CN204875599U - 非机动车道智能道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道闸技术领域，具体涉及一种自动控制，智能化程度高，且使用安全的道闸；具体技术方案为：非机动车道智能道闸，包括主机壳体，主机壳体由多块翻折板相互组装而成，所述主机壳体的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基上，主机壳体内设有用于控制翻板机构的电动系统和手动系统，电动系统包括驱动电机和摇杆，主机壳体的侧壁上还设有挂壁，挂壁与摇杆之间连有一根或多根弹簧，摇杆的上端与翻板机构相连，翻板机构能够自动回位，简单快捷，可有效控制翻板机构的抖动，传动稳定，使用寿命长，实现慢启动、快运行和慢停止的工作模式。

Description

非机动车道智能道闸

技术领域

本实用新型属于道闸技术领域，具体涉及一种自动控制，智能化程度高，且使用安全的道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫BarrierGate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站和车场管理通道，用于管理车辆的出入；随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，但技术人员不断对道闸做出的改进中，还是存在遗漏，就是道闸工作时，常常会因工作人员的失误、或其它的原因，使得落下的闸杆误伤到人或车，造成损失。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，成本低廉，且能够自动控制翻板机构的道闸。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：非机动车道智能道闸，包括主机壳体，所述主机壳体由多块翻折板相互组装而成，所述主机壳体的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基上，所述主机壳体内设有用于控制翻板机构的电动系统和手动系统，所述电动系统包括驱动电机和摇杆，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与主动带轮相连，所述主动带轮通过皮带与第一从动带轮相连，所述第一从动带轮与主动齿轮通过销轴相连，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮通过连轴与第二从动带轮相连，所述第二从动带轮通过皮带与第三从动带轮相连，所述第三从动带轮通过主轴与摇杆的中部相连，所述主轴与摇杆之间过盈配合并通过销固定，所述摇杆的下部设置有多个连接孔，多个连接孔顺着摇杆的长度方向等距间隔设置，所述主机壳体的侧壁上还设有挂壁，所述挂壁与摇杆之间连有一根或多根弹簧，所述摇杆的上端与翻板机构相连。在正常的使用状况下，通过驱动电机带动主动带轮转动，主动带轮通过皮带带动第一从动带轮转动，第一从动带轮与主动齿轮同步转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮与第一从动带轮同步运动，第一从动带轮与第二从动带轮之间通过皮带传动，最终带动摇杆转动，摇杆带动翻板机构下落或升起，摇杆的下部与挂壁之间通过弹簧相连，翻板机构能够自动回位，简单快捷，可有效控制翻板机构的抖动，传动稳定，使用寿命长，实现慢启动、快运行和慢停止的工作模式。

其中，所述第三从动带轮通过基座安装在主机壳体上，所述第三从动带轮上的主轴与基座之间通过轴承相连，所述第二从动带轮与微调装置相连，所述微调装置包括主连杆、动力件和副连杆，所述主连杆的下端与动力件相连，主连杆的上端开有通孔，主连杆的通孔与第二从动带轮之间通过销轴铰接，所述动力件的下端与副连杆的上端相连，副连杆的下端与主机壳体之间铰接，第二从动带轮可在动力件的驱动下位置发生变化。通过动力件调节第二从动带轮的位置，以控制摇杆上弹簧的松紧度，保证摇杆的稳定运作。

其中，所述手动系统包括手动摇把，所述手动摇把与手动杆相连，所述手动杆与连轴同心设置，所述连轴靠近手动杆的一端开有卡槽，所述手动杆靠近连轴的一端设置与卡槽相配合的凸块，所述手动杆安装在主机壳体上并可相对于主机壳体左右串动，所述手动杆与连轴配合后可在手动摇把的带动下驱动从动齿轮转动。在电动系统正常的情况下，将手动摇把向外移，手动杆与连轴相离，电动系统驱动摇杆和翻板机构转动，当电动系统出现故障后，将手动摇把向内移，手动杆与连轴相结合，摇动手动摇杆带动翻板机构转动，保证正常运行。

其中，所述翻板机构的一端自由，另一端与摇杆的上端相连，所述基座上还设置有红灯感应区和绿灯感应区。本实用新型应用在交通路口并和红绿灯连接在一起，红灯亮时，红灯感应区启动，翻板机构处于落下状态，阻止行人和非机动人通行；绿灯亮时，绿灯感应区启动，翻板机构处于抬起状态，允许行人和非机动车通行，有效地减少交通事故。

其中，所述翻板机构包括顶杆和底杆，所述顶杆与底杆之间连接有多块翻折板，多个翻折板并排设置，多个翻折板合并能够显示广告画面，所述底杆的底部安有支脚，所述支脚的底部设有橡胶套，橡胶套避免翻板机构对混凝土地基造成损伤。

