CN104875572B - 设有隔振吸盘的汽车车桥及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车桥。一种设有隔振吸盘的汽车车桥，包括杆状主体，杆状主体的两端设有安装座和安装板，安装座包括顶壁、竖壁和底壁，竖壁的上端连接在顶壁的靠近杆状主体端、竖壁的下端连接在底壁的靠近杆状主体端，顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起，安装板上连接有弹簧钢板，弹簧钢板的两端设有隔振吸盘，隔振吸盘包括第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。本发明提供了一种羊角轴同杆状主体的连接处不容易产生变形隔振效果好的设有隔振吸盘的汽车车桥及其加工方法，解决了现有的车桥使用时羊角轴同杆状主体的连接处容易产生变形和隔振效果差的问题。

Description

设有隔振吸盘的汽车车桥及其加工方法

技术领域

本发明涉及汽车车桥，尤其涉及一种设有隔振吸盘的汽车车桥及其加工方法。

背景技术

车桥是用于连接一对车轮和支撑车架的部件。在中国专利号为200620030453X、授权公告日为2007年6月27日、名称为“四轮拖拉机减振前桥总成”的专利文献中公开了一种现有的车桥。该电动车前桥包括杆状主体和羊角轴，羊角轴转动连接在主轴的两端。现有的汽车前桥存在以下不足：羊角轴同杆状主体的连接处容易产生变形而导致车轮倾角改变，车轮倾角改变后会增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低；车架是直接支撑在弹簧钢板上的，故隔振吸能效果差。

发明内容

本发明提供了一种羊角轴同杆状主体的连接处不容易产生变形隔振效果好的设有隔振吸盘的汽车车桥及其加工方法，解决了现有的车桥使用时羊角轴同杆状主体的连接处容易产生变形和隔振效果差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有隔振吸盘的汽车车桥，包括杆状主体，所述杆状主体的两端设有安装座和安装板，所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近杆状主体端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近杆状主体端，所述顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起，所述安装板上连接有弹簧钢板，所述弹簧钢板的两端设有隔振吸盘，所述隔振吸盘包括第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，羊角轴安装在安装座的顶壁和底壁之间，通过设置“U”字结构的安装座来安装羊角轴，经过长时间的使用后，羊角轴同杆状主体的连接处也不会产生变形、进而能够使车轮倾角长时间保持在设定值，也即长时间使用后也不会产生增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低的现象。通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而实现隔振吸盘固定在弹簧钢板和车架之间。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。故设置隔振吸盘进行隔振，能够提高隔振效果且可靠性好（通过隔振垫进行隔振则容易产生位置移动，从而导致隔振时的可靠性差）。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述隔振吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端可拆卸连接有用于密封所述气道外端的密封盖。需要时隔振吸盘同车架分离时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

作为优选，所述杆状主体为圆形管结构，所述杆状主体内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述杆状主体的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和杆状主体通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起，所述杆状主体和内杆之间填充有摩擦剂。当碰撞或车轮转到受阻而导致杆状主体产生扭曲时，杆状主体会相对于内杆产生转动，转动时外摩擦层和第二摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而起到提高杆状主体的抗扭曲能力的作用。杆状主体设计为管状结构，使得杆状主体重量轻且抗碰撞能力好。填充摩擦剂，当使用过程中第一摩擦层和第二摩擦层产生磨损而导致摩擦吸能效果下降时摩擦剂能够填充到第一摩擦层和第二摩擦层之间而使得第一摩擦层和第二摩擦层仍旧保持良好的摩擦吸能效果，从而解决了摩擦力下降而不能够方便地调整第一摩擦层和第二摩擦层之间的抵接力而调整摩擦力的问题（现有的解决磨损而导致摩擦力下降的方法都为通过改变压力来实现的，现有的方法不能够适用于本实用新型结构）。

作为优选，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当杆状主体扭曲而带动内杆也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右杆和左杆沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了抗扭曲能力。

