CN103738345A - 一种列车空调风阀控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本发明提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

Description

一种列车空调风阀控制方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，更具体的说，是涉及一种列车空调风阀控制方法及系统。

背景技术

随着经济的快速发展，交通也在逐步的完善，为了满足对城际间的交通需求，城际列车已经成为当前的主要交通工具，其相较于普通火车，具有速度快、舒适等优点。

通常，在城际列车中，每节车厢一般配置有两台空调机组，其中，每台空调机组采用单元式结构，依次安装在车顶上。

发明人发现，城市轨道车辆人员负荷较大，而且在上下班高峰时与其余时间人员负荷相差悬殊，各时段对新风的需求量也完全不同。传统的轨道车辆新风系统，为单一的调节方式，不能根据车厢内的实际新风需求而控制新风量，这样，就会因为引入新风流量过多而增加空调系统的能耗，或者因为引入新风流量过少，无法满足乘客对新风的要求，用户体验不好。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种列车空调风阀控制方法及系统，以克服现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种列车空调风阀控制方法，包括：

获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；

根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；

根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

优选的，所述根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量包括：

判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

优选的，当所述第一新风量为零时，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度为控制所述列车的新风阀关闭。

优选的，所述根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量包括：

根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

优选的，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度包括：

根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

一种列车空调风阀控制系统，包括：

获取模块，用于获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；

计算模块，用于根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；

控制模块，用于根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度；

反馈模块，用于检测所述新风阀的开度是否到位。

优选的，所述计算模块包括：

判断单元，用于判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

优选的，当所述第一新风量为零时，所述控制模块用于控制所述列车的新风阀关闭。

优选的，所述判断单元包括：

第一确定子单元，用于根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

第二确定子单元，用于根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

第三确定子单元，用于根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

优选的，所述控制模块包括：

获取单元，用于根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

控制单元，用于按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

可见，本发明提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种列车空调风阀控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种列车空调风阀控制方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的又一种列车空调风阀控制方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的又一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的又一种列车空调风阀控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本发明提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

请参阅附图1，为本发明提供的一种列车空调风阀控制方法的流程图，包括：

S101：获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。

S102：根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。

S103：根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

优选的，如图2所示，步骤S102可以为步骤S105：判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

具体的，假设第一预设温度为35度，当检测到列车外部的温度大于35度时，则确定目标新风量为第一新风量，即此时，控制所述列车的新风阀按照预设角度开启。

这里需要说明的是，当车辆处于预冷预暖的状态时，需要控制所述第一新风量为零，即此时，控制所述列车的新风阀关闭。此处，预冷预暖可以为开车前半个小时，需要说明的是，在本实施例中并不限定该预冷预暖的时间，可以根据实际的车辆承载总数以及环境温度而定。

请参阅图3，在步骤S105中，根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量的具体实现步骤可以为：

S106：根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

S107：根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

S108：根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

具体的，可以参见表1，预先设置有范围和人均新风量的对应关系，即，当车辆处于预冷或预暖的状态时，控制新风阀关闭，以满足乘客的需求。当列车外的温度为0-35度之间，则确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围，如当前车内的乘客数量为230人，则确定出此时乘客数量属于表1中预设范围中的200-300人，则根据该预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量，即10m3/h/人。在根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，相乘得到第二新风量的值。之后，按照该第二新风量的值确定新风阀的开度，处于哪些档位，进而使新风能从车外进入车内，让空气进行流通。

表1

同理，当车外温度大于等于35度或小于等于-10度时，确定当前人均新风量为10m3/h/人。

优选的，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度包括：

根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

具体的，本发明还可以通过车辆采集空气弹簧的压力信号，上传至车辆控制管理系统，再传递给空调控制器。空调机组采集外温信号传递给空调控制器。空调控制器对外温信号及空簧压力信号进行逻辑运算，采用上表的逻辑控制空调新风电动阀开度。

上述本发明提供的实施例中详细描述了方法，对于本发明的方法可采用多种形式的装置实现，因此本发明还提供了一种系统，下面给出具体的实施例进行详细说明。

请参阅图4，为本发明实施例提供的一种列车空调风阀控制系统的结构示意图，包括：

获取模块101，用于获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；

计算模块102，用于根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；

控制模块103，用于根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

反馈模块104，用于检测所述新风阀的开度是否到位。

优选的，如图5所示，所述计算模块102包括：

判断单元1021，用于判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

需要说明的是，当所述第一新风量为零时，所述控制模块用于控制所述列车的新风阀关闭。

优选的，如图6所示，所述判断单元1021包括：

第一确定子单元10211，用于根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

第二确定子单元10212，用于根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

第三确定子单元10213，用于根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

优选的，如图7所示，所述控制模块103包括：

获取单元1031，用于根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

控制单元1032，用于按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

上述列车空调风阀控制系统的控制原理请参见方法实施例。

综上所述：本发明提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本发明提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例提供的装置而言，由于其与实施例提供的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所提供的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所提供的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种列车空调风阀控制方法，其特征在于，包括：

获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；

根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；

根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

2.根据权利要求1所述的列车空调风阀控制方法，其特征在于，所述根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量包括：

判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

3.根据权利要求2所述的列车空调风阀控制方法，其特征在于，当所述第一新风量为零时，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度为控制所述列车的新风阀关闭。

4.根据权利要求2所述的列车空调风阀控制方法，其特征在于，所述根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量包括：

根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

5.根据权利要求2所述的列车空调风阀控制方法，其特征在于，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度包括：

根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

6.一种列车空调风阀控制系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；

计算模块，用于根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；

控制模块，用于根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度；

反馈模块，用于检测所述新风阀的开度是否到位。

7.根据权利要求6所述的列车空调风阀控制系统，其特征在于，所述计算模块包括：

判断单元，用于判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。

8.根据权利要求7所述的列车空调风阀控制系统，其特征在于，

当所述第一新风量为零时，所述控制模块用于控制所述列车的新风阀关闭。

9.根据权利要求7所述的列车空调风阀控制系统，其特征在于，所述判断单元包括：

第一确定子单元，用于根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；

第二确定子单元，用于根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；

第三确定子单元，用于根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。

10.根据权利要求7所述的列车空调风阀控制系统，其特征在于，所述控制模块包括：

获取单元，用于根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；

控制单元，用于按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。

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