CN104723632A - 使用天然软木材料的装饰膜及其制造方法 - Google Patents

使用天然软木材料的装饰膜及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开的是使用天然软木材料的装饰膜，其相比于传统实木部件具有成本竞争性，并且可以以开放表皮类型通过在表面上实施天然木制特征而制造。本发明还公开了制造装饰膜的方法。特别地，使用天然软木材料的装饰膜包括：作为底层的基材层；粘结到基材层上的中间层；以及粘结到中间层上作为顶层的软木层。装饰膜的中间层包括底部粘结层、粘结到底部粘结层上的无纺织物层以及粘结到无纺织物层上的顶部粘结层。

Description

使用天然软木材料的装饰膜及其制造方法
技术领域
本发明涉及相比于常规实木产品具有成本竞争性的使用天然软木材料的装饰膜以及用于制造该装饰膜的方法。
背景技术
通常，在车辆中布置内部部件，诸如驾驶者车座和乘客车座前面的防震垫，仪表板周围与防震垫组装的面板，安装有音频系统、杯架和烟灰缸等的中央仪表板，以及作为车顶部件的顶衬，并且这些内部部件由不同的材料制成。
最近，使用由实木制成的内部材料来实现精致典雅的外观。
在相关技术中，由实木制成的传统木制产品通过如下来制造：制备基材；将实木部件放置在基材上；然后在修整(finishing)中涂覆/研磨实木表面，其中对实木表面进行抛光和平滑处理，从而提供视觉上雅致的特征。
然而，当将相关技术的实木产品用于形成汽车内部材料时，或当使用相关技术的实木材料来制造诸如汽车内部部件的成形部件时，工艺可能变得复杂并且制造成本可能增加。
此外，由于实木的原材料成本，可能无法在一般车辆中使用上述的实木产品，除了高端豪华车辆。此外，由于实木或木片因脆碎特性需要与铝片和工艺单板(veneer)一起使用，所以实木产品可能无法以单独的形式制造，因此成形部件的横截面结构相当复杂(图5)。
因此，需要木材修整技术，其可以提供简化的制造工艺和成本竞争性，而不使目前使用的实木产品的质量劣化。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供使用天然软木材料的装饰膜，其相比于当前使用的实木部件可具有成本竞争性，并且可通过使用天然软木材料制造成开放表皮类型，以在表面上实现木制特征。还公开了制造装饰膜的方法。
在一方面，提供的是使用天然软木材料的装饰膜。
在示例性实施方式中，装饰膜可包括：作为底层的基材层；粘结到基材层上的中间层；以及粘结到中间层上作为顶层的软木层。中间层可包括底部粘结层、粘结到底部粘结层上的无纺织物层以及粘结到无纺织物层上的顶部粘结层。
在某些示例性实施方式中，无纺织物层可由密度为约10g/m2至约100g/m2的长纤维无纺织物制成。在某些示例性实施方式中，用于无纺织物层的无纺织物材料的着色可与软木层材料类似或相同。
在某些示例性实施方式中，用于顶部和底部粘结层的粘结材料可具有约80℃至约200℃的熔融温度。在某些示例性实施方式中，用于顶部和底部粘结层的粘结材料可以各自独立地是选自聚氨酯、丙烯酸树脂、酯、酰胺、热塑性聚氨酯(TPU)和乙烯醋酸乙烯酯(EVA)的一种或多种，而没有限制。特别地，聚氨酯可用于顶部粘结层，而丙烯酸树脂可用于底部粘结层。
在某些示例性实施方式中，基材层的材料可以但不限于选自丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的混合物、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种或多种。特别地，可以将着色与软木层材料类似或相同的材料用于基材层。
在某些示例性实施方式中，软木层可由来自软木树柔软部分的表皮层制成。
在另一方面，提供制造装饰膜的方法。
在示例性实施方式中，该方法可包括以下步骤：第一步骤，制备基材层材料、中间层材料和软木层材料；以及第二步骤，通过在热压之后即刻冷压这些材料来同时层压这些材料并形成膜。
