CN104712750B - 应用两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构 - Google Patents

应用两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构 Download PDF

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Abstract

一种应用两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其可以包括集成控制器以及控制单元，所述集成控制器包括第一按钮和第二按钮，所述控制单元与所述集成控制器连接并且响应所述集成控制器的输入信号控制车辆的换挡，其中所述控制单元将来自所述集成控制器的所述第一按钮和所述第二按钮的输入信号中的长输入信号和短输入信号区分为不同的输入信号，并组合来自于所述第一按钮和所述第二按钮的不同的输入信号，并执行线控换挡(SBW)模式以使当前挡位改变为与组合相匹配的预定挡位。

Description

应用两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年12月13日提交的韩国专利申请第10-2013-155548号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种应用两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，更具体而言，涉及一种在配备有线控换挡(SBW)自动挡杆的车辆中提供集成控制器的技术，其中SBW自动挡杆的控制器由两个按钮组成，包括第一按钮和第二按钮，车辆的所有挡位可由该第一按钮和第二按钮的输入组合来操作，SBW模式和线控驾驶(DBW)模式可由通过两个按钮的特定输入来转换，在DBW模式中，通过两个按钮的输入使车辆发动机的起动/停止控制成为可能，SBW自动挡杆的输入装置设计简单，使驾驶员输入上的混乱和错误得到阻止，而且能提供SBW和DBW双功能。
背景技术
通常而言，在车辆变速器的换挡杆结构中，线控换挡(在下文中将其称为“SBW”)自动挡杆结构是一种根据通过机械牵引应用在相关技术的换挡杆结构中的缆绳来进行换挡的系统而开发的系统，因其允许响应来自换挡杆的电信号进行换挡而在航空领域众所周知。因为SBW由传感器、缆线和致动器构成，所以其具有能实现在现有自动挡杆设计和换挡模式之外的各种挡杆设计和换挡模式的优点。
图1A、图1B、图1C和图1D是显示具有相关技术的SBW自动挡杆的示例的视图。如图中所示，相关技术的SBW有响应驾驶员的输入而产生电信号的各种输入单元(控制器)，并相应地，它们具有在相关技术的机械式变速器系统的典型挡杆设计之外的各种形状。
具体地，现有的SBW自动挡杆包括多个按钮，例如指定给P挡位，R挡位，N挡位和D挡位，并且驾驶员通过操作按钮中的指定给预定挡位的按钮来输入挡位。然而，按钮型控制器具有P，R，N和D按钮，也即与换挡挡位数目一样多，且按钮排列简单，因此驾驶员在识别它们方面有困难，必须在换挡前检查按钮，因而降低了操作的便利性。
具体地，当指定给挡位的按钮排列简单时，驾驶员不能识别指定给按钮的挡位，且必须在每次换挡时操作指定给挡位的按钮之前要检查它们，因此，驾驶员的眼睛会转向换挡按钮。
另外，因经常地操作换挡按钮而习惯于操作换挡按钮的驾驶员，可以不用眼睛检查按钮而操作相关技术中的按钮挡杆型的指定给挡位的换挡按钮。然而，在这种情况下，仍存在问题：即驾驶员会因快速或疏忽的操作而混淆按钮的位置，在操作按钮上可能犯错，并且具体地，为了从R挡位换挡到P挡位需要操作三个按钮，也存在不便。
以上提供的作为本发明的相关技术的描述仅是为了帮助理解本发明的背景技术，不应该将其解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术内。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种应用具有提供集成控制器的两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中SBW自动挡杆的控制器由两个按钮组成，包括第一按钮和第二按钮，车辆的所有挡位可由该第一按钮和第二按钮的输入组合来操作，SBW模式和DBW模式可由通过两个按钮的特定输入来转换，在DBW模式中，通过两个按钮的输入使车辆发动机的起动/停止控制成为可能，SBW自动挡杆的输入装置设计简单，使驾驶员输入上的混乱和错误得到阻止，而且能提供SBW和DBW双功能。
在本发明的一个方面，应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构可以包括集成控制器以及控制单元，所属集成控制器包括第一按钮和第二按钮，所述控制单元与该集成控制器连接并且响应集成控制器的输入信号控制车辆中的换挡，其中控制单元将来自集成控制器的第一按钮和第二按钮的输入信号中的长输入信号和短输入信号区分为不同的输入信号，并组合来自第一按钮和第二按钮的不同的输入信号，并且执行线控换挡(SBW)模式以使当前挡位改变为与组合相匹配的预定挡位。
