CN104846757A - 一种自保护型道闸 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自保护型道闸，包括闸杆（1）、机箱（2）、以及设置在机箱（2）里的第一电机（3）、电源（4）；还包括控制模块（5）、闸杆落座（6）、第二电机（7）和n型卡扣（8）；基于本发明设计的技术方案，针对上述硬件模块进行连接设置，构成本发明设计的自保护型道闸，其中，通过设计闸杆落座（6）上的n型卡扣（8），并结合电机自动化的智能控制，在闸杆（1）落下后，能够针对闸杆（1）实现限位，避免闸杆（1）可能遭受到的外力强行移动，有效保护了道闸。
Description
技术领域
本发明涉及一种自保护型道闸，涉及市政公共设施技术领域。
背景技术
道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、车场管理管理车辆通道，用于管理车辆的出入；随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，现有的道闸设计者和生产厂家针对道闸也提出了不少改进与创新，诸如专利号：201420172024.0，公开了一种道闸，所述道闸包括箱体、闸杆和用于将所述闸杆安装在所述箱体上的夹板组件，其中，所述道闸还包括安装于所述箱体内的机芯结构，所述机芯结构包括电机、与所述电机的输出轴连接用于带动所述夹板组件转动的双蜗轮蜗杆减速机及用于连接平衡装置的弹簧摆杆。与现有技术对比，上述技术方案设计的道闸，通过在电机与夹板之间设置有双蜗轮蜗杆减速机，上述的减速机内部通过蜗轮蜗杆之间的啮齿配合传动，因此体积小，能放置在较窄的台阶上，且蜗轮蜗杆之间的配合具有自锁功能，以防电机失效或断电时，闸杆直接下摆砸坏出入车辆。
还有专利号：201420198134.4，公开了一种道闸，包括道闸箱体、广告布和转动连接于道闸箱体的拦车杆，拦车杆连接有卷布轴，卷布轴连接有用于驱动卷布轴旋转的卷布驱动件；拦车杆还转动连接有第一、第二滑轨，第一、第二滑轨分设于广告布两侧，道闸还包括设置于广告布下方的传动组件，传动组件的两端分别转动连接于第一、第二滑轨；广告布的下端连接有拉布杆，拉布杆两端具有分别滑动连接于第一、第二滑轨的第一滑块和第二滑块，道闸还包括用于驱动第一、第二滑块沿所述第一、第二滑轨上下滑动的驱动部件；上述技术方案设计的道闸，其可以方便地在拦车杆下方设置广告布，且广告布防风效果好，广告布可以随拦车杆的升降自动收放，结构巧妙且可靠高。
不仅如此，专利号：201420504665.1，公开了一种道闸，包括拦车杆和主机箱，拦车杆的一端转动连接于主机箱，拦车杆连接有用于卷绕广告布的主动轴，主动轴连接有用于驱动主动轴旋转的驱动组件；广告布上端连接于主动轴，广告布的下端连接有联动轴；拦车杆的另一端转动连接有活动支撑脚，活动支撑脚连接有第一左齿条，联动轴的左端连接有左同步齿轮；主机箱连接有第一右齿条，联动轴的右端连接有可与第一右齿条啮合的右同步齿轮，拦车杆的两面连接有广告显示屏。上述技术方案设计的道闸，其可以方便地在拦车杆下方设置广告布，且广告布防风效果好，广告布可以随拦车杆的升降自动收放，应用十分方便可靠。
从上述现有技术可以看出，随着技术的创新与改进，道闸的样式和功能也在发生着变化，但技术人员不断针对道闸做出改进的过程中，还是存在遗漏，就是道闸在工作过程中，靠的是通过电机带动闸杆转动实现抬起或落下，抬起放行，落下阻挡通行，但是在实际应用中，一些居心不良的人，时常自行手动强行将闸杆抬起，以此达到其逃费或其它不良目的，本身道闸的工作，依靠的是其内部电机的转动而工作，这样，强行将闸杆抬起，相应会带动内部电机的转动，而这种转动并非电机的自转，所以很容易造成电机的损坏，但是现有的道闸，对此，却没有解决方案。
发明内容
针对上述技术问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低廉，能够实现自我保护，避免外力强行干预的自保护型道闸。
本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本发明设计了一种自保护型道闸，包括闸杆、机箱、以及设置在机箱里的第一电机、电源；电源与第一电机相连为其供电；闸杆的一端与第一电机的驱动端相连；其特征在于：还包括控制模块、闸杆落座、第二电机和n型卡扣；其中，控制模块设置在机箱内，并分别与电源、第一电机、第二电机相连接；第二电机设置在闸杆落座中，且第二电机的驱动端竖直穿出闸杆落座的顶面，n型卡扣的其中一端竖直向下与第二电机的驱动端相连接，n型卡扣的另一端不与闸杆落座上表面相接触，n型卡扣在第二电机控制下，以其与第二电机驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动；闸杆落座位于闸杆另一端落下的位置，且闸杆另一端落在闸杆落座上表面时，在第二电机控制下，n型卡扣上不与闸杆落座上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆另一端的端部，由n型卡扣和闸杆落座上表面针对闸杆进行限位。