在某些示例性实施方式中，在第二步骤中热压操作可在约120℃至约200℃的温度下执行，而冷压操作可在约10℃至约120℃的温度下执行。
在某些示例性实施方式中，在第一步骤中，基材层材料和中间层材料可以制备成辊型，并且软木层材料可以制备成片型。
在另一方面，提供用于车辆的成形部件。该成形部件可包括：基层；由基层上的装饰膜制成的膜层；以及膜层上涂覆的涂层。特别地，装饰膜可包括基材层、粘结到基材层上的中间层以及粘结到中间层上的软木层，并且中间层可包括底部粘结层、粘结到底部粘结层上的无纺织物层以及粘结到无纺织物层上的顶部粘结层。
根据本发明的各个实施方式，制造装饰膜可以以降低的成本用于车辆的内部部件材料，从而装饰膜不仅可用于高端豪华车辆，还可用于普通中大型车辆，以改善内部材料的外观。此外，通过使用软木图案可以得到高品质的视觉效果，因此商业价值可通过以开放表皮类型对内部部件的表面提供天然木制特征来增强。此外，由于使用软木树皮而不需伐木，所以可获得环境友好型产品。
本发明的上述和其它方面在下文中讨论。
附图说明
现在将参考附图图示的本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：
图1示出根据本发明示例性实施方式的示例性装饰膜的横截面结构；
图2示出根据本发明示例性实施方式的装饰膜的示例性层压工艺；
图3示出根据本发明示例性实施方式的使用装饰膜的示例性成形部件的横截面结构；
图4示出根据本发明示例性实施方式的制造示例性车用成形部件的示例性工艺；并且
图5示出相关技术中的成形部件的横截面结构。
在图1-5中提到的附图标记包括对如下进一步讨论的以下元件的参考：
100：装饰膜(膜层)  110：基材层
120：中间层        121：底部粘结层
122：无纺织物层  123：顶部粘结层
130：软木层      120：成形部件
210：基层        220：涂层
应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本发明基本原理的各种示例性特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。
在附图中，附图标记在几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种(a、an)”和“该(the)”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。
应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。
在下文中，将描述本发明以使本领域技术人员容易实现。
如领域中已知的，在约70年的生长期间，仅通过取树皮而不伐木来以环境友好型方式使用软木树，并且可在取树皮的10年之后重新获得它们的树皮。
除天然材料的独特雅致特性之外，软木树还具有较好的特性，诸如绝热性、隔音性、电绝缘性和弹性，并且还具有功能特性，诸如去除VOC(挥发性有机化合物)、发射远红外线、除臭和抗菌。
因此，本发明提供使用来自软木树的材料的装饰膜和制造该装饰膜的方法，从而提供较为经济的技术，与传统的天然木制品相比，其能够简化结构和制造工艺，并且获得成本竞争性。
在某些实施方式中，可使用来自天然软木树柔软部分的表皮层来制造装饰膜，并且可使用水性涂层材料来在使用膜制造成形部件时防止成形部件的表面特性变色、分离和磨损，使得开放表皮类型的成形部件诸如车辆内部部件可以在表面上获得木制特征。
参照图1，根据本发明示例性实施方式的示例性装饰膜100包括具有基材层110、中间层120和层叠软木层130的横截面结构。装饰膜100可包括作为底层的基材层110、粘结到基材层110上的中间层120以及粘结到中间层120上作为顶层的软木层130。
在某些示例性实施方式中，基材层110可具有约0.2mm至0.6mm的厚度，中间层120可具有约0.05mm至0.3mm的厚度，并且软木层130可具有约0.1mm至1.0mm的厚度。
