CN104718398B - 回弹橡胶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种回弹橡胶，抑制回弹橡胶(21)在变形时被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙而损伤，进而提高回弹橡胶(21)的耐久性。为了达成该目的，本发明的回弹橡胶(21)，在油压缓冲器的回弹弹簧机构中，插装于保持回弹弹簧的一端的弹簧盘和固定于活塞杆的回弹支座之间，相对于该橡胶的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线(O)，将橡胶受压面(24)配置于径向内侧，由此，当受到轴向的压缩负载时，所述回弹橡胶(21)以橡胶内径部(22)弯曲并且外径部(23)朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。

Description

回弹橡胶
技术领域
本发明涉及一种在油压缓冲器的回弹弹簧机构中使用的回弹橡胶。油压缓冲器在汽车等车辆的悬架装置等中使用。
背景技术
先前以来，图13中示出的油压缓冲器的回弹弹簧机构11已为人们所知。在该回弹弹簧机构11上，作为其构成部件之一，安装有回弹橡胶18。
也就是说，当活塞杆12相对于汽缸13向伸长方向(箭头x)发生冲程移动时，回弹弹簧机构11在该冲程限度内进行缓冲动作，在活塞杆12以及汽缸13之间，在固定于活塞杆12的回弹支座14和固定于汽缸13的导杆15之间，以自由状态插装有回弹弹簧16，如果活塞杆12相对于汽缸13从图示的状态向伸长方向(箭头x)发生冲程移动的话，则回弹弹簧16在回弹支座14和导杆15之间被压缩，并且通过其反弹力进行缓冲动作。
另外，由于回弹弹簧16的一端通过弹簧盘17被保持，因此，为了使回弹支座14与该弹簧盘17发生碰撞而不发出碰撞声，在弹簧盘17以及回弹支座14之间插装回弹橡胶18。因此，回弹橡胶18在弹簧盘17以及回弹支座14之间被强力压缩，产生较大弹性变形。
作为对上述回弹橡胶18的耐久性产生不良影响的要因之一，存在回弹橡胶18变形时被夹入回弹支座14以及汽缸13之间的径向间隙c而损伤这种所谓的咬入的问题，先前以来，为了防止该卡入现象的发生，采取如下措施：(1)通过对橡胶18赋予倒角，使橡胶18远离间隙c；(2)通过扩大橡胶18的壁厚(径向宽度)来抑制橡胶18的变形量。
但是，这些对策在橡胶18的壁厚(径向宽度)被限定的情况下均无效，也就是说，就(1)的对策而言，在橡胶18的薄厚小的情况下不能赋予大的倒角，另外，就(2)的对策而言，由于产品形状改变，因此，根本不能采用。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-293667号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
本发明鉴于以上各点，其目的在于，抑制回弹橡胶在变形时被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙而损伤，进而提高回弹橡胶的耐久性。
(解决技术问题的技术方案)
为了达成上述目的，本发明技术方案的回弹橡胶，在油压缓冲器的回弹弹簧机构中，插装于保持回弹弹簧的一端的弹簧盘和固定于活塞杆的回弹支座之间，所述回弹橡胶的特征在于具备如下构造：相对于该橡胶的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线，将橡胶受压面配置于径向内方侧，由此，当受到轴向的压缩负载时，所述回弹橡胶以橡胶内径部弯曲并且橡胶外径部朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，在该橡胶的轴向两端面，分别设置有从所述橡胶受压面向橡胶外径面逐渐缩小橡胶轴向宽度的倾向的倾斜面。
另外，本发明技术方案的回弹橡胶，其特征在于，在上述的本发明技术方案所记载的回弹橡胶中，在橡胶内径面上设置有助长所述橡胶内径部弯曲的凹部。
在具备上述构成的本发明的回弹橡胶中，由于相对于该橡胶的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线将橡胶受压面配置于径向内方侧，因此，如果该橡胶插装于弹簧盘以及回弹支座之间并且轴向的压缩负载作用于该橡胶的话，则该橡胶以弯曲成截面大致“く”字状的方式产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部弯曲并且橡胶外径部朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。因此，如果利用橡胶的这种变形姿势的话，由于现有的易于被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙的橡胶外径面的轴向端部，在“く”字变形的前后几乎未改变其位置，也并未接近回弹支座以及汽缸之间的径向间隙，因此，能够抑制该橡胶外径面的轴向端部被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙。
