CN104691371A - 安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅。安全带缓冲机构包括第一安全带固定件、第二安全带固定件以及枢接件。所述第一安全带固定件包括第一本体以及第一安全带固定部。第一枢孔与第一缓冲单元形成在所述第一本体上，并且所述第一缓冲单元位于靠近所述第一枢孔的位置。所述第一安全带固定部设置在所述第一本体上。所述第二安全带固定件包括第二本体以及第二安全带固定部。第二枢孔形成在所述第二本体上。所述第二安全带固定部设置在所述第二本体上。所述枢接件可转动地穿设所述第一枢孔与所述第二枢孔。在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔以移动到所述第一缓冲单元内。

Description

安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅
技术领域
本发明涉及一种安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅，特别是有关一种利用缓冲单元降低安全带拉扯力量的安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅。
背景技术
传统的汽车座椅都配备有安全带装置，在汽车突然加速或减速时，安全带装置可用来束缚乘坐者以限制乘坐者的瞬时移动量，降低乘坐者受到的冲击力量以避免损伤。一般来说，年龄较小的婴幼儿并不适合通用的安全带装置，必须使用特别设计的儿童安全座椅。传统的儿童安全座椅安装在汽车座椅上，并利用壳体遮蔽婴幼儿来提供安全保护。然而，传统儿童安全座椅不具有吸收或缓冲撞击能量的设计，若是儿童安全座椅受到的撞击能量过大，仍会通过壳体传递到婴幼儿身上而造成伤害。
发明内容
本发明的目的在于提供一种利用缓冲单元降低安全带拉扯力量的安全带缓冲机构及相关的汽车安全座椅，以解决上述现有技术存在的问题。
本发明的安全带缓冲装置采用以下技术方案：
在一个实施例中，安全带缓冲机构包括第一安全带固定件、第二安全带固定件以及枢接件。所述第一安全带固定件包括第一本体以及第一安全带固定部。第一枢孔与第一缓冲单元形成在所述第一本体上，并且所述第一缓冲单元位于靠近所述第一枢孔的位置。所述第一安全带固定部设置在所述第一本体上。所述第二安全带固定件可转动地结合所述第一安全带固定件。所述第二安全带固定件包括第二本体以及第二安全带固定部。第二枢孔形成在所述第二本体上。所述第二安全带固定部设置在所述第二本体上。所述枢接件穿设所述第一枢孔与所述第二枢孔。在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔以移动到所述第一缓冲单元内。
优选地，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及吸振结构。所述缓冲孔形成在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，并且所述吸振结构设置在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
优选地，所述缓冲孔和所述第一枢孔被所述吸振结构隔开。
优选地，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及条状开口。所述缓冲孔设置在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，并且所述条状开口连通在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
优选地，多个突出结构设置在所述条状开口的两个相对内壁上。
优选地，分别设置在所述相对内壁上的所述多个突出结构的顶端间距小于所述枢接件的宽度。
优选地，所述条状开口的延伸方向指向所述第二安全带固定件。
优选地，所述第二安全带固定件还包括第二缓冲单元，设置在所述第二本体上并且位于靠近所述第二枢孔的位置。
优选地，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔与所述第二枢孔以移动到所述第一缓冲单元及所述第二缓冲单元内。
优选地，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔与所述第二枢孔以移动到所述第一缓冲单元及所述第二缓冲单元内。
本发明的汽车安全座椅采用以下技术方案：
在一个实施例中，汽车安全座椅包括座椅以及安全带缓冲机构。所述座椅具有活动设置的肩带与胯带。所述安全带缓冲机构设置在所述座椅的背面。所述安全带缓冲机构包括第一安全带固定件、第二安全带固定件以及枢接件。所述第一安全带固定件包括第一本体以及第一安全带固定部。第一枢孔与第一缓冲单元形成在所述第一本体上，并且所述第一缓冲单元位于靠近所述第一枢孔的位置。所述第一安全带固定部设置在所述第一本体上。所述第二安全带固定件可转动地结合所述第一安全带固定件。所述第二安全带固定件包括第二本体以及第二安全带固定部。第二枢孔形成在所述第二本体上。所述第二安全带固定部设置在所述第二本体上。所述肩带与所述胯带分别连接到所述第一安全带固定部和所述第二安全带固定部。所述枢接件穿设所述第一枢孔与所述第二枢孔。在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔以移动到所述第一缓冲单元内。
