CN105751152A - 自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自动变速器再造技术领域。一种自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，包括管座，管座的一端设有若干沿管座周向分布的弹性瓣、一端穿设于压套，弹性瓣设有向外弯折的钩，管座穿设有用于撑开所述弹性瓣的芯撑，芯撑伸出压套后螺纹连接于第一螺母，芯撑伸出压套的一端可拆连接于拉杆的一端、拉杆的另一端连接有握持杆，拉杆穿设于支撑座且螺纹连接有第二螺母，芯撑和第二螺母位于支撑座的两侧，支撑座设有支撑脚，支撑脚和芯撑位于支撑座的同一侧。本发明提供了一种能够将圆锥轴承座圈方便地取下的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，解决了自动变速器再制造过程中取出圆锥轴承座圈不便的问题。

Description

自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具

技术领域

本发明涉及自动变速器再造技术领域，尤其涉及一种自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具。

背景技术

在自动变速器再造过程中有时需要将圆锥轴承座圈从变速器壳中取出，但由于圆锥轴承座圈的宽度和内径较小，所以拆解时不好着力、导致圆锥轴承座圈取出时十分不便。

发明内容

本发明提供了一种能够将圆锥轴承座圈方便地取下的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，解决了自动变速器再制造过程中取出圆锥轴承座圈不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，包括管座，所述管座的一端设有若干沿管座周向分布的弹性瓣、一端穿设于压套，所述弹性瓣设有向外弯折的钩，所述管座穿设有用于撑开所述弹性瓣的芯撑，所述芯撑伸出所述压套后螺纹连接于第一螺母，所述芯撑伸出所述压套的一端可拆连接于拉杆的一端、拉杆的另一端连接有握持杆，拉杆穿设于支撑座且螺纹连接有第二螺母，所述芯撑和第二螺母位于支撑座的两侧，所述支撑座设有支撑脚，所述支撑脚和芯撑位于支撑座的同一侧。

作为优选，所述支撑脚铰接于支撑座。能够改变支撑脚的支撑高度，以适应位于不同深度位置的圆锥轴承座圈的拆卸。

作为优选，所述支撑脚和支撑座之间设有定位结构，所述定位结构包括支撑杆和加热机构，所述支撑杆包括可伸缩套接在一起的两段杆体；所述两段杆体的一者同所述支撑脚铰接在一起、另一者同所述支撑座铰接在一起；所述两段杆体的连接处设有将二者固接在一起的锡块，所述加热机构用于熔化所述锡块。能够时支撑脚和支撑座可靠地保持在设定的相对位置不变。

作为优选，所述锡块为沿所述杆体的周向延伸的环形结构。固定效果好。

作为优选，所述芯撑螺纹连接于所述拉杆。连接和分开时方便。

作为优选，所述弹性瓣设有锥面段，所述芯撑设有同所述锥面段配合的锥形头，所述钩设置于所述锥面段远离压套的一端。芯撑能够更为快速可靠地将弹性瓣撑开。

作为优选，所述支撑座上设有驱动所述第二螺母转动的电机，所述电机设有接线端子，所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体的接线铜箔，所述接线铜箔同所述电机的线圈电连接在一起，所述接线铜箔设有贯通到所述绝缘体内的接线孔，所述接线孔中滑动连接有接线套，所述接线套包括沿接线套轴向分布的绝缘段和同接线铜箔抵接在一起的导电段，所述绝缘体内设有通过接线铜箔产生的热量进行加热的气腔和通过气腔内的气体膨胀进行驱动的用于驱动导电段同所述接线铜箔错开的过载响应气缸。转动第二螺母时省力，也即取出圆锥轴承座圈时省力。本接线端子还能够进行过载自断电，具体为：给电机接线时，将电源线插入接线套中而实现同接线套的电连接，正常状态时为导电段同接线铜箔连接在一起即是电导通的。当过载时线路会产生温升，气腔内的气体会生产膨胀，气腔的气体膨胀时过载响应气缸产生动作而驱动接线套在接线孔内滑动，当温升到设定温度时则过载响应气缸驱动到接线套滑动到导电段同接线铜箔错开，从而实现断电；当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔内的气体收缩，收缩的结果为使得接线套在接线孔内朝同温升时相反的方向滑动，当温度恢复到正常值时则导电段又重新同接线铜箔连接在一起、从而实现自动复位。