控制单元将当前设定的挡位和来自于第一按钮或第二按钮的不同的输入信号相组合，并换挡至与组合相匹配的预定挡位。
当同时接收到第一按钮和第二按钮的输入时，控制单元转换SBW模式和线控驾驶(DBW)模式，并且
其中在线控换挡(SBW)模式和线控驾驶(DBW)模式中当前设定的挡位和与来自第一按钮或第二按钮的不同的输入信号的组合相匹配的预定挡位是不同的。
在DBW模式中，控制单元当接收到来自第一按钮的输入信号时使车辆加速，而当接收到来自第二按钮的输入信号时使车辆减速。
控制单元中的预定挡位会至少包括P挡位，R挡位，N挡位，D挡位，M挡位，较高(+)挡位和较低(-)挡位之中的一个。
当同时接收到第一按钮和第二按钮的输入时，控制单元会操作车辆中预定的辅助装置。
第一按钮和第二按钮可以有不同的外部形状和/或被设置在不同的高度。
当同时接收到第一按钮和第二按钮的输入时，仅当当前设定的挡位为D挡位时，控制单元转换SBW模式和DBW模式。
根据具有该构造的本发明，与在SBW自动挡杆控制器中具有指定挡位的多个按钮相比，其只通过具有两个按钮的控制器便可控制换挡至所有挡位并起动车辆的发动机，所以该自动挡杆的控制器结构简单，而且相应地减少了成本。
另外，由于控制器结构被简化，保证配备控制器的车辆的内部布局变得容易，所以本发明可以应用于LH(左手侧)和RH(右手侧)车辆以及为残障人士使用的车辆，并且改善了外观感觉。具体地，通过简单的结构，仅改变按钮的形状和颜色便能够使应用本发明的SBW自动挡杆的外观适应各种内部设计。
最后，因为本发明允许仅通过第一按钮和第二按钮来换挡，驾驶员当操作要操作的目标时只需识别第一按钮和第二按钮的相对位置便可识别出他们，而且驾驶员仅用手指便能换挡至所有挡位，使得驾驶员能更直观地进行换挡且提供了卓越的可操作性。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1A、图1B、图1C和图1D是显示具有相关技术的SBW(线控换挡)的自动挡杆的示例的视图。
图2是显示在应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的示例性实施方案中的包括两个按钮的集成控制器的视图。
图3是用于根据来自具有两个按钮的集成控制器的按钮的输出信号的组合的各种不同功能的可选择性的表格。
图4是用于根据来自具有两个按钮的集成控制器的按钮的输出信号的组合的各种不同功能的另一个可选择性的表格。
图5是显示了根据本发明的各种示例性实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的基本操作逻辑树的视图。
图6是显示按照来自集成控制器的输入设定的挡位的变化结构的表格。
图7是显示了根据本发明的各种示例性实施方案，按照来自应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构中的集成控制器的输入信号设定的挡位的变化的表格。
图8是显示了根据本发明的各种示例性实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的视图。
图9是显示了根据本发明的各种示例性实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的视图。
图10A和图10B是显示了根据本发明的优选实施方案的集成控制器的按钮形状的侧视图和平面图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本文公开的本发明的各种优选特征的略微简化的画法，各种优选特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形，它们将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的示例。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
本发明涉及一种在配备线控换挡(SBW)自动挡杆的车辆中提供集成控制器的技术，其中SBW自动挡杆的控制器包括两个按钮，包括第一按钮和第二按钮，车辆的所有挡位可由该第一按钮和第二按钮的输入组合来操作，SBW模式和DBW模式可由通过两个按钮的特定输入来转换，在DBW模式中，通过两个按钮的输入使车辆发动机的起动/停止控制成为可能，SBW自动挡杆的输入装置设计简单，使驾驶员输入上的混乱和错误得到阻止，而且能提供SBW和DBW双功能。
下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。
图2是显示包括在应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的示例性实施方案中的SBW自动挡杆的两个按钮的集成控制器100的视图。
如图中所示，本发明中的集成控制器100包括为用于输入的操作部件的第一按钮10和第二按钮20。