特别地，软木层130可由软木树柔软部分的表皮层制成，并且可以以通过以预定厚度堆叠并且粘结薄的软木片而形成的胶合木材来制造。软木层130可具有各种软木图案，其可取决于软木层130的软木片的堆叠和切割方法。
由于天然软木材料不是人造材料，因此在表面上可能存在孔、洞和划痕。当在制造成形部件的过程中真空成形装饰膜110时，孔的尺寸可能增加或者因膜100的局部扩张可能产生新孔，使得基材层110可能在视觉上暴露于肉眼，并且膜100表面的雅致特征可能降低。
因此，外观上的差别以及软木层130与基材层110之间的差异感可以通过将无纺织物施加在中间层120中而得到改善。
在相关技术中，使用短纤维无纺织物可能导致装饰膜100的界面之间分离。因此，在某些示例性实施方式中，可在中间层120中使用密度为约10g/m2至100g/m2的长纤维无纺织物。在某些示例性实施方式中，长纤维无纺纤维可以是纺粘型，因为其纤维在纤维被喷射或纺纱时不被切割。如此，拉伸强度可以大于短纤维无纺织物的强度，并且不会出现层间分离。在某些示例性实施方式中，可将着色成米黄色的无纺织物用于中间层120的无纺织物，以与软木层130的颜色匹配。在示例性实施方式中，着色成米黄色的长纤维织物可用作中间层120的无纺织物。
参照图1，在中间层120中，粘结层121和123分别布置在无纺织物层122的上方和下方。中间层120可包括底部粘结层121、粘结到底部粘结层121上的无纺织物层122以及粘结到无纺织物层122上的顶部粘结层123。可设置顶部和底部粘结层123和121以分别用于软木层130与无纺织物层122之间的粘结以及无纺织物层122与基材层110之间的粘结。在某些示例性实施方式中，粘结层的材料可以选自但不限于，聚氨酯、丙烯酸树脂、酯、酰胺、热塑性聚氨酯(TPU)和乙烯醋酸乙烯酯(EVA)等。在特定实施例中，在酰胺中，可以使用酰胺类热熔粘合剂。
在某些示例性实施方式中，可将熔融温度为约80℃至200℃的材料用于粘结层。当用于粘结层的材料的熔融温度是约200℃或更高时，软木可能在堆叠粘结或层压工艺期间被碳化。
在某些示例性实施方式中，在熔融温度为约80℃至200℃的材料中，用于粘结层的材料可以选自聚氨酯、丙烯酸树脂、酯、酰胺、热塑性聚氨酯(TPU)和乙烯醋酸乙烯酯(EVA)。特别地，可将织物类型的热熔或热熔网络材料用于顶部粘结层123，以便软木层130与无纺织物层122之间的粘结。在相关技术中，用于顶部粘结层的材料的传统热熔体或片材粘合剂或液体粘合剂可能对软木层130的表面进行抛光并使表面的雅致特征劣化。
在某些示例性实施方式中，对于用于车辆内部部件的装饰膜，在约120℃或更高的温度下具有耐热性的非黄色粘结层可用作顶部粘结层以提供耐热性和耐光性。
在某些示例性实施方式中，当制造使用装饰膜110的成形部件时与注塑材料接触的基材层110可由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，聚碳酸酯(PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的混合物，以及合成树脂例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)制成。在某些示例性实施方式中，与基材层110中的材料相同或类似的材料可用于注塑材料，从而改善与基材层110的粘结。在示例性实施方式中，ABS材料可没有限制地用作基材层的材料。在示例性实施方式中，通过着色为米黄色，基材层110的材料可着色为与软木层130的颜色匹配。
在其它方面，具有如上所述并且如图1所示的构造的装饰膜110可通过卷带(belt roll)式膜层压工艺制造或简单地通过卷带层压工艺制造。