作为优选，所述过载响应气缸包括过载响应气缸缸体和过载响应气缸活塞，所述过载响应气缸活塞将所述过载响应气缸缸体分割为封闭腔和开放腔，所述封闭腔同所述气腔连通，所述过载响应气缸活塞通过连接杆同所述接线套连接在一起。结构简单。制作方便。

作为优选，所述过载响应气缸活塞的轴线同所述连接套的轴线平行。能够提高过载响应气缸驱动接线套移动时的可靠性和进一步提高结构紧凑性。

作为优选，所述接线孔沿上下方向延伸，所述接线铜箔位于所述接线孔的下端，所述绝缘段位于所述导电段的下方，所述绝缘段同所述接线孔密封连接在一起，所述接线孔内填充有导电液。能够避免多次动作产生磨损后而产生电气接触不良现象和防止动作时产生打火。

作为优选，所述绝缘段设有将绝缘段同接线孔密封连接在一起的外密封圈和用于将绝缘段同电源线密封连接在一起的内密封圈。能够既保证接线套同接线铜箔可靠地密封连接在一起，而且能够降低移动时的阻力。

作为优选，所述绝缘段的内周面设有支撑滚珠。能够进一步降低移动时的阻力，以提高动过载响应时的灵敏度。

作为优选，所述导电段的内周面设有沿导电段径向向内拱起的内支撑弹片、外周面设有沿导电段径向向外拱起的外支撑弹片。既能够提高电器接触时的可靠性，又能够降低移动时的阻力以提高响应灵敏度。

作为优选，所述支撑座上设有驱动所述第二螺母转动的电机，所述电机包括内定子和外转子，所述内定子固接于所述支撑座，所述外转子设有第一齿圈，所述第二螺母设有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈啮合在一起。结构紧凑，部件数量少。

本发明具有下述优点：能够方便快速省力地将圆锥轴承座圈取下。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图。

图2为本发明实施例二的示意图。

图3为图2的A处的局部放大示意图。

图4为接线端子的放大示意图。

图5我接线端子同电源线连接在一起时的示意图。

图中：管座1、弹性瓣11、锥面段111、变形缝12、钩13、压套2、接线端子3、接线铜箔31、接线孔32、透气孔321、绝缘体33、接线套34、绝缘段341、导电段342、外密封圈343、内密封圈344、支撑滚珠345、内支撑弹片346、外支撑弹片347、气腔35、过载响应气缸36、过载响应气缸缸体361、封闭腔3611、开放腔3612、气孔3613、过载响应气缸活塞362、连接杆363、气道37、电源线38、芯撑4、锥形头41、第一螺母42、固定结构5、支撑杆51、杆体511、加热机构52、第二铰轴53、第三铰轴54、锡块55、、握持杆6、拉杆7、第二螺母71、电机8、内定子81、外转子82、第一齿圈83、第二齿圈84、支撑座9、支撑脚91、第一铰轴92。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，包括管座1、压套2、芯撑4、拉杆7和支撑座9。

管座1的下端设有4片沿管座周向分布的弹性瓣11。相邻的弹性瓣11之间形成变形缝12。弹性瓣11的下端设有锥面段111。锥面段111的下端设有向外弯折的钩13。管座1的上端穿设于压套2且被压套压持住。

芯撑4的下段设有锥形头41。锥形头41同锥面段111抵接在一起。芯撑4穿设于管座1。芯撑4的上端伸出压套2。芯撑4螺纹连接有第一螺母42。第一螺母42位于压套2的上方。

拉杆7的下端同芯撑4的上端螺纹连接在一起。拉杆7的上端固接有握持杆6。握持杆6同拉杆7呈“T”字形连接在一起。拉杆7螺纹连接有第二螺母71。拉杆7穿设于支撑座9。第二螺母7位于支撑座9的上侧。