另外，如上所述，在本发明中，由于相对于该橡胶的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线将橡胶受压面配置于径向内方侧，因此，如果比较该橡胶的内径部和外径部的话，则内径部的轴向宽度设定的比外径部的轴向宽度大，并且对内径部和外径部设定轴向宽度的差。该轴向宽度的差，虽然也可以通过于橡胶的轴向端面设置高度差来设定，但是优选的是设置从橡胶受压面向橡胶外径面逐渐缩小橡胶的轴向宽度的倾向的倾斜面，由此，随着橡胶被压缩，其相对于弹簧盘或者回弹支座的接触面积逐渐增大，因此，橡胶的变形姿势稳定，橡胶变得难以倾斜。
另外，就橡胶内径面而言，虽然可以为圆筒状，但是在此优选的是设置助长橡胶内径部弯曲的凹部，由此，橡胶更加易于变形。从该功能来看，凹部优选在橡胶内径面的轴向中央部最深地设置，并且优选环状地设置。
(发明的效果)
本发明实现以下的效果。
也就是说，如以上说明，在本发明中，由于回弹橡胶的压缩时的变形姿势被特定为截面大致“く”字状，并且现有的易于被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙的橡胶外径面的轴向端部，在“く”字变形的前后几乎未改变其位置，并且也未接近回弹支座以及汽缸之间的径向间隙，因此，能够抑制该橡胶外径面的轴向端部被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙。因此，正如本发明预期的目的，能够抑制回弹橡胶在变形时被夹入回弹支座以及汽缸之间的径向间隙而损伤，进而能够提高回弹橡胶的耐久性。另外，通过在橡胶的轴向两端面上分别设置倾斜面，能够使橡胶的变形姿势稳定化。另外，通过在橡胶内径面上设置凹部，能够进一步促进橡胶的变形。
附图说明
图1是本发明的第一实施例所涉及的回弹橡胶的主要部分截面图。
图2是示出同一回弹橡胶的安装状态的截面图。
图3是示出同一回弹橡胶的压缩变形状态的主要部分截面图。
图4是本发明的第二实施例所涉及的回弹橡胶的主要部分截面图。
图5是示出同一回弹橡胶的安装状态的截面图。
图6是示出同一回弹橡胶的压缩变形状态的主要部分截面图。
图7是本发明的第三实施例所涉及的回弹橡胶的主要部分截面图。
图8是示出同一回弹橡胶的安装状态的截面图。
图9是示出同一回弹橡胶的压缩变形状态的主要部分截面图。
图10是本发明的第四实施例所涉及的回弹橡胶的主要部分截面图。
图11是示出同一回弹橡胶的安装状态的截面图。
图12是示出同一回弹橡胶的压缩变形状态的主要部分截面图。
图13是示出现有例所涉及的回弹橡胶的安装状态的截面图。
符号说明
11 回弹弹簧机构
12 活塞杆
13 汽缸
14 回弹支座
15 导杆
16 回弹弹簧
17 弹簧盘
21 回弹橡胶
21a 内径面
21b 外径面
21c 轴向端面
21d 轴向端部
22 内径部
23 外径部
24 受压面
25、28 倾斜面
26 凹部
27 平坦面
O 橡胶体积的径向中心线。
具体实施方式
本发明包含以下的实施方式。
(1)以使回弹橡胶的内径弯曲并且使回弹橡胶的外径(高度中心)与汽缸内径接触的方式使回弹橡胶产生变形。因此，以受压面相对于产品体积的中心成为内径侧的方式设定。另外，通过使内径面减轻重量，促进内径的弯曲。
(2)根据上述构成，即使在壁厚(径向宽度)小的产品中，也能够防止向回弹支座和汽缸之间的卡入。另外，作为附带效果，即使壁厚小也能够提高(防止卡入)耐久性，因此，能够期待降低成本。
实施例
接着，基于附图对本发明的实施例进行说明。
以下所记载的各实施例所涉及的回弹橡胶21均可用于油压缓冲器的回弹弹簧机构11。
如上所述，并且如各实施例中的安装状态图(图2、图5、图8、图11)所示，当活塞杆12相对于汽缸13向伸长方向(箭头x)发生冲程移动时，橡胶弹簧机构11在该冲程限度内进行缓冲动作，在活塞杆12以及汽缸13之间的空间，在固定于活塞杆12的回弹支座14和固定于汽缸13的导杆15之间，以自由状态插装有回弹弹簧16，如果活塞杆12相对于汽缸13从图示的状态向伸长方向(箭头x)发生冲程移动的话，则回弹弹簧16在回弹支座14和导杆15之间被压缩，并且通过其反弹力进行缓冲动作。
