CN104709194A - 一种汽车牌照框架结构及汽车 - Google Patents

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周昌祁
王锂君
赵海英
宫百艳
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R13/105—Licence- or registration plates, provided with mounting means, e.g. frames, holders, retainers, brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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Abstract

本发明提供了一种汽车牌照框架结构及汽车，该汽车牌照框架结构包括：第一塑料层和第二塑料层，且第一塑料层的硬度大于第二塑料层的硬度，第一塑料层的下表面靠近汽车前保险杠，第一塑料层的上表面与第二塑料层的下表面叠加连接；第一塑料层的与汽车前保险杠的连接表面上具有多个卡接结构；其中，汽车牌照框架结构通过多个卡接结构固定在汽车前保险杠上，本发明的汽车牌照框架结构能降低整车的重量、提高燃油的经济性，同时还能降低车祸发生时对行人的伤害。

Description

一种汽车牌照框架结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车牌照框架结构及汽车。
背景技术
传统的汽车牌照框架结构都是通过两个或四个螺栓固定在汽车前保险杠上的，而由于螺栓突出汽车牌照框架结构带来了很大的负面效应，特别是加固型螺栓，更是高出牌照框架结构一大截。因此当汽车撞击人，特别是撞击点刚好在螺栓安装点处时，会导致受力点集中，加大对腿部乃至人体的伤害。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种汽车牌照框架结构及汽车，能降低车祸发生时对行人的伤害。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种汽车牌照框架结构，该汽车牌照框架结构包括：
第一塑料层和第二塑料层，且第一塑料层的硬度大于第二塑料层的硬度，第一塑料层的下表面靠近汽车前保险杠，第一塑料层的上表面与第二塑料层的下表面叠加连接；
第一塑料层的与汽车前保险杠的连接表面上具有多个卡接结构；其中，汽车牌照框架结构通过多个卡接结构固定在汽车前保险杠上。
可选地，卡接结构的数量为4个。
可选地，卡接结构包括相互卡接的第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣设置在第一塑料层的与汽车前保险杠的连接表面上。
可选地，第一卡扣的横截面呈横T形。
可选地，第二卡扣包括依次连接呈“几”字形的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，且第一连接部与第二连接部的中部分别向内延伸形成第一挡臂和第二挡臂，第一卡扣通过第一挡臂和第二挡臂与第二卡扣卡接。
可选地，第二卡扣为金属卡扣。
可选地，第一塑料层、第二塑料层以及第一卡扣为一体注塑结构。
可选地，第一塑料层的材质为硬质塑料。
可选地，第二塑料层为聚氨酯发泡层。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车牌照框架结构。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
在本发明的实施例中，汽车牌照框架结构采用塑料材质制成，且汽车牌照框架结构自带用于安装在汽车前保险杠上的卡接结构，这样便能降低车祸发生时对行人的伤害，同时还能降低整车的重量、提高燃油的经济性。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车牌照框架结构的左视图；
图2为本发明实施例中汽车牌照框架结构的正视图；
图3为本发明实施例中汽车牌照框架结构的俯视图；
图4为本发明实施例中汽车牌照框架结构的第二卡扣的示意图；
图5为本发明实施例中第一塑料层与第二塑料层的示意图。
附图标记说明：
1、第一塑料层；2、第二塑料层；3、卡接结构；4、第一卡扣；5、第二卡扣；6、第一挡臂；7、第二挡臂。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有技术中用螺栓安装汽车牌照框架结构容易对行人造成伤害的问题，提供了一种汽车牌照框架结构及汽车，能降低车祸发生时对行人的伤害。
如图1、与2、图3以及图5所示，本发明的实施例提供了一种汽车牌照框架结构，该汽车牌照框架结构包括：第一塑料层1和第二塑料层2，且第一塑料层1的硬度大于第二塑料层2的硬度，第一塑料层1的下表面靠近汽车前保险杠，第一塑料层1的上表面与第二塑料层2的下表面叠加连接；第一塑料层1的与汽车前保险杠的连接表面上具有多个卡接结构3；其中，汽车牌照框架结构通过多个卡接结构3固定在汽车前保险杠上。
