CN201179943Y - 一种卧缸发动机后置式四轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卧缸发动机后置式四轮摩托车，其特征在于，发电机(24)、发动机(43)、离合器(34)、变速器(35)、减速器(36)为一体式构造，发动机固定架(26)焊接在发动机悬架(7)上；减速器(36)的输出轴通过左万向节(37)、传动轴(38)、右万向节(46)、与后桥减速箱(47)的输入轴连接，减速器(36)的输出轴、传动轴(38)、后桥减速箱(47)的输入轴处在同一条轴线上；减速器(36)与后桥减速箱(47)各位于车架(9)的左右两侧。通过以上设置，本实用新型达到了高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能。

Description

一种卧缸发动机后置式四轮摩托车

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，特别涉及四轮摩托车后置卧缸发动机的构造及其传动系统。

背景技术

现有三轮摩托车大多数将发动机设置在车架前部或中部，摩托车行驶时存在振动大，噪声大的缺陷，发动机前置促使驾驶员座倚位置过高；发动机与后桥之间采用螺旋齿轮或伞齿轮传动，并在发动机的一侧或后桥上加倒档器，存在的缺陷是传动效率不高，外置倒档器损耗发动机的动力；近年来也有将立缸发动机设置在后部的三轮摩托车面市，受结构的限制，造成发动机与后桥之间的传动距离过短，并在后桥上加倒档器，传动效果并不理想，立缸发动机位于货箱的下侧，货箱的位置随之增高；后桥安装的轮胎外径偏大，造成货箱的重心过高。

发明内容

针对现有三轮摩托车存在的上述不足，拟设计一种卧缸发动机后置的四轮摩托车，确保发动机与后桥之间传动的高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能；降低整车的重心，提高行车的横向稳定性；降低摩托车行驶时的振动和噪声，提高乘座舒适性；方便全车的维修与保养。

为达到以上目的，一种卧缸发动机后置式四轮摩托车，主要由发电机(24)、发动机(43)、离合器(34)、变速器(35)、减速器(36)、左万向节(37)、传动轴(38)、右万向节(46)、后桥减速箱(47)、后桥(48)、摇臂(50)、摇臂支架(49)组成，其特征在于：发电机(24)、发动机(43)、离合器(34)、变速器(35)、减速器(36)为一体式构造，发动机(43)横卧固定在发动机固定架(26)上，发动机固定架(26)焊接在发动机悬架(7)上，发动机悬架(7)固定在车架(9)上；减速器(36)的输出轴通过左万向节(37)、传动轴(38)、右万向节(46)、与后桥减速箱(47)的输入轴连接，后桥减速箱(47)的从动齿轮通过后桥(48)内的差速器、半轴与两驱动轮(28)联接，各个零部件均采用滚珠轴承和直齿轮传动；减速器(36)的输出轴、传动轴(38)、后桥减速箱(47)的输入轴处在同一条轴线上；减速器(36)与后桥减速箱(47)各位于车架(9)的左右两侧。

通过以上设置，本实用新型达到了高效率、低损耗，降低燃油消耗，提高行车时的加速性能。

附图说明

图1是卧缸发动机后置式四轮摩托车主视结构图；

图2是卧缸发动机后置式四轮摩托车俯视结构图；

图3是卧缸发动机后置式四轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后主视结构图；

图4是卧缸发动机后置式四轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后俯视结构图；

图5是卧缸发动机后置式四轮摩托车安装驾驶棚、油箱、货箱后后视结构图；

图中1货箱支座、2消音器固定架、3消音器缓冲块、4进气管、5板弹簧转动摇臂、6化油器、7发动机悬架、8空气滤清器、9车架、10板弹簧支座、11货箱固定座、12水箱固定架、13水箱、14方向盘、15转向万向节、16转向传动轴、17前减震器、18减震器支架、19转向轮、20保险杠、21缸盖、22消音器、23气缸、24发电机、25发动机支座、26发动机固定架、27起动电机、28驱动轮、29板弹簧、30车架立管、31驾驶棚固定座、32车架底架、33水泵、34离合器、35变速器、36减速器、37左万向节、38、传动轴、39转向管、40转向摇臂、41转向机、42转向拉杆、43发动机、44板弹簧固定螺栓、45刹车毂、46右万向节、47后桥减速箱、48后桥、49摆臂支架、50摆臂、51摆臂辅助支架、52拉杆球头、53侧挡板、54货箱底座、55护拦、56驾驶棚、57驾驶室、58挡风玻璃、59大灯座、60货箱支撑螺栓、61油箱、62油箱盖、63驾驶室侧门、64驾驶室固定螺栓、65后挡板、66货箱底面