另外，由于回弹弹簧16的一端通过弹簧盘(也称为“环”)17被保持，因此，为了使回弹支座14与该弹簧盘17发生碰撞而不发出碰撞声(异常噪声)，在弹簧盘17以及回弹支座14之间插装回弹橡胶21。因此，回弹橡胶21在弹簧盘17以及回弹支座14之间被强力压缩，产生较大弹性变形。回弹橡胶21正如其名，通过规定的橡胶状弹性体(橡胶)以环状成形。
第一实施例(图1至图3)…
如图1所示，第一实施例所涉及的回弹橡胶21，相对于该橡胶21的半切截面形状(轴直角半切截面形状)中的橡胶体积的径向中心线，橡胶受压面24配置于径向内方侧，由此，当受到轴向的压缩负载时，该橡胶21以截面大致“く”字状产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。在橡胶受压面24的径向外方侧设置有倾斜面25。
此外，回弹橡胶21的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线O为，将与该中心线O相比径向内方侧的部位的橡胶体积、和与该中心线O相比径向外方侧的部位的橡胶体积均分的线。因此，该中心线O实际上为环状，并且为圆筒面状的面。橡胶受压面24为该橡胶21中在轴向上最突出的部位(面)，并且为与弹簧盘17或者回弹支座14接触从而受到轴向的压缩负载的部位(面)。橡胶内径部22为与橡胶体积的径向中心线O相比径向内方侧的部位。橡胶外径部23为与橡胶体积的径向中心线O相比径向外方侧的部位。
回弹橡胶21的形状或者截面形状的详情如下所述。
也就是说，首先，回弹橡胶21具备内径面21a、外径面21b以及轴向两端面21c。在轴向两端面21c中的最靠近径向内方侧的部位，分别设置有呈轴直角平面状的环状的受压面24。受压面24的径向宽度w1设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2小。
另外，与橡胶内径部22的轴向宽度w3相比，外径面21b的轴向宽度w4小。在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向外径面21b逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面25。外径面21b形成为其轴向中央部朝向径向外侧最突出的截面圆弧形。倾斜面25形成为截面直线形，其径向宽度w5设定的比橡胶外径部23的径向宽度w6大。橡胶21的外径尺寸设定的比汽缸13的内径尺寸小。
另外，内径面21a横贯轴向全长形成为圆筒面状。橡胶21的内径尺寸设定的与活塞杆12的外径尺寸相等或者大致相等。
回弹橡胶21的截面形状，形成为整体在轴向上对称的形状。
如图2所示，上述构成的回弹橡胶21，如果安装于回弹弹簧机构11并且轴向的压缩负载产生作用的话，则如图3所示，该橡胶21以弯曲成截面“く”字状的方式产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，如果变形量变大的话，则外径面21b的轴向中央部被按压于汽缸13的内径面。因此，根据橡胶21的这种变形姿势，由于先前以来易于被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c的橡胶外径面21b的轴向端部21d，在“く”字变形的前后几乎未改变其位置，也并未接近回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c，因此，能够抑制该橡胶外径面21c的轴向端部21d被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c而损伤。
另外，由于在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶外径面21b逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面25，因此，随着橡胶21被压缩，其相对于弹簧盘17或者回弹支座14的接触面积逐渐增大。因此，能够使橡胶21的变形姿势稳定化。
第二实施例(图4至图6)…
如图4所示，第二实施例所涉及的回弹橡胶21，相对于该橡胶21的半切截面形状(轴直角半切截面形状)中的橡胶体积的径向中心线O，橡胶受压面24配置于径向内方侧，同时，在橡胶内径部22上设置有凹部26，由此，当受到轴向的压缩负载时，该橡胶21以截面大致“く”字状产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。在橡胶受压面24的径向外方侧设置有倾斜面25。