支撑座9位于芯撑4、第一螺母42的上侧。支撑座9设有支撑脚91。支撑脚91位于支撑座9的下侧。支撑脚91有两只。支撑脚91通过第一铰轴92铰接于支撑座9。

使用时，松开第一螺母42使得芯撑4不撑开弹性瓣11，此时弹性瓣11能够经圆锥轴承座圈的内部伸入并通过支撑脚91将支撑座9支撑于变速器壳。当弹性瓣11穿过圆锥轴承座圈后，转动第一螺母42，第一螺母42挤压压套2而驱动芯撑4上移，芯撑4上移时通过锥形头41将弹性瓣11撑开而使得钩42钩接在圆锥轴承座圈的端面上。

然后通过转动第二螺母71。第二螺母71转动时驱动拉杆7上移，拉杆7通过芯撑4驱动管座1上移而将圆锥轴承座圈取出。

以上转动第一螺母42和第二螺母71的过程中用手握持住握持杆6而阻止拉杆7转动，使得只能够产生轴向移动。

通过改变支撑脚91同支撑座9之间的角度来改变初始状态时的支撑高度。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，支撑脚91和支撑座92之间设有定位结构5。定位结构5包括支撑杆51和加热机构52。支撑杆51包括两段杆体511。两段杆体511的一端可伸缩套接在一起。两段杆体511的一者的另一端通过第二铰轴53同支撑座9铰接在一起、另一者的另一端通过第三铰轴54同支撑脚91铰接在一起。

支撑座9上设有电机8。电机8包括内定子81和外转子82。内定子81固接于支撑座9。内定子81设有接线端子3。外转子82设有第一齿圈83。第二螺母71设有第二齿圈84。第一齿圈83和第二齿圈84啮合在一起。

参见图3，两段杆体511的连接处设有将二者固接在一起的锡块55。锡块55为沿杆体511的周向延伸的环形结构。加热机构52用于熔化锡块55。

参见图4，接线端子3包括绝缘体33和设置于绝缘体表面的接线铜箔31。绝缘体33同电机壳51固接在一起。接线铜箔31同电机的线圈电连接在一起。接线铜箔31设有接线孔32。接线孔32贯通到绝缘体33内。接线孔32为沿上下方向延伸的上端封闭的盲孔。接线铜箔31位于接线孔32的下端即开口端。接线孔32中滑动连接有接线套34。接线套34包括绝缘段341和导电段342。绝缘段341和导电段342沿接线套34轴向分布。绝缘段341位于导电段342的下方。绝缘体33内设有气腔35和过载响应气缸36。接线铜箔31构成气腔35的壁的一部分。过载响应气缸36至少有两个。过载响应气缸36沿接线套34的周向分布。过载响应气缸36包括过载响应气缸缸体361和过载响应气缸活塞362。过载响应气缸活塞362将过载响应气缸缸体361分割为封闭腔3611和开放腔3612。封闭腔3611通过气道37同气腔35连通。开放腔3612设有气孔3613、即通过气孔3613同大气连通而实现开放。过载响应气缸活塞362通过连接杆363同接线套34中的绝缘段341连接在一起。过载响应气缸活塞362的轴线同接线套34的轴线平行。

绝缘段341套设有外密封圈343。外密封圈343为橡胶圈。外密封圈343将绝缘段341同接线铜箔31密封连接在一起。绝缘段341内周面上设有内密封圈344和若干支撑滚珠345。导电段342的内周面设有内支撑弹片346。内支撑弹片346为沿导电段径向向内拱起的拱形结构。导电段342的外周面设有外支撑弹片347。外支撑弹片347为沿导电段径向向外拱起的拱形结构。导电段342通过外支撑弹片347同接线铜箔31抵接在一起。接线孔32的上端设有透气孔321。

参见图5，引人电源给电机时，将电源线38从接线孔32位于接线铜箔31的一端插入接线套34中。内密封圈344将绝缘段341同电源线38密封连接在一起。内支撑弹片346同电源线38弹性抵接在一起而将导电段342和电源线38导电性连接在一起。在接线孔32中加入导电液。

