CN104632946A - 用于盘式制动器的衬块弹簧 - Google Patents

Abstract

一种用于盘式制动器的衬块弹簧，包括：安装部，该安装部构造成弹性地安装到盘式制动器的衬块支撑构件的径向外侧部上；施压部，该施压部具有一对施压臂，该对施压臂构造成在盘式制动器的转子的径向上向内弹性地按压盘式制动器的衬块的背板的周向一端部的外周边缘；以及保持板部，该保持板部形成在背板的扭矩传递表面与衬块支撑构件的扭矩承受表面之间。衬块弹簧通过弯曲弹性的耐蚀金属板而形成，以便在径向上弹性地按压衬块。

Description

用于盘式制动器的衬块弹簧

技术领域

本发明涉及一种结合在用于使诸如汽车的车辆制动的盘式制动器装置中的改进的衬块弹簧。具体地，本发明旨在实现一种结构，该结构能在不制动时稳定衬块的姿态，以有效地防止称作制动尖叫的异常噪声的出现。

背景技术

在用于制动车辆的盘式制动器装置中，一对衬块设置成将与车轮一起可旋转的转子夹在它们之间，并且在制动中，两块衬块压靠转子的两个侧表面。这样的盘式制动器装置的基本结构包括浮动型和对置活塞型的两种结构。对于这两种盘式制动器装置，图8至12示出了在专利文献1中公开的盘式制动器装置的浮动卡钳型的传统结构的示例。

在这里，在本说明书和权利要求中，除非另有说明，否则“轴向”、“周向”和“径向”表示转子的轴向、周向和径向。此外，“进入侧”表示卡钳的与车轮一起旋转的转子进入卡钳的一侧，同时“脱离侧”表示转子从卡钳离开的一侧。

在传统结构的盘式制动器装置中，卡钳3在其与转子1的内侧表面对置的同时在轴向上可移动地支撑在固定至车身的支架2上。因此，在支架2的(稍后要讨论的内侧部6的)周向两端部上，设置滑销4a、4b，同时它们朝着内侧部突出。滑销4a、4b分别与突出地形成在卡钳3的周向的两侧面中的一对支撑臂部5接合，从而相对于支架2在轴向上可移动地支撑卡钳3。

支架2由设置在转子1的内侧上的内侧部6和在外侧上的外侧部7组成，同时，通过设置成横跨在转子1上的一对连接臂部8a、8b，内侧部6和外侧部7在其各自的周向的两端连接到一起。衬块销9a、9b、10a和10b固定至内侧部和外侧部6和7的周向的两端，同时，它们在轴向上延伸。另一方面，内侧衬块和外侧衬块11a、11b分别由衬片12、12和装接至衬片12、12并由衬片12、12的背面支撑的背板13、13组成，并且，在背板13、13的周向的两端中，分别形成有通孔14a、14b。由支架2支撑的衬块销9a、9b(10a、10b)松动地接合到相应的通孔14a、14b。利用该结构，两个衬块11a、11b被支撑成可相对于支架2在轴向上移动。

卡钳3包括缸部15和卡钳爪16，同时，它们从轴向的两侧将两块衬块11a、11b夹在中间。缸部15将活塞17结合在其中，用于朝着转子1按压内侧衬块11a。

为了制动，将压力油供给到缸部15中，以允许活塞17将内侧衬块11a压靠在转子1的内侧表面上。于是，作为该按压力的反作用下，卡钳3在轴向上(朝着内侧)移动，由此，卡钳爪16将外侧衬块11b压靠在转子1的外侧表面上。因此，转子1从两侧被强力地保持，并从而制动。

在以上传统结构的盘式制动器装置中，利用在轴向上分别设置的成对衬块销9a、9b、10a、10b，两块衬块11a、11b被支撑成可相对于支架2在轴向上移动。因此，两块衬块11a、11b和支架2的形状可相对于它们各自的周向对称形成。这具有的优点是，降低盘式制动器装置的制造成本。

