目标第一温度调节系数的乘积，得到第一参数；

根据所述第一参数、所述新风温度以及所述预设温度阈值，确定所述目标温度；所述目标温度与所述第一参数呈正相关。

进一步，所述预设温度阈值包括第一温度以及第二温度；

所述根据所述第一参数、所述新风温度以及所述预设温度阈值，确定所述目标温度，包括：

根据所述新风温度与所述第二温度的差值，确定第二参数；

根据所述第一温度、所述第一参数以及所述第二参数的和，确定所述目标温度。

进一步，所述目标第一温度调节系数的确定步骤，包括：

根据所述乘客人数从分级的若干第一档数中确定目标第一档数；每一所述第一档数具有对应的第一温度调节系数，所述第一档数的级数与所述乘客人数呈正相关且与所述第一温度调节系数呈负相关；

将所述目标第一档数对应的第一温度调节系数确定为所述目标第一温度调节系数。

进一步，所述R744变频热泵空调包括压缩机；

所述根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态，包括：

获取客室温度、所述压缩机的最大运行频率以及最小运行频率；

计算所述最大运行频率以及所述最小运行频率的第一差值；

计算所述客室温度以及所述目标温度的第二差值；

根据所述第一差值与所述第二差值的乘积与所述最小运行频率的和，确定目标运行频率；

根据所述目标运行频率对所述压缩机进行控制。

进一步，所述R744变频热泵空调包括新风阀；

所述方法还包括：

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值；

根据所述乘客人数从分级的若干第二档数中确定目标第二档数；每一所述第二档数具有对应的第二温度调节系数；

将所述目标第二档数对应的第二温度调节系数确定为目标第二温度调节系数；

根据所述比值以及所述目标第二温度调节系数的乘积，确定所述新风阀的目标开度以对所述新风阀进行控制。

进一步，所述R744变频热泵空调包括送风机电机，所述送风机电机用于调节送风量；

所述方法还包括：

获取所述送风机电机的电机最大转速以及电机最小转速；

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值；

根据所述乘客人数从分级的若干第三档数中确定目标第三档数；每一所述第三档数具有对应的第三温度调节系数；

将所述目标第三档数对应的第三温度调节系数确定为目标第三温度调节系数；

根据所述目标第三温度调节系数与所述比值的乘积，确定第三参数；

根据所述电机最大转速以及所述电机最小转速的差值与所述第三参数的乘积，确定第四参数；

根据所述第四参数与所述电机最小转速的和，确定目标电机转速以对所述送风机电机进行控制。

本发明实施例还提供轨道车辆R744变频热泵空调系统，包括：

获取模块，用于获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度；

确定模块，用于根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度；

控制模块，用于根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

本发明实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现所述方法。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现所述方法。

本发明的有益效果是：通过获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度，根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度，根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态；能够根据乘客人数确定目标温度从而对R744变频热泵空调的运行状态进行调整，从而达到适应轨道车辆的人员流动情况进行R744变频热泵空调的控制的效果，有利于节能以及提高适应性。

附图说明

图1为本发明轨道车辆R744变频热泵空调控制方法的步骤流程示意图；

图2为本发明具体实施例新风阀的控制流程步骤示意图；

图3为本发明具体实施例送风机电机的控制流程步骤示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

如图1所示，本发明实施例提供一种轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，可以应用于R744变频热泵空调。可选地，R744变频热泵空调可以为采用R744(CO2)作为制冷剂的变频热泵空调；R744变频热泵空调包括但不限于具有以下部件：压缩机、新风阀、送风机电机以及控制单元，控制单元用于控制压缩机、新风阀以及送风机电机。需要说明的是，送风机电机用于调节送风量，即送入轨道车辆的客室内的风量；新风阀的开度用于控制进入R744变频热泵空调的新风量。可选地，一种轨道车辆R744变频热泵空调控制方法包括步骤S100-S300：

S100、获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度。

可选地，轨道车辆包括但不限于高铁、火车、地铁以及有轨电车等等。需要说明的是，额定载客量指的是事先评估所规定的轨道车辆的载客人数，新风温度指的是新风的温度；乘客人数指的是基于位于轨道车辆的客室内的人数所确定的人数，具体地：1)乘客人数指的是位于轨道车辆的客室内实际人数，例如位于轨道车辆的客室内实际人数为38则乘客人数为38；2)基于位于轨道车辆的客室内的人数进行分档幅值而确定，例如设定了多个分级的档位，例如0～50、50～100、100～200等等依次类推，当位于轨道车辆的客室内实际人数为38，则属于0～50范围内即第一档位，此时乘客人数为50，当位于轨道车辆的客室内实际人数为120，则属于100～200范围内即第三档位，此时乘客人数为200，本发明实施例以2)的方式进行举例说明。可选地，乘客人数可以通过红外线传感器或者图像识别算法等手段获取并记录在轨道车辆的控制系统中，额定载客量可以事先设定存储于控制系统中，新风温度可以通过温度传感器获取并上存至控制单元中。本发明实施例中，控制单元与控制系统通信，可以相互传输数据。需要说明的是，一些实施例中，控制系统中记录的数据也可以由控制单元记录，控制单元中记录的数据也可以由控制系统记录，不作具体限定。