本发明将缓冲单元形成在安全带固定件的本体上并且邻近枢孔。当枢接件受到外力拉扯去破坏安全带固定件上枢孔的周围结构时，缓冲单元能够延迟枢接件的移动，故具有安全带缓冲机构的汽车安全座椅可通过较佳的缓冲功能显着减轻乘客的不适感。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车安全座椅背面的示意图。
图2为本发明第一实施例的安全带缓冲机构的组件爆炸图。
图3为本发明第一实施例的安全带缓冲机构的组立图。
图4与图5分别为本发明第一实施例的安全带缓冲机构在不同视角的示意图。图6为本发明第二实施例的安全带缓冲机构的组件爆炸图。
图7为本发明第二实施例的安全带缓冲机构的组立图。
图8与图9分别为本发明不同实施例的安全带缓冲机构的部分结构的组立图。
其中，附图标记说明如下：
10  汽车安全座椅
12  座椅
14  肩带
16  胯带
18、18’ 安全带缓冲机构
20       第一安全带固定件
22、22’ 第二安全带固定件
24       枢接件
26       第一本体
28       第一安全带固定部
30       第一枢孔
32、32’ 第一缓冲单元
34       第二本体
36       第二安全带固定部
38       第二枢孔
40       缓冲孔
42       吸振结构
44       缓冲孔
46       条状开口
48       突出结构
50、50’ 第二缓冲单元
D        延伸方向
具体实施方式
请参阅图1，图1为本发明实施例的汽车安全座椅10背面的示意图。汽车安全座椅10包括座椅12、肩带14、胯带16以及安全带缓冲机构18。肩带14与胯带16活动设置在座椅12，用来限制乘客相对于座椅12的移动以保护乘客安全。肩带14利用安全带缓冲机构18在座椅12后方连接到胯带16，即安全带缓冲机构18优选地设置在座椅12的背面，然不限于此。汽车安全座椅10受到冲撞时，位于汽车安全座椅10上的乘客会相对座椅12移动而产生惯性力，肩带14受惯性力拉扯以致发安全带缓冲机构18，安全带缓冲机构18便能用来吸收惯性力以保护乘客免于受伤。
请参阅图2到图5。图2为本发明第一实施例的安全带缓冲机构18的组件爆炸图，图3为本发明第一实施例的安全带缓冲机构18的组立图，图4与图5分别为本发明第一实施例的安全带缓冲机构18在不同视角的示意图。安全带缓冲机构18包括第一安全带固定件20、第二安全带固定件22以及枢接件24。在第一实施例中，第一安全带固定件20是用来结合肩带14的肩带固定件，并且第二安全带固定件22是用来结合胯带16的胯带固定件。然而第一安全带固定件20与第二安全带固定件22另可交换使用以分别固定胯带16以及肩带14。
第一安全带固定件20包括第一本体26以及第一安全带固定部28。第一安全带固定部28设置在第一本体26上并且连接于肩带14。第一枢孔30以及第一缓冲单元32形成在第一本体26上，而第一缓冲单元32位于靠近第一枢孔30的位置。第一缓冲单元32的数量可以是一个或多个。第二安全带固定件22的数量不限于图2的第一实施例所示，根据设计需求而定。第二安全带固定件22包括第二本体34以及第二安全带固定部36。第二枢孔38形成在第二本体34上，第二安全带固定部36设置在第二本体34并且连接到胯带16。枢接件24穿过第一枢孔30以及第二枢孔38，以将第二安全带固定件22可旋转地连接到第一安全带固定件20。
第一缓冲单元32包括缓冲孔40以及吸振结构42。缓冲孔40形成在第一枢孔30面对第二安全带固定件22的一侧。吸振结构42设置在缓冲孔40与第一枢孔30之间，用以隔开缓冲孔40和第一枢孔30，即缓冲孔40没有连通第一枢孔30。吸振结构42由可变形材料制作。当安全带缓冲机构18被外力致发时，例如被乘客的惯性力致发时，第一安全带固定件20被肩带14拉扯移动而远离第二安全带固定件22，此时吸振结构42受到枢接件24的挤压。枢接件24施加的压力大于吸振结构42的结构强度时，吸振结构42会产生形变或是被破坏，并且枢接件24可从第一枢孔30移动到缓冲孔40。因此，吸振结构42的结构变形能够有效吸收前述外力，坐在汽车安全座椅10的乘客通过安全带缓冲功能的保护将不会直接受到外力冲击。
如图3所示，安全带缓冲机构18可包括两个第二安全带固定件22，分别对称设置在第一安全带固定件20的两个相对面上。当胯带16被拉扯、并且施加在安全带缓冲机构18的外力驱使第一缓冲单元32产生形变或被破坏时，两个对称排列的第二安全带固定件22会均匀拉扯枢接件24，使得枢接件24能够被局限并且停留在第一枢孔30或第一缓冲单元32的缓冲孔40内，而不会脱离第一安全带固定件20。换句话说，两个对称排列的第二安全带固定件22有助于提高安全带缓冲机构18的结构稳定性。