然而，在以上传统结构的盘式制动器装置中，在制动中，容易出现称作叮当声(喀喇声)的异常声音。参考图12描述其原因。

当在车辆的向前移动中转子1的旋转方向为在图12中为逆时针时，在制动中，在周向上朝着另一侧(在图12中，左侧、脱离侧)的制动切向力F1施加于构成衬块11a的衬片12的摩擦表面中心A点。于是，衬块11a在周向上朝着另一侧稍微移动，由此，背板13的周向一端部(进入侧端部)的通孔14a与固定至支架2的周向一侧部的衬块销9a接合，从而承受制动切向力F1(也就是说，建立所谓的拉锚结构)。在这里，由于通孔14a与衬块销9a之间的接合部比制动切向力F1的作用线在径向上更向内，所以在前进制动中，向衬块11a施加基于制动切向力F1的力矩M1，以使衬块11a逆时针旋转。

另一方面，在车辆后进制动中，朝着周向一侧(在图12中，右侧)的制动切向力F2施加于摩擦表面中心A点。衬块11a朝着周向一侧(进入侧)稍微移动，并且背板13的周向另一端部的通孔14b与固定至支架2的周向另一端部的衬块销9b接合，从而承受制动切向力F2(也就是说，建立所谓的拉锚结构)。在这里，由于通孔14b与衬块销9b之间的接合部比制动切向力F2的作用线在径向上更向内，所以在后进制动中，向衬块11b施加基于制动切向力F2的力矩M2，以使衬块11b顺时针旋转。

因此，在传统结构的盘式制动器装置中，在前进制动中作用于衬块11a(11b)的力矩的方向与在后进制动中作用于衬块11a(11b)的力矩的方向相反。因此，当例如在使车辆进入停车场中的车库中的情况下前进制动与后进制动重复时，使衬块11a(11b)极大地改变其姿态，具体来说，衬块11a(11b)逆时针和顺时针旋转。因此，衬块11a(11b)的姿态变得不稳定，由此，易于出现称作制动尖叫的异常噪声，并且易于出现叮当声(喀喇声)。

在这里，以上问题不限于浮动型的盘式制动器装置，而是可相似地出现在对置活塞型的盘式制动器装置中。

图13至15示出了根据发明者等鉴于以上情形开发的未公布的最新发明的盘式制动器装置的示例。在图示的示例中，一对内侧衬块与外侧衬块18a、18b被结合在对置活塞型的盘式制动器装置19中。

构成盘式制动器装置19的卡钳20支撑可在轴向(图13的垂直方向，图14、15的前后方向)上移动的两块衬块18a、18b。卡钳20包括：内体部21和外体部22，该内体部21和外体部22布置成将转子1(参见图10)保持在它们之间；连接部23a、23b，该连接部23a、23b分别用于将内体部和外体部21、22的周向一侧(图13至15的右侧，在车辆向前移动中的进入侧)的端部与周向另一侧(图13至15的左侧，在车辆向前移动中的脱离侧)的端部连接到一起；中心桥部24，该中心桥部24用于将内体部和外体部21、22的周向的中心部连接到一起。介于周向一端侧连接部23a与中心桥部24之间的部分和介于周向的另一端侧连接部23b与中心桥部24之间的部分分别形成为窗口部30a、30b，在窗口部30a、30b的平面图中窗口部30a、30b分别具有大致矩形的形状。在内体部、外体部21、22中的每一个内，提供两个内缸和两个外缸。在内缸和外缸内，存在可在轴向上移动的油密安装的内活塞和外活塞。通过设置在内体21中的一对安装座25a、25b将卡钳20支撑并固定到车身侧(悬挂装置的转向节)上。

在靠近内体部21和外体部22的周向一端的径向内端近部上，在轴向上同轴地支撑并固定(固定地设置)一对衬块销26a、26b，同时，它们各自的前端从内体和外体21和22的轴向内侧表面突出。衬块销26a、26b的作为从内体部21和外体部22的轴向内侧表面突出的这样的部分分别形成为具有圆形截面的圆柱形。在前进制动中，衬块销26a、26b与在衬块18a、18b中形成的通孔33(稍后将讨论)接合，从而承受施加于衬块18a、18b的制动切向力F1。