作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块和所述第二电机之间通过导线相连接。
作为本发明的一种优选技术方案：还包括设置在所述闸杆上的反光警示贴纸。
作为本发明的一种优选技术方案：所述电源为UPS电源。
作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块为单片机。
本发明所述一种自保护型道闸采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
（1）本发明设计的自保护型道闸，结构简单，制造成本低廉，通过设计闸杆落座上的n型卡扣，并结合电机自动化的智能控制，在闸杆落下后，能够针对闸杆实现限位，避免闸杆可能遭受到的外力强行移动，有效保护了道闸中的闸杆，以及用于转动闸杆的第一电机，保证了设计的自保护型道闸工作的稳定性；
（2）本发明设计的自保护型道闸中，针对所述控制模块和所述第二电机之间的连接，采用导线进行连接，有效保证了通信信号传输的稳定性，并且实际应用中，将两者之间的连线埋设在地面以下，针对导线实现了保护，能够避免过往车辆的碾压；
（3）本发明设计的自保护型道闸中，还设计了设置在闸杆上的反光警示贴纸，为车辆和行人做出了提示，防止误伤、误撞情况的发生；而且针对电源，设计采用UPS电源，能够保证道闸持续、稳定、安全的工作；不仅如此，针对控制模块，设计采用单片机，一方面能够适用于后期针对设计自保护型道闸的扩展需求，另一方面，简洁的控制架构模式能够便于后期的维护。
附图说明
图1是本发明设计的自保护型道闸的结构示意图。
其中，1. 闸杆，2. 机箱，3. 第一电机，4. 电源，5. 控制模块，6. 闸杆落座，7. 第二电机，8. n型卡扣，9. 反光警示贴纸。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明设计了一种自保护型道闸，包括闸杆1、机箱2、以及设置在机箱2里的第一电机3、电源4；电源4与第一电机3相连为其供电；闸杆1的一端与第一电机3的驱动端相连；其特征在于：还包括控制模块5、闸杆落座6、第二电机7和n型卡扣8；其中，控制模块5设置在机箱2内，并分别与电源4、第一电机3、第二电机7相连接；第二电机7设置在闸杆落座6中，且第二电机7的驱动端竖直穿出闸杆落座6的顶面，n型卡扣8的其中一端竖直向下与第二电机7的驱动端相连接，n型卡扣8的另一端不与闸杆落座6上表面相接触，n型卡扣8在第二电机7控制下，以其与第二电机7驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动；闸杆落座6位于闸杆1另一端落下的位置，且闸杆1另一端落在闸杆落座6上表面时，在第二电机7控制下，n型卡扣8上不与闸杆落座6上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆1另一端的端部，由n型卡扣8和闸杆落座6上表面针对闸杆1进行限位。上述技术方案设计的自保护型道闸，结构简单，制造成本低廉，通过设计闸杆落座6上的n型卡扣8，并结合电机自动化的智能控制，在闸杆1落下后，能够针对闸杆1实现限位，避免闸杆1可能遭受到的外力强行移动，有效保护了道闸中的闸杆1，以及用于转动闸杆1的第一电机3，保证了设计的自保护型道闸工作的稳定性。
基于上述设计自保护型道闸技术方案的基础之上，本发明还进一步设计了如下优选技术方案：针对所述控制模块5和所述第二电机7之间的连接，采用导线进行连接，有效保证了通信信号传输的稳定性，并且实际应用中，将两者之间的连线埋设在地面以下，针对导线实现了保护，能够避免过往车辆的碾压；还设计了设置在闸杆1上的反光警示贴纸9，为车辆和行人做出了提示，防止误伤、误撞情况的发生；而且针对电源4，设计采用UPS电源，能够保证道闸持续、稳定、安全的工作；不仅如此，针对控制模块5，设计采用单片机，一方面能够适用于后期针对设计自保护型道闸的扩展需求，另一方面，简洁的控制架构模式能够便于后期的维护。