回弹橡胶21的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线O为，将与该中心线O相比径向内方侧的部位的橡胶体积、和与该中心线O相比径向外方侧的部位的橡胶体积均分的线。因此，该中心线O实际上为环状，并且为圆筒面状的面。橡胶受压面24为该橡胶21中在轴向上最突出的部位(面)，并且为与弹簧盘17或者回弹支座14接触从而受到轴向的压缩负载的部位(面)。橡胶内径部22为与橡胶体积的径向中心线O相比径向内方侧的部位。橡胶外径部23为与橡胶体积的径向中心线O相比径向外方侧的部位。
回弹橡胶21的形状或者截面形状的详情如下所述。
也就是说，回弹橡胶21具备内径面21a、外径面21b以及轴向两端面21c。在轴向两端面21c中的最靠近径向内方侧的部位，分别设置有呈轴直角平面状的环状的受压面24。受压面24的径向宽度w1设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2小。
另外，与橡胶内径部22的轴向宽度w3相比，外径面21b的轴向宽度w4小。在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向外径面21b逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面25。外径面21b形成为其轴向中央部朝向径向外侧最突出的截面圆弧形。倾斜面25形成为截面直线形，其径向宽度w5设定的比橡胶外径部23的径向宽度w6大。橡胶21的外径尺寸设定的比汽缸13的内径尺寸小。
另外，在内径面21a上设置有环状的凹部26。凹部26的径向宽度(深度)w7设定的比受压面24的径向宽度w1小。凹部26的轴向宽度w8设定的与外径面21b的轴向宽度w4相等或者大致相等。在内径面21a中的凹部26的轴向两侧，分别设置有圆筒面状的平坦面27。平坦面27的轴向宽度w9设定的与倾斜面25的轴向宽度w10相等或者大致相等。橡胶21的内径尺寸设定的与活塞杆12的外径尺寸相等或者大致相等。
回弹橡胶21的截面形状，形成为整体在轴向上对称的形状。
如图5所示，上述构成的回弹橡胶21，如果安装于回弹弹簧机构11并且轴向的压缩负载产生作用的话，则如图6所示，该橡胶21以弯曲成截面“く”字状的方式产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，如果变形量变大的话，则外径面21b的轴向中央部被按压于汽缸13的内径面。因此，根据橡胶21的这种变形姿势，由于先前以来易于被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c的橡胶外径面21b的轴向端部21d，在“く”字变形的前后几乎未改变其位置、也并未接近回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c，因此，能够抑制该橡胶外径面21c的轴向端部21d被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c而损伤。在该实施例中，由于在橡胶内径部22上设置有凹部，因此，与第一实施例相比，橡胶21更加易于以“く”字状产生变形。
另外，由于在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶外径面21b逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面25，因此，随着橡胶21被压缩，其相对于弹簧盘17或者回弹支座14的接触面积逐渐增大。因此，能够使橡胶21的变形姿势稳定化。
第三实施例…
如图7所示，第三实施例所涉及的回弹橡胶21，相对于该橡胶21的半切截面形状(轴直角半切截面形状)中的橡胶体积的径向中心线O，橡胶受压面24配置于径向内方侧，由此，当受到轴向的压缩负载时，该橡胶21以截面大致“く”字状产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。在橡胶受压面24的径向外方侧设置有倾斜面25，并且也在橡胶受压面24的径向内方侧设置有倾斜面28。
回弹橡胶21的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线O为，将与该中心线O相比径向内方侧的部位的橡胶体积、和与该中心线O相比径向外方侧的部位的橡胶体积均分的线。因此，该中心线O实际上为环状，并且为圆筒面状的面。橡胶受压面24为该橡胶21中在轴向上最突出的部位(面)，并且为与弹簧盘17或者回弹支座14接触从而受到轴向的压缩负载的部位(面)。橡胶内径部22为与橡胶体积的径向中心线O相比径向内方侧的部位。橡胶外径部23为与橡胶体积的径向中心线O相比径向外方侧的部位。
