CN104637160A - 用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统，至少包括设置于公共交通工具站进站点的扣款装置、设置于公共交通工具上的上车信息确认装置以及设置于公共交通工具站出站点的结算装置；扣款装置用于将乘客的进站点的信息记录在乘客所持的信息卡上，并通过信息卡预扣固定金额的款项；上车信息确认装置用于确认乘客的上车信息；结算装置用于读取信息卡上记录的进站点的信息，并根据乘客所乘站数，将多余款项通过结算装置返还给乘客；还包括屏蔽门、检票通道和设置于结算装置远离公共交通工具站一侧的闸机。本发明具有使用方便，计算准确，效益高的有益效果。

Description

用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统。

背景技术

随着城镇化程度的加剧和城镇人口的增加，公共交通工具，比如轨道交通工具、公交车和有轨电车等的负荷也随之日益增加，如何降低公共交通工具的运营成本，进一步提高公共交通工具使用的经济性，已经成为日益迫切的需要。

目前，公共交通工具大多采用无人售票的单一票价，以上车刷卡或者投币方式结算。但是，如果整个线路比较长，对短途乘客是很不公平的，比如有些乘客或许只乘坐一站或者两站路却需要支付全程的费用，有些客户可能因此而选乘其他交通工具，进而减少有效乘车的人次，直接影响公交运营的收益。为了避免这一问题，部分无人售票车采取定点加价的方式，比如从起点起算至公交线路的某一站至设定一票价，超过该站则采用另一种票价，对于设定点前乘车而在设定点后乘坐二至三站就下车的乘客，这种乘车方式依然显失公平。

为了解决上述的问题，公交系统设置了多级票制的收费方式，但为了配合这种收费模式，公共交通工具上需要专门配设乘务员，根据乘客所乘站数收取相应的费用。在一些特殊情况下，尤其是乘客人数较多时，乘务员也很难保证每个乘客都按照要求购票，逃票或者未足额支付票款的现象难以避免，这种收费方式不仅需要配备专门的乘务员，逃票或者为足额支付票款的现象也为公交运营的收益带来了一定的不利影响。

因此，本领域技术人员亟需研究一种适用于公共交通的多级票制计费及结算系统，以便准确、方便地根据乘客的实际消费进行扣费。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种适用于公共交通工具，可以准确、方便地根据乘客的实际消费进行扣费的多级票制计费及结算系统。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统，至少包括设置于公共交通工具站进站点的扣款装置、设置于公共交通工具上的上车信息确认装置以及设置于公共交通工具站出站点的结算装置；所述扣款装置用于将乘客的进站点的信息记录在乘客所持的信息卡上，并通过所述信息卡预扣固定金额的款项；所述上车信息确认装置用于确认乘客的所持的信息卡与所乘车辆的一致性；所述结算装置用于读取所述信息卡上记录的所述进站点的信息，并根据乘客所乘站数，将多余款项通过所述结算装置返还给乘客；还包括屏蔽门、检票通道和设置于所述结算装置远离公共交通工具站一侧的闸机；所述屏蔽门设置于公共交通工具停车点的外侧，所述检票通道设置于所述屏蔽门与所述结算装置之间。

进一步地，所述信息卡为公交卡、一卡通或者票据。

进一步地，所述扣款装置为车下刷卡机；所述结算装置为车下检票机；所述多余款项的返还方式为直接返还至公交卡或者一卡通。

进一步地，所述扣款装置为车下售票机；所述结算装置为车下检票机；所述多余款项的返还方式为以现金方式返还给乘客。

进一步地，所述出站点还设置有用于乘客补票的售票机。

本发明的有益效果：

本发明的一种用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统，由于采用扣款装置记录进站点的信息并根据进站点至公共交通工具终点之间的最高票价扣款，通过设置于出站点的结算装置读取进站点的信息并根据实际所乘站数扣款，并返还差额给乘客，避免了由于乘客虚假报站对运营公司运营收益的影响。

同时，通过设置于公共交通工具上的信息确认装置确认信息卡上的信息与该辆公共交通工具的信息是否匹配，进而可以确认乘客是否乘坐正确的车辆。此外，由于不需在车上配备乘务人员，节约了人力成本。

