CN104149928A - 一种便于停泊的运输船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船。一种便于停泊的运输船，包括船壳，所述船壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体上下通透，所述下壳体上端敞开下端封闭，所述下壳体的上端面设有环形插槽，所述上壳体的下端可拔插地插在所述插槽中，所述插槽内侧壁中设有锡圈、给锡圈加热的电热管、以及防止熔化后的锡圈从上壳体和插槽内侧壁之间渗漏的挡圈，所述上壳体和插槽内侧壁通过所述锡圈密封焊接在一起，挡圈位于所述锡圈下方。本发明提供了一种能够通过改变船壳的高度来改变船壳的容积的便于停泊的运输船，解决了现有的船轻载时船露出水面部分的高度较高而导致的停泊不便的问题。

Description

一种便于停泊的运输船

技术领域

    本发明涉及船，尤其涉及一种便于停泊的运输船。

背景技术

船是常用的水上运输交通工具。在中国专利申请号961914769、公开日为1997年12月17日、名称为“带骑式顶推船的一体式拖船/驳船”的专利文件中即公开了一种船。现有的船包括船壳和安装于船壳的配套部件，船的排量由船壳的容积决定。现有的船都存在以下不足：船壳的容积是固定不可变的，在轻载时船壳露出水面部分的高度较高、容易同码头的悬空物产生碰撞，从而导致停泊不便，不能够按照载重量的改变而改变排量；不能够降低触礁碰撞时的碰撞能量，因此产生触礁时船壳被撞破的可能性大，从而导致船的安全性降低。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种能够通过改变船壳的高度来改变船壳的容积的便于停泊的运输船，解决了现有的船轻载时船露出水面部分的高度较高而导致的停泊不便的问题。

本发明的第二个目的旨在第一个目的的基础上进一步提供一种能够降低触礁时传递给船壳的碰撞能量的便于停泊的运输船，解决了现有的船不能够降低触礁碰撞时传递给船壳的碰撞能量而导致的安全性差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种便于停泊的运输船，包括船壳，所述船壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体上下通透，所述下壳体上端敞开下端封闭，所述下壳体的上端面设有环形插槽，所述上壳体的下端可拔插地插在所述插槽中，所述插槽内侧壁中设有锡圈、给锡圈加热的电热管、以及防止熔化后的锡圈从上壳体和插槽内侧壁之间渗漏的挡圈，所述上壳体和插槽内侧壁通过所述锡圈密封焊接在一起，挡圈位于所述锡圈下方。使用过程中，当船可露出水面部分的高度太高而影响停泊或行驶时，通过电热管加热锡圈而使得锡圈熔化，对向移动上壳体和下壳体、而使得船壳的高度缩小到符合要求和改变排量，通过外力保持在该位置，使锡圈冷却，锡圈固化而从新将上壳体下端和插槽内侧壁以锡焊的方式固接在一起，锡圈将上壳体和下壳体保持在当前的相对位置。

本发明还包括可伸缩地连接于下壳体前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述下壳体设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述下壳体固接在一起，所述保险板和下壳体之间设有消能棒和驱动保险板远离所述下壳体的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述下壳体连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆。推杆使第一倒钩同第二倒钩分离开后，保险板和触发板之间至少具有使芯棒中的一个插孔移出到位于外套外部的空间。本发明行驶过程中，如果产生触礁，则触发板首先受到向后的挤压而后移，推杆后移时去触发第一倒钩和第二倒钩、使得二者脱开，在第二弹簧的作用下保险板前移，芯棒随同保险板一起前移而从外套中拔出，剪切销在第一弹簧的作用下伸出插孔，由于船是继续前移的，所以触发板继续后移而推动保险板后移，保险板后推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入过程中配合外套将剪切销剪切断而实现消耗掉碰撞能量，从而降低对传递给船壳的能量、起到保护船壳的作用。实现了第二个发明目的。

作为优选，所述下壳体设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。能够使得保险板更加可靠地推动芯棒后移，提高了碰撞吸能时的可靠性。

作为优选，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。触发时的可靠性好、且对保险板进行复位是方便。

作为优选，所述触发板的边缘设有密封裙边，所述触发板、密封裙边和保险板围成第一密封空间，所述下壳体设有密封罩，所述下壳体、密封罩和保险板围成第二密封空间。能够防止船使用于海水时推杆或倒钩被腐蚀掉而使得触礁时不能够产生响应，提高了可靠性。结构简单，组装时方便。