具体实施方式

一种卧缸发动机后置式四轮摩托车主要由发电机24、发动机43、离合器34、变速器35、减速器36、左万向节37、传动轴38、右万向节46、后桥减速箱47、后桥48、摇臂50、摇臂支架49等主要零部件组成。发动机43固定在发动机悬架7的下方，悬架7固定在车架后部的发动机支座25上，发动机支座25上装有橡胶块缓冲发动机43对车架9的振动。发电机24、发动机43、离合器34、变速器35、减速器36为一体式构造。离合器34与发动机43的输出轴连接，变速器35固定在离合器壳上，与离合器34连接。变速器35内设多级变带齿轮和一个倒档齿轮，由拨叉和换档轴控制换档。变速器35的输出动力传递到减速器36内，由两个直齿轮作一级减速、传动，同时改变了动力的传递方向。减速器36的输出轴通过左、右万向节(37、46)、传动轴38与后桥减速箱47的输入轴连接，输入轴上的直齿轮与差速器上的直齿轮作一级减速传动，差速器连接两根半轴带动两个驱动轮28旋转。从发动机43至后桥48的各个零部件应用了滚珠轴承和直齿轮传动，将传动过程中的磨擦阻力降至最低限度。发动机末端的减速器36与后桥减速箱47各位于车架9的左右两侧，拉开了左右两个万向节(37、46)之间的传动距离，增大了传动轴38轴线与减速器36输出轴轴线、后桥减速箱47输入轴轴线之间的夹角，使三根轴的轴线基本连成一条直线，传动时趋向直轴传动，有效地降低了传动阻力。当驱动轮28遇到振动时，后桥48在板弹簧29的作用下带动传动轴38的一侧作上下跳动，减速器36的输出动力在两左、右万向节(37、46)的作用下由传动轴38传递到后桥48。

发动机43的卧式气缸23处于重心低的位置，不妨碍降低货箱66、驾驶棚56的高度，加上后桥48装配了145/70R12型号的小直径宽驱动轮28，缩小了货箱66的离地间隙，有效地降低了货箱66和驾驶棚56的高度，达到了降低全车重心的目的。

后置发动机43的卧式气缸23朝向车尾部，为发动机43的维修、保养提供了方便。对后桥48进行维护时需松开货箱固定座11的两个固定螺栓，将货箱66转到一定角度用支管撑住。

卧缸发动机43处于车后部，远离驾驶棚56内驾驶、乘坐人员的位置，加上水冷装置起到的降低发动机43振动的作用，有效地提高了乘坐舒适性。

如图3、4、5所示，货箱66为三开门构造，由车架9支撑、固定；驾驶棚56固定在车架9上，驾驶室内乘坐二人，由方向盘14控制两转向轮19转向；离合为脚踏控制，换挡为手动控制；刹车为液压控制两后轮制动。转向机41固定在车架9上。卧缸发动机43需要专业的发动机制造公司开发研制；卧缸发动机后置式四轮摩托车，采用了直齿轮和直轴传动，实现了动力输出中的高效率，具有较低的燃油消耗和较好的加速性能。整车重心控制在较低的位置，具备了较好的横向稳定性。适合农村用于短途货物的运输，适合上下班工人用作代步之用，在低收入人群中有较为广阔的市场，建议厂家将此技术转化为产品投放农村市场。

Claims (1)

1、一种卧缸发动机后置式四轮摩托车，主要由发电机(24)、发动机(43)、离合器(34)、变速器(35)、减速器(36)、左万向节(37)、传动轴(38)、右万向节(46)、后桥减速箱(47)、后桥(48)、摇臂(50)、摇臂支架(49)组成，其特征在于：发电机(24)、发动机(43)、离合器(34)、变速器(35)、减速器(36)为一体式构造，发动机(43)横卧固定在发动机固定架(26)上，发动机固定架(26)焊接在发动机悬架(7)上，发动机悬架(7)固定在车架(9)上；减速器(36)的输出轴通过左万向节(37)、传动轴(38)、右万向节(46)、与后桥减速箱(47)的输入轴连接，后桥减速箱(47)的从动齿轮通过后桥(48)内的差速器、半轴与两驱动轮(28)联接；各个零部件均采用滚珠轴承和直齿轮传动；减速器(36)的输出轴、传动轴(38)、后桥减速箱(47)的输入轴处在同一条轴线上；减速器(36)与后桥减速箱(47)各位于车架(9)的左右两侧。

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