CN1048008A - 超微型汽车 - Google Patents

Abstract

一种超微型汽车，属于家用机动车辆。它是一个单缸二冲程风冷式发动机与其传动装置组成一个整体结构并横置于汽车前轮之前直接驱动前轮而无传动轴的微型汽车；车身分别由滑动连杆式和后随式前后独立悬架支撑；发动机具有汽车用二冲程发动机所具有的各项主要性能指标，传动装置具有现行微型轿车的相应各项传动比参数，而整车结构参数等级却明显低于现有微型轿车相应参数，显示出其轻便、灵活和更适于家用的特点，车型可做成客车、厢式车和载重车三种形式。

Description

本发明涉及一种超微型汽车，属于小型家用机动车。

当前在汽车领域中，有代表性的微型汽车，如象法国的雪铁龙（Citroen/2CV4）和意大利的菲亚特（Fiat/126）。这类车型都是以双缸四冲程发动机为动力，其排量分别为475ml和594ml，轴间距离分别为2400mm和1840mm，车身长度分别为3830mm和3055mm，整车湿重分别为560kg和580kg。鉴于结构和功能上的要求，使得上述标志整车结构参数的等级进一步降低是有困难的，因而制造技术难度大，所用原材料多，车辆运行中耗油量大。所以在国民收入较低的发展中国家，上述两种微型汽车难以在民间推广使用。

本发明的目的是提出一种整车结构参数的等级显著低于现有微型汽车，而其发动机及其传动装置又具有现行微型汽车各项主要性能指标和传动比参数的、适于发展中国家家庭使用的轻便、灵活、造价低廉的超微型汽车。

本发明所述的超微型汽车的基本结构特征是：

第一、这种超微型汽车由一个单缸二冲程风冷式发动机做动力;

第二、这种超微型汽车的发动机同变速器、主减速器和差速器组成一个整体结构，并将其横置于汽车前轴之前;

第三、这种超微型汽车没有传动轴，发动机通过传动装置中变速器、主减速器和差速器直接驱动前轮;

第四、这种超微型汽车车身的前悬架机构是一个由筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件，横臂和稳定杆所组成的滑柱连杆式独立悬架机构;

第五、这种超微型汽车车身的后悬架机构是一个由轻结构的横梁、等截面的悬挂（或称牵引臂）、悬架柱焊接件、筒式减震器和螺旋弹簧所组成的后随式独立悬架机构。

下面描述一个实现本发明技术特征的具体实施例：

1、发动机和传动装置（图1所示）

本实施例的发动机采用摩托车用单缸二冲程风冷式汽油发动机，其排量为250ml，最大功率10.3kw（14Ps），最大扭矩19.6N.M。将原有变速器改装后增设倒档〔38〕。联成一体的发动机〔13〕、变速器〔14〕、主减速器〔18〕和差速器〔39〕集中横置于汽车前轴之前，使得结构紧凑、重量轻，不需要传动轴，给车身可能利用的承载物空间设计留有较充分的余地。

采用风冷式汽油发动机，不需要冷却水，置于前驱动之前，可充分利用迎面风进行冷却。

2、转向装置

本转向装置的动作过程是：转动转向盘，通过转向轴、万向节第二转向轴、柔性联轴节、齿轮一齿条式转向器、横拉杆、转向节，最后使车轮转动。两个万向节和一个柔性联轴节则是为了减少安装误差和减缓反向冲击。整个装置，结构简化、成本降低，提高了正、逆效率。

3、悬架机构

前悬架机构（如图2所示）。它采用滑柱连杆式独立悬架形式。由筒式减震器〔19〕、螺旋弹簧〔20〕、悬架柱焊接件〔40〕横臂〔41〕和稳定杆〔42〕所组成。它承受前桥的侧向力和弯矩使前轮不易发生偏摆，提高侧向刚度。横臂采用橡胶支撑与发动机底架联接，以保持稳定的转向作用半径，减少车身的侧倾角。稳定杆联结于悬架柱和车身之间。

后悬架机构（如图3所示）。它采用后随式独立悬架形式。由一根轻结构的横梁〔43〕和两根等截面的悬挂（牵引臂）〔44〕、悬架柱焊接件〔45〕以及减震器〔32〕和螺旋弹焊〔33〕等组成。它既具有后轮独立悬架的行驶平顺性，又能保持轮距不变和车轮倾角不变的优点。后桥横梁不仅承受重量，还起到稳定杆的作用，提高后桥的刚度。

4、车身

本实施方案的车身结构，采用封闭型承载式车身。可选用适合家用的三种形式：

（1）小客车    2s4型（如图4所示）

（2）厢式车    3s4型（车侧双开门，后开门，如图5所示）

（3）载重车    2WD型（平头型车头，小货厢，如图6所示）

三种车型的座椅，均由轻型结构制作，前排固定可调节，后排可放倒装货。

本实施例的车身长为：2260mm，车轮的前轮距为：1090mm， 后轮距为：1050mm。

5、制动装置

行车制动采用脚制动机械鼓式前、后轮制动器。

停车制动采用手制动机械鼓式后轮制动器。

在车身底部分设两根横轴，行车脚制动踏板通过制动系统的两组杆件，分别同时制动前、后轮鼓，停车制动为平拉式制动，作用于后轮鼓。与液压制动装置相比较，结构简单、可靠、造价低。

6、车轮

为了降低车身重心，提高行驶平顺性，以及减轻车重，车轮采用小型低压宽轮胎，本实施例采用外径为465mm的低压充气轮胎，配用3.00-D轮网，轮胎工作半径218.4mm。