作为优选，所述安装板同杆状主体之间设有悬挂机构，所述安装板仅通过所述悬挂机构支撑于所述杆状主体，所述悬挂机构包括5根减振杆，所述5根减振杆为一根横向减振杆、两根纵向减振杆和两根竖向减振杆，所述横向减振杆的一端同所述安装板相连接，所述横向减振杆的另一端和两根纵向减振杆的一端连接在一起，两根竖向减振杆的一端分别同两根纵向减振杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减振杆的另一端同所述杆状主体连接在一起。悬挂机构的该技术方案能够吸收三维方向的振动能量的作用。

作为优选，所述悬挂机构还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减振杆通过所述连接杆同所述安装板连接在一起，所述悬挂机构连接有涂敷式保温机构，所述涂敷式保温机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动齿轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。设置连接杆进行连接，固定时方便，连接杆的该结构能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低且抗振能力好。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时同连接杆进行热交换，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免温度变化而导致连接杆的弹性改变而降低抗振效果。提高了本发明对环境的适应性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动设。

作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高前桥的隔振效果。

作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。同时使得减振杆具有良好的吸振效果。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使使得温度的水从液流通道中流过，从而实现将水和连接杆之间的热交换以实现连接杆的保温。

一种设有隔振吸盘的汽车车桥的加工方法，其特征在于，包括以下工艺步骤：

第一步、制作出杆状主体、一对安装座、两个安装板、弹簧钢板和两端设有隔振吸盘的弹簧钢板，所述安装座包括呈“U”字形连接在一起的顶壁、竖壁和底壁；

制作安装座的工艺步骤为：

A1、成型安装座基板：用钢带制作出长条形的安装座基板；

A2、成型安装座毛坯：将安装座基板冲压成由顶壁、竖壁和底壁呈“U”字形连接在一起的、且底壁和顶壁之间的间隔距离小于设计值的安装座毛坯；

A3、加热安装座毛坯：将安装座毛坯加热到所述钢带的Ac3温度以上并加热到安装座毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热安装座毛坯；

A4、成型安装座：将热安装座毛坯沿底壁和顶壁的分布方向向外扩张到底壁和顶壁之间的间隔距离达到设计值后再冷却而形成安装座；

第二步、将一对安装座连接到杆状主体的两端，将两个安装板安装在杆状主体的两端，在安装板上安装上弹簧钢板。

制作安装座时先冲压制作间隙距离偏小的安装座毛坯而后通过外扩的方式形成距离符合要求的安装座，能够提高底壁和顶壁之间的间隔距离的加工精度，该间隙精度高这使用时车轮的倾角更加不容易产生改过。将安装座温度加热到对应钢材料的Ac3温度以上进行外扩，不但扩张时省力、能够提高安装座内表面平整度以及间隙的尺寸精度，而且冷却后工件材料完全由奥氏体转化成马氏体，其硬度达到HRC52左右，其抗拉强度达到1300Mpa～1500MPa；这样能够在保证安装座强度的前提下降安装座的壁厚也即重量。

本发明具有下述优点：设置“U”字结构的安装座来安装羊角轴，经过长时间的使用后，羊角轴同杆状主体的连接处不会产生变形，从而能够使得车轮倾角长时间保持在设定值；设置隔振吸盘在弹簧钢板和车架之间进行隔振，隔振效果好，可靠性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的俯视示意图。