集成控制器100可以进一步包括：壳体30，壳体30遮罩第一按钮10和第二按钮20；弹簧40(分别用于第一按钮10和第二按钮20，如图中所示)，弹簧40为第一按钮10和第二按钮20提供弹性；PCB50，PCB50产生并输出响应于通过第一按钮10和第二按钮20的输入的输入信号；以及连接器60，连接器60用于将输入和输出端子连接到PCB50，其中第一按钮10和第二按钮20的构造以及壳体30、弹簧40、PCB50和连接器60的构造可以与本领域已知公开的任何输入装置的构造相同，并不脱离具有作为本发明的技术特性的两个按钮的输入装置的范围。另外，组件可以形成为适合安装在车辆中的尺寸和适合满足车辆的内部设计的形状。
在本发明的示例性实施方案中，来自集成控制器100的输出信号被传送到车辆中的控制单元(挡位控制单元，SBW的控制单元，等等)，使得换挡由控制单元进行控制。
在本发明的示例性实施方案中，第一按钮10和第二按钮20可以形成为不同的尺寸和形状。如上所述，具有不同尺寸和形状的第一按钮10和第二按钮20可被驾驶员轻易地观察到，因此其提供了能够降低错误操作的可能性的优势。
如上所述，本发明中应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构允许通过将来自第一按钮10和第二按钮20的输入进行组合来操作车辆的全部挡位，而且该操作按照上述集成控制器100的输入方式如下得到执行。下面进行描述的技术构造解释了本发明的示例性实施方案，本领域技术人员应当清楚地理解本发明并不限于此。
在本发明的示例性实施方案中，第一按钮10被指定为用于停止和停放车辆的按钮，而第二按钮20被指定为用于行驶的按钮，其被指定到经常在行驶中用到的挡位。
另外，在本发明的示例性实施方案中，相关技术中的SBW(线控换挡)和线控驾驶DBW(线控驾驶)都能通过这两个按钮控制。
图3是用于根据来自于有两个按钮的集成控制器100的按钮的输出信号的组合的各种不同功能的可选择性的表格。
如图中所示，集成控制器100能长时或短时操作第一按钮10，而操作方式的区别能够被下面描述的控制单元识别为不同的操作。如上面所述，根据第一按钮10的不同操作，可以选择功能1或功能2，而根据第二按钮20的不同操作，可以选择功能3和功能4。
如上所述，提供四种可选择性不同功能的集成控制器100可以允许通过改变模式而选择上述功能以外的其他的功能，而且功能的选择如图4的表格中所示。
由集成控制器100进行的操作和功能选择将在下面进行具体描述。
图5是显示根据本发明的第一实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的基本操作逻辑树的视图，而图6是显示按照来自集成控制器100的输入设定的挡位的变化结构的表格。
如图中所示，根据本发明的第一实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构通过控制单元接收来自于集成控制器100的第一按钮10和第二按钮20的输出信号作为输入信号(下面，一般称为“输入信号”)并对应于输入信号控制换挡。
首先，在车辆发动机起动之后，早期阶段空转时，控制单元显示在控制单元中当前设定的挡位，即车辆的当前挡位，例如，通过挡位显示单元和/或在仪表中装配有集成控制器100的挡位显示单元(下面，一般称为“挡位显示单元”)显示的P挡位或者N挡位。
控制单元将当前设定的挡位同从集成控制器100输入的信号组合起来，把它们识别为不同的操作，以及按照下面描述的方法控制换挡。
首先，当接收到来自集成控制器100的第一按钮10的短输入信号时，如果当前设定的挡位为N挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为R挡位，而如果当前设定的挡位为P挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为R挡位。
另外，当接收到来自集成控制器100的第一按钮10的长输入信号时，如果当前设定的挡位为N挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为P挡位，而如果当前设定的挡位为P挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为R挡位。
另外，当接收到来自集成控制器100的第二按钮20的短输入信号时，如果当前设定的挡位为N挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为D挡位，而如果当前设定的挡位为P挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为N挡位。
另外，当接收到来自集成控制器100的第二按钮20的长输入信号时，如果当前设定的挡位为N挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为D挡位，而如果当前设定的挡位为P挡位，控制单元将当前设定的挡位改变为D挡位。