回弹橡胶21的形状或者截面形状的详情如下所述。
也就是说，回弹橡胶21具备内径面21a、外径面21b以及轴向两端面21c。在轴向两端面21c中的与上述橡胶体积的径向中心线O相比径向内方侧的部位，分别设置有呈轴直角平面状的环状的受压面24。受压面24的径向宽度w1设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2小。
另外，与橡胶内径部22的轴向宽度w3相比，外径面21b的轴向宽度w4小。在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向外径面21b逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面(外径侧倾斜面)25。外径面21b形成为截面直线形，即成形为圆筒面状。倾斜面25形成为截面直线状，其径向宽度w5设定的比橡胶外径部23的径向宽度w6大。
另外，在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向内径面21a逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面(内径侧倾斜面)28。倾斜面28形成为截面直线形，其径向宽度w11设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2以及外径侧倾斜面25的轴向宽度w5中的任何一个都小。内径侧倾斜面28的轴向宽度w12设定的与外径侧倾斜面面25的轴向宽度w10相等或者大致相等。橡胶21的外径尺寸设定的比汽缸13的内径尺寸小。
另外，内径面21a横贯轴向全长形成为圆筒面状。橡胶21的内径尺寸设定的与活塞杆12的外径尺寸相等或者大致相等。
回弹橡胶21的截面形状，形成为整体在轴向上对称的形状。
如图8所示，上述构成的回弹橡胶21，如果安装于回弹弹簧机构11并且轴向的压缩负载产生作用的话，则如图9所示，该橡胶21以弯曲成截面“く”字状的方式产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，如果变形量变大的话，则外径面21b的轴向中央部被按压于汽缸13的内径面。因此，根据橡胶21的这种变形姿势，由于先前以来易于被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c的橡胶外径面21b的轴向端部21d，在“く”字变形的前后几乎未改变其位置、也并未接近回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c，因此，能够抑制该橡胶外径面21c的轴向端部21d被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c而损伤。
另外，由于在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶外径面21b逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面25，同时，在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶内径面21a逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面28，因此，随着橡胶21被压缩，其相对于弹簧盘17或者回弹支座14的接触面积逐渐增大。因此，能够使橡胶21的变形姿势稳定化。
第四实施例…
如图10所示，第二实施例所涉及的回弹橡胶21，相对于该橡胶21的半切截面形状(轴直角半切截面形状)中的橡胶体积的径向中心线O，橡胶受压面24配置于径向内方侧，同时，在橡胶内径部22上设置有凹部26，由此，当受到轴向的压缩负载时，该橡胶21以截面大致“く”字状产生弹性变形，即，以橡胶内径部22弯曲并且外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形。在橡胶受压面24的径向外方侧设置有倾斜面25，在橡胶受压面24的径向内方侧设置有倾斜面28。
回弹橡胶21的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线O为，将与该中心线O相比径向内方侧的部位的橡胶体积、和与该中心线O相比径向外方侧的部位的橡胶体积均分的线。因此，该中心线O实际上为环状，并且为圆筒面状的面。橡胶受压面24为该橡胶21中在轴向上最突出的部位(面)，并且为与弹簧盘17或者回弹支座14接触从而受到轴向的压缩负载的部位(面)。橡胶内径部22为与橡胶体积的径向中心线O相比径向内方侧的部位。橡胶外径部23为与橡胶体积的径向中心线O相比径向外方侧的部位。