图2为本发明实施例一的正视示意图。

图3为隔振吸盘的剖视放大示意图。

图4为杆状主体的轴向剖视示意图。

图5为本发明实施例一的使用状态示意图。

图6为本发明实施例二的局部示意图。

图7为减振杆的剖视示意图。

图8为涂敷式保温机构的示意图。

图9为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图中：杆状主体1、内杆11、左杆111、右杆112、外摩擦层113、第一换向齿114、第二换向齿115、内摩擦层12、左吸能弹簧13、右吸能弹簧14、安装板2、安装座3、顶壁31、竖壁32、底壁33、安装座加强板34、羊角轴4、弹簧钢板5、车架6、隔振吸盘7、气道71、第一吸盘72、第二吸盘73、吸附槽74。吸附槽74、弹性连接条75、密封盖76、涂敷式保温机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂机构9、连接杆91、减振杆92、横向减振杆921、纵向减振杆922、竖向减振杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种设有隔振吸盘的汽车车桥，包括杆状主体1。杆状主体1为圆形管结构。杆状主体1沿车的左右方向延伸。杆状主体1的左右端部各连接有一个安装座3和一个安装板2。安装板2上连接有弧形结构的弹簧钢板5。弹簧钢板5的两端设有隔振吸盘7。隔振吸盘7包括同支弹簧钢板5连接在一起的第一吸盘72。第一吸盘72内连接有第二吸盘73。第一吸盘72和第二吸盘73之间围成吸附槽74。吸附槽74内设有若干弹性连接条75。弹性连接条75沿第二吸盘73周向分布。

参见图2，安装座3包括顶壁31、竖壁32和底壁33。竖壁32的上端连接在顶壁31的靠近杆状主体端。竖壁32的下端连接在底壁33的靠近杆状主体端。顶壁31、竖壁32和底壁33三者呈“U”字形连接在一起。顶壁31、竖壁32和底壁33三者为一体结构。安装座3通过竖壁32同杆状主体1连接在一起、具体为竖壁32焊接在杆状主体1的端面上。安装座3和杆状主体1之间设有安装座加强板34。安装座加强板34同杆状主体1通过焊接的方式连接在一起。安装座加强板34同安装座3通过焊接的方式连接在一起、具体是焊接在竖壁32上。

安装板2通过焊接的方式同杆状主体1连接在一起。每一个安装板2上的弹簧钢板5有若干片弹簧钢片抵接在一起构成。第二吸盘73的吸附端伸出第一吸盘72的吸附端。

参见图3，第一吸盘72和第二吸盘73都为橡胶制作而成。弹性连接条75的一端同第一吸盘72连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条75的另一端第二吸盘73连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。隔振吸盘还设有气道71。气道71将第二吸盘73内部空间和吸附槽74二者同第一吸盘72外部空间连通。气道71的外端可拆卸连接有密封盖76。

参见图4，杆状主体1内穿设有圆形的内杆11。内杆11为管状结构。杆状主体1的内表面设有内摩擦层12。内杆11包括左杆111和右杆112。左杆111和右杆112的外周面都设有外摩擦层113。外摩擦层113沿内杆11的周向布满内杆11。左杆111的左端通过左吸能弹簧13同杆状主体1连接在一起。左杆111的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿114。右杆112的右端通过右吸能弹簧14同杆状主体1连接在一起。右杆112的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿115。第一换向齿114和第二换向齿115啮合在一起。左杆111和右杆112还都通过外摩擦层113同内摩擦层12抵接在一起而同杆状主体1可转动连接在一起。杆状主体1内填充有液态的摩擦剂。

当受到碰撞或两端受力不一致等原因导致杆状主体1产生扭曲时，杆状主体1会相对于内杆11产生相对转动，运动过程中外摩擦层113和内摩擦层12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭动的作用。如果杆状主体1的扭矩而导致了内杆11也一起产生扭动时，此时左杆111和右杆112会在第一换向齿114和第二换向齿115的导向作用下而沿轴向分开，分开过程不但能够使得外摩擦层113同内摩擦层12产生摩擦而吸能、还能够促使左吸能弹簧13及右吸能弹簧14变形而吸能，起到吸能而防止扭转产生的作用，从而实现通过杆状主体的抗碰撞扭矩能力。且右吸能弹簧14和左吸能弹簧13还能够起到修复杆状主体1的作用。

本发明的基本制作过程为；

参见图1和图2，第一步、制作出杆状主体1、两个安装座3、两个安装板2、设有隔振吸盘7的弹簧钢板5。

制作安装座3的工艺步骤为：

A1、成型安装座基板：用钢带制作出长条形的安装座基板；

A2、成型安装座毛坯：将安装座基板冲压成由顶壁、竖壁和底壁呈“U”字形连接在一起的安装座毛坯，底壁和顶壁之间的间隔距离小于设计值；

A3、加热安装座毛坯：将安装座毛坯加热到所述钢带的Ac3温度以上并加热到安装座毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热安装座毛坯；