其中，所述主机壳体底部的四个角上设置有三角形的角板，所述角板上开有安装孔。

其中，所述螺栓为膨胀螺栓，所述膨胀螺栓穿过安装孔后与混凝土地基相连，结构稳定。

其中，根据实际需要，所述动力件可为液压缸，或为气缸，或为连杆机构。

其中，所述驱动电机为低速铝外壳电机，波箱分体涉及，低噪音，散热快。

其中，所述主机壳体的外壁上粘贴有广告展示层，作为商用。

其中，所述顶杆与底杆上均粘贴有广告展示层，作为商用。

本实用新型的驱动机构设计智能过热保护系统，在频繁使用下，控制马达的温升，使马达不易烧坏。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型采用电动系统和手动系统的双重传动结构，使用稳定，使用寿命长，闸杆慢启动，快运行，慢停止，运行稳定，排除了闸杆运行带来的抖动。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用主机壳体内的连接结构示意简图。

图3为图1中摇杆与主机外壳的连接结构示意图。

图4为图1中主机外壳与混凝土地基的连接结构示意图。

图5为图1中主机壳体底部的结构示意图。

图中：1为主机壳体，2为翻折板，3为混凝土地基，4为电动系统，5为手动系统，6为驱动电机，7为摇杆，8为联轴器，9为主动带轮，10为第一从动带轮，11为主动齿轮，12为从动齿轮，13为第二从动带轮，14为第三从动带轮，15为主轴，16为连接孔，17为挂壁，18为弹簧，19为翻板机构，20为基座，21为微调装置，22为主连杆，23为动力件，24为副连杆，25为手动摇把，26为手动杆，27为连轴，28为红灯感应区，29为绿灯感应区，30为顶杆，31为底杆，32为支脚，33为橡胶套，34为角板，35为安装孔，36为膨胀螺栓。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-5所示，非机动车道智能道闸，包括主机壳体1，所述主机壳体1由多块翻折板2相互组装而成，所述主机壳体1的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基3上，所述主机壳体1内设有用于控制翻板机构19的电动系统4和手动系统5，所述电动系统4包括驱动电机6和摇杆7，所述驱动电机6的输出轴通过联轴器8与主动带轮9相连，所述主动带轮9通过皮带与第一从动带轮10相连，所述第一从动带轮10与主动齿轮11通过销轴相连，所述主动齿轮11与从动齿轮12啮合，所述从动齿轮12通过连轴27与第二从动带轮13相连，所述第二从动带轮13通过皮带与第三从动带轮14相连，所述第三从动带轮14通过主轴15与摇杆7的中部相连，所述主轴15与摇杆7之间过盈配合并通过销固定，所述摇杆7的下部设置有多个连接孔16，多个连接孔16顺着摇杆7的长度方向等距间隔设置，所述主机壳体1的侧壁上还设有挂壁17，所述挂壁17与摇杆7之间连有一根或多根弹簧18，所述摇杆7的上端与翻板机构19相连。在正常的使用状况下，通过驱动电机6带动主动带轮9转动，主动带轮9通过皮带带动第一从动带轮10转动，第一从动带轮10与主动齿轮11同步转动，主动齿轮11带动从动齿轮12转动，从动齿轮12与第一从动带轮10同步运动，第一从动带轮10与第二从动带轮13之间通过皮带传动，最终带动摇杆7转动，摇杆7带动翻板机构19下落或升起，摇杆7的下部与挂壁17之间通过弹簧18相连，翻板机构19能够自动回位，简单快捷，可有效控制翻板机构19的抖动，传动稳定，使用寿命长，实现慢启动、快运行和慢停止的工作模式。

其中，所述第三从动带轮14通过基座20安装在主机壳体1上，所述第三从动带轮14上的主轴15与基座20之间通过轴承相连，所述第二从动带轮13与微调装置21相连，所述微调装置21包括主连杆22、动力件23和副连杆24，所述主连杆22的下端与动力件23相连，主连杆22的上端开有通孔，主连杆22的通孔与第二从动带轮13之间通过销轴铰接，所述动力件23的下端与副连杆24的上端相连，副连杆24的下端与主机壳体1之间铰接，第二从动带轮13可在动力件23的驱动下位置发生变化。通过动力件23调节第二从动带轮13的位置，以控制摇杆7上弹簧18的松紧度，保证摇杆7的稳定运作。

其中，所述手动系统5包括手动摇把25，所述手动摇把25与手动杆26相连，所述手动杆26与连轴27同心设置，所述连轴27靠近手动杆26的一端开有卡槽，所述手动杆26靠近连轴27的一端设置与卡槽相配合的凸块，所述手动杆26安装在主机壳体1上并可相对于主机壳体1左右串动，所述手动杆26与连轴27配合后可在手动摇把25的带动下驱动从动齿轮12转动。在电动系统4正常的情况下，将手动摇把25向外移，手动杆26与连轴27相离，电动系统4驱动摇杆7和翻板机构19转动，当电动系统4出现故障后，将手动摇把25向内移，手动杆26与连轴27相结合，摇动手动摇杆7带动翻板机构19转动，保证正常运行。

其中，所述翻板机构19的一端自由，另一端与摇杆7的上端相连，所述基座20上还设置有红灯感应区28和绿灯感应区29，翻板机构19处于水平状态时，红灯感应区28启动，禁止车辆通行，翻板机构19处于竖直状态时，绿灯感应区29启动，允许车辆通行。