本发明设计的自保护型道闸在实际应用过程当中，包括闸杆1、机箱2、以及设置在机箱2里的第一电机3、UPS电源；UPS电源与第一电机3相连为其供电；闸杆1的一端与第一电机3的驱动端相连；其特征在于：还包括单片机、闸杆落座6、第二电机7、n型卡扣8和反光警示贴纸9；其中，单片机设置在机箱2内，并分别与UPS电源、第一电机3、第二电机7相连接，其中，单片机和第二电机7之间通过埋设在地面以下的导线相连接；第二电机7设置在闸杆落座6中，且第二电机7的驱动端竖直穿出闸杆落座6的顶面，n型卡扣8的其中一端竖直向下与第二电机7的驱动端相连接，n型卡扣8的另一端不与闸杆落座6上表面相接触，n型卡扣8在第二电机7控制下，以其与第二电机7驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动；闸杆落座6位于闸杆1另一端落下的位置，且闸杆1另一端落在闸杆落座6上表面时，在第二电机7控制下，n型卡扣8上不与闸杆落座6上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆1另一端的端部，由n型卡扣8和闸杆落座6上表面针对闸杆1进行限位；反光警示贴纸9设置在所述闸杆1上。实际应用过程当中，当需要落下闸杆1实现禁行时，单片机首先控制与之相连的第一电机3工作，闸杆1在第一电机3的控制下，以第一电机3为轴进行转动，落下闸杆1，当闸杆1另一端落在闸杆落座6上表面时，然后单片机控制与之相连的第二电机7工作，n型卡扣8在第二电机7控制下，以其与第二电机7驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动，使得n型卡扣8上不与闸杆落座6上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆1另一端的端部，进而使得由n型卡扣8和闸杆落座6上表面针对闸杆1进行限位，这样，落下的闸杆1就不会在不经单片机的控制下被移动了，防止由此带来针对道闸的损坏；当需要抬起闸杆1实现放行时，单片机首先控制与之相连的第二电机7工作，n型卡扣8在第二电机7控制下，以其与第二电机7驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动，使得n型卡扣8上不与闸杆落座6上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆1另一端的端部，进而使得n型卡扣8不对闸杆1限位，然后单片机控制与之相连的第一电机3工作，闸杆1在第一电机3的控制下，以第一电机3为轴进行转动，抬起闸杆1，实现放行；通过上述实时过程，实现了本发明设计自保护型道闸的工作过程。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (5)
1. 一种自保护型道闸，包括闸杆（1）、机箱（2）、以及设置在机箱（2）里的第一电机（3）、电源（4）；电源（4）与第一电机（3）相连为其供电；闸杆（1）的一端与第一电机（3）的驱动端相连；其特征在于：还包括控制模块（5）、闸杆落座（6）、第二电机（7）和n型卡扣（8）；其中，控制模块（5）设置在机箱（2）内，并分别与电源（4）、第一电机（3）、第二电机（7）相连接；第二电机（7）设置在闸杆落座（6）中，且第二电机（7）的驱动端竖直穿出闸杆落座（6）的顶面，n型卡扣（8）的其中一端竖直向下与第二电机（7）的驱动端相连接，n型卡扣（8）的另一端不与闸杆落座（6）上表面相接触，n型卡扣（8）在第二电机（7）控制下，以其与第二电机（7）驱动端相连接端部所在直线为轴进行转动；闸杆落座（6）位于闸杆（1）另一端落下的位置，且闸杆（1）另一端落在闸杆落座（6）上表面时，在第二电机（7）控制下，n型卡扣（8）上不与闸杆落座（6）上表面相接触的端部水平转动绕过闸杆（1）另一端的端部，由n型卡扣（8）和闸杆落座（6）上表面针对闸杆（1）进行限位。
2. 根据权利要求1所述一种自保护型道闸，其特征在于：所述控制模块（5）和所述第二电机（7）之间通过导线相连接。
3. 根据权利要求1所述一种自保护型道闸，其特征在于：还包括设置在所述闸杆（1）上的反光警示贴纸（9）。
4. 根据权利要求1所述一种自保护型道闸，其特征在于：所述电源（4）为UPS电源。
5. 根据权利要求1所述一种自保护型道闸，其特征在于：所述控制模块（5）为单片机。
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