连接部23a的覆盖衬块销26a、26b的径向外部的作为在周向上与中心桥部24对置的这样的端面形成为平面形扭矩承受表面27(存在于与制动切向力垂直的虚拟面上)。在后进制动中，扭矩承受表面27与在衬块18a、18b中形成的扭矩传递表面36(稍后将讨论)接触，从而承受施加于衬块18a、18b的制动切向力F2。

另一方面，内体部和外体部21和22的周向的另一端近部的相互对置的轴向内侧表面分别包括一对导引壁28，该一对导引壁28在轴向上凸起，并在它们的前视图中具有大致扇形的形状。导引壁28在它们的径向中间部中分别包括分别在轴向内侧表面和周向一侧表面中开口的导引凹槽29。

衬块18a、18b分别由衬片(摩擦构件)31、31和支撑衬片31、31的背面的金属制成的背板(压力板)32、32组成。衬块18a、18b(衬片31和背板32)的周向两端部的形状相对于周向不对称(如包括转子1的中心轴线并夹住穿过衬块摩擦中心A的虚拟平面的这样的两部分的形状是不对称的)。也就是说，在背板32、32的周向一端部(进入侧端部)中，形成具有用于插入衬块销26a、26b的通孔33的凸起部34，然而，在背板32、32的周向另一端部(脱离侧端部)中，没有形成这样的凸起部和通孔，而是形成要与导引凹槽29接合的耳部35。

具体来说，在背板32、32的周向一端部的径向内端部中，形成朝着周向一侧突出的大致矩形的板形凸起部34。在凸起部34的大致中心部的在径向上比在制动中施加的制动切向力的作用线更向内的区域中，形成分别在轴向上穿透它们并具有大致矩形形状截面的通孔33。另一方面，在背板32、32的周向另一端部的侧边缘的径向中间部中，形成朝着周向另一侧突出并且在尺寸方面比凸起部34小的突起形耳部35。在制动中(在前进制动和后进制动中)，耳部35的径向内侧表面与导引凹槽29的径向内侧表面接触，从而承受施加于衬块18a、18b的力矩(旋转力)。此外，对于在周向一侧上的背板32、32的侧边缘，在径向外端部的在径向上比在制动中施加的制动切向力的作用线更向外并且在周向上与连接部23a的端面的扭矩承受表面27对置的区域中，形成分别具有突出弯曲的形状的扭矩传递表面36。

在该示例中，为了使如上构造的两块衬块18a、18b被可相对于卡钳20在轴向上移动地支撑，衬块销26a、26b松动地插入到背板32、32的周向一端部的通孔33中，并且背板32、32的周向另一端部的耳部35松动地插入到导引凹槽29中。此外，在该状态下，背板32、32的周向一端部的扭矩传递表面36在周向上与扭矩承受表面27对置布置。

在上述结构的在先发明中，在制动中，对于衬块18a、18b，产生具有以下方向的力矩。以下参考图15A和15B具体描述。

在前进制动中，如图15A所示，对于构成衬块18a(18b)的衬片31的摩擦表面中心(由活塞的直径、位置等确定的衬块有效直径)A点，施加在周向上朝着另一侧(图15A和15B的左侧，脱离侧)的制动切向力F1。然后，衬块18a在周向上朝着另一侧稍微移动，由此，背板32的周向一端部的通孔33与卡钳20的周向一端近部的衬块销26a接合，从而承受制动切向力F1(建立所谓的拉锚结构)。因此，在前进制动中，对于衬块18a(18b)，施加要使衬块18a(18b)逆时针旋转的、也就是说、在径向上向内下压周向另一侧部的力矩M1。