在本发明的第一实施方案中，集成控制器100可以执行换挡至M挡位以及换挡到较高(+)挡位和较低(-)挡位，而图6具体显示了该结构。
如图6所示，控制单元换挡到M挡位或者D挡位以响应来自第二按钮20的长输入信号。
如果控制单元中当前设定的挡位为P挡位，R挡位，或者N挡位，控制单元当接收到来自集成控制器100的第二按钮20的长输入信号时，会将当前设定的挡位改变为D挡位。
反过来，当控制单元中当前设定的挡位为D挡位，控制单元接收到来自集成控制器100的第二按钮20的长输入信号时，会将当前设定的挡位改变为M挡位。
另外，当控制单元中当前设定的挡位为M挡位，控制单元接收到来自集成控制器100的第二按钮20的长输入信号时，会将当前设定的挡位改变为D挡位。
当控制单元中当前设定的挡位为M挡位，控制单元当接收到来自集成控制器100的第一按钮10的短输入信号时，会将当前设定的挡位改变为较高(+)挡位，而当接收到来自集成控制器100的第一按钮10的长输入信号时，会将当前设定的挡位改变为较低(-)挡位。
因此，在具有该构造的本发明的第一实施方案中，可以换挡至P挡位，N挡位，D挡位，M挡位，较高(+)挡位和较低(-)挡位以响应由第一按钮10和第二按钮20组成的集成控制器100的输入信号。
如图6所示，当控制单元中当前设定的挡位为P挡位时，第一按钮10的短输入信号或长输入信号会引起换挡至R挡位，因此阻止了驾驶员的混乱并提升了操作便利性。
另外，当控制单元中当前设定的挡位为N挡位时，第二按钮20的短输入信号或长输入信号会引起换挡至D挡位，因此阻止了驾驶员的混乱并提升了操作便利性。
另外，当控制单元中当前设定的挡位为M挡位时，第一按钮10会引起换挡至较高(+)挡位，而第二按钮20的输入会引起换挡至较低(-)挡位，因此识别变得简单且提升了操作便利性。
因而，驾驶员仅通过记住第一按钮10参与换挡至P挡位和R挡位以及第二按钮20参与换挡至N挡位和D挡位，便能够轻松换挡，所以无需额外学习操作，操作变得容易。
图7是显示了根据本发明的第二实施方案，按照来自应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构中的集成控制器100的输入信号设定的挡位的变化的表格。
在本发明的第二实施方案中，起动/停止发动机可以由集成控制器100所控制。在这种情况下，控制单元与车辆中的发动机控制单元相连接并且控制起动/停止发动机。
第二实施方案的控制结构与图6中所示的第一实施方案的控制表格有点相同，然而响应于第一按钮10的输入信号而控制起动/停止车辆的发动机。
换言之，当车辆的当前设定的挡位为P挡位，且接收到第一按钮10的长输入信号时，控制单元便停止车辆的发动机，而当发动机关闭，再次接收到第一按钮10的长输入信号时，便起动车辆的发动机。
因此，配备第二实施方案的应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的车辆的驾驶员只使用集成控制器100便能够控制起动/停止车辆的发动机。
图8是显示了根据本发明的第三实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的视图。
在本发明的第三实施方案中，除了在第一实施方案和第二实施方案中描述的SBW模式，通过DBW模式中的操作，控制器增加或减少了车辆的发动机驱动系统的加速器冲程，所以车辆驾驶模式中的加速和减速由集成控制器100所控制。
当控制单元同时接收到第一按钮10和第二按钮20的输入信号，即当使用者同时通过第一输入单元10和第二输入单元20进行输入时，由控制单元执行SBW模式和DBW模式间的转换。
在本发明的示例性实施方案中，当当前设定的挡位不是D挡位，换言之，当控制单元在除D挡位外的其他挡位上将模式改变到DBW模式时，改变到DBW模式在大多数情况下并无意义，因为需要马上换挡至D挡位，而其会使驾驶员感觉不方便，使得只有当当前设定的挡位为D挡位时，通过第一按钮10和第二按钮20的同时输入将模式从SBW模式改变到DBW模式。
首先，如图8中所示，当在第一实施方案或第二实施方案的SBW模式下操作(S001)，通过第一按钮10和第二按钮20的输入同时输入至的控制单元(S002)时，控制单元会确定当前设定的挡位是否为D挡位(S003)。
当在步骤(S003)中确定控制单元中设定的挡位不是D挡位时，控制单元将保持SBW模式，即保持第一实施方案或第二实施方案的控制而不改变模式，或者会输出说明当前设定的模式未改变的消息或引起换挡以改变模式的告警消息(S004)。该过程可与在车辆的仪表中的显示单元相关联得以执行。
反过来，当在步骤(S003)中确定控制单元中设定的挡位为D挡位时，控制单元将当前设定的模式改变为DBW模式(S005)并控制集成控制器100的显示单元以显示当前设定模式(S006)。
控制单元控制换挡，对应于在SBW模式下第一按钮10和第二按钮20的输入，而当在步骤S005中模式被改变为DBW模式时，控制单元响应于第一按钮10和第二按钮20的输入通过增加或减少加速器冲程来使车加速或减速(S007)。