其中，所述翻板机构19包括顶杆30和底杆31，所述顶杆30与底杆31之间连接有多块翻折板2，多个翻折板2并排设置，多个翻折板2合并能够显示广告画面，所述底杆31的底部安有支脚32，所述支脚32的底部设有橡胶套33，橡胶套33避免翻板机构19对混凝土地基3造成损伤。

其中，所述主机壳体1底部的四个角上设置有三角形的角板34，所述角板34上开有安装孔35。

其中，所述螺栓为膨胀螺栓36，所述膨胀螺栓36穿过安装孔35后与混凝土地基3相连，结构稳定。

其中，根据实际需要，所述动力件23可为液压缸，或为气缸，或为连杆机构。

其中，所述驱动电机6为低速铝外壳电机，波箱分体涉及，低噪音，散热快。

其中，所述主机壳体1的外壁上粘贴有广告展示层，作为商用。

其中，所述顶杆30与底杆31上均粘贴有广告展示层，作为商用。

本实用新型的驱动机构设计智能过热保护系统，在频繁使用下，控制马达的温升，使马达不易烧坏。

本实用新型采用电动系统4和手动系统5的双重传动结构，使用稳定，使用寿命长，闸杆慢启动，快运行，慢停止，运行稳定，排除了闸杆运行带来的抖动。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (9)

1.非机动车道智能道闸，其特征在于，包括主机壳体（1），所述主机壳体（1）由多块翻折板（2）相互组装而成，所述主机壳体（1）的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基（3）上，所述主机壳体（1）内设有用于控制翻板机构（19）的电动系统（4）和手动系统（5），所述电动系统（4）包括驱动电机（6）和摇杆（7），所述驱动电机（6）的输出轴通过联轴器（8）与主动带轮（9）相连，所述主动带轮（9）通过皮带与第一从动带轮（10）相连，所述第一从动带轮（10）与主动齿轮（11）通过销轴相连，所述主动齿轮（11）与从动齿轮（12）啮合，所述从动齿轮（12）通过连轴（27）与第二从动带轮（13）相连，所述第二从动带轮（13）通过皮带与第三从动带轮（14）相连，所述第三从动带轮（14）通过主轴（15）与摇杆（7）的中部相连，所述主轴（15）与摇杆（7）之间过盈配合并通过销固定，所述摇杆（7）的下部设置有多个连接孔（16），多个连接孔（16）顺着摇杆（7）的长度方向等距间隔设置，所述主机壳体（1）的侧壁上还设有挂壁（17），所述挂壁（17）与摇杆（7）之间连有一根或多根弹簧（18），所述摇杆（7）的上端与翻板机构（19）相连；

所述第三从动带轮（14）通过基座（20）安装在主机壳体（1）上，所述第三从动带轮（14）上的主轴（15）与基座（20）之间通过轴承相连，所述第二从动带轮（13）与微调装置（21）相连，所述微调装置（21）包括主连杆（22）、动力件（23）和副连杆（24），所述主连杆（22）的下端与动力件（23）相连，主连杆（22）的上端开有通孔，主连杆（22）的通孔与第二从动带轮（13）之间通过销轴铰接，所述动力件（23）的下端与副连杆（24）的上端相连，副连杆（24）的下端与主机壳体（1）之间铰接，第二从动带轮（13）可在动力件（23）的驱动下位置发生变化；

所述手动系统（5）包括手动摇把（25），所述手动摇把（25）与手动杆（26）相连，所述手动杆（26）与连轴（27）同心设置，所述连轴（27）靠近手动杆（26）的一端开有卡槽，所述手动杆（26）靠近连轴（27）的一端设置与卡槽相配合的凸块，所述手动杆（26）安装在主机壳体（1）上并可相对于主机壳体（1）左右串动，所述手动杆（26）与连轴（27）配合后可在手动摇把（25）的带动下驱动从动齿轮（12）转动。

2.根据权利要求1所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述翻板机构（19）的一端自由，另一端与摇杆（7）的上端相连，所述基座（20）上还设置有红灯感应区（28）和绿灯感应区（29）。

3.根据权利要求2所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述翻板机构（19）包括顶杆（30）和底杆（31），所述顶杆（30）与底杆（31）之间连接有多块翻折板（2），多个翻折板（2）并排设置，所述底杆（31）的底部安有支脚（32），所述支脚（32）的底部设有橡胶套（33）。

4.根据权利要求3所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述主机壳体（1）底部的四个角上设置有三角形的角板（34），所述角板（34）上开有安装孔（35）。

5.根据权利要求4所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述螺栓为膨胀螺栓（36），所述膨胀螺栓（36）穿过安装孔（35）后与混凝土地基（3）相连。

6.根据权利要求5所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述动力件（23）为液压缸，或为气缸，或为连杆机构。

7.根据权利要求6所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述驱动电机（6）为低速铝外壳电机。

8.根据权利要求7所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述主机壳体（1）的外壁上粘贴有广告展示层。

9.根据权利要求8所述的非机动车道智能道闸，其特征在于，所述顶杆（30）与底杆（31）上均粘贴有广告展示层。