CN104843097A - 一种绞盘组件、备胎固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种绞盘组件、备胎固定装置及车辆，至少包括转轴和钢丝绕盘，还包括固定设置的定位机构；转轴设置有传动结构，传动结构的尾部与钢丝绕盘传动连接，头部随转轴的轴向运动与定位机构分离或吻合。本发明结构简单，同时还能解决现有技术中工作效率低下的问题。

Description

一种绞盘组件、备胎固定装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种绞盘组件、备胎固定装置及车辆。

背景技术

随着国内汽车市场中SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车)的持续升温，适合全家出行的七座SUV更受青睐。备胎(全称为“备用轮胎总成”)作为汽车特别是对于行驶路况比较恶劣的SUV来说不可或缺。对于强调越野通过性能同时又要求布置更多座位的SUV来说，由于其底盘离地面较高，后排要求能够布置座椅。备胎通常布置在车身后地板的下方，这种布置方式具有备胎取用方便而不影响后排座椅布置的优势。

对于布置在车身地板下的备胎，为了取用方便都会设计一套专用的备胎固定装置。目前，车辆使用的备胎固定装置的种类较多，比如有圆钢框架紧固式和转轴升降式等。圆钢框架紧固式虽然可以很牢固地将备胎固定住，但其受车辆下部空间限制不易布置，且重量较大操作稍有不便。转轴升降器式置于车身地板之下，大大节省了空间，操作简单，但存在结构复杂，工作效率低下的问题。

因此希望有一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个的绞盘组件、备胎固定装置及车辆，其能够解决现有技术中工作效率低下的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种绞盘组件，至少包括转轴和钢丝绕盘，还包括固定设置的定位机构；所述转轴设置有传动结构，所述传动结构的尾部与所述钢丝绕盘传动连接，头部随所述转轴的轴向运动与所述定位机构分离或吻合。

进一步地，所述定位机构具有定位孔，用于与所述传动结构相吻合。

进一步地，所述定位机构横架在所述钢丝绕盘的上方，且所述定位孔与所述钢丝绕盘的中心通孔的中心线基本对齐。

进一步地，所述传动结构包括围绕所述转轴的外壁周向间隔布置的啮合部，该啮合部用于与所述钢丝绕盘和所述定位孔啮合。

进一步地，所述啮合部从所述转轴的中上部开始沿所述转轴的轴向向下延伸，终止于靠近所述转轴中下部。

进一步地，还包括容置所述转轴、所述钢丝绕盘和所述定位机构的壳体以及套设在所述转轴的止动环，所述止动环的尾部位于所述壳体中且行程止于所述定位机构。

进一步地，所述止动环位于所述传动结构的上方，所述止动环的底面与所述传动结构的顶面的轴向间距大于或等于定位机构的厚度值。

进一步地，所述止动环的外轮廓呈台阶状，其尾部的外径大于与所述壳体沿所述转轴的轴向滑动配合的头部。

进一步地，所述壳体的外表面沿所述转轴的轴线设置有容许所述转轴的尾部伸入的凸起部，所述凸起部的深度小于所述传动结构的底面与所述转轴的底面的间距。

进一步地，所述转轴的头部径向贯穿有可插入销轴的销孔。

由于本发明设置了转轴、钢丝绕盘和定位机构，其中的转轴设置了传动结构，传动结构的尾部与钢丝绕盘传动连接，头部随转轴的轴向运动与定位机构分离或吻合，因此使用时只需要将传动结构与定位机构分离，转轴旋转，通过传动结构直接驱动钢丝绕盘转动而放出或收回缠绕在钢丝绕盘上的钢丝绳，从而完成备胎的上升和下降，结构简单，同时还能解决现有技术中工作效率低下的问题。

本发明还提供一种备胎固定装置，其至少包括绞盘组件、钢丝绳和备胎支承机构，其特征在于，绞盘组件为上述各实施例中的绞盘组件，且所述钢丝绳的一端连接到所述绞盘组件中的钢丝绕盘，另一端连接到所述备胎支承机构。