另一方面，乘客进站点和出站点的信息的确认以及扣款、返还款的过程都是在车下进行的，避免由于上车人员太多部分人漏买票而影响运营公司的收益。同时避免由于在公共交通工具上进行余款结算而影响公共交通工具辆的正常运营。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本发明的实施例一的车站结构布置图。

图2为本发明的实施例一的进出站流程图。

图3为发明的实施例一的进站扣款流程图。

图4为发明的实施例一的复核票额流程图。

图5(A)为本发明的实施例一的部分系统的结构示意图。

图5(B)为本发明的实施例一的另一部分系统的结构示意图。

图6为发明的又一实施例的进出站扣款流程图。

图7为图6的交易及清分结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，实施例一提供了一种采用公交卡的大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统。此处所述的大运量公共交通工具可以是有轨电车、公交车等公共交通工具。

如图1所示，该系统包括设置于公共交通工具站进站点的用于扣款装置的刷卡机(图中未显示)、设置于公共交通工具上的上车信息确认装置以及设置于公共交通工具站出站点的结算装置。扣款装置用于将乘客的进站点的信息记录在乘客所持的信息卡上，并通过信息卡预扣固定金额的款项；用于确认乘客的上车信息的上车信息确认装置设置于公共交通工具上车门处，上车信息确认装置用于确认乘客的所持的信息卡与所乘车辆的一致性。用于结算装置的验票机24设置于公共交通工具站出站点，结算装置用于读取信息卡上记录的进站点的信息，并根据乘客所乘站数，将多余款项通过结算装置返还给乘客

该系统还包括屏蔽门21、检票通道22和设置于结算装置远离公共交通工具站一侧的闸机23。其中，屏蔽门21设置于公共交通工具停车点的外侧，检票通道22设置于屏蔽门21与结算装置之间。

为了提高乘客上下车的效率，降低管理成本，公共交通工具1一般采用前门11与后门12上车，中间13门下车的上下车方式。

本实施例的具体应用情况如下：

如图1至图4所示，乘客使用公交卡，通过用于扣款装置(图中未显示)的车下刷卡机刷卡，刷卡时车下刷卡机将进站点的信息记录在公交卡上，并根据进站点与终点站之间的最高票价扣款。其中，此处所提及的最高票价是指从乘客进站点起，至该辆公共交通工具的终点止所需要支付的票价，跟乘客从哪站下车没有关系，扣除的票价只跟进出点有关。故在确定进站点，所有乘客预扣的票价都是一样的。

进站扣款时，如图3所示，扣款装置首先判断该卡是否为公交卡。如果是公交卡，则根据进站点与终点站之间的最高票价扣款，乘客进站上车。如果票卡内余额不足或读卡无效，则发出提示或者警告信息，同时禁止通行。

乘客上车后，通过设置于公共交通工具上车门处的上车信息确认装置刷卡，上车信息确认装置判断公交卡上所记录的信息是否与该车辆信息一致，如果乘客上错车，则显示信息错误，及时提醒乘客换乘正确的车辆，避免车开出后乘客才发现乘错车，节约了乘客的时间。如果乘客购买的车次的信息与公共交通工具的信息一致，则显示上车成功。

公共交通工具到站后，设置于公共交通工具停车点的外侧的屏蔽门21打开，乘客通过屏蔽门21进入出站验票通道22。乘客下车完毕，屏蔽门21关闭，公共交通工具驶离。乘客通过设置于公共交通工具站出站点的验票机24刷卡，如果有多余款项，则验票机24将多余款项自动退回至乘客所持交通卡内，闸机23开启，乘客离开；如果预扣的款项与乘客实际消费的款项一致，则闸机开启，乘客出站。采用该系统，减少了车辆到站后乘客在公共交通工具上的停留时间，保证了公共交通工具的正常运营。

为了满足乘客由于乘车错误或者其他失误导致应扣款项多于卡内金额而在出站口补票的需求，在检票机旁边还设置附属设备，包括售票机，读卡装置，呼叫系统以及摄像系统等。当乘客发现卡内金额不足时，可以通过设置于出站口的售票机购票，不足差额，及时出站。

