CN104670255A - 一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，坡道锁包括推杆、锁座、限位轴、连接轴、锁扣板、锁销轴和空气弹簧，锁座的一侧通过回转副铰链接在推杆的尾部，锁座的另一侧通过螺栓固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上，限位轴铆接在推杆上；推杆的前端通过螺栓固定有锁扣板，锁扣板的底部设有锁销轴卡槽，锁销轴卡接在锁销轴卡槽内，锁销轴固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板上；空气弹簧的一端铰接在推杆的中部，空气弹簧的另一端与连接轴相铰接，连接轴固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上。本发明能够可靠锁闭坡道，结构简单，使用可靠性高，具有良好的应用前景。

Description

一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构。
背景技术
紧急疏散坡道是城市轨道车辆配备的用于在紧急情况下疏散车辆驾乘人员的装备，一般安装在车辆头部，位于紧急疏散门正后方位置，在紧急疏散门打开后，启动紧急疏散坡道展开，形成驾乘人员疏散通道。因疏散坡道疏散效率高，操作简单，形成疏散通道时间短而得到广泛运用。
传统的紧急疏散坡道由多级踏板、杆件、扶手和锁闭机构等组成，多级踏板和杆件通过回转副铰接组成多杆机构，待工作状态，多级踏板折叠收拢并机械锁闭；工作时，解锁后在外力的作用下，多级踏板展平并斜向伸出车辆外部，同时两侧扶手（扶手索）展开形成疏散通道。
锁闭机构的原坡道锁是相对独立的部件，一般位于在坡道底部附近，左、右两侧各成对锁扣板和锁销轴，锁的位置如图1所示，两锁扣板通过机械连接，因零部件存在运动间隙往往两锁扣板锁闭运动不同，不能同时保证锁销轴锁闭入位，而且，因零部件数量多，加工精度要求高，一套锁需要数千元成本。
发明内容
本发明所解决的技术问题是现有的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道的锁闭机构，不能同时保证锁销轴锁闭入位，零部件数量多，加工精度要求高，成本较高，不利于批量生产的问题。本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，利用坡道回收后的几何关系设计了卡槽撞锁，采用坡道收拢有展开趋势和空气弹簧预加力矩，确保抵抗车辆运营中产生的冲击惯性矩，可靠锁闭坡道，结构简单，使用可靠性高，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：包括两组对称分布的坡道锁，分布安装在城市轨道车辆紧急疏散坡道的两侧，两组坡道锁均包括推杆、锁座、限位轴、连接轴、锁扣板、锁销轴和空气弹簧，
所述锁座的一侧通过回转副铰链接在推杆的尾部，所述锁座的另一侧通过螺栓固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上，所述限位轴铆接在推杆上，用于限制锁座的旋转角度，限制锁座在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置；
所述推杆的前端通过螺栓固定有锁扣板，所述锁扣板的底部设有锁销轴卡槽，所述锁销轴卡接在锁销轴卡槽内，所述锁销轴固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板上；
所述空气弹簧的一端铰接在推杆的中部，所述空气弹簧的另一端与连接轴相铰接，所述连接轴固定在在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上。
前述的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：所述锁销轴卡槽上设有用于卡接锁销轴的导向面。
前述的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：所述锁扣板的端部设有手持柄，所述手持柄上设有防滑凸点。
本发明的有益效果是：本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，利用坡道回收后的几何关系设计了卡槽撞锁，采用坡道收拢有展开趋势和空气弹簧预加力矩，确保抵抗车辆运营中产生的冲击惯性矩，可靠锁闭坡道，结构简单，使用可靠性高，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是传统的紧急疏散坡道锁闭机构的结构示意图。
图2是本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构的结构示意图。
图3是本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构的侧视图。
图4是本发明用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构的锁闭状态图。
图5是本发明的锁闭机构安装到城市轨道车辆紧急疏散坡道的侧视图。
图6是本发明卡接锁销轴卡接到锁销轴卡槽的放大图。
附图中标记的含义如下：
1：末级踏板；2：推杆；3：锁座；4：限位轴；5：连接轴；6：锁扣板；601：手持柄；7：锁销轴；8：空气弹簧；9：首级踏板；10：锁销轴卡槽。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。
如图2 、图3所示，本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括两组对称分布的坡道锁，分布安装在城市轨道车辆紧急疏散坡道的两侧，两组坡道锁均包括推杆2、锁座3、限位轴4、连接轴5、锁扣板6、锁销轴7和空气弹簧8，
所述锁座3的一侧通过回转副铰链接在推杆2的尾部，如图4及图5所示，锁座3的另一侧通过螺栓固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板1上，所述限位轴4铆接在推杆2上，用于限制锁座3的旋转角度，限制锁座3在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置；
所述推杆2的前端通过螺栓固定有锁扣板6，所述锁扣板6的底部设有锁销轴卡槽10，所述锁销轴7卡接在锁销轴卡槽10内，所述锁销轴7固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板9上；
所述空气弹簧8的一端铰接在推杆2的中部，所述空气弹簧8的另一端与连接轴5相铰接，所述连接轴5固定在在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板1上。
如图6所示，所述锁销轴卡槽10上设有用于卡接锁销轴7的导向面，锁扣板6的端部设有手持柄601，所述手持柄601上设有防滑凸点发，方便手持进行城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭。
本发明的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构的工作原理如下，
当城市轨道车辆紧急疏散坡道在锁闭状态时，坡道回收后，多级坡道有展开运动的趋势，该趋势所产生的力，使锁扣板6压紧锁销轴7，保证锁销轴7卡接在销轴卡槽 10内，同时坡道在锁闭状态时，空气弹簧8处于被压缩状态，空气弹簧8的伸张力，进一步使锁扣板6压紧锁销轴7，上述两种力叠加为坡道锁闭提供了可靠保障，确保紧急疏散坡道锁闭满足车辆的冲击振动使用环境，实现多级踏板锁闭，如图4所示，空气弹簧的参数为行程为54mm,自由状态长度为180mm，伸张力为100N，坡道解锁力不大于80N；当城市轨道车辆紧急疏散坡道需要展平处于工作状态时，需要斜向上推动推杆2，力度大于80N，可解除多级坡道锁闭，坡道在外力作用下展开，限位轴4限制锁座3的旋转角度，限制锁座3在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：包括两组对称分布的坡道锁，分布安装在城市轨道车辆紧急疏散坡道的两侧，两组坡道锁均包括推杆（2）、锁座（3）、限位轴（4）、连接轴（5）、锁扣板（6）、锁销轴（7）和空气弹簧（8），
所述锁座（3）的一侧通过回转副铰链接在推杆（2）的尾部，所述锁座（3）的另一侧通过螺栓固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板（1）上，所述限位轴（4）铆接在推杆（2）上，用于限制锁座（3）的旋转角度，限制锁座（3）在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置；
所述推杆（2）的前端通过螺栓固定有锁扣板（6），所述锁扣板（6）的底部设有锁销轴卡槽（10），所述锁销轴（7）卡接在锁销轴卡槽（10）内，所述锁销轴（7）固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板（9）上；
所述空气弹簧（8）的一端铰接在推杆（2）的中部，所述空气弹簧（8）的另一端与连接轴（5）相铰接，所述连接轴（5）固定在在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板（1）上。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：所述锁销轴卡槽（10）上设有用于卡接锁销轴（7）的导向面。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，其特征在于：所述锁扣板（6）的端部设有手持柄（601），所述手持柄（601）上设有防滑凸点。
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