CN202216348U

CN202216348U - 一种全新风顶置空调

Info

Publication number: CN202216348U
Application number: CN2011203038727U
Authority: CN
Inventors: 黄定英; 贺五星; 张玉锁; 于新泉; 张逵
Original assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Priority date: 2011-08-19
Filing date: 2011-08-19
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2021-08-19

Abstract

本实用新型涉及客车空调装置领域，是一种全新风顶置空调，它包括新风口、新风门、回风口、回风格栅、送风口、芯体滤尘网、新风过滤网、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、新风门电机，其特征结构是，还包括回风门机构、溢风门机构、回风门电机和溢风门电机；它采用超大新风入口设计，增设回风门机构和溢风门机构，实现全新风、部分新风和全回风三种运行模式；防漏水设计，三种风门采用旋转百叶窗结构并分别由三个独立电机控制；新风、回风两级过滤装置。本实用新型具有节能环保、高舒适性且工艺性好的特点。

Description

一种全新风顶置空调

技术领域

本实用新型涉及客车空调装置领域，具体来说，是一种全新风顶置空调。

背景技术

目前，国内常用的客车空调通常采用冷却车内空气来达到空气温度和湿度降低的效果，即客车内空气是循环流动的。由于空调客车的密封性较好，空调长时间在封闭的空间内使用，会使车内空气质量下降。随着生活水平的不断提高，人们对乘车出行的舒适性、健康性和安全性的要求也越来越高，对客车内的空气质量也有了新的要求。为了能使车内的新风进气量达到最大化，同时保证车内能快速降温，有足够健康、洁净和高质量的新鲜空气，而且能耗较低，因此需要提供一种客车空调来达到上述要求。

为此，有人研发了“一种可无级混合新风的顶置式客车空调”（见中国专利申请号200320106829.7），其采用新风从蒸发器外罩上凸升的风道进入，回风腔处设一可调风门板，通过一行程电机控制的连杆机构使风门板能在新风与回风之间切换，溢风机构设在蒸发器壳体端板上，通过一拉线轮由行程电机控制。此装置可使客车空调实现全新风、全回风和无级混合新风三种运行工况。然而,此顶置式客车空调存在以下几点不足：（1）不能在某些现有顶置式客车空调产品上进行改进，因为需要增加产品高度，会影响产品外观造型；（2）其蒸发器外罩顶部凸升一个风道，相当于蒸发器外罩是夹层结构，只能是采用玻璃钢材质且需进行二次加工而成，容易漏水；（3）其采用一个风门板既能密封回风口又能封堵新风口，体积大且重，运行一段时间后其密封性能会降低；（4）机械式的连杆机构和拉索容易失效，另外，其风门板向上关闭新风口通道与溢风门的关闭都是在弹簧自身的拉力作用下完成的，而弹簧在持续拉伸一段时间后较难复位；（5）新风口处没有新风过滤网，外界空气中的灰尘大量进入回风腔，蒸发器芯体很容易积满灰尘而导致换热效率下降，使车内空气洁净度欠佳。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的缺陷，提出一种全新风顶置空调，它不仅能保证车内快速降温，使客车内的新风进气量达到最大化，能耗较低，而且在不增加产品高度，不改变产品整体造型的前提下对产品内部结构进行改进；同时，它在提高风门的密封性、可靠性及其控制性上都有显著效果；此外，它具有防漏水、洁净车内空气的特点。

为实现上述的目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种全新风顶置空调，包括新风口、新风门、回风口、送风口、芯体滤尘网、新风过滤网、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、新风门电机，其特征在于，还包括回风门机构、溢风门机构、回风门电机和溢风门电机；所述的回风门机构设置在回风口处, 紧贴回风口的底部，通过铰链与“L”形支架连接，所述的“L”形支架焊接在回风口尾端，在回风口两侧也焊有吊架以固定回风门机构，回风门机构内部设有回风门；所述的溢风门机构设在冷凝风机下部靠蒸发器端，通过溢风腔封板使溢风门机构与冷凝器部分完全隔断，并与溢风门机构围成溢风腔，溢风腔底部设有溢风口，溢风口与车内相通，溢风门机构内部设有溢风门；所述新风口的宽度为利用蒸发器两芯体之间距离的宽度，高度是利用蒸发器壳体的高度。

