CN104743000A - 汽车生产线变速器发动机安装工位定位器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车生产线并解决了汽车生产线变速器发动机安装工位定位器只能满足一种车型的装配的问题。一种能够满足不同车型的装配的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，包括托盘、升降气缸、位于托盘一端上的变速器限位板、以及位于托盘另一端的发动机第一限位板、发动机第二限位板和连接于发动机第二限位板上的发动机第三限位板，发动机第一限位板固接于托盘，发动机第一限位板和发动机第二限位板之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽，变速器限位板通过升降气缸可升降地连接在托盘上，发动机第二限位板铰接于托盘；发动机第二限位板转动到平置在托盘上时，发动机第三限位板和发动机第一限位板之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽。

Description

汽车生产线变速器发动机安装工位定位器

技术领域

本发明涉及汽车生产线，尤其涉及一种汽车生产线变速器发动机安装工位定位器。

背景技术

汽车是日常生活中常用的交通工具。汽车是通过汽车生产线进行流水化作业而进行生产的。汽车的发动机和变速器是在变速器发动机安装工位装配到车体上去的。进行发动机和变速器的装配时需要通过对应的工装来进行定位才能方便地进行作业。在中国专利申请号2013105716297、公开日为2014年5月7日、名称为“一种多功能一体式发动机装配工装”的专利文件中即公开了一种仅供装配发动机用的定位器。现有的变速器发动机安装工位定位器的结构如图1所示：包括托盘1、位于托盘一端上的变速器限位板2、以及位于托盘另一端的发动机第一限位板3和发动机第二限位板4。变速器限位板2、发动机第一限位板3和发动机第二限位板4都以固接（通常为焊接）的方式固定在托盘1上。变速器限位板2的高度保持恒定而对应于一种规外观尺寸的变速器。发动机第一限位板3和发动机第二限位板4之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽5。第一宽度尺寸的发动机限位槽5对应于一种外观尺寸的发动机。使用时通过螺栓穿过托盘上的安装孔后螺纹连接在汽车生产线上而进行可拆卸固定、变速器限位板2对变速器进行定位、发动机放置在第一宽度尺寸的发动机限位槽5进行定位。

随着市场的多元化发展，汽车生产商为满足不同消费者的需求，赢得市场及消费者的赞誉，需要生产出具有不同外观尺寸的发动机和/或变速器的车型（以下称为不同车型）。为了降低生产成本、不同车型会在同一汽车生产线场上进行装配，但是现有的变速器发动机安装工位定位器只能够对一种外观尺寸的发动机和变速器进行定位以实现装配，因此在不同车型进行共线生产时，需要针对不同车型制作具有不同宽度的第一宽度尺寸的发动机限位槽和不同高度的变速器限位板的变速器发动机安装工位定位器，当生产对应车型时，将相应匹配的变速器发动机安装工位定位器安装到汽车生产线上。

因此现有结构的变速器发动机安装工位定位器存在以下不足：只能对应一种车型，当不同车型切换时，需要更换，导致装配不便、效率低下、员工的劳动强度大；经常拆卸安装会导致将托盘固定到汽车生产线上的螺栓打滑；需要对非在线使用的定位器预留空间进行放置、花费一定的人力物力去保养。

发明内容

本发明提供了一种能够满足不同车型的装配的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，解决了现有汽车生产线变速器发动机安装工位定位器只能用于一种车型的装配而导致的以上问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，包括托盘、升降气缸、位于托盘一端上的变速器限位板、以及位于托盘另一端的发动机第一限位板、发动机第二限位板和连接于发动机第二限位板上的发动机第三限位板，所述发动机第一限位板固接于所述托盘，所述发动机第一限位板和发动机第二限位板之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽，所述变速器限位板通过所述升降气缸可升降地连接在所述托盘上，所述发动机第二限位板铰接于所述托盘；所述发动机第二限位板转动到平置在所述托盘上时，所述发动机第三限位板和发动机第一限位板之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽。当对同第一宽度尺寸的发动机限位槽相匹配的发动机进行装配时，转动第二发动机限位板到竖置状态而使得第二发动机限位板和第一发动机限位板之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽、通过升降气缸使变速器限位板到高度同该车型上的变速器相匹配，从而对该车型进行限位以实现安装。当换线生产发动机不变而变速器改变的车型时，则只需通过升降气缸改变变速器限位板的高度以满足要求即可。当换线生产变速器不变而发动机同第二宽度尺寸的发动机限位槽相匹配的车型时，则只需转动第二发动机限位板到平置在托盘上、使得第三发动机限位板和第一发动机限位板之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽即可。当换线生产变速器改变且发动机同第二宽度尺寸的发动机限位槽相匹配的车型时，则转动第二发动机限位板到平置在托盘上、使得第三发动机限位板和第一发动机限位板之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽的同时通过升降气缸改变变速器限位板的高度以满足要求即可。因此本发明能够使用两种发动机型号和多种变速器进行匹配的车型的生产。且发动机型号改变时、只需要转动第二发动机限位板到平置或竖置时即能快速切换到位，切换时方便快速。