本发明还提供一种车辆，其至少包括上述各实施例中的所述绞盘组件。

附图说明

图1为本发明所提供的一实施例中的备胎固定装置；

图2为本发明所提供的一实施例中的绞盘组件的分解示意图；

图3为图2中的绞盘组件组装好后的截面示意图；

图4为图2中的转轴的结构示意图；

图5为图2中的钢丝绕盘的结构示意图；

图6为图2中的定位机构在外壳中的安装状态示意图。

附图标记：

100	绞盘组件	101	转轴
				102	钢丝绕盘	104	定位机构
105	定位孔	106	止动环
				107	销轴	108	棱形结构
109	外壳	110	盖体
				111	加固板	112	密封垫
113	啮合部	114	啮合部
				115	销孔	116	终止拨叉
117	凸起部	200	钢丝绳
				300	备胎支承机构

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1示出是本发明所提供的一实施例中的备胎固定装置，其至少包括绞盘组件100、钢丝绳200和备胎支承机构300，钢丝绳200的一端连接到绞盘组件100的一侧，另一端连接到备胎支承机构300。考虑到绞盘组件100和备胎支承机构300分开距离较远以及对钢丝绳200的防护，在绞盘组件100上还安装有一个钢丝绳防护机构400。本实施例中，钢丝绳200、备胎支承机构300和钢丝绳防护机构400均可以采用现有技术实现，下面重点描述绞盘组件100的实现方式。

图2示出的是本发明所提供的一实施例中的绞盘组件100的分解示意图，图3为图2中的绞盘组件100组装好后的截面示意图。从图2和图3可以看出：本实施例所提供的绞盘组件100包括壳体，在壳体贯穿安装有转轴101。转轴101的头部位于壳体外，并设置成棱形结构108。本实施例中，壳体可以采用图2中示出的外壳109、盖体110和加固板111组装形成，外壳109和盖体110之间可以卡扣连接方式连接成一体。加固板111通过螺栓固定连接到外壳109。盖体110和加固板111均设置有贯穿转轴101的安装孔，使用时，转轴101的尾部可以穿过盖体110和加固板111的安装孔，伸入壳体的内腔中。当将绞盘组件100安装到车体上的时候，加固板111与车体之间还设置有密封垫112。

在外壳109中还设有钢丝绕盘102，用于缠绕钢丝绳200。钢丝绳200的一端与钢丝绳102固定连接，另一端通过外壳109的侧壁上开设的通孔穿出外壳109，与备胎支承机构300固连。

在外壳109中还固定设置有定位机构104，转轴101设置有传动结构103，传动结构103的尾部与钢丝绕盘102传动连接，传动结构103的头部随转轴101的轴向运动与定位机构104分离或吻合。使用时只需要将传动结构103与定位机构104分离，转轴101旋转，通过传动结构103直接驱动钢丝绕盘102转动而放出或收回缠绕在钢丝绕盘102上的钢丝绳，从而完成备胎的上升和下降，结构简单，同时还能解决现有技术中工作效率低下的问题。

在外壳109中还可以设置定位机构104(如图2、3和6所示)，其开设有定位孔105，用于与传动结构10相吻合。定位孔105与盖体110和加固板111上的安装孔的中心线对齐。从图2和图3可以看出，定位机构104横架在钢丝绕盘102的上方，且定位孔105与钢丝绕盘102的中心通孔的中心线基本对齐。转轴101的尾部穿过盖体110和加固板111上的安装孔之后，可以先后伸入到定位孔105和钢丝绕盘102的中心通孔中。传动结构103首先固定在定位孔105中，当转轴101继续往下运动，直至传动结构103脱离定位孔105，进入到钢丝绕盘102的中心通孔中的时候，传动结构103与钢丝绕盘102连接成一体，此时转轴101的旋转动力可以传递给钢丝绕盘102，带动钢丝绕盘102进行旋转，进而可以收回或放出钢丝绳200。

图4显示的是转轴101的结构示意图，如图4所示，传动结构103包括围绕转轴101的外壁周向间隔布置的啮合部，用于与钢丝绕盘102和定位孔105啮合。当然，此实施例中，钢丝绕盘102和定位孔105均设置有与传动结构103相适配的啮合部，比如图5中示出的钢丝绕盘102中心通孔上设置的啮合部113和图6示出的定位孔105上设置有啮合部114。

为了能够在转轴101轴向运动的过程中，先后与定位孔105、钢丝绕盘102实现啮合，传动结构103中的啮合部从转轴101的中上部开始，沿转轴101的轴向向下延伸，终止于靠近转轴101中下部。

