CN104851311A - 一种实时车道拥堵情况显示系统及其显示方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通管理，尤其是涉及一种实时车道拥堵情况显示系统，包括：服务器、车载控制器；所述服务器与车载控制器通过通信连接；所述车载控制器包括控制器、通信模块、定位装置；所述定位装置是高精度定位装置，能够把车辆定位到车道上；通过获得在路车辆较精确的实时位置，把车辆定位到车道上；服务器根据车辆的位置，把该位置附近的车道的拥堵指数发送给车载控制器；车载控制器收到车道的拥堵指数后，在地图上覆盖车道的位置显示出来，并且以不同的颜色表示不同的拥堵指数；直观的车道拥堵指数显示方式，有利于驾驶员选择行驶路线、有利于交通管理。
Description
技术领域
本发明涉及涉及交通管理，尤其是涉及一种实时车道拥堵情况显示系统及其实时车道拥堵情况显示方法。
背景技术
反映车道或道路的车辆密度可以使用道路拥堵指数。道路车辆流量、道路拥堵指数是交通设计、交通管理、交通导航的重要依据；特别是实时的道路拥堵指数，可以用来进行实时的交通管理、交通导航；精确到车道级别的车辆流量、道路拥堵指数更是交通设计、交通管理、交通导航的重要依据；实时的精确到车道级别的车辆流量、道路拥堵指数对实时交通调度、交通导航有很大的意义。
现有的差分卫星定位系统的定位精度可以达到毫米级别，并且受地形地物的影响小；还有，通过对单点卫星定位的数据进行误差校正等后处理，获得高精度定位数据的技术；高精度的卫星定位技术可以用来进行交通管理。
在所有或绝大部分车辆自身携带高精度卫星定位装置，服务器通过获得在路车辆较精确的实时位置，把车辆定位到车道上，就能够分析出精确的实时的道路使用情况，更能够获得精确的车道使用情况；即分析出实时的道路车辆流量、道路拥堵指数、车道车辆流量、车道拥堵指数。
如果，服务器能够实时计算出车道的拥堵指数，并根据车辆的位置把该数据发送给车载控制器，就可以在车载控制器上实时显示车道的拥堵情况。
发明内容
技术问题：
针对现有技术存在的缺陷，本发明提出一种实时车道拥堵情况显示系统及其实时车道拥堵情况显示方法，通过每个车辆上安装的高精度定位系统、通信系统，服务器获得在路的车辆的高精度的实时位置，能够把车辆定位到车道上；服务器把该定位数据附近的车道的拥堵指数发送给该车；该车收到该定位数据 附近的车道的拥堵指数后，在车载控制器的显示屏幕上以不同的颜色显示。
技术方案：
为实现上述目的，本发明提出一种实时车道拥堵情况显示系统，包括：服务器、车载控制器；所述服务器与车载控制器通过通信连接；所述车载控制器包括控制器、通信模块、定位装置；所述控制器包含显示屏幕；所述定位装置是高精度定位装置，能够把车辆定位到车道上；所述车载控制器安装在车辆上；所述控制器分别与通信模块和定位装置连接；所述通信模块用以服务器与车载控制器之间相互传送数据信息；所述定位装置把车辆定位信息传送给控制器。
所述一种实时道路使用情况分析系统，还包括管理终端；所述管理终端包括显示屏幕；所述管理终端通过通信系统与服务器连接，用于管理整个系统的运行。
所述实时车道拥堵情况显示方法，包括如下步骤：
1)获得车辆的实时高精度的定位数据：每个车辆都按照预先设置的工作模式把自己最新的定位数据发送到服务器；
2)服务器接收到车辆发送的定位数据后，分析该定位数据附近的车道的拥堵指数是否改变，如果没有改变，不做处理，如果改变，则向该车发送改变后的车道的拥堵指数。
所述实时车道拥堵情况显示方法，还包括如下处理：所述服务器定时进行车道拥堵指数计算。
所述实时车道拥堵情况显示方法，还包括如下处理：所述车载控制器或/和管理终端，可以输入欲查看车道拥堵情况的区域，并把该信息发送给服务器，服务器收到该信息后，把相应区域的车道拥堵情况数据发送给发送请求的车载控制器或/和管理终端。