在制造装饰膜110的某些示例性卷带层压工艺中，用于膜100的基材层110的基材层材料和用于中间层120的中间层材料可以制备成辊型，并且用于软木层130的软木层材料可以制备成具有预定的尺寸和厚度的片型。特别地，可以优化卷带层压工艺以便堆叠和粘结辊型和片型材料，并且可以连续大量地将装饰膜100制造成辊型膜。因此，通过连续大量制造而提高装饰膜100的产率，在制造装饰膜100的过程中使用卷带式层压工艺可以是有利的。
在某些示例性实施方式中，对于中间层材料，用于中间层120的顶部粘结层123、无纺织物层122和底部粘结层121的材料可以堆叠粘结成三层，在层压工艺之前轧制，并且层压。或者，尽管在附图中没有示出，但是用于顶部粘结层123、无纺织物层122和底部粘结层121的材料可以独立地轧制，然后层压。在其它某些示例性实施方式中，软木层130、顶部粘结层123和无纺织物层122可以在层压工艺之前堆叠粘结成三层，轧制，然后层压。此外，作为不是辊型而是片型的软木层材料、基材层材料和中间层材料，可分开制备，并且可对其执行卷带层压工艺，从而制造膜。
在某些示例性实施方式中，在卷带层压工艺中，可将材料同时供应到层压机1中，并通过层压机1堆叠粘结，其中可以在层压机1的入口处执行热压并且可在层压机1的出口处执行冷压。在这样的卷带层压工艺中，可以使膜材首先热压，随后立即冷压，以通过层压机1堆叠粘结来进行粘结。
如此，基材层材料的畸变和变形可以得到防止或使其最小化，并且因软木层材料可以防止诸如弯曲、畸变等的进一步后变形。
在某些示例性实施方式中，可在高于约80℃至约200℃的粘结材料的熔融温度的温度下执行层压工艺。特别地，在堆叠粘结或层压工艺期间，考虑到用于中间层120的粘结层材料的粘结材料的熔融温度和用于防止软木层材料碳化的温度范围，可以在热压中在约120℃至200℃的温度下压制基材层材料、中间层材料和软木层材料，从而优化层压工艺。在某些示例性实施方式中，在层压工艺中，可以在比冷压的温度相对更高的温度下执行热压，特别是在约120℃至200℃的温度，并且可以在约10℃至120℃的温度下执行冷压。
在另一方面，用于车辆内部材料的成形部件200可使用通过层压工艺制造的装饰膜100来制造。
参照图3，成形部件200可具有总共三层，包括装饰膜100。装饰膜100可包括由注塑材料制成的基层210、由基层210上的装饰膜制成的膜层100、以及膜层100上涂覆的涂层220。在某些示例性实施方式中，基层210的厚度可以是约2.5mm。
图4示意性示出根据本发明示例性实施方式的形成和制造成形部件200的示例性工艺的一部分。
参照图4，成形部件200可通过膜预热、真空成形和修剪而形成为预定形状，并且基层210可通过插入提取(insert extraction)而在膜层100下方形成。
膜预热是指在真空成形之前预热装饰膜100的工艺。在某些示例性实施方式中，在预热过程中，可以将装饰膜在小于或等于粘结材料的熔融温度的温度下加热约5至约90秒，然后可以执行真空成形。当将膜预热小于约5秒时，可能无法完全形成膜或者可能在真空成形过程中生成表面开裂。当将膜加热大于约90秒时，可能出现装饰膜的松垂、变形和层间分离。
真空成形是指通过将预热的装饰膜在真空下形成为所需形状来形成膜层的工艺。在某些示例性实施方式中，可以使用压制成形来代替真空成形。
修剪是指通过切割膜100的边缘而对通过真空成形为预定形状所形成的膜层100进行修整的工艺。
插入注射成型是指在将所修剪的膜层100放入模具后通过将注塑材料注射到模具中来成形基层210的工艺。
在膜上执行的预热、真空成形、修剪、膜插入和注射成型在本领域中是公知，没有任何限制。
在某些示例性实施方式中，如上所述，基层210可在形成为预定形状的膜层100的下方形成，并且随后可在膜层100上成形涂层220。在插入注射成型之后，可获得成形部件200的表面耐久性，并且可通过将染色漆或透明漆施加到膜层100顶部来实现表面上开放表皮类型的天然木制特征。
通过将涂层材料施加到膜层100顶部而形成涂层220的工艺可以包括：染色施加、干燥、透明施加、干燥、表面打磨、透明施加、干燥以及完成产品或涂层。或者，可施加底漆(primer)以改进染色施加与透明施加之间的粘结能力。