A4、成型安装座：将热安装座毛坯沿底壁和顶壁的分布方向向外扩张到底壁和顶壁之间的间隔距离达到设计值后再冷却而形成安装座；

第二步、将一对安装座3焊接到杆状主体1的左右端部。两个安装板2焊接在杆状主体1的两条。将弹簧钢板5安装在安装板2上。

参见图5，使用时，将羊角轴4连接到安装座3中，羊角轴4位于顶壁31、竖壁32和底壁33围成的“U”形槽中。轮毂和刹车爪安装在羊角轴4上。通过螺栓61将车架6同弹簧钢板5连接在一起的同时，隔振吸盘7也吸附住车架6而隔离在车架6和弹簧钢板5之间。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图6，安装板2仅通过两个悬挂机构9支撑于杆状主体1。每一个悬挂机构9连接有一个涂敷式保温机构8。两个悬挂机构9分别在杆状主体1的前后两侧，对应地涂敷式保温机构8也有两个（图中只能看到一个涂敷式保温机构8、另一个被杆状主体1遮挡住看不见）。

悬挂机构9包括连接杆91和5根减振杆92。连接杆91为向下（当然向上也是可以的）拱起的弧形结构。5根减振杆92为一根横向减振杆921、两根纵向减振杆922和两根竖向减振杆923。连接杆91的一端同杆状主体1连接在一起。连接杆91的另一端同横减振杆921的一端连接在一起。横减振杆921的另一端和两根纵向减振杆922的一端连接在一起。两根竖向减振杆923的一端分别同两根纵向减振杆922的另一端连接在一起。两根竖向减振杆923的另一端同安装板2连接在一起。

涂敷式保温机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。箱体80同杆状主体1连接在一起。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。

参见图7，减振杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减振杆92轴向分布。减振杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减振杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减振杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减振杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减振杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减振杆92的延伸方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减振杆92的气孔9421。

参见图8，涂敷式保温机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图6）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图9，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁8721为导热材料制作而成。

参见图6、图8和图9，通过涂敷式保温机构8对连接杆91进行加热的过程为：使温度符合要求的流体（如热水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁8721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

设置涂敷式保温机构8能够对连接杆91进行保温、以提高对环境的适应性，防止环境温度变化而导致弹性改变而影响吸振效果。

Claims (5)

1.一种设有隔振吸盘的汽车车桥，包括杆状主体，其特征在于，所述杆状主体的两端设有安装座和安装板，所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近杆状主体端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近杆状主体端，所述顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起，所述安装板上连接有弹簧钢板，所述弹簧钢板的两端设有隔振吸盘，所述隔振吸盘包括第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述杆状主体为圆形管结构，所述杆状主体内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述杆状主体的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和杆状主体通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起，所述杆状主体和内杆之间填充有摩擦剂，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起，所述安装板同杆状主体之间设有悬挂机构，所述安装板仅通过所述悬挂机构支撑于所述杆状主体，所述悬挂机构包括5根减振杆，所述5根减振杆为一根横向减振杆、两根纵向减振杆和两根竖向减振杆，所述横向减振杆的一端同所述安装板相连接，所述横向减振杆的另一端和两根纵向减振杆的一端连接在一起，两根竖向减振杆的一端分别同两根纵向减振杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减振杆的另一端同所述杆状主体连接在一起，所述悬挂机构还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减振杆通过所述连接杆同所述安装板连接在一起，所述悬挂机构连接有涂敷式保温机构，所述涂敷式保温机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动齿轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。

2.根据权利要求1所述的设有隔振吸盘的汽车车桥，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

3.根据权利要求1或2所述的设有隔振吸盘的汽车车桥，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

4.根据权利要求1或2所述的设有隔振吸盘的汽车车桥，其特征在于，所述隔振吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端可拆卸连接有用于密封所述气道外端的密封盖。

5.据权利要求1或2所述的设有隔振吸盘的汽车车桥，其特征在于，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。