请参阅图6与图7。图6为本发明第二实施例的安全带缓冲机构18的组件爆炸图，图7为本发明第二实施例的安全带缓冲机构18的组立图。在第二实施例中，与第一实施例具有相同编号的组件具有相同的结构与功能，于此不再重复说明。第二实施例的第一缓冲单元32’包括缓冲孔44以及条状开口46。缓冲孔40设置在第一枢孔30面对第二安全带固定件22的一侧。条状开口46设置在缓冲孔40与第一枢孔30之间，用来连通缓冲孔40和第一枢孔30以形成移动通道。多个突出结构48设置在条状开口46的两个相对内壁上，并且分别设置在条状开口46的相对内壁上的多个突出结构48的顶端间距小于枢接件24的结构宽度。另外，突出结构48的底端则是连接在内壁上。
第二实施例利用突出结构48的形变、及/或利用枢接件24与突出结构48之间的摩擦力去吸收外力。举例来说，当安全带缓冲机构18受到外力冲击时，肩带14拉扯第一安全带固定件20，使得第一安全带固定件20相对第二安全带固定件22移动以将枢接件24从第一枢孔30移往缓冲孔44。枢接件24通过第一枢孔30与缓冲孔44之间的移动通道时，枢接件24滑动抵靠在突出结构48上，并且突出结构48会受到枢接件24的压力而产生形变，借此利用摩擦效应减缓枢接件24的移动。突出结构48可以是任何形状，例如圆柱结构、锯齿结构或锥形结构。条状开口46的延伸方向D指向第二安全带固定件22，用以控制第一安全带固定件20与第二安全带固定件22的相对移动方向。
请参阅图8与图9，图8与图9分别为本发明不同实施例的安全带缓冲机构18’的部分结构的组立图。在图8与图9的所述实施例中，与第一实施例及第二实施例具有相同编号的组件具有相同的结构与功能，故此不再重复说明。如图8所示，安全带缓冲机构18’还包括第二缓冲单元50，设置在第二本体34上，并且位于靠近第二安全带固定件22’的第二枢孔38(未示于图8)的位置。第二缓冲单元50包括缓冲孔40以及吸振结构42。安全带缓冲机构18’受到冲击时，枢接件24施压在吸振结构42造成吸振结构42的形变或破坏，吸振结构42用来吸收外力以提升汽车安全座椅10上的乘客的舒适感。
如图9所示，第二缓冲单元50’包括缓冲孔44，条状开口46以及突出结构48。缓冲孔44形成在第二安全带固定件22’的第二本体34上，并且位于第二枢孔38(未示于图9)面对第一安全带固定件20的一侧。枢接件24受到肩带14的拉力影响而从第二枢孔38移到缓冲孔44会因突出结构48产生延迟，，因此具有第二缓冲单元50’的第二安全带固定件22’能提供足够的缓冲保护给坐在汽车安全座椅10上的乘客。
在本发明中，安全带缓冲机构可以将一个缓冲单元设置在肩带固定件或胯带固定件上，或将两个缓冲单元分别设置在肩带固定件及胯带固定件上，或将两个缓冲单元都设置在肩带固定件或都设置在胯带固定件上。每一个缓冲单元主要可由缓冲孔以及吸振结构组成，或主要可由缓冲孔、条状开口及突出结构组成。安全带缓冲机构包括两个缓冲单元时，其中一个缓冲单元可以是缓冲孔与吸振结构的组合，并且另一个缓冲单元则可为缓冲孔、条状开口与突出结构的组合；除此之外，也能将两个缓冲单元都设计成如上所述的两种组合之一。
外力没有施加到安全带缓冲机构时，枢接件受到第一缓冲单元及/或第二缓冲单元的限制不会从第一枢孔与第二枢孔分离。外力施加于安全带缓冲机构，并且施加到安全带缓冲机构的外力小于第一缓冲单元和/或第二缓冲单元的结构强度时，第一缓冲单元和/或第二缓冲单元用来防止枢接件脱离第一枢孔与第二枢孔。直到施加在安全带缓冲机构的外力大于第一缓冲单元和/或第二缓冲单元的结构强度，第一缓冲单元和/或第二缓冲单元因枢接件的压力会产生形变或被破坏，通过延迟枢接件的移动来提供安全带的缓冲作用。
相较于公知技术，缓冲单元形成在安全带固定件的本体上并且邻近枢孔。当枢接件受到外力拉扯去破坏安全带固定件上枢孔的周围结构时，缓冲单元能够延迟枢接件的移动，故具有安全带缓冲机构的汽车安全座椅可通过较佳的缓冲功能显著减轻乘客的不适感。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种安全带缓冲机构，其特征在于，所述安全带缓冲机构包括：
第一安全带固定件，包括：
第一本体，第一枢孔与第一缓冲单元形成在所述第一本体上，所述第一缓冲单元位于靠近所述第一枢孔的位置；以及
第一安全带固定部，设置在所述第一本体上；
第二安全带固定件，可转动地结合所述第一安全带固定件，所述第二安全带固定件包括
第二本体，第二枢孔形成在所述第二本体上；以及
第二安全带固定部，设置在所述第二本体上；以及
枢接件，穿设所述第一枢孔与所述第二枢孔，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔以移动到所述第一缓冲单元内。
2.如权利要求1所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及吸振结构，所述缓冲孔形成在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，所述吸振结构设置在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