所述的回风门采用旋转百叶窗结构，其开度可0～100%无级可调，并由回风门电机控制。

所述的回风门设定为常开，当新风门打开时回风门方可关闭。

所述的溢风口和回风口中心在同一直线上，在其底部设置一个共用的回风格栅用于装饰溢风口和回风口。

所述的溢风门采用旋转百叶窗结构，并由溢风门电机控制。

所述的新风门采用旋转百叶窗结构，同时能实现0～100%无级可调，并由新风门电机控制。

所述的新风门、回风门和溢风门使用的叶片采用同一种规格的型材；所有风门的外框采用同一种规格的型材；所有风门都采用旋转百叶窗结构。

本实用新型的积极效果是：

（1）通过在现有产品上改进，采用超大新风入口设计，增设回风门机构和溢风门机构，实现全新风、部分新风和全回风三种运行模式，不增加产品高度，不改变产品整体造型；

（2）保留现有的防雨水进入设计，确保空调无漏水风险；

（3）三种风门全部采用同一种的型材，做成旋转百叶窗结构，其密封性好，不易变形，可靠性高，寿命长，同时三种风门分别由三个独立电机控制；

（4）新风两级过滤装置（新风过滤网和芯体滤尘网）和回风两级过滤装置（回风格栅和芯体滤尘网）保证了空调芯体及车内空气的洁净度。

附图说明

图1是现有全新风顶置客车空调的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图中的标号分别为：

1-1、新风口；1-2、新风门；1-3、回风口；1-4、回风格栅；1-5、送风口；1-6、芯体滤尘网；1-7、新风过滤网；1-8、冷凝风机；1-9、蒸发器芯体；1-10、蒸发风机；1-11、新风门电机；

图3是本实用新型一种全新风顶置空调（新风门全开状态）的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型一种全新风顶置空调（新风门半开状态）的结构示意图；

图6是本实用新型一种全新风顶置空调（新风门关闭状态）的结构示意图；

图中的标号分别为：

2-1、新风口；2-2、新风门；2-3、回风口；2-4、回风格栅；2-5、送风口；2-6、芯体滤尘网；2-7、新风过滤网；2-8、冷凝风机；2-9、蒸发器芯体；2-10、蒸发风机；2-11、新风门电机；2-12、回风门；2-13、溢风口；2-14、溢风门；2-15、溢风腔；2-16、铰链；2-17、“L”型支架；2-18、回风门电机；2-19、溢风门电机。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型一种全新风顶置空调的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图3“一种全新风顶置空调（新风门呈全开状态、回风门呈关闭状态和溢风门呈全开状态）的结构示意图”和图4。一种全新风顶置空调包括新风口2-1、新风门2-2、回风口2-3、回风格栅2-4、送风口2-5、芯体滤尘网2-6、新风过滤网2-7、冷凝风机2-8、蒸发器芯体2-9、蒸发风机2-10、新风门电机2-11，其特征结构是，还包括回风门机构、溢风门机构、回风门电机2-18和溢风门电机2-19；其中，所述的回风门机构设置在回风口2-3处, 紧贴回风口2-3的底部，通过铰链2-16与“L”形支架连接2-17，所述的“L”形支架焊接在回风口尾端，在回风口2-3两侧也焊有吊架以固定回风门机构，保证回风门机构与外壳底的密封，回风门机构内部设有回风门2-12；回风门2-12采用旋转百叶窗结构，其开度可0~100%无级可调，并由回风门电机2-18控制；回风门2-12设定为常开，当新风门2-2打开时方可关闭。

所述的溢风门机构设在冷凝风机2-8下部靠蒸发器端，一方面利用冷凝风机2-8下面的空间，另一方面溢风腔封板可对冷凝风起导流作用，溢风腔封板使溢风门机构与冷凝器部分完全隔断，并与溢风门机构围成溢风腔2-15，溢风腔2-15底部设有溢风口2-13，溢风门机构内部设有溢风门2-14，溢风门2-14由溢风门电机2-19控制；溢风口2-13与车内相通，由于溢风口2-13和回风口2-3中心处在同一直线上，在其底部设置一个共用的回风格栅2-4用于装饰溢风口2-13和回风口2-3。

所述的新风口2-1在宽度上利用蒸发器两芯体2-9之间的距离，高度上也利用蒸发器壳体的高度；同时对新风门2-2机构进行了改进，采用旋转百叶窗结构，能实现0~100%无级可调，并由新风门电机2-11控制。

所述的新风过滤网2-7设置在新风口内侧，回风格栅2-4设置在回风口2-3和溢风口2-13的底部，蒸发器芯体滤尘网2-6设置在蒸发器芯体2-9表面，这两级过滤装置可以洁净从外界进入车厢的新风，保证了车内的空气品质。

本实用新型具有三种不同的运行模式，分别是全新风运行模式、部份新风运行模式和全回风运行模式。

其中，全新风运行模式：关闭回风门2-12，打开新风门2-2和溢风门2-14（三种风门状态具体参见图3“一种全新风顶置空调（新风门呈全开状态、回风门呈关闭状态和溢风门呈全开状态）的结构示意图”），蒸发风机2-10的抽吸作用会使回风门2-12与蒸发器芯体2-9围成的封闭区域内形成负压(即新风门内侧产生负压)，外界的新风从打开的新风口2-1快速涌入，导致封闭车厢内静压呈正，这样车内的废气很快地从车顶溢风口2-13排出，同时车外新鲜空气经过新风过滤网2-7、芯体滤尘网2-6两级过滤装置进入车内，保证车内空气的洁净度；此外，可以应客户要求增加臭氧发生器，负离子发生器进行杀毒除菌，更进一步保证空气品质。

部份新风运行模式：将回风门2-12开度设成0°～90°中某一角度（三种风门状态具体参见图5“一种全新风顶置空调（新风门呈半开状态、回风门呈半开状态和溢风门呈全开状态）的结构示意图”）来调节回风的进入量，同时新风门2-2开度对应成某一角度来调节新风的进入量；另外，车内废气在车内静压的作用下从溢风口2-13排出，从而实现新、回风比例无级可调。

全回风运行模式：新风门2-2和溢风门2-14关闭，回风门2-12全开（三种风门状态具体参见图6“一种全新风顶置空调（新风门呈关闭状态、回风门呈全开状态和溢风门呈关闭状态）的结构示意图”），空调装置处理的是全循环风，回风也是经过回风格栅2-4、芯体滤尘网2-6两级过滤装置再到芯体。

通过以上设置，可在过渡季节或车内污染严重时（如新车）开启全新风模式，实现节能，保障司乘人员的健康；另外，在炎热的夏季，车内气温可能高达50°~60°，可先开全新风模式进行快速降温，使车内温度与外界环境接近，接着再开空调制冷，这样降温快且节能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种全新风顶置空调，包括新风口、新风门、回风口、送风口、芯体滤尘网、新风过滤网、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、新风门电机，其特征在于，还包括回风门机构、溢风门机构、回风门电机和溢风门电机；所述的回风门机构设置在回风口处, 紧贴回风口的底部，通过铰链与“L”形支架连接，所述的“L”形支架焊接在回风口尾端，在回风口两侧也焊有吊架以固定回风门机构，回风门机构内部设有回风门；所述的溢风门机构设在冷凝风机下部靠蒸发器端，通过溢风腔封板使溢风门机构与冷凝器部分完全隔断，并与溢风门机构围成溢风腔，溢风腔底部设有溢风口，溢风口与车内相通，溢风门机构内部设有溢风门；所述新风口的宽度为利用蒸发器两芯体之间距离的宽度，高度是利用蒸发器壳体的高度。

2.如权利要求1所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的回风门采用旋转百叶窗结构，其开度可0～100%无级可调，并由回风门电机控制。

3.如权利要求2所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的回风门设定为常开，当新风门打开时回风门方可关闭。

4.如权利要求1所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的溢风口和回风口中心在同一直线上，在其底部设置一个共用的回风格栅用于装饰溢风口和回风口。

5.如权利要求1所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的溢风门采用旋转百叶窗结构，并由溢风门电机控制。

6.如权利要求1所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的新风门采用旋转百叶窗结构，同时能实现0～100%无级可调，并由新风门电机控制。

7.如权利要求2或5或6所述的一种全新风顶置空调，其特征在于，所述的新风门、回风门和溢风门使用的叶片采用同一种规格的型材；所有风门的外框采用同一种规格的型材；所有风门都采用旋转百叶窗结构。