所述车载控制器或/和管理终端接收到服务器发送的车道的拥堵指数后，在显示屏幕上显示各个车道的拥堵情况，其显示方式可以是如下显示方式的组合：数值显示、图表显示、地图显示。
所述地图显示，包括：
车道的拥堵情况使用覆盖显示在车道上的颜色表示；
根据车道的拥堵指数的不同，使用不同的颜色。
技术效果：
本发明提出的一种实时车道拥堵情况显示系统，服务器通过获得在路车辆较精确的实时位置，把车辆定位到车道上；服务器根据车辆的位置，把该位置附近的车道的拥堵指数发送给车载控制器；车载控制器收到车道的拥堵指数后，在地图上覆盖车道的位置显示出来，并且以不同的颜色表示不同的拥堵指数；直观的车道拥堵指数显示方式，有利于驾驶员选择行驶路线、有利于交通管理。
附图说明
图1是本发明的一种实时车道拥堵指数分析系统的结构原理示意图。
图2是本发明的车载控制器的结构原理示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明提出的一种实时车道拥堵情况显示系统，该系统包括：服务器、车载控制器；所述服务器与车载控制器通过通信连接，优选的使用安全的通信连接。所述服务器是现有技术。
如图1所示，本发明提出的一种实时车道拥堵情况显示系统，还包括管理终端，管理终端通过通信系统与服务器连接；用于管理整个系统的运行；所述管理终端是计算机等固定终端，也可以是手机等移动终端，是现有技术，优选的使用计算机。
如图2所示，所述车载控制器包括：控制器、通信模块、定位装置；所述控制器包含显示屏幕；所述定位装置是高精度定位装置，能够把车辆定位到车道上；所述车载控制器安装在车辆上；所述控制器分别与通信模块和定位装置连接；所述通信模块用以服务器与车载控制器之间相互传送数据信息；所述定位装置把车辆定位信息传送给控制器。所述控制器是现有技术；所述通信模块是现有技术；所述定位装置是现有技术。所述定位装置是车载高精度卫星定位 装置；选用差分卫星定位装置，或者其他的高精度卫星定位装置，所选用的定位装置的定位精度优于0.5米，优选的使用差分卫星定位装置，其定位精度优于0.1米；定位装置把车辆定位信息传送给控制器。
所述车载控制器安装在车辆上，由车载供电系统供电，其安装、供电技术是现有技术。
所述实时车道拥堵情况显示方法，包括如下步骤：
1)获得车辆的实时高精度的定位数据：每个车辆都按照预先设置的工作模式把自己最新的定位数据发送到服务器；车载控制器所包含的定位模块把卫星定位数据送给控制器，控制器把卫星定位数据附加上定位时间、车辆的唯一识别码或车辆类型的唯一识别码之后，作为定位数据发送给服务器；所述预先设置的工作模式，可以是定时或应答式，定时模式时，定时时间可以设置为0.01秒300秒，优选的采用定时模式，定时时间为0.5秒；所述定位数据包括车辆的地理坐标、定位时间、车辆的唯一识别码或车辆类型的唯一识别码。
2)服务器接收到车辆发送的定位数据后，分析该定位数据附近的车道的拥堵指数是否改变，如果没有改变，不做处理，如果改变，则向该车发送改变后的车道的拥堵指数。
所述实时车道拥堵情况显示方法，还包括如下处理：所述服务器定时进行车道拥堵指数计算；所述车道拥堵指数计算是服务器通过获得在路车辆较精确的实时位置，把车辆定位到车道上，并根据预先设置的各种类型的车辆的占用道路的系数，计算出车道或道路的实时拥堵指数；所述车辆定位到车道上，是把地理坐标点定位到地理区域，是地理信息系统的功能，是现有技术；所述预先设置的各种类型的车辆的占用道路的系数，是根据车辆占用道路面积、速度等预先设置的，是现有技术。