S200、根据乘客人数、额定载客量、新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度。

可选地，预设温度阈值包括第一温度T₁以及第二温度T₂。

具体地，步骤S200包括步骤S210-S220：

S210、计算乘客人数与额定载客量的比值，并计算比值与目标第一温度调节系数的乘积，得到第一参数。

本发明实施例中，假设乘客人数为N，额定载客量为T，目标第一温度调节系数为B，第一参数为：N/T×B。

S220、根据第一参数、新风温度以及预设温度阈值，确定目标温度。

本发明实施例中，目标温度与第一参数呈正相关。

具体地，步骤S220包括步骤S2201-S2202：

S2201、根据新风温度与第二温度的差值，确定第二参数。

本发明实施例中，假设新风温度为Tf，确定第二参数为：(Tf-T₂)/5，其他实施例中可以通过其他方式确定第二参数，不作具体限定。

S2202、根据第一温度、第一参数以及第二参数的和，确定目标温度。

具体地，目标温度的计算公式为：

Td＝T₁+(Tf-T₂)/5+N/T×B

其中，Td为目标温度，T₁为第一温度，Tf为新风温度，T₂为第二温度，N为乘客人数，T为额定载客量，B为目标第一温度调节系数。需要说明的是，B为无量纲的数值，使得第一参数为无量纲的值，可用于与第一温度T₁以及第二参数相加确定目标温度Td。可选地，本发明实施例中，通过实验/经验确定T₁为22℃，T₂为19℃，其他实施例中可以为其他数值。

本发明实施例中，目标第一温度调节系数的确定包括以下步骤S201-S202：

S201、根据乘客人数从分级的若干第一档数中确定目标第一档数。

本发明实施例中，每一第一档数具有对应的第一温度调节系数，第一档数的级数与乘客人数呈正相关且与第一温度调节系数呈负相关。例如假设有分级的7个第一档数，第一级的第一档数为0～50，对应第一温度调节系数为+10；第二级的第一档数为50～100，对应第一温度调节系数为+4；第三级的第一档数为100～150，对应第一温度调节系数为+1.5；第四级的第一档数为150～200，对应第一温度调节系数为0；第五级的第一档数为200～250，对应第一温度调节系数为-1；第六级的第一档数为250～300，对应第一温度调节系数为-1.5；第七级的第一档数300以上(此时确定乘客人数为)，对应第一温度调节系数为-2。需要说明的是，本发明实施例以7个第一档数进行示例性说明，不应构成限制，对应的第一温度调节系数的数值可以根据需要进行设定。例如，当客室内实际人数为210时，位于200～250范围内，确定目标第一档数为第五级的第一档数。

S202、将目标第一档数对应的第一温度调节系数确定为目标第一温度调节系数。

具体地，以上述例子为例，当客室内实际人数为210时，位于200～250范围内，确定目标第一档数为第五级的第一档数，将第五级的第一档数对应的第一温度调节系数-1确定为目标第一温度调节系数，即此时目标第一温度调节系数B＝-1。

S300、根据目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

可选地，步骤S300包括步骤S310-S350：

S310、获取客室温度、压缩机的最大运行频率以及最小运行频率。

本发明实施例中，客室温度即轨道车辆的客室的温度。可选地，假设客室温度为Tr，压缩机的最大运行频率为Fmax，压缩机的最小运行频率为Fmin。其中，压缩机的最大运行频率以及最小运行频率基于压缩机本身决定，其数值可以存储与控制单元中，客室温度可以通过客室内的温度传感器获取得到，并传输至控制单元。

S320、计算最大运行频率以及最小运行频率的第一差值。

具体地，第一差值为Fmax-Fmin。

S330、计算客室温度以及目标温度的第二差值。

具体地，第二差值为Tr-Td。

S340、根据第一差值与第二差值的乘积与最小运行频率的和，确定目标运行频率。

具体地，目标运行频率的计算公式为：

F＝Fmin+(Fmax-Fmin)×(Tr-Td)

其中，F为目标运行频率，Fmin为压缩机的最小运行频率，Fmax为压缩机的最大运行频率，Tr为客室温度，Td为目标温度。

S350、根据目标运行频率对压缩机进行控制。

具体地，控制单元控制压缩机以目标运行频率运行。例如，控制单元将计算出的目标运行频率传到压缩机的直流变频器，直流变频器根据控制单元命令调节压缩机运行频率至目标运行频率，能够在保证客室舒适性的同时提高空调节能效率，达到节能的效果且提高了适应性。

如图2所示，可选地，本发明实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法还包括步骤S400，S400与步骤S200不限定执行顺序，具体地步骤S400包括步骤S410-S440：

S410、计算乘客人数与额定载客量的比值。

可选地，比值＝N/T。

S420、根据乘客人数从分级的若干第二档数中确定目标第二档数。

可选地，每一第二档数具有对应的第二温度调节系数，例如可以为1)第二档数的级数与乘客人数呈正相关且与第二温度调节系数呈负相关；或者2)第二温度调节系数各个级数的第二温度调节系数可以相同。例如假设有分级的7个第二档数，第一级的第二档数为0～50，对应第二温度调节系数为+2.5；第二级的第二档数为50～100，对应第二温度调节系数为1.5；第三级的第二档数为100～150，对应第二温度调节系数为+1.33；第四级的第二档数为150～200，对应第二温度调节系数为+1.25；第五级的第二档数为200～250，对应第二温度调节系数为+1.2；第六级的第二档数为250～300，对应第二温度调节系数为+1.16；第七级的第二档数300以上(此时可以确定乘客人数为额定载客量)，对应第二温度调节系数为1。需要说明的是，本发明实施例以7个第二档数进行示例性说明，不应构成限制，对应的第二温度调节系数的数值可以根据需要进行设定。例如，当客室内实际人数为180时，此时乘客人数为200，位于150～200范围内，确定目标第二档数为第四级的第二档数。或者，上述7个第二档数的第二温度调节系数均为1，此时后续确定目标第二温度调节系数时，目标第二温度调节系数均为1,此时认为目标第二温度调节系数位一个预设值。

S430、将目标第二档数对应的第二温度调节系数确定为目标第二温度调节系数。

例如，当客室内实际人数为180时，此时乘客人数为200，位于150～200范围内，确定目标第二档数为第四级的第二档数，则目标第二温度调节系数为+1.25。

S440、根据比值以及目标第二温度调节系数的乘积，确定新风阀的目标开度以对新风阀进行控制。

具体地，目标开度的计算计算公式为：

K＝N/T×A1×100％

其中，K为目标开度，N为乘客人数，T为额定载客量，A1为目标第二温度调节系数。例如上述例子中，假设额定载客量为500，当客室内实际人数为180时，此时乘客人数为200，位于150～200范围内，则确定目标第二档数为第四级的第二档数，则目标第二温度调节系数为+1.25，计算得目标开度＝200/500×1.25×100％＝50％，此时控制单元控制新风阀的开度为50％，在保证客室舒适性的同时提高空调节能效率。

如图3所示，可选地，本发明实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法还包括步骤S500，S500与步骤S200以及步骤S400不限定执行顺序，具体地步骤S500包括步骤S510-S570：

S510、获取送风机电机的电机最大转速以及电机最小转速。

需要说明的是，送风机电机的电机最大转速以及电机最小转速基于送风机电机本身决定，其数值可以存储与控制单元中，供控制单元读取。

S520、计算乘客人数与额定载客量的比值。

具体地，比值为N/T。

S530、根据乘客人数从分级的若干第三档数中确定目标第三档数。

需要说明的是，每一第三档数具有对应的第三温度调节系数，例如可以为1)每一第三档数具有对应的第三温度调节系数不相同，第三档数的级数与乘客人数呈正相关且与第三温度调节系数呈负相关，具体原理与第二温度调节系数类似不再赘述，或者2)第三温度调节系数各个级数的第三温度调节系数可以相同，此时认为第三温度调节系数为一个预设值。

S540、将目标第三档数对应的第三温度调节系数确定为目标第三温度调节系数。

例如，当乘客人数为200，位于150～200范围内，确定目标第三档数为第四级的第三档数，并将第四级的第三档数对应的第三温度调节系数确定为目标第三温度调节系数。

S550、根据目标第三温度调节系数与比值的乘积，确定第三参数。

可选地，假设目标第三温度调节系数为A2，第三参数为N/T×A2。

S560、根据电机最大转速以及电机最小转速的差值与第三参数的乘积，确定第四参数。

可选地，假设电机最小转速为Rmin，电机最大转速为Rmax，第四参数为：(Rmax-Rmin)×N/T×A2

S570、根据第四参数与电机最小转速的和，确定目标电机转速以对送风机电机进行控制。具体地，目标电机转速的计算公式为：

R＝Rmin+(Rmax-Rmin)×N/T×A2

其中，R为目标电机转速，Rmin为电机最小转速，Rmax为电机最大转速，N为乘客人数，T为额定载客量，A2为目标第三温度调节系数。需要说明的是，A2为无量纲的值。具体地，控制单元控制送风机电机以目标电机转速运行，例如：控制单元将计算出的目标电机转速传到送风机电机的直流变频器，该直流变频器根据控制单元命令调节送风机电机转速为目标电机转速来调节送风量，在保证客室舒适性的同时提高空调节能效率。