上述实施例中，转轴101的中上部设有止动环106，止动环106可以通过公知的方式固定连接在转轴101的外侧壁，也可以与转轴101一体制造获得，因此，转轴101与止动环106的运动始终同步进行。止动环106的尾部始终位于壳体中，并且行程止于定位机构104。优选地，止动环106的外轮廓呈台阶状，其尾部的外径大于头部。结合图3，止动环106的头部与壳体沿转轴101的轴向滑动配合，尾部的轴向运动限于盖体110与定位机构104之间。

另外，止动环106位于传动结构103的上方，止动环106的底面与传动结构103的顶面的轴向间距大于或等于定位机构104的厚度值。这样可以容许传动结构103的头部完全脱离定位机构104，而可以自由转动。

外壳109的外表面沿转轴101的轴线设置有容许转轴101的尾部伸入的凸起部117，凸起部117的深度小于传动结构103的底面与转轴101的底面的间距。凸起部117一方面可以防止转轴101在旋转的过程中发生左右晃动，另一方面可以作为转轴101的下支撑点，以起到防盗的作用。

参照图2、图3和图4，转轴101的头部径向贯穿有可插入销轴107的销孔115。使用时，抽出销轴107，按下转轴101，使转轴101与定位机构104啮合部位分离，从而转轴101可以转动，逆时针转动转轴101，从而带动钢丝绕盘102逆时针转动,放出钢丝绳200使备胎下降，当钢丝绳200全部放出之后，钢丝绕盘102的凸起部分转到终止拨叉116时而停止转动，备胎降到最低。当需要升起备胎的时候，顺时针转动转轴101，使钢丝绳200缠于钢丝绕盘102周围，当备胎上升到最高处，转轴101停止转动，向上提起转轴101，使转轴101与定位机构104啮合，此时转轴101已经不能转动，同时将销轴107插入到转轴101的销孔115中，工作结束。

本发明还提供一种车辆，其至少包括上述各实施例中的绞盘组件100，所述车辆中的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种绞盘组件（100），至少包括转轴（101）和钢丝绕盘（102），其特征在于：还包括固定设置的定位机构（104）；所述转轴（101）设置有传动结构（103），所述传动结构（103）的尾部与所述钢丝绕盘（102）传动连接，头部随所述转轴（101）的轴向运动与所述定位机构（104）分离或吻合的。

2.如权利要求1所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述定位机构（104）具有定位孔（105），用于与所述传动结构（103）相吻合。

3.如权利要求2所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述定位机构（104）横架在所述钢丝绕盘（102）的上方，且所述定位孔（105）与所述钢丝绕盘（102）的中心通孔的中心线基本对齐。

4.如权利要求1至3中任一项所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述传动结构（103）包括围绕所述转轴（101）的外壁周向间隔布置的啮合部，该啮合部用于与所述钢丝绕盘（102）和所述定位孔（105）啮合。

5.如权利要求4所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述啮合部从所述转轴（101）的中上部开始沿所述转轴（101）的轴向向下延伸，终止于靠近所述转轴（101）中下部。

6.如权利要求2所述的绞盘组件（100），其特征在于：还包括容置所述转轴（101）、所述钢丝绕盘（102）和所述定位机构（104）的壳体以及套设在所述转轴（101）的止动环（106），所述止动环（106）的尾部位于所述壳体中且行程止于所述定位机构（104）。

7.如权利要求6所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述止动环（106）位于所述传动结构（103）的上方，所述止动环（106）的底面与所述传动结构（103）的顶面的轴向间距大于或等于定位机构（104）的厚度值。

8.如权利要求6所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述止动环（106）的外轮廓呈台阶状，其尾部的外径大于与所述壳体沿所述转轴（101）的轴向滑动配合的头部。

9.如权利要求6所述的绞盘组件（100），其特征在于：所述壳体的外表面沿所述转轴（101）的轴线设置有容许所述转轴（101）的尾部伸入的凸起部（117），所述凸起部（117）的深度小于所述传动结构（103）的底面与所述转轴(101)的底面的间距。

10.如权利要求1至9中任一项所述的绞盘组件(100)，其特征在于：所述转轴(101)的头部径向贯穿有可插入销轴(107)的销孔。

11.一种备胎固定装置，其至少包括绞盘组件、钢丝绳(200)和备胎支承机构(300)，其特征在于，绞盘组件为权利要求1至10中任一项所述的绞盘组件(100)，且所述钢丝绳(200)的一端连接到所述绞盘组件(100)中的钢丝绕盘(102)，另一端连接到所述备胎支承机构(300)。

12.一种车辆，其特征在于，至少包括如权利要求1至10中任一项所述的绞盘组件(100)。