按上述实施方案所设计的超微型汽车同法国雪铁龙（Citroen）和意大利菲亚特（Fiat126）两种车型整车结构数据和动力参数相对比，列表如下：

序号        国别                      法国                    意大利                    中国

              制造厂                  雪铁龙                  菲亚特              （本发明）

              型号                      2CV4                      Fiat126

1          车身型式                4/5S4                        2S4                        2S4

2        制动功率（kW)          17.5                        17                        10.3

          发动机转速              6750                        4770                      4800

          (r/min)

3      最大扭矩（N.M)        28.4                        39.2                      19.8

            发动机转速(r/min)            4500                  3200              3700

4        最高速度（公里／小时）    102                    105                73

5        整车湿重(kg)                        560                    580                280

6        车辆总重（kg)                      895                    920                540

7        功率重量比                            32                      34.1              27.1

9        油耗(公升／百公里）          5.4                    5.4                  3

10      排量（ml)                              435                    594                250

10      缸径(mm)                                68.5                  73.5              65

11      行程(mm)                                59                      70                  75

12      压缩比                                    8.5                    7.5                7.2

13      发动机型式                        20E-4                21-LE4        单缸二冲程

14      单位排量功率（kw/1)          40.2                  28.6              41.4

15      燃油吸入方式                    化油器                化油器            化油器

16      发电机参数                        14/28A              G14/16A          G76

17      蓄电池参数                        12/25Ah            12/34Ah          3-M-12

18      驱动方式                                f-f                    n-n                  f-f

19      传动比(1档/2档）      6.95/3.55        3.25/2.06      3.166/1.766

20      传动比(3档/4档）      2.13/1.47        1.30/0.87      1.266/3.33

21      主传动比                            4.12                    4.87                4

22      前进档数                                4                        4                    3

23      燃油箱容积(升）              20                        21                    12

24      冷却方式                            A                            A                      A

25      车辆总长(mm)                3830                    3055                  2260

26    车辆总宽(mm)              1480                    1375                    1250

27    车辆总高(mm)              1600                    1335                    1350

28    轴距(mm)                      2400                    1840                    1250

29    前轮距(mm)                  1260                    1140                    1090

30    后轮距(mm)                  1260                    1205                    1050

31    最小转向圆(m)            11.2M                    8.6M                  2.37M

                                                                                                （最小半径）

32    最小离地间隙(mm)      150                        170                    125

33    前轮悬架                    IS-LLS-HS            CA-TLS              滑柱连杆式

34    后轮悬架                    IS-TA-HS            IS-STA-HS          后随式

35    轮胎                            125SR15              135SR12              4.00-10

36    脚制动                        DrB-DrB              DrB-DrB-          DrB-DrB

                                                                        DCH

37    发动机1000npm

        最高档速度                    17.7                  22.6                    16.2

38    爬    坡                                                                                    12°

从表中看出：本发明所述超微型汽车发动机具有汽车用二冲程发动机所具有的各项主要性能指标，同时，在功率重量比和单位排量功率两项主要参数，更明显优于现有微型车;其传动装置具有现行微型轿车传动装置的各项传动比参数。而在发动机排量，轴距、载重量以及车身长度等做为等级分类的主要参数，均明显小于现有微型汽车，更优于现有市售机动三轮车。

现将本发明所述超微型汽车附图说明如下：

图1、是超微型汽车发动机与传动装置结构分布示意图。

图2、是超微型汽车前悬架机构示意图。

图3、是超微型汽车后悬架机构示意图。

图4、是超微型汽车2S4型小客车形状示意图。

图5、是超微型汽车3S4型厢式车形状示意图。

图6、是超微型汽车2WD型载重车形状示意图。

图7、是超微型汽车整体示意图，

其中：1、仪表板，2、蓄电池，3、空气滤清器，4、制动脚踏板，5、化油器，6、火花室，7、排气管，8、转向灯，9、前保险杠，10、风扇，11、起动机，12、前大灯，13、发动机，14、变速器，15、前轮，16、前制动，17、转向节，18、主减速器与差速器，19、减震器，20、螺旋弹簧，21、变速操纵杆，22、倒档杆，23、后视镜，24、方向盘，25、备胎，26、前座椅，27、车身，28、车门，29、后座椅，30、后悬架，31、后制动，32、减震器，33、螺旋弹簧，34、后轮，35、燃油箱，36、后保险杠，37、转向灯。

注：本说明书涉及的已知技术数据，引自西德的《汽车手册》BOSCH。

Claims (2)

1、一种超微型汽车，它包括发动机、传动装置、车身、车轮以及前后悬架等现有微型汽车的主要组成部分，其特征在于：

a、该超微型汽车发动机是一个单缸二冲程风冷式发动机，

b、该超微型汽车的发动机同变速器、主减速器和差速器组成一个整体结构，并横置于汽车前轮之前，

c、该超微型汽车没有传动轴，发动机通过传动装置中的变速器、主减速和差速器直接驱动前轮，

d、该超微型汽车车身的前悬架机构是一个由筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、横臂和稳定杆所组成的滑柱连杆式独立悬架机构，

e、该超微型汽车车身的后悬架机构是一个由筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件以及一根轻结构的横梁和两根等截面的牵引臂所组成的后随式独立悬架机构。

2、根据权利要求1所述的超微型汽车，其特征在于所述的单缸二冲程风冷式发动机，可采用摩托车用单缸二冲程发动机，在该发动机上改装增设倒挡装置。

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