回弹橡胶21的形状或者截面形状的详情如下所述。
也就是说，回弹橡胶21具备内径面21a、外径面21b以及轴向两端面21c。在轴向两端面21c中的与所述橡胶体积的径向中心线O相比靠近径向内方侧的部位，分别设置有呈轴直角平面状的环状的受压面24。受压面24的径向宽度w1设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2小。
另外，与橡胶内径部22的轴向宽度w3相比，外径面21b的轴向宽度w4小。在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向外径面21b逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面(外径侧倾斜面)25。外径面21b形成为截面直线状，即成形为圆筒面状。倾斜面25形成为截面直线形，其径向宽度w5设定的比橡胶外径部23的径向宽度w6大。
另外，在轴向两端面21c上，分别设置有从受压面24向内径面21a逐渐缩小轴向宽度的倾向的环状的倾斜面(内径侧倾斜面)28。倾斜面28形成为截面直线形，其径向宽度w11设定的比橡胶内径部22的径向宽度w2以及外径侧倾斜面25的径向宽度w5中的任何一个都小。内径侧倾斜面28的轴向宽度w12设定的与外径侧倾斜面面25的轴向宽度w10相等或者大致相等。橡胶21的外径尺寸设定的比汽缸13的内径尺寸小。
另外，在内径面21a上设置有环状的凹部26。凹部26的径向宽度(深度)w7设定的比倾斜面28的径向宽度w11小。凹部26的轴向宽度w8设定的比外径面21b的轴向宽度w4小。在内径面21a中的凹部26的轴向两侧，分别设置有圆筒面状的平坦面27。由凹部26及其轴向两侧的平坦面27构成的部位的轴向宽度w13设定的与外径面21b的轴向宽度w4相等或者大致相等。橡胶21的内径尺寸设定的与活塞杆12的外径尺寸相等或者大致相等。
回弹橡胶21的截面形状，形成为整体在轴向上对称的形状。
如图11所示，上述构成的回弹橡胶21，如果安装于回弹弹簧机构11并且轴向的压缩负载产生作用的话，则如图12所示，该橡胶21以弯曲成截面“く”字状的方式产生弹性变形，也就是说，以橡胶内径部22弯曲并且橡胶外径部23朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，如果变形量变大的话，则外径面21b的轴向中央部被按压于汽缸13的内径面。因此，根据橡胶21的这种变形姿势，由于先前以来易于被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c的橡胶外径面21b的轴向端部21d，在“く”字变形的前后几乎没有改变其位置、也并未接近回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c，因此，能够抑制该橡胶外径面21c的轴向端部21d被夹入回弹支座14以及汽缸13之间或者弹簧盘17以及汽缸13之间的径向间隙c而损伤。在该实施例中，由于在橡胶内径部22上设置有凹部26，因此，与第三实施例对比，橡胶21更加易于以“く”字状产生变形。
另外，由于在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶外径面21b逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面25，同时，在橡胶21的轴向两端面21c上，分别设置有从橡胶受压面24向橡胶内径面21a逐渐缩小橡胶21的轴向宽度的倾向的倾斜面28，因此，随着橡胶21被压缩，其相对于弹簧盘17或者回弹支座14的接触面积逐渐增大。因此，能够使橡胶21的变形姿势稳定化。

Claims (1)

1.一种回弹橡胶，在油压缓冲器的回弹弹簧机构中，插装于保持回弹弹簧的一端的弹簧盘和固定于活塞杆的回弹支座之间，所述回弹橡胶的特征在于具备如下构造：
相对于该橡胶的半切截面形状中的橡胶体积的径向中心线，将橡胶受压面配置于径向内方侧，由此，当受到轴向的压缩负载时，所述回弹橡胶以橡胶内径部弯曲并且橡胶外径部朝向径向外侧成山形地突出的方式产生弹性变形，
在该橡胶的轴向两端面，分别设置有从所述橡胶受压面向橡胶外径面逐渐缩小橡胶轴向宽度的倾向的倾斜面，
在该橡胶的轴向两端面，分别设置有从所述橡胶受压面向橡胶内径面逐渐缩小橡胶轴向宽度的倾向的倾斜面，
在橡胶内径面上设置有助长所述橡胶内径部弯曲的凹部。
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