CN207128524U - 一种机动车自牵引轮毂盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车自牵引轮毂盘，包括：通过缠带轴连接的主体盘与挡盘，所述缠线轴、主体盘以及挡盘轴心重合，所述主体盘一侧固定缠带轴，另一侧与机动车轮毂外侧相匹配，且设有至少三个用于卡住轮毂辐条的卡锁部件。该轮毂盘安装在机动车驱动轮的轮毂上，且配合拖车带与钢钎，能够实现机动车的自牵引，无需人力或其他车辆牵引即可以从陷入坑中自救。

Description

一种机动车自牵引轮毂盘

技术领域

本实用新型属于机动车牵引装置领域，具体涉及一种机动车自牵引轮毂盘。

背景技术

在机动车行驶过程中，有时候机动车驱动轮会陷入泥坑、沙坑中，由于摩擦系数小，驱动轮打滑而无法脱离。通常公知的办法是靠人力推动或另一辆机动车牵引陷入泥坑、沙坑的机动车，使之脱离泥坑、沙坑。但人推车辆会弄脏自己，有时候人力还不足以推动陷入坑里的车辆；用另一辆机动车来牵引，需要求助于别人，有时候在野外需要长时间等待，有时候牵引车辆也会陷入泥坑、沙坑；还有一种成熟的商品是防滑垫类，需配合工兵铲等使用，将防滑垫塞入陷入坑中的轮胎的前面，能增加轮胎摩擦力，缺点是使用后防滑垫沾满泥巴等，非常脏。

专利号为205933021U的中国实用新型公开了一种机动车陷入泥坑自救装置，该装置主要包括空心轴、分别焊接在空心轴两端的固定盘和挡盘，空心轴上设置钢丝绳穿入孔，挡盘上设置若干通槽，固定盘上轴向设有4 或5个套筒，其中不相邻的2个套筒设置内螺纹，螺栓通过轮毂上的预留螺丝孔固定套筒，固定盘形状大小与汽车轮毂相配合。在使用的时候需要用拆装螺丝将该自救装置固定在机动车轮毂上，使用后，又需要拆装螺丝将其拆下来，这样使用起来很不方便，且浪费时间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机动车自牵引轮毂盘。该轮毂盘安装在机动车轮毂上，且配合拖车带与钢钎，能够实现机动车的自牵引，无需人力或其他车辆牵引即可以从陷入坑中自救。

本实用新型的技术方案为：

一种机动车自牵引轮毂盘，包括：通过缠带轴连接的主体盘与挡盘，所述缠带轴、主体盘以及挡盘轴心重合，所述主体盘外侧固定缠带轴，内侧与机动车轮毂外侧相匹配，且设有至少三个用于卡住轮毂辐条的卡锁部件。

该轮毂盘结构简单，制作方便。整个轮毂盘是可以一次浇注成型的，提高了结构强度。

安装时，将主体盘的轴心与机动车轮毂轴心对正，卡锁部件对准轮毂辐条空挡嵌入，转动机动车自牵引轮毂盘，轮毂辐条卡进卡锁部件与主体盘形成的腔体内，完成安装。整个安装过程简单、方便，不需要额外的固定部件，且安装时间非常短，几秒内就能完成安装。

使用时，拖车带的一端固定在缠带轴上，另一端固定在钢钎上。由于缠带轴直径比轮胎直径小很多，经杠杆作用转换出的拖车带牵引力比轮胎面的驱动力大很多，可以稳定、有力地将陷入坑中的机动车牵引出来。

本实用新型中，所述主体盘是根据与其配合使用的机动车轮毂定制的，主体盘的内侧与机动车轮毂外侧相匹配，实际上是指主体盘的内侧与机动车轮毂旋转产生的外侧切削面呈阴阳贴合。这样，在卡锁部件卡住轮毂辐条时，主体盘与机动车轮毂不会产生相对平移滑动。

作为优选，所述主体盘的形状为圆形或多边形，其尺寸大于机动车轮毂辐条近轴端且小于机动车轮毂筒内壁。

作为优选，所述卡锁部件在所述主体盘内侧面上呈径向等角度均布。这样使得卡锁部件在使用时受力均匀，卡锁牢固且减轻对轮毂的损伤。

进一步地，所述卡锁部件的数量为机动车轮毂辐条的数量或其整除数。这样会使卡锁部件在使用时受力均匀，卡锁牢固且减轻对轮毂的损伤。

作为优选，若干个相邻的卡锁部件组成一组，每组卡锁部件在所述主体盘内侧面上呈径向等角度均布。

进一步地，所述卡锁部件的数量为机动车轮毂辐条数量减去所述机动车轮毂辐条数量的整除数。

作为优选，所述卡锁部件为垂直固定于在所述主体盘内侧面上的L 形臂。所述L形臂能够使整个轮毂盘安装方便，且易卡住机动车轮毂辐条。

进一步地，所述L形臂的径向长度为20～50mm，此处的径向为L形臂所在主体盘的径向。

进一步地，当所述轮毂盘嵌入机动车轮毂辐条空隙并相对机动车驱动轮反方向转动后(也就是安装后)，所述L形臂的垂直段与轮毂辐条呈阴阳贴合，以便轮毂辐条对所述L形臂均匀传力。

为了应对轮毂在重压或温度变化时所产生的变形，所述L形臂的平行段与所述主体盘之间的内腔尺寸比机动车轮毂辐条轴向尺寸大1～5mm。

进一步地，所述L形臂的平行段长度为能覆盖住机动车轮毂辐条内侧的最凸出点。

作为优选，所述缠带轴为圆柱体或近圆柱体，用于缠绕拖车带。所述缠带轴的直径为30～200mm。

作为优选，所述缠带轴上设有用于固定拖车带的穿带缝。所述穿带缝为沿所述缠带轴侧面穿透的缝隙，拖车带穿过该穿带缝固定于缠带轴上。

作为优选，根据机动车重量确定配套拖车带的机械强度；根据拖车带的机械强度确定拖车带的尺寸；根据拖车带的尺寸确定穿带缝的尺寸，穿带缝的轴向长度应比拖车带宽度大2～5mm，穿带缝的宽度应比拖车带的厚度大1～2mm；根据穿带缝的轴向尺寸确定缠带轴轴向尺寸，缠带轴轴向长度应比穿带缝的轴向长度大2～8mm。

作为优选，所述挡盘为圆盘，用于阻挡缠绕在缠带轴上的拖车带，防止拖车带侧滑脱落。

相比于现有技术，本实用新型机动车自牵引轮毂盘具有的优点为：

(1)轮毂盘可以是一体浇注而成，结构简单，便于制作，成本较低，同时还减轻了重量并提高结构强度。

(2)主体盘内侧面和轮毂外侧切削面阴阳贴合，L形臂和轮毂辐条阴阳贴合，在传动时，受力均匀，不易对轮毂产生损伤。

(3)只需嵌入、转动一步操作即可完成安装，不需要额外的固定部件，因此安装非常方便且快捷。

(4)牵引操作时，拖车带的牵引力比轮胎面的驱动力大很多且不会打滑，牵引稳定有力。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘安装后外侧视图；

图2是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘安装过程中L 形臂嵌入轮毂辐条空挡的内侧视图；

图3是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘安装后L形臂卡住轮毂辐条的内侧视图；

图4是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘L形臂分布视图；

图5是图3中沿A-A面的剖视图；

图6是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘中L形臂与轮毂辐条卡合位置关系示意图；

图7是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘安装机动车左侧轮毂上作前向牵引的左侧示意图；

图8是本实用新型实施例所提供的机动车自牵引轮毂盘安装机动车右侧轮毂上作后向牵引的右侧示意图；

图中标注：1是主体盘，2是L形臂，21是L形臂垂直段，22是L 形臂平行段，3是缠带轴，4是穿带缝，5是挡盘，6是轮毂筒内壁，7是轮毂辐条。

具体实施方式

为了更为具体地描述本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型的技术方案进行详细说明。

在本实施例中，选取某具体型号的前轮驱动型的SUV，该型SUV的前轮毂的轮毂筒内壁直径为380mm，轮毂辐条数为12，轮毂辐条长度为 90mm，轮毂辐条的轴向宽度为30mm。配套拖车带厚度为2mm，宽度为 40mm；

参见图1～图8，与该型SUV前轮毂配合使用的机动车自牵引轮毂盘，是安装于左侧驱动轮作向前牵引的(也可安装于右侧驱动轮作向后牵引)，其包括：通过缠带轴3连接的主体盘1与挡盘5，缠带轴3、主体盘1以及挡盘5轴心重合。主体盘1外侧固定缠带轴3，内侧与机动车轮毂外侧相匹配，且设有8个用于卡住轮毂辐条的L形臂2。

其中，主体盘1为直径340mm、厚度10mm的圆盘。缠带轴3为外径50mm、内径30mm、轴向长度为46mm的中空圆柱体。挡盘5为直径 200mm、厚度3mm的圆盘。

缠带轴3上设有用于固定拖车带的穿带缝4。该穿带缝4的宽度为 4mm，轴向长度为43mm。

参见图4，L形臂2在主体盘1上圆周均布。L形臂2共计8个，每2 个为一组，4组L形臂相对轴心呈等角度分布；L形臂径向长度40mm，远轴端在主体盘圆周上；

参见图5，主体盘1的内侧面和轮毂旋转产生的外侧面切削面呈阴阳贴合；

参见图6，L形臂内腔尺寸32mm；L形臂垂直段21厚度10mm；平行段22厚度6mm；平行段圆周方向长度25mm，在安装状态下能覆盖轮毂辐条内侧最凸出点B。

参见图1、图2，将主体盘1的轴心与SUV左前轮的轮毂轴心对正， L形臂2对准轮毂辐条7的空挡嵌入。参见图3，逆时针转动机动车自牵引轮毂盘，L形臂2碰到轮毂辐条7，使轮毂辐条7被卡住，此时，L形臂2的垂直段与轮毂辐条7呈阴阳贴合，如图6所示，以便轮毂辐条7对所述L形臂2均匀传力。至此，轮毂盘已安装于SUV左前轮的轮毂上。

轮毂盘安装在SUV左前轮的轮毂上以后，将拖车带一端穿进穿带缝4 后顺时针绕缠带轴2～3圈并压住带头，拖车带另一端固定在打入前方 5～10m的钢钎上，保持拖车带紧张，如图7所示。启动SUV挂一挡前行；轮毂带动固定于其上的机动车自牵引轮毂盘，缠带轴3卷绕拖车带产生牵引力；由于缠带轴3直径比轮胎直径小很多，因此，根据杠杆原理，拖车带产生的牵引力比轮胎外缘的驱动力大很多，且不会打滑，可以稳定有力地将SUV拖出泥坑。

图8所示的是安装牵引操作的另一种情形，将机动车自牵引轮毂盘安装在SUV右前轮，SUV挂倒挡，可以向后牵引。

以上所述的具体实施方式对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机动车自牵引轮毂盘，包括：通过缠带轴连接的主体盘与挡盘，所述缠带轴、主体盘以及挡盘轴心重合，其特征在于，所述主体盘的外侧固定缠带轴，内侧与机动车轮毂外侧相匹配，且设有至少三个用于卡住轮毂辐条的卡锁部件。

2.如权利要求1所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述卡锁部件在所述主体盘的内侧面上呈径向等角度均布。

3.如权利要求2所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述卡锁部件的数量为机动车轮毂辐条的数量或其整除数。

4.如权利要求1所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，若干个相邻的卡锁部件组成一组，每组卡锁部件在所述主体盘的内侧面上呈径向等角度均布。

5.如权利要求4所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述卡锁部件的数量为机动车轮毂辐条数量减去所述机动车轮毂辐条数量的整除数。

6.如权利要求1所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述卡锁部件为垂直固定于所述主体盘内侧面上的L形臂。

7.如权利要求6所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述L形臂的平行段与所述主体盘间的内腔尺寸比机动车轮毂辐条轴向尺寸大1～5mm。

8.如权利要求6所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述L形臂的平行段长度为能覆盖住机动车轮毂辐条内侧的最凸出点。

9.如权利要求1所述的机动车自牵引轮毂盘，其特征在于，所述缠带轴上设有用于固定拖车带的穿带缝。