所述实时车道拥堵情况显示方法，还包括如下处理：所述车载控制器或/和管理终端，可以输入欲查看车道拥堵情况的区域，并把该信息发送给服务器，服务器收到该信息后，把相应区域的车道拥堵情况数据发送给发送请求的车载控制器或/和管理终端；所述输入欲查看车道拥堵情况的区域，可以通过文字输入、也可以在地图上选择输入，优选的在地图上选择输入，是现有技术；所述把相应区域的车道拥堵情况数据发送给发送请求的车载控制器或/和管理终端， 首先取出相应区域的车道拥堵情况数据，然后发送给发送请求的车载控制器或/和管理终端，都是现有技术。
所述车载控制器或/和管理终端接收到服务器发送的车道的拥堵指数后，在显示屏幕上显示各个车道的拥堵情况，其显示方式可以是如下显示方式的组合：数值显示、图表显示、地图显示；所述数值显示、图表显示、地图显示都是现有技术，优选的使用地图显示。
所述地图显示，包括：
车道的拥堵情况使用覆盖显示在车道上的颜色表示；该颜色覆盖车道的全部区域，或者覆盖车道的部分区域，优选的覆盖车道的全部区域；
根据车道的拥堵指数的不同，使用不同的颜色；优选的由绿色、浅绿、浅黄、黄、浅红、红色表示不同的拥堵指数；
每个车道的拥堵情况单独显示；由于各个车道的区域是邻接的，整体的显示效果是所有车道的拥堵情况都显示了。
本发明提出的一种实时车道拥堵情况显示系统，服务器通过获得在路车辆较精确的实时位置，把车辆定位到车道上；服务器根据车辆的位置，把该位置附近的车道的拥堵指数发送给车载控制器；车载控制器收到车道的拥堵指数后，在地图上覆盖车道的位置显示出来，并且以不同的颜色表示不同的拥堵指数；直观的车道拥堵指数显示方式，有利于驾驶员选择行驶路线、有利于交通管理。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种一种实时车道拥堵情况显示系统，其特征在于：包括服务器、车载控制器；所述服务器与车载控制器通过通信连接；所述车载控制器包括控制器、通信模块、定位装置；所述控制器包含显示屏幕；所述定位装置是高精度定位装置，能够把车辆定位到车道上；所述车载控制器安装在车辆上；所述控制器分别与通信模块和定位装置连接；所述通信模块用以服务器与车载控制器之间相互传送数据信息；所述定位装置把车辆定位信息传送给控制器。
2.根据权利要求1所述的一种实时车道拥堵情况显示系统，其特征在于：还包括管理终端；所述管理终端包括显示屏幕；所述管理终端通过通信系统与服务器连接，用于管理整个系统的运行。
3.根据权利要求1所述的一种实时车道拥堵情况显示系统的实时车道拥堵情况显示方法，其特征在于：包括如下步骤：
1)获得车辆的实时高精度的定位数据：每个车辆都按照预先设置的工作模式把自己最新的定位数据发送到服务器；
2)所述服务器接收到车辆发送的定位数据后，分析该定位数据附近的车道的拥堵指数是否改变，如果没有改变，不做处理，如果改变，则向该车发送改变后的车道的拥堵指数。
4.根据权利要求3所述的实时车道拥堵情况显示方法，其特征在于：还包括如下处理：所述服务器定时进行车道拥堵指数计算。
5.根据权利要求3所述的实时车道拥堵情况显示方法，其特征在于：
还包括如下处理：所述车载控制器或/和管理终端，可以输入欲查看车道拥堵情况的区域，并把该信息发送给服务器，服务器收到该信息后，把相应区域的车道拥堵情况数据发送给发送请求的车载控制器或/和管理终端。
6.根据权利要求3、权利要求5所述的实时车道拥堵情况显示方法，其特征在于：
所述车载控制器或/和管理终端接收到服务器发送的车道的拥堵指数后，在显示屏幕上显示各个车道的拥堵情况，其显示方式可以是如下显示方式的组合：数值显示、图表显示、地图显示。
7.根据权利要求6所述的实时车道拥堵情况显示方法，其特征在于：所述地图显示，包括：
车道的拥堵情况使用覆盖显示在车道上的颜色表示；
根据车道的拥堵指数的不同，使用不同的颜色。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150819 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |