CN2556097Y - 一种重型越野汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型越野汽车技术方案。该方案主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上分成前两桥和后四桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分两路输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。

Description

一种重型越野汽车

所属技术领域：

本实用新型涉及的是运输工具中的一种载重汽车，尤其是一种重型越野汽车。

背景技术：

随着我国经济的发展，对交通运输业的装备要求越来越高，对具有高机动性、高越野性、大载重量的汽车需求也越来越大。在现有技术中的重型越野汽车，公知的是十轮十轮全驱动即10×10形式的五轴越野汽车，该车的传动机构是由一组二联贯通式驱动桥和一组三联贯通式驱动桥组成，故能实现全轮驱动。该车虽然在载重量上，整机的动力性、机动性、越野性和平顺性等方面均有较大的提高，但仍无法满足一些特殊领域的使用要求。

发明内容：

本实用新型是针对现有技术所存在的不足，而提供一种12×12形式的全轮驱动六轴重型越野汽车技术方案。

本方案是通过如下技术措施来实现的：主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上由分动箱分成前两桥即一桥、二桥和后四桥即三桥、四桥、五桥、六桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分两路输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。本方案具体的特点还有，所述的悬挂装置是采用的油气平衡悬挂装置。所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构和二桥转向机构，后组为五桥转向机构和六桥转向机构。所述的制动装置是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。所述的各车轮均采用中央充放气装置。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中驱动方式是采用前二联、后四联贯通式驱动桥的传动机构，解决了动力传输问题，实现了十二轮的全轮驱动。悬挂装置采用了油气平衡悬挂装置，该装置通过给油气弹簧充油、充气，从而改变自身刚度和得到较低的固有振动频率，有效的减小振动，使车轮运行更平稳，并可方便地实现车身高度的调节，这就提高了车辆的平顺性和越野性能。转向机构采用了机械操纵液压助力的一、二、五、六桥转向的前、后分组同步转向机构，使整车在转向时可前后同步转向，这就可大大减小整车的转弯直径，解决了由于车体长度增加带来的转弯直径过大的难题。各车轮均采用中央充放气装置，这可通过对车轮的自动充气和放气，保证车轮能在最佳状态下工作，增强了车辆的机动性和越野性。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1左视的传动机构示意图。

图中1为驾驶室总成，2为发动机，3为液力机械传动箱，4为二桥转向机构，5为传动轴，6为电瓶，7为分动箱，8为后传动轴，9为悬挂装置，10为悬挂装置油气管路，11为五桥，12为六桥转向机构，13为车架，14为六桥，15为五桥输出传动轴，16为五桥转向机构，17为四桥输出传动轴，18为四桥，19为三桥输出传动轴，20为三桥，21为燃油箱，22为车轮，23为二桥，24为一桥转向机构，25为一桥，26为前传动轴，27为二桥输出传动轴。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的重型越野汽车，主要包括有驾驶室总成(1)、发动机(2)、传动机构、悬挂装置(9)、转向机构、制动装置、车架(13)、车轮(22)、燃油箱(21)和电瓶(6)，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮(22)，六个车桥在车架(13)上由分动箱分成前两桥即一桥(25)、二桥(23)和后四桥即三桥(20)、四桥(18)、五桥(11)、六桥(14)；所述的传动机构是由发动机(2)输出动力给液力机械传动箱(3)，液力机械传动箱(3)通过传动轴(5)与分动箱(7)连接，分动箱(7)通过前传动轴(26)和后传动轴(8)将动力分两路输出，前传动轴(26)与二桥(23)连接，二桥(23)通过二桥输出传动轴(27)与一桥(25)连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴(8)与三桥(20)连接，三桥(20)通过三桥输出传动轴(19)与四桥(18)连接，四桥(18)通过四桥输出传动轴(17)与五桥(11)连接，五桥(11)通过五桥输出传动轴(15)与六桥(14)连接，形成后四联贯通式驱动桥。所述的悬挂装置(9)是采用的油气平衡悬挂装置，该装置是由油气弹簧和推力杆构成，并通过悬挂装置油气管路(10)连接各桥两端的悬挂装置(9)，悬挂装置油气管路(10)给油气弹簧充油、充气，从而改变自身刚度和得到较低的固有振动频率，有效的减小振动，使车轮(22)运行更平稳，并可方便地实现车身高度的调节，这就提高了车辆的平顺性和越野性。所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构(24)和二桥转向机构(4)，后组为五桥转向机构(16)和六桥转向机构(12)。该机构使整车在转向时可前后同步转向，这就可大大减小整车的转弯直径，解决了由于车体长度增加带来的转弯直径过大的难题。所述的制动装置(在附图中没有给出)是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。所述的各车轮(22)均采用中央充放气装置，这可通过对车轮(22)的自动充气和放气，保证车轮(22)能在最佳状态下工作，增强了车辆的机动性和越野性。

Claims (5)

1.一种重型越野汽车，主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，其特征是：该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上由分动箱分成前两桥即一桥、二桥和后四桥即三桥、四桥、五桥、六桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分前后两端输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。

2.根据权利要求1所述的重型越野汽车，其特征是：所述的悬挂装置是采用的油气平衡悬挂装置。

3.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车，其特征是：所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构和二桥转向机构，后组为五桥转向机构和六桥转向机构。

4.根据权利要求3所述的重型越野汽车，其特征是：所述的制动装置是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。

5.根据权利要求4所述的重型越野汽车，其特征是：所述的各车轮均采用中央充放气装置。

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