作为优选，所述发动机第三限位板沿垂直于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽延伸方向位置可调地连接于所述发动机第二限位板。能够同时满足至少三种型号的发动机的装配需要。进一步提高了本发明的通用性。

作为优选，所述发动机第二限位板设有两条沿垂直于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽延伸方向延伸的通孔，所述发动机第三限位板设有两个连接头，所述两个连接头一一对应地穿过所述两个通孔后同锁紧螺母螺纹连接在一起。调整限位槽的尺寸到同发动机匹配时方便。结构简单实用。

作为优选，所述发动机第二限位板转动到同所述发动机第一限位板之间形成所述第一宽度尺寸的发动机限位槽时，所述发动机第三限位板位于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽内。能够在以第一宽度尺寸的发动机限位槽对发动机进行定位时、通过发动机第三限位板配合发动机来对发动机第二挡板进行固定，通过其它宽度尺寸的发动机限位槽对发动机进行定位时、通过发动机第二限位板搁置在托盘上来对发动机第三限位板进行固定。故本发明无论通过哪一个限位槽进行限位时，都能够方便地使限位槽保持不变而进行可靠限位。

作为优选，所述托盘还可拆卸连接有行走轮。当轮子拆卸后本发明可以放置在汽车生产流水线上作限位器使用，当安装上轮子后本发明可以作为汽车生产线旁的物料箱以用于周转、存放物品。

本发明还包括加油装置，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道用于将所述储油罐中的润滑油输送给所述第二发动机限位板和托盘的铰接处进行润滑，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。能够对铰接点进行定期自动润滑，防止转动不畅或卡死。

作为优选，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的导向杆、另一种连接有套设在导杆上的导向套。能够有效地防止储油罐下降的过程中导致储油罐产生水平方向的晃动而导致破膜杆不能够戳破密封膜的现象。提高了破膜时的可靠性。

作为优选，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。能够防止破膜杆和所述腐蚀液储存箱之间产生沿上下方向的相对运动而导致破膜杆将密封膜误戳破的现象。

作为优选，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。使用过程中腐蚀液储存箱受到振动时会产生腐蚀液晃动现象，腐蚀液晃动所产生的波浪会导致定期腐透式浮筒产生升降现象，该升降现象幅度过大时会导致破膜杆戳破密封膜而导致润滑油没有到设定时间即流出的现象，也即产生振动而导致的误动作现象。设置压浪板后，则能够有效降低振动而导致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振动而导致的误动作现象。

作为优选，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。能够使消浪效果达到最佳，使得只有腐蚀液储存箱不产生侧倾，则定期腐透式浮筒基本不产生相对于腐蚀液储存箱的升降。

本发明具有下述优点：结构简单、装配方便、稳定性好，可以有效的避免异常情况的发生；极易实现，可在车辆制造基地或服务站进行安装，也可自行进行安装；解决了同种的发动机匹配不同变速器装配、不同种发动机匹配同种变速器装配、不同种发动机匹配不同种变速器装配的难点问题，提高了定位器的利用率嗯和生产场地利用率；降低了员工在不同车型混线装配中频繁搬运大体积金属定位托盘产生的劳动强度；通过翻转来改变对不同的发动机进行定位、切换时方便；方便保管和防护，能长期重复使用；能够对不同车型进行限位、通用性好。

附图说明

图1为现有的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器的示意图。

图2为本发明实施例一的示意图。

图3为本发明实施例二中的加油装置的放大示意图。

图4为加油装置腐蚀破一个浮室时的示意图。

图5为加油装置腐蚀破二个浮室时的示意图。

图6为本发明实施例三中的加油装置的局部示意图。

图中：托盘1、避让台阶11、变速器限位板2、发动机第一限位板3、发动机第二限位板4、铰轴41、通孔42、第一宽度尺寸的发动机限位槽5、发动机第三限位板6、连接头61、锁紧螺母62、升降气缸7、行走轮8、加油装置9、储油罐91、腔体911、出油口912、密封膜913、出油通道92、进油斗921、加油嘴922、破膜杆93、腐蚀液储存箱94、压浪板941、定期腐透式浮筒95、外壳951、隔板952、浮室953、导杆96、腐蚀液97、连接杆98、连接块99、汽车生产线变速器发动机安装工位10。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图2，一种汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，包括托盘1、变速器限位板2、发动机第一限位板3、发动机第二限位板4、发动机第三限位板6、升降气缸7和行走轮8。