对于上车没有购票的乘客，可以通过设置于出站口的附属设备购买该条线路的全程票价后，闸机才能开启，乘客出站。

图5(A)、图5(B)分别为采用公交卡的多级票值计费及结算系统的部分结构示意图，其中，图5(A)、图5(B)通过其中的虚线所示的信号连接为一整体。该系统包括有轨电车控制中心清算系统、通信传输网络以及设置于车站的硬件设备，比如计算机、打印机、补票机、自动售票机以及非可逆出站检票机等设备。车站硬件设备所采集的信息通过100Mbps工业级环网，通过以太网传输至车站AFC系统，然后通过通信传输设备传输至有轨电车控制中心清算系统进行清算。

在又一实施例中，如图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，记录乘客进站点信息的信息卡为一卡通，乘客通过设置于进站点的刷卡机刷卡扣款，并将乘客上车信息记录在一卡通上。如果票内余额满足要求，则显示扣款成功，乘客进站；如果卡内金额不足，乘客需要不足金额方能进站。出站时，将多余款项返还至一卡通。如果出站时显示一卡通内金额不足或者读卡无效，则发出提示或者警告信息，同时禁止通行。

图7所示显示了采用一卡通票进行消费时，车站终端设备、有轨电车清分中心以及一卡通清分中心、一卡通结算银行之间的结算流程。车站终端设备售票并将交易数据传输至有轨电车清分中心，然后将所收取的现金移交结算银行，有轨电车清分中心将所接收的数据传输至一卡通清分中心，并通过一卡通结算银行与最终的结算银行进行结算。结算银行将最终的收益分别划归相应的营销商。由于该清分系统采用全自动信息处理方式，简化了清款手续，节约了人力成本。

在其他实施例中，乘客可以通过设置于进站口的用于扣款装置的售票机买票，用于记录乘客信息的信息卡为乘客购买的票据，该票据的使用方法与实施例一的交通卡完全一致，只是在出站验票机验票时，如果有多余款项，则验票机以现金的方式将多余款项返还给乘客，并将票据回收，然后开启闸机；如果无多余款项，直接回收票据，开启闸机。

在其他实施例中，上车信息确认装置也可以设置于公共交通工具上其他位置，比如靠近驾驶室的位置等。

本发明的一种用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统，由于采用扣款装置记录进站点的信息并根据进站点至公共交通工具终点之间的最高票价扣款，通过设置于出站点的结算装置读取进站点的信息并根据实际所乘站数扣款，并返还差额给乘客，避免了由于乘客虚假报站对运营公司运营收益的影响。

同时，通过设置于公共交通工具上的信息确认装置确认信息卡上的信息与该辆公共交通工具的信息是否匹配，进而可以确认乘客是否乘坐正确的车辆。此外，由于不需在车上配备乘务人员，节约了人力成本。

另一方面，乘客进站点和出站点的信息的确认以及扣款、返还款的过程都是在车下进行的，避免由于上车人员太多部分人漏买票而影响运营公司的收益。同时避免由于在公共交通工具上进行余款结算而影响公共交通工具辆的正常运营。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于大运量公共交通工具的多级票值计费及结算系统，其特征在于：至少包括设置于公共交通工具站进站点的扣款装置、设置于公共交通工具上的上车信息确认装置以及设置于公共交通工具站出站点的结算装置；所述扣款装置用于将乘客的进站点的信息记录在乘客所持的信息卡上，并通过所述信息卡预扣固定金额的款项；所述上车信息确认装置用于确认乘客所持的信息卡与所乘车辆的一致性；所述结算装置用于读取所述信息卡上记录的所述进站点的信息，并根据乘客所乘站数，将多余款项通过所述结算装置返还给乘客；还包括屏蔽门、检票通道和设置于所述结算装置远离公共交通工具站一侧的闸机；所述屏蔽门设置于公共交通工具停车点的外侧，所述检票通道设置于所述屏蔽门与所述结算装置之间。

2.如权利要求1所述的多级票值计费及结算系统，其特征在于，所述信息卡为公交卡、一卡通或者票据。

3.如权利要求2所述的多级票值计费及结算系统，其特征在于，所述扣款装置为车下刷卡机；所述结算装置为车下检票机；所述多余款项的返还方式为直接返还至公交卡或者一卡通。

4.如权利要求2所述的多级票值计费及结算系统，其特征在于，所述扣款装置为车下售票机；所述结算装置为车下检票机；所述多余款项的返还方式为以现金方式返还给乘客。

5.如权利要求3所述的多级票值计费及结算系统，其特征在于，所述出站点还设置有用于乘客补票的售票机。