本发明还包括加油装置，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道一端设有位于所述腔体中位于最外层的腔体的出油口下方的进油斗、另一端设有将润滑油输送到所述推杆和限位孔之间的加油嘴，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。能够对推杆进行定期自润滑，防止推杆不能够移动，可靠性好。

作为优选，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的第二导杆、另一者连接有套设在第二导杆上的导向套，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。能够有效地防止储油罐下降的过程中导致储油罐产生水平方向的晃动而导致破膜杆不能够戳破密封膜的现象。提高了破膜时的可靠性。能够防止破膜杆和所述腐蚀液储存箱之间产生沿上下方向的相对运动而导致破膜杆将密封膜误戳破的现象。

作为优选，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。使用过程中腐蚀液储存箱受到振动时会产生腐蚀液晃动现象，腐蚀液晃动所产生的波浪会导致定期腐透式浮筒产生升降现象，该升降现象幅度过大时会导致破膜杆戳破密封膜而导致润滑油没有到设定时间即流出的现象，也即产生振动而导致的误动作现象。设置压浪板后，则能够有效降低振动而导致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振动而导致的误动作现象。

作为优选，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。抗晃动能力更好。

作为优选，所述触发板通过若干第四弹簧支撑于所述保险板。能够优选防止触发板产生误触发。

本发明具有下述优点：船壳的高度能够改变，能够方便地将船壳位于水面上的部分的高度降低到符合要求，从而使得停泊时方便；能够改变船壳的容积，使得排量同所载货物重量匹配，避免船壳位于水面上的部分的高度过高而导致船行进时的阻力大。

附图说明

图1为本发明实施例一处于合拢状态时的示意图。

图2为实施例一部分分开时示意图。

图3为本发明实施例二的右视示意图。

图4为图3的A—A截面示意图。

图5为图4的B处的局部放大示意图。

图6为图4的C处的局部放大示意图。

图7为实施例二产生触礁时的示意图。

图8为图7的D处的局部放大示意图。

图9为图8的E处的局部放大示意图。

图10为实施例三的示意图。

图11为加油装置的放大示意图。

图12为加油装置腐蚀破一个浮室时的示意图。

图13为加油装置腐蚀破二个浮室时的示意图。

图14为本发明实施例四中的加油装置的局部示意图。

图中：船壳1、导向缸11、第二倒钩12、第三弹簧13、导向斜面121、密封罩14、上壳体15、下壳体16、插槽161、锡圈17、电热管18、挡圈19、腐蚀液2、加油装置3、储油罐31、腔体311、出油口312、密封膜313、出油通道32、进油斗321、破膜杆33、腐蚀液储存箱34、压浪板341、定期腐透式浮筒35、外壳351、隔板352、浮室353、第二导杆36、连接块37、连接杆38、导向套39、触发板4、推杆41、第四弹簧42、密封裙边43、保险板5、第一导杆51、第一倒钩52、限位孔53、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切销63、切断导引槽631、第一弹簧64、第二弹簧7、第一密封空间8、第二密封空间9、船壳位于水面上部分的高度H、水面S。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种便于停泊的运输船，包括船壳1。船壳1包括上壳体15和下壳体16。上壳体15上下通透。下壳体16上端敞开下端封闭。下壳体16的上端面设有沿船壳周向延伸插槽161。上壳体15的下端可拔插地插在插槽161中。插槽内侧壁162中设有锡圈17、电热管18和挡圈19。上壳体15和插槽内侧壁162通过锡圈17密封焊接在一起。挡圈19位于锡圈17下方。、以及防止的挡圈，所述，，包括船壳1。连接管17。

参见图2，当要改变船壳位于水面上部分的高度H时，给电热管18供电，电热管18产生的热量使锡圈17熔化，挡圈19起到防止熔化后的锡圈从上壳体和插槽内侧壁之间渗漏的作用，沿竖直方向移动上壳体15到船壳位于水面上部分的高度H符合要求。使锡圈17冷却固化，锡圈17固化后重新将上壳体15和插槽内侧壁162焊接住。当本发明承载的物品能够使下壳体16淹没于水面S下时，则上述调整过程要在下壳体完全淹没之前调整到位、以防止进水到船壳内。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，还包括位于下壳体15的前端外部的触发板4。触发板4遮挡在下壳体1前端（即船头）的外部。