综上，基于相关技术中常规空调采用定值送风量，新风量采用最大量，而空调机组的新风量冷负荷在空调系统的占比超过50％，故在低载客量少时，新风量耗能过多，同时送风量以及压缩机运行频率开到最大，进一步导致耗能大的技术问题，本发明实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法结合乘客人数以及额定载客量的因素，并基于压缩机、新风阀、送风机电机三个维度对轨道车辆的R744变频热泵空调进行控制，在保证客室舒适性的同时并提高空调节能效率，能比相关技术的方案节能30％以上，同时也提高了适应性。

本发明实施例还提供轨道车辆R744变频热泵空调系统，包括：

获取模块，用于获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度；

确定模块，用于根据乘客人数、额定载客量、新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度；

控制模块，用于根据目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

上述方法实施例中的内容均适用于本系统实施例中，系统实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。

本发明实施例还提供了一种电子设备，电子设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现前述实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法。本发明实施例的电子设备包括但不限于手机、平板电脑、电脑及车载电脑等任意智能终端。

上述方法实施例中的内容均适用于本设备实施例中，本设备实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现前述实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法。

本发明实施例还提供本发明实施例还提供一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行前述实施例的轨道车辆R744变频热泵空调控制方法。

本申请的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括多指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-On ly Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序的介质。

以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于，包括：

获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度；

根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度；

根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

2.根据权利要求1所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度，包括：

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值，并计算所述比值与所述目标第一温度调节系数的乘积，得到第一参数；

根据所述第一参数、所述新风温度以及所述预设温度阈值，确定所述目标温度；所述目标温度与所述第一参数呈正相关。

3.根据权利要求2所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述预设温度阈值包括第一温度以及第二温度；

所述根据所述第一参数、所述新风温度以及所述预设温度阈值，确定所述目标温度，包括：

根据所述新风温度与所述第二温度的差值，确定第二参数；

根据所述第一温度、所述第一参数以及所述第二参数的和，确定所述目标温度。

4.根据权利要求1-3任一项所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述目标第一温度调节系数的确定步骤，包括：

根据所述乘客人数从分级的若干第一档数中确定目标第一档数；每一所述第一档数具有对应的第一温度调节系数，所述第一档数的级数与所述乘客人数呈正相关且与所述第一温度调节系数呈负相关；

将所述目标第一档数对应的第一温度调节系数确定为所述目标第一温度调节系数。

5.根据权利要求1所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述R744变频热泵空调包括压缩机；

所述根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态，包括：

获取客室温度、所述压缩机的最大运行频率以及最小运行频率；

计算所述最大运行频率以及所述最小运行频率的第一差值；

计算所述客室温度以及所述目标温度的第二差值；

根据所述第一差值与所述第二差值的乘积与所述最小运行频率的和，确定目标运行频率；根据所述目标运行频率对所述压缩机进行控制。

6.根据权利要求1所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述R744变频热泵空调包括新风阀；

所述方法还包括：

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值；

根据所述乘客人数从分级的若干第二档数中确定目标第二档数；每一所述第二档数具有对应的第二温度调节系数；

将所述目标第二档数对应的第二温度调节系数确定为目标第二温度调节系数；

根据所述比值以及所述目标第二温度调节系数的乘积，确定所述新风阀的目标开度以对所述新风阀进行控制。

7.根据权利要求1所述轨道车辆R744变频热泵空调控制方法，其特征在于：所述R744变频热泵空调包括送风机电机，所述送风机电机用于调节送风量；

所述方法还包括：

获取所述送风机电机的电机最大转速以及电机最小转速；

计算所述乘客人数与所述额定载客量的比值；

根据所述乘客人数从分级的若干第三档数中确定目标第三档数；每一所述第三档数具有对应的第三温度调节系数；

将所述目标第三档数对应的第三温度调节系数确定为目标第三温度调节系数；

根据所述目标第三温度调节系数与所述比值的乘积，确定第三参数；

根据所述电机最大转速以及所述电机最小转速的差值与所述第三参数的乘积，确定第四参数；

根据所述第四参数与所述电机最小转速的和，确定目标电机转速以对所述送风机电机进行控制。

8.轨道车辆R744变频热泵空调系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取轨道车辆的乘客人数、额定载客量以及新风温度；

确定模块，用于根据所述乘客人数、所述额定载客量、所述新风温度、预设温度阈值以及目标第一温度调节系数，确定目标温度；

控制模块，用于根据所述目标温度控制R744变频热泵空调的运行状态。

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