之后，当在DBW模式下的操作中同时接收到第一按钮10和第二按钮20的输入信号时，控制单元会将当前设定的DBW模式变回至SBW模式并控制换挡(S008)。
图9是显示了根据本发明的第四实施方案，应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的视图。
在本发明的第四实施方案中，当在SBW模式下的操作中第一按钮10和第二按钮20的输入信号同时输入时，控制单元会操作在车辆中预定的系统。在这种情况下，预定的系统(下文将其称为“辅助系统”)可包括车辆中的各种电子装置或者用于驱动车辆的驱动系统的组件，例如，导航系统，音响系统，或电话系统。
由于集成控制器100位于驾驶员可更方便地操作它的位置，如果通过操作集成控制器100便能够操作辅助装置，对驾驶员而言，可以大大提升便利性。本发明的第四实施方案的控制过程如下所示。
首先，如图9中所示，当在第一实施方案或第二实施方案的SBW模式下操作(S101)，控制单元同时接收到第一按钮10和第二按钮20的输入(S102)时，控制单元会操作预定系统(S103)，其中，类似地，控制单元保持SBW模式并控制换挡以响应第一按钮10和第二按钮20的输入。
之后，当控制单元在操作预定系统的控制中同时接收到第一按钮10和第二按钮20的输入信号时，会停止当前设定的预定系统或者执行其他的功能(S105)。
图10A和10B是显示了根据本发明的示例性实施方案，集成控制器100的按钮形状的侧视图和平面图。
如图中所示，在本发明的示例性实施方案中，为通过使集成控制器100的第一按钮10和第二按钮20易于识别而阻止错误操作，如图10A所示，第一按钮10(即为指定给控制P挡位和R挡位的按钮)和第二按钮20(即为指定给控制N挡位，D挡位和M挡位的按钮)的排列有高度的区别，即其顶部排列在不同的高度。
另外，如图10B所示，第一按钮10(即为指定给控制P挡位和R挡位的按钮)和第二按钮20(即为指定给控制N挡位，D挡位和M挡位的按钮)可以有不同的尺寸或不同的外部形状。
因此，驾驶员使用具有上述构造的集成控制器100能够换挡至P挡位，R挡位，N挡位，D挡位和M挡位，并且当换挡时只使用两个按钮可以无错误操作地进行换挡。
虽然本发明的应用具有两个按钮的集成控制器的SBW自动挡杆控制结构的实施方案如上文所述，但这些仅是为了帮助理解本发明的特定示例，并不限于本发明的范围。本领域技术人员将清楚，在本发明而不是上文描述的示例性实施方案的精神的基础上可以对本发明以各种方式进行修改。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims (7)

1.一种应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，包括：
集成控制器，所述集成控制器包括第一按钮和第二按钮；以及
控制单元，所述控制单元与所述集成控制器连接并且响应所述集成控制器的输入信号控制车辆的换挡，
其中，所述控制单元将来自所述集成控制器的所述第一按钮和所述第二按钮的输入信号中的长输入信号和短输入信号区分为不同的输入信号，并组合来自于所述第一按钮和所述第二按钮的不同的输入信号，并执行线控换挡模式以使当前挡位改变为与组合相匹配的预定挡位，
所述控制单元当同时接收到所述第一按钮和所述第二按钮的输入时，转换所述线控换挡模式和线控驾驶模式，并且
当前设定的挡位和与来自所述第一按钮或所述第二按钮的不同的输入信号的组合相匹配的预定挡位在所述线控换挡模式和所述线控驾驶模式中是不同的。
2.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中所述控制单元将当前设定的挡位和来自于所述第一按钮或所述第二按钮的不同的输入信号相组合，并换挡至与组合相匹配的预定挡位。
3.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中在所述线控驾驶模式中，所述控制单元当接收到来自所述第一按钮的输入信号时使所述车辆加速，而当接收到来自所述第二按钮的输入信号时使所述车辆减速。
4.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中在所述控制单元中的预定挡位至少包括P挡位，R挡位，N挡位，D挡位，M挡位，较高挡位和较低挡位之中的一个。
5.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中当同时接收到所述第一按钮和所述第二按钮的输入时，所述控制单元操作所述车辆中的预定的辅助装置。
6.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中所述第一按钮和所述第二按钮有不同的外部形状和/或被排列在不同的高度。
7.根据权利要求1所述的应用具有两个按钮的集成控制器的线控换挡自动挡杆控制结构，其中当同时接收到所述第一按钮和所述第二按钮的输入时，仅当所述当前设定的挡位为D挡位时，所述控制单元转换所述线控换挡模式和所述线控驾驶模式。
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