托盘1的侧面设有避让台阶11。变速器限位板2通过升降气缸7连接在托盘1的一端上。发动机第一限位板3固接在托盘1的另一端。发动机第二限位板4通过铰轴41铰接在托盘1的另一端。发动机第二限位板4处于竖置状态时，发动机第一限位板3和发动机第二限位板4之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽5。发动机第二限位板4设有两条沿垂直于第一宽度尺寸的发动机限位槽5延伸方向（即图中左右方向）延伸的通孔42。发动机第三限位板6设有两个连接头61。两个连接头61一一对应地穿过两个通孔42后同两个锁紧螺母62一一对应地螺纹连接在一起。发动机第三挡板6位于第一宽度尺寸的发动机限位槽5内。

行走轮8可拆卸连接于托盘1的下侧上。

当对同第一宽度尺寸的发动机限位槽相匹配的发动机进行装配时，使本发明处于图中状态并取下行走轮8，将本发明安装到汽车生产线上，使发动机位于第一宽度尺寸的发动机限位槽5内被限位、通过升降气缸7使变速器限位板2升降到高度同该车型上的变速器相匹配，从而对变速器进行限位，然后即可以进行装配。此时由于发动机会阻碍发动机第三限位板的向上转动、故不需要外加固定结构既能够时发动机第二限位板保持在竖置状态。

当换线生产发动机不变而变速器改变的车型时，则只需通过升降气缸7改变变速器限位板2的高度以满足要求即可。

当换线生产变速器不变而发动机改变的车型时，转动第二发动机限位板4到平置在托盘1上而被定位住、使得第三发动机限位板6保持在竖置状态。此时锁紧62和连接头61的端部都位于避让台阶11上或位于托盘的外部（调整时方便），发动机第三限位板6和发动机第一限位板2之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽。如果发动机的尺寸刚好同第二宽度尺寸的发动机限位槽匹配时，则可以一步到位地切换到位；如果不匹配、则松开锁紧螺母62，沿通孔42的延伸方向移动发动机第三限位板6到第二宽度尺寸的发动机限位槽同当前需要装配的发动机匹配，然后锁紧锁紧螺母，使得发动机第三限位板6同发动机第二限位板4固定在一起即可。

当换线生产变速器改变且发动机同第二宽度尺寸的发动机限位槽相匹配的车型时，则除了安装上述方法使限位槽同发动机匹配的同时、还有通过升降气缸7改变变速器限位板2的高度以同变速器匹配。

不进行变速器和发动机的装配时，将本发明从汽车生产线上取下、将行走轮8安装在托盘1上而将本发明当作物料周转车用。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，还包括加油装置9。加油装置9包括储油罐91、出油通道92、破膜杆93、腐蚀液储存箱94、定期腐透式浮筒95和导杆96。

储油罐91通过连接杆98同定期腐透式浮筒95连接在一起。连接杆98和定期腐透式浮筒95之间通过螺栓可拆卸连接在一起。储油罐91包括至少两个本实施例中为4个依次套设并固接在一起的腔体911。腔体911中装有润滑油（润滑油图中没有画出）。腔体911的下侧壁设有出油口912。出油口912密封连接有密封膜913。4个腔体的共计4个出油口912位于同一条竖直直线上且位于破膜杆93的正上方。相邻的密封膜之间的距离相等。

出油通道92的一端设有加油嘴922、另一端设有位于储油罐下方的进油斗921。加油嘴922要低于储油罐91，也即出油通道92中的油能够自动流进加油嘴中。进油斗921通过连接块99同腐蚀液储存箱94固接在一起。

破膜杆93沿竖直方向延伸。破膜杆93的下端连接在进油斗921内。破膜杆93位于储油罐91的下方。

腐蚀液储存箱94位于储油罐91的下方。腐蚀液储存箱94固定在汽车生产线变速器发动机安装工位10上。

定期腐透式浮筒95位于腐蚀液储存箱94内。定期腐透式浮筒95包括下端开口的耐腐性外壳951和四块隔板952。隔板952为铝板。隔板952沿上下方向分布。隔板952将外壳951分割成4个沿上下方向分布的浮室953。相邻的隔板之间的距离相等。相邻的隔板之间的距离等于相邻的密封膜之间的距离。