在本发明的具体实施例中，第一塑料层1的下表面为与汽车前保险杠连接的表面，而其上表面为与下表面相对的表面。同理，第二塑料层2的下表面为与第一塑料层1的上表面叠加连接的表面。
可选地，在本发明的上述实施例中第一塑料层1的材质为硬质塑料，第二塑料层2为聚氨酯发泡层。第一塑料层1主要是起支撑作用，支撑汽车牌照框架结构不会轻易折损。而第二塑料层2主要是在汽车撞击人时起缓冲作用，减小汽车对人体的撞击加速度。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定第一塑料层1和第二塑料层2的具体材质。
在本发明的具体实施例中，汽车牌照框架结构采用塑料材质制成，这样便可以降低汽车行驶过程中发生车祸时对人体的损害，同时还降低了汽车牌照框架结构的重量，从而降低了整车的重量，提高了整车燃油经济性。
可选地，如图1所示，在本发明的上述实施例中，卡接结构3的数量为4个。可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定卡接结构3的具体数量。
可选地，如图3所示，在本发明的上述实施例中，卡接结构3包括相互卡接的第一卡扣4和第二卡扣5，第一卡扣4设置在第一塑料层1的与汽车前保险杠的连接表面上。
可选地，如图3～图4所示，在本发明的上述实施例中，第一卡扣4的横截面呈横T形。此外，第二卡扣5为金属卡扣，该第二卡扣5包括依次连接呈“几”字形的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，且第一连接部与第二连接部的中部分别向内延伸形成第一挡臂6和第二挡臂7，第一卡扣4通过第一挡臂6和第二挡臂7与第二卡扣5卡接。
在本发明的具体实施例中，并不限定第一卡扣4与第二卡扣5的具体形状，只要其能互相配合卡接即可。当然也不限定第二卡扣5的具体材质，而若第二卡扣5采用金属卡扣的话，能更容易将汽车牌照框架结构固定安装在汽车前保险杠上。
可选地，第一塑料层1、第二塑料层2以及第一卡扣4为一体注塑结构。
在本发明的具体实施例中，第一塑料层1、第二塑料层2以及第一卡扣4一体注塑成型，这样能简化制造汽车牌照框架结构的工艺、减少制造汽车牌照框架结构的成本。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车牌照框架结构。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车牌照框架结构，其特征在于，包括：
第一塑料层(1)和第二塑料层(2)，且所述第一塑料层(1)的硬度大于所述第二塑料层(2)的硬度，所述第一塑料层(1)的下表面靠近汽车前保险杠，所述第一塑料层(1)的上表面与所述第二塑料层(2)的下表面叠加连接；
所述第一塑料层(1)的与汽车前保险杠的连接表面上具有多个卡接结构(3)；其中，所述汽车牌照框架结构通过所述多个卡接结构(3)固定在所述汽车前保险杠上。
2.如权利要求1所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述卡接结构(3)的数量为4个。
3.如权利要求2所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述卡接结构(3)包括相互卡接的第一卡扣(4)和第二卡扣(5)，所述第一卡扣(4)设置在所述第一塑料层(1)的与汽车前保险杠的连接表面上。
4.如权利要求3所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第一卡扣(4)的横截面呈横T形。
5.如权利要求3所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第二卡扣(5)包括依次连接呈“几”字形的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，且所述第一连接部与所述第二连接部的中部分别向内延伸形成第一挡臂(6)和第二挡臂(7)，所述第一卡扣(4)通过所述第一挡臂(6)和第二挡臂(7)与所述第二卡扣(5)卡接。
6.如权利要求3所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第二卡扣(5)为金属卡扣。
7.如权利要求3所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第一塑料层(1)、所述第二塑料层(2)以及所述第一卡扣(4)为一体注塑结构。
8.如权利要求1所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第一塑料层(1)的材质为硬质塑料。
9.如权利要求1所述的汽车牌照框架结构，其特征在于，所述第二塑料层(2)为聚氨酯发泡层。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的汽车牌照框架结构。
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