当过载时接线铜箔31会产生温升，气腔35内的气体会生产膨胀且碘产生升华而使得气腔35内的气压升高，气压升高的结构为气腔35中的气体进气道37流到封闭腔3611中而驱动（开放腔3612中的压力始终保持同大气压相同）过载响应气缸活塞362向上移动。过载响应气缸活塞362通过连接杆363驱动接线套34在接线孔32内上移。当温升到设定温度时则过载响应气缸36驱动接线套滑动到导电段342同接线铜箔31错开、而绝缘段341同接线铜箔31接触，从而实现断电。当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔35内的气体收缩和碘变成固态而使得气腔36内的气压下降，下降的结果为使得接线套34在接线孔32内向下滑动，当温度恢复到正常值时则导电段342又重新同接线铜箔31连接在一起、从而实现自动复位。

参见图2和图3，本实施例中调整支撑脚91的位置的过程为：启动加热机构52使得锡块55熔化，然后以第一铰轴92为轴转动支撑脚91到合适的位置。转动支撑脚91的过程中，支撑杆511对应地产生适应性伸缩。支撑脚调整到位后，停止加热机构52，锡块55固化，锡块55固化后使得支撑杆51不可以伸缩，从而使得支撑座9和支撑脚91以刚性连接的方式保持在当前状态。

Claims (10)

1.一种自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，包括管座，所述管座的一端设有若干沿管座周向分布的弹性瓣、一端穿设于压套，所述弹性瓣设有向外弯折的钩，所述管座穿设有用于撑开所述弹性瓣的芯撑，所述芯撑伸出所述压套后螺纹连接于第一螺母，所述芯撑伸出所述压套的一端可拆连接于拉杆的一端、拉杆的另一端连接有握持杆，拉杆穿设于支撑座且螺纹连接有第二螺母，所述芯撑和第二螺母位于支撑座的两侧，所述支撑座设有支撑脚，所述支撑脚和芯撑位于支撑座的同一侧。

2.根据权利要求1所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述支撑脚铰接于支撑座。

3.根据权利要求2所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述支撑脚和支撑座之间设有定位结构，所述定位结构包括支撑杆和加热机构，所述支撑杆包括可伸缩套接在一起的两段杆体；所述两段杆体的一者同所述支撑脚铰接在一起、另一者同所述支撑座铰接在一起；所述两段杆体的连接处设有将二者固接在一起的锡块，所述加热机构用于熔化所述锡块。

4.根据权利要求3所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述锡块为沿所述杆体的周向延伸的环形结构。

5.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述弹性瓣设有锥面段，所述芯撑设有同所述锥面段配合的锥形头，所述钩设置于所述锥面段远离压套的一端。

6.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述支撑座上设有驱动所述第二螺母转动的电机，所述电机设有接线端子，所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体的接线铜箔，所述接线铜箔同所述电机的线圈电连接在一起，所述接线铜箔设有贯通到所述绝缘体内的接线孔，所述接线孔中滑动连接有接线套，所述接线套包括沿接线套轴向分布的绝缘段和同接线铜箔抵接在一起的导电段，所述绝缘体内设有通过接线铜箔产生的热量进行加热的气腔和通过气腔内的气体膨胀进行驱动的用于驱动导电段同所述接线铜箔错开的过载响应气缸。

7.根据权利要求6所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述过载响应气缸包括过载响应气缸缸体和过载响应气缸活塞，所述过载响应气缸活塞将所述过载响应气缸缸体分割为封闭腔和开放腔，所述封闭腔同所述气腔连通，所述过载响应气缸活塞通过连接杆同所述接线套连接在一起。

8.根据权利要求6所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述接线孔沿上下方向延伸，所述接线铜箔位于所述接线孔的下端，所述绝缘段位于所述导电段的下方，所述绝缘段同所述接线孔密封连接在一起，所述接线孔内填充有导电液。

9.根据权利要求8所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述绝缘段设有将绝缘段同接线孔密封连接在一起的外密封圈和用于将绝缘段同电源线密封连接在一起的内密封圈。

10.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用圆锥轴承座圈拆解工具，其特征在于，所述支撑座上设有驱动所述第二螺母转动的电机，所述电机包括内定子和外转子，所述内定子固接于所述支撑座，所述外转子设有第一齿圈，所述第二螺母设有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈啮合在一起。