导杆96沿竖直方向延伸。导杆96的一端同储油罐91固接在一起。导杆96的另一端可滑动地穿设在汽车生产线变速器发动机安装工位10中。

参见图4，当托盘1（参见图2）安装在汽车生产线变速器发动机安装工位10上时，加油嘴922同铰轴41（参见图2）对齐。当要启动加油装置时，将腐蚀液97注入到腐蚀液储存箱94中，腐蚀液97将定期腐透式浮筒95浮起而实现出油箱91的浮起，当储油箱91浮起到破膜杆93和位于最外层腔体中的密封膜之间的距离小于相邻的密封膜之间的距离时停止加入腐蚀液。每一个浮室953所产生的浮力都能够独立地将储油罐91浮起。本实施例中腐蚀液97为氢氧化钠溶液。通过控制腐蚀液97的浓度或/和隔板的厚度，使得隔板在设定时长内被腐蚀液97腐蚀破，该数据可以通过试验得知。

当倒入腐蚀液97的时间达到一个设定时长时、隔板952中位于最下方的隔板被腐蚀破，腐蚀液进入浮室953中位于最下方的浮室中，储油罐91下降到通过浮室953中从下而上数的第二个浮室浮起，下降过程中位于最外层腔体中的密封膜913-1被破膜杆93戳破、腔体911中位于最外层的腔体中的润滑油由对应的出油口流到出油通道92中、再从加油嘴922流出而进入铰轴41（参见图2）的转动面而实现对铰轴的一次自动加油润滑。

参见图5，当倒入腐蚀液97的时间达到二个设定时长时、隔板952中位于次下方的隔板也被腐蚀破，腐蚀液进入浮室953中位于次下方的浮室中，储油罐91下降到通过浮室953中从下而上数的第三个浮室浮起，下降过程中位于次外层腔体中的密封膜也被破膜杆93戳破、腔体911中位于次外层的腔体中的润滑油由次外层腔体上的出油口和最外层腔体中的出油口流出后滴落到出油通道92中、再从加油嘴922流出而进入铰轴41（参见图2）的转动面而实现对铰轴的再一次自动加油润滑；依次类推，本实施例中可以进行四次自动加油润滑，然后更换自动加油装置再进行自动加油润滑。

实施例三，参见图6，同实施例二的不同之处为：腐蚀液储存箱94内设有浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液97上的压浪板941。外壳951沿上下方向可升降地穿过压浪板941。压浪板941的周面同腐蚀液储存箱94的侧壁抵接在一起。

Claims (10)

1.一种汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，包括托盘（1）、位于托盘一端上的变速器限位板（2）、以及位于托盘另一端的发动机第一限位板（3）和发动机第二限位板（4），所述发动机第一限位板（3）固接于所述托盘（1），所述发动机第一限位板（3）和发动机第二限位板（4）之间形成第一宽度尺寸的发动机限位槽（5），其特征在于，还包括升降气缸（7）和连接于发动机第二限位板上的发动机第三限位板（6），所述变速器限位板（2）通过所述升降气缸（7）可升降地连接在所述托盘（1）上，所述发动机第二限位板（4）铰接于所述托盘（1）；所述发动机第二限位板转动到平置在所述托盘上时，所述发动机第三限位板和发动机第一限位板之间形成第二宽度尺寸的发动机限位槽。

2.根据权利要求1所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述发动机第三限位板（6）沿垂直于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽延伸方向位置可调地连接于所述发动机第二限位板（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述发动机第二限位板（4）设有两条沿垂直于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽延伸方向延伸的通孔（42），所述发动机第三限位板（6）设有两个连接头（61），所述两个连接头（61）一一对应地穿过所述两个通孔（42）后同锁紧螺母（62）螺纹连接在一起。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述发动机第二限位板（4）转动到同所述发动机第一限位板之间形成所述第一宽度尺寸的发动机限位槽时，所述发动机第三限位板（6）位于所述第一宽度尺寸的发动机限位槽（5）内。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述托盘（1）还可拆卸连接有行走轮（8）。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，还包括加油装置（9），所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道用于将所述储油罐中的润滑油输送给所述第二发动机限位板和托盘的铰接处进行润滑，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。

7.根据权利要求6所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的导向杆、另一种连接有套设在导杆上的导向套。

8.根据权利要求6所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。

9.根据权利要求6所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。

10.根据权利要求9所述的汽车生产线变速器发动机安装工位定位器，其特征在于，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。