参见图4，在触发板4和下壳体15之间还设有保险板5。保险板5可伸缩地连接于下壳体15前端外部。保险板5和下壳体15之间设有第二弹簧7和若干消能棒6。第二弹簧7用于驱动保险板5远离下壳体15也即驱动保险板5朝前（槽图中左方）移动。消能棒6包括外套61和可拔插地连接于外套的芯棒62。外套61同下壳体15连接在一起。芯棒62同保险板5连接在一起。下壳体15设有沿前后方向延伸的导向缸11。保险板5设有沿前后方向延伸的第一导杆51。第一导杆51穿设在导向缸11中。触发板4通过若干第四弹簧42支撑于保险板5的前方，使得触发板4能够沿前后方向伸缩。触发板4完全覆盖住保险板5。

参见图5，芯棒62的同外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒62轴向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621内可伸缩地插有剪切销63和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧64。剪切销63位于外套61内时，第一弹簧64处于收缩储能状态。

参见图6，导向缸11的前端外表面上设有第二倒钩12。第二倒钩12沿导向缸11径向可拔插地设置于导向缸的外表面上。导向缸11和第二倒钩12之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧13。第二倒钩12沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面121。保险板5设有第一倒钩52。第二倒钩12和第一倒钩52钩接在一起时，第三弹簧13处于自由状态、第二弹簧7处于弹性收缩储能状态。保险板5设有限位孔53。触发板4设有推杆41。推杆41穿过限位孔53且同导向斜面121对齐。

参见图7，当发现要触礁时，人工后推触发板4而使得触发板4朝向保险板5靠拢。触发板4驱动推杆41后移，推杆41后移挤压导向斜面121而使得第二倒钩12沿导向缸11径向收缩，第二倒钩12同第一倒钩52脱开、第三弹簧复位而使得第二倒钩12复位，第二弹簧7驱动保险板5相对于下壳体15前移，保险板5驱动芯棒62从外套61中拔出。

参见图8，芯棒62中移动到位于外套61外部的插孔621中的剪切销63在第一弹簧64的作用下伸出插孔。

参见图9，剪切销63上还设有切断导引槽631。剪切销63伸出时，切断导引槽631同芯棒62的表面平齐。该设计能够使得受到碰撞时，剪切销63按照预定位置准确地剪断、避免剪断位置不准确而导致的剪切销断下的部分卡在芯棒和外套之间而导致芯棒62折弯，影响可靠性和芯棒的重复利用。

参见图8，下壳体15继续前行而产生触礁或碰撞时，碰撞力后推保险板5，保险板5推动芯棒62重新插到外套61内，该过程将剪切销63 被剪切断而起到吸收碰撞能力的作用，使得传递给下壳体的碰撞力降低。且第一倒钩和第二倒钩自动重新勾上。

本实施例中是以人工驱动触发板而产生触发的，当然也可以进一步地设计为在推杆使第一倒钩同第二倒钩分离开后，保险板和触发板之间至少具有使芯棒中的一个插孔中的插孔移出到位于外套外部的空间，则能够在触礁的瞬间进行自动触发。以下的实施例中也是如此，后续对该改进不做重复说明。

实施例三，同实施例二的不同之处为：

参见图8，触发板4的边缘设有密封裙边43。触发板4、密封裙边43和保险板5之间围成第一密封空间8。第四弹簧42和推杆41都位于第一密封空间8内。导向缸11的前端设有密封罩14。下壳体15上的导向缸11、密封罩14和保险板5之间围成第二密封空间9。第一密封空间8和第二密封空间9通过定位孔53连通。第一倒钩52和第二倒钩12都位于第二密封空间9内。

参见图11，还包括加油装置3。加油装置3包括储油罐31、出油通道32、破膜杆33、腐蚀液储存箱34、定期腐透式浮筒35和第二导杆36。

储油罐31包括至少两个本实施例中为4个依次套设并固接在一起的腔体311。腔体311中装有润滑油（润滑油图中没有画出）。腔体311的下侧壁设有出油口312。出油口312密封连接有密封膜313。4个腔体的共计4个出油口312位于同一条竖直直线上且位于破膜杆33的正上方。相邻的密封膜之间的距离相等。储油罐31通过连接杆38同定期腐透式浮筒35连接在一起。连接杆38和定期腐透式浮筒35之间通过螺栓可拆卸连接在一起。