在某些示例性实施方式中，当形成涂层220时，特别是当使用丙烯酸-聚氨酯类型的漆料时，透明施加可以执行两次。当透明施加执行一次时，膜层100的软木层材料可能吸收透明漆，使得涂层220可能无法完成或者表面性能可能劣化。
在某些示例性实施方式中，在染色施加(其为使用包括着色漆的彩色漆的一类施加)过程中，可以通过形成彩色涂层来将天然颜色施加到膜层100。在某些示例性实施方式中，透明施加(其为使用透明漆而无着色漆的一类施加)可形成透明涂层或半透明涂层，包括着色、半着色、非着色涂层。因此，表面的耐久性可通过对涂层220提供耐光性、耐磨性、耐刮擦性、耐化学性等而得到改善。
虽然在上面详细说明了本发明的实施方式，但本发明的范围并不局限于此，并且本领域技术人员在权利要求中限定的本发明的精神内作出的各种变化和修改也包括在本发明的范围中。
本发明已参照其各个示例性实施方式进行了详细描述。然而，本领域技术人员将理解，可以在不脱离本发明的原理和精神的情况下，对这些实施方式作出改变，本发明的范围限定在所附的权利要求及其等同物中。

Claims (15)

1.一种使用天然软木材料的装饰膜，包括：
作为底层的基材层；
粘结到所述基材层上的中间层；以及
粘结到所述中间层上的作为顶层的软木层，
其中所述中间层包括底部粘结层、粘结到所述底部粘结层上的无纺织物层以及粘结到所述无纺织物层上的顶部粘结层。
2.根据权利要求1所述的装饰膜，其中所述无纺织物层由密度为约10g/m2至100g/m2的长纤维无纺织物制成。
3.根据权利要求1所述的装饰膜，其中将着色与所述软木层的材料颜色类似或相同的无纺织物材料用于所述无纺织物层。
4.根据权利要求1所述的装饰膜，其中将熔融温度为约80℃至200℃的粘结材料独立地用于所述顶部和底部粘结层。
5.根据权利要求4所述的装饰膜，所述顶部和底部粘结层的粘结材料各自独立地是选自聚氨酯、丙烯酸树脂、酯、酰胺、热塑性聚氨酯(TPU)和乙烯醋酸乙烯酯(EVA)的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的装饰膜，其中用于所述基材层的材料是选自丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的混合物、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种或多种。
7.根据权利要求1所述的装饰膜，其中将着色与所述软木层的材料颜色类似或相同的材料用于所述基材层。
8.根据权利要求1所述的装饰膜，其中所述软木层由来自软木树的柔软部分的表皮层制成。
9.根据权利要求1所述的装饰膜，其中所述基材层具有约0.2～0.6mm的厚度，所述中间层具有约0.05～0.3mm的厚度，并且所述软木层具有约0.1～1.0mm的厚度。
10.一种制造装饰膜的方法，包括以下步骤：
第一步骤，制备基材层材料、中间层材料和软木层材料；以及
第二步骤，通过在热压之后即刻冷压所述材料来同时层压所述材料并形成膜。
11.根据权利要求10所述的方法，其中在所述第二步骤中，所述热压操作在约120～200℃的温度下执行。
12.根据权利要求10所述的方法，其中在所述第二步骤中，所述冷压操作在约10～120℃的温度下执行。
13.根据权利要求10所述的方法，其中在所述第一步骤中，用于所述基材层的材料和用于所述中间层材料的材料制备成辊型，并且用于所述软木层的材料制备成片型。
14.一种成形部件，包括：
基材层；
由所述基材层上的装饰膜制成的膜层；以及
所述膜层上涂覆的涂层，
其中所述装饰膜包括基材层、粘结到所述基材层上的中间层以及粘结到所述中间层上的软木层，并且
所述中间层包括底部粘结层、粘结到所述底部粘结层上的无纺织物层以及粘结到所述无纺织物层上的顶部粘结层。
15.根据权利要求14所述的成形部件，其是车辆内部部件。
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