3.如权利要求2所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述缓冲孔和所述第一枢孔被所述吸振结构隔开。
4.如权利要求1所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及条状开口，所述缓冲孔设置在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，所述条状开口连通在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
5.如权利要求4所述的安全带缓冲机构，其特征在于，多个突出结构设置在所述条状开口的两个相对内壁上。
6.如权利要求5所述的安全带缓冲机构，其特征在于，分别设置在所述相对内壁上的所述多个突出结构的顶端间距小于所述枢接件的宽度。
7.如权利要求4所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述条状开口的延伸方向指向所述第二安全带固定件。
8.如权利要求1所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述第二安全带固定件还包括第二缓冲单元，设置在所述第二本体上并且位于靠近所述第二枢孔的位置。
9.如权利要求8所述的安全带缓冲机构，其特征在于，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔与所述第二枢孔以移动到所述第一缓冲单元及所述第二缓冲单元内。
10.如权利要求1所述的安全带缓冲机构，其特征在于，所述安全带缓冲机构还包括两个第二安全带固定件，所述两个第二安全带固定件通过所述枢接件对称设置在所述第一安全带固定件的两个相对面。
11.一种具有安全带缓冲功能的汽车安全座椅，其特征在于，所述汽车安全座椅包括：
座椅，具有活动设置的肩带与胯带；以及
安全带缓冲机构，设置在所述座椅的背面，所述安全带缓冲机构包括：
第一安全带固定件，包括：
第一本体，第一枢孔与第一缓冲单元形成在所述第一本体上，所述第一缓冲单元位于靠近所述第一枢孔的位置；以及
第一安全带固定部，设置在所述第一本体上；
第二安全带固定件，可转动地结合所述第一安全带固定件，所述第二安全带固定件包括
第二本体，第二枢孔形成在所述第二本体上；以及
第二安全带固定部，设置在所述第二本体上，其中所述肩带与所述胯带分别连接到所述第一安全带固定部和所述第二安全带固定部；以及
枢接件，穿设所述第一枢孔与所述第二枢孔，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔以移动到所述第一缓冲单元内。
12.如权利要求11所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及吸振结构，所述缓冲孔形成在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，所述吸振结构设置在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
13.如权利要求12所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述缓冲孔和所述第一枢孔被所述吸振结构隔开。
14.如权利要求11所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述第一缓冲单元包括缓冲孔以及条状开口，所述缓冲孔设置在所述第一枢孔面对所述第二安全带固定件的一侧，所述条状开口连通在所述缓冲孔与所述第一枢孔之间。
15.如权利要求14所述的汽车安全座椅，其特征在于，多个突出结构设置在所述条状开口的两个相对内壁上。
16.如权利要求15所述的汽车安全座椅，其特征在于，分别设置在所述相对内壁上的所述多个突出结构的顶端间距小于所述枢接件的宽度。
17.如权利要求14所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述条状开口的延伸方向指向所述第二安全带固定件。
18.如权利要求11所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述第二安全带固定件还包括第二缓冲单元，设置在所述第二本体上并且位于靠近所述第二枢孔的位置。
19.如权利要求18所述的汽车安全座椅，其特征在于，在所述第一安全带固定件相对所述第二安全带固定件移动时，所述枢接件破坏所述第一枢孔与所述第二枢孔以移动到所述第一缓冲单元及所述第二缓冲单元内。
20.如权利要求11所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述安全带缓冲机构还包括两个第二安全带固定件，所述两个第二安全带固定件通过所述枢接件对称设置在所述第一安全带固定件的两个相对面。
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