出油通道32的一端设有位于储油罐下方的进油斗321、另一端另一端设有将润滑油输送到推杆41和限位孔53（参见图4）之间的加油嘴（即对推杆和限位孔的配合面进行润滑）。进油斗321通过连接块37同腐蚀液储存箱34固接在一起。储油罐31高于加油嘴（即使得从储油罐流出的油能够仅依靠重力而从加油嘴流出）。

破膜杆33沿竖直方向延伸。破膜杆33的下端连接在进油斗321内。破膜杆33位于储油罐31的下方。

腐蚀液储存箱34同下壳体固接在一起。腐蚀液储存箱34位于储油罐31的下方。

定期腐透式浮筒35位于腐蚀液储存箱34内。定期腐透式浮筒35包括下端开口的耐腐性外壳351和四块隔板352。隔板352为铝板。隔板352沿上下方向分布。隔板352将外壳351分割成4个沿上下方向分布的浮室353。相邻的隔板之间的距离相等。相邻的隔板之间的距离等于相邻的密封膜之间的距离。

第二导杆36沿竖直方向延伸。第二导杆36的一端同储油罐31固接在一起。第二导杆36的另一端可滑动地穿设在连接于腐蚀液储存箱34外部的导向套39中。

参见图12，当要启动加油装置时，将腐蚀液2注入到腐蚀液储存箱34中，腐蚀液2将定期腐透式浮筒35浮起而实现储油罐31的浮起，当储油罐31浮起到破膜杆33和位于最外层腔体中的密封膜之间的距离小于相邻的密封膜之间的距离时停止加入腐蚀液。每一个浮室353所产生的浮力都能够独立地将储油罐31浮起。本实施例中腐蚀液2为氢氧化钠溶液。通过控制腐蚀液2的浓度或/和隔板的厚度，使得隔板在设定时长内被腐蚀液2腐蚀破，该数据可以通过试验得知。

当倒入腐蚀液2的时间达到一个设定时长时、隔板352中位于最下方的隔板被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于最下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第二个浮室浮起，下降过程中位于最外层腔体中的密封膜313-1被破膜杆33戳破、腔体311中位于最外层的腔体中的润滑油由对应的出油口流到出油通道32中而对推杆进行一次自动加油润滑。

参见图13，当倒入腐蚀液2的时间达到二个设定时长时、隔板352中位于次下方的隔板也被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于次下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第三个浮室浮起，下降过程中位于次外层腔体中的密封膜也被破膜杆33戳破、腔体311中位于次外层的腔体中的润滑油由次外层腔体上的出油口和最外层腔体中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流而对推杆进行再一次自动加油润滑；依次类推，本实施例中可以进行四次自动加油润滑，然后更换自动加油装置再进行自动加油润滑。

实施例四，同实施例三的不同之处为：

参见图14，腐蚀液储存箱34内设有浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液2上的压浪板341。外壳351沿上下方向可升降地穿过压浪板341。压浪板341的周面同腐蚀液储存箱34的侧壁抵接在一起。

Claims (10)

1.一种便于停泊的运输船，包括船壳，其特征在于，所述船壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体上下通透，所述下壳体上端敞开下端封闭，所述下壳体的上端面设有环形插槽，所述上壳体的下端可拔插地插在所述插槽中，所述插槽内侧壁中设有锡圈、给锡圈加热的电热管、以及防止熔化后的锡圈从上壳体和插槽内侧壁之间渗漏的挡圈，所述上壳体和插槽内侧壁通过所述锡圈密封焊接在一起，挡圈位于所述锡圈下方。

2.根据权利要求1所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，还包括可伸缩地连接于下壳体前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述下壳体设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述下壳体固接在一起，所述保险板和下壳体之间设有消能棒和驱动保险板远离所述下壳体的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述下壳体连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆。

3.根据权利要求2所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述下壳体设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。

4.根据权利要求3所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述触发板的边缘设有密封裙边，所述触发板、密封裙边和保险板围成第一密封空间，所述下壳体设有密封罩，所述下壳体、密封罩和保险板围成第二密封空间。

6.根据权利要求5所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，还包括加油装置，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道一端设有位于所述腔体中位于最外层的腔体的出油口下方的进油斗、另一端设有将润滑油输送到所述推杆和限位孔之间的加油嘴，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。

7.根据权利要求6所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的第二导杆、另一者连接有套设在第二导杆上的导向套，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。

8.根据权利要求6所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。

9.根据权利要求8所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。

10.根据权利要求2或3或4所述的一种便于停泊的运输船，其特征在于，所述触发板通过若干第四弹簧支撑于所述保险板。