此外，在车辆后进制动中，如图15B所示，对于摩擦表面中心A点，在周向上与在向前移动中施加的制动切向力F1对置的方向上，施加朝着周向一侧(图15A和15B的右侧，或脱离侧)的制动切向力F2。然后，衬块18a(18b)朝着周向一侧稍微移动，由此，在周向一端侧上的背板32的侧边缘部的在径向上比制动切向力F2的作用线更向外的扭矩传递表面36与扭矩承受表面27接触，从而承受制动切向力F2(建立所谓的推锚结构)。因此，在后进制动中，对于衬块18a(18b)，施加具有要使衬块18a(18b)逆时针旋转的、也就是说、在径向上向内下压周向另一侧部的方向(与力矩M1相同的方向)的力矩M2。

如上所述，在在先发明的结构中，可使在前进制动和后进制动中作用于衬块18a、18b的力矩M1、M2的方向彼此一致。因此，即使当前进制动与后进制动重复时，例如，当将车辆放入停车场中的车库中时，衬块18a、18b的姿态也能维持在它们逆时针向左旋转的状态。这能消除改变衬块18a、18b的姿态的需求，从而能够防止制动尖叫和叮当声的出现。

然而，在先发明的结构如此的情况下，在不制动时，衬块18a、18b易于晃动而促使制动尖叫的出现。因此，首先，发明人设想了将如图16A至16D所示的衬块弹簧37安装到盘式制动器装置19上的想法。

衬块弹簧37由诸如不锈钢板的弹性耐蚀金属板制成，在其前视图中具有大致Q形的形状，并包括安装部38和一对上推臂部39、39。安装部38在其前视图中具有倒U形的形状，并包括：部分弧形的基部40，该部分弧形的基部40的径向内部开口；和一对平板部41、41，该一对平板部41、41分别从基部40的两端在径向上向内延伸。平板部41、41的对置内侧表面之间的距离(开口宽度)比衬块销26a、26b的外径尺寸小，同时，基部40的内周表面的曲率半径等于或稍大于衬块销26a、26b的外径尺寸的1/2。

上推臂部39、39分别相对于周向在它们相互对置的方向(板厚方向)上从平板部41、41的径向内端弯曲90°，并在轴向上延伸。上推臂部39、39在它们的前端中包括在径向上向外隆起的保持部42、42。

如图17所示，上述结构的衬块弹簧37、37在径向上从外侧横跨于衬块销26a、26b上的同时(其中，衬块销26a、26b插入到基部40中)，分别布置在内体部21与内侧衬块18a之间以及外体部22与外侧衬块18b之间，并分别支撑在衬块销26a、26b上和支撑在衬块销26a、26b上。在该状态下，在轴向上从安装部38向内延伸的上推臂部39、39的径向外侧表面与构成衬块18a、18b的背板32、32的凸起部34、34的径向内侧表面接触，并且保持部42、42分别与凸起部34、34的轴向内侧表面接触。

上述安装的衬块弹簧37、37在将衬块点26a、26b作为支撑点的情况下在径向上向外弹性按压凸起部34、34的径向内侧表面。因此，在不制动时，凸起部34、34的通孔33的内周表面能保持弹性地压靠衬块销26a、26b的外周表面。这能稳定衬块18a、18b的姿态，并因而能防止制动尖叫的出现。

然而，当使用上述结构的衬块弹簧37时，能不可避免地使盘式制动器装置19的装配性能(操作效率)劣化。也就是说，不能在衬块销26a、26b插入到衬块18a、18b的通孔33中之后、而必须在衬块销插入之前安装衬块弹簧37、37。这使盘式制动器装置19的装配操作复杂化，从而使其装配性能劣化。

此外，由于为了防止由腐蚀引起的扭矩传递表面26和扭矩承受表面27中的锈的出现，高度耐蚀的构件必须插置于表面27、36之间，所以，可想像到的是，衬块弹簧37、37应附加地具有这样的功能。然而，由于衬块弹簧37、37相对于径向布置在与表面27、36相对的位置，所以难以提供附加地具有这样的功能的衬块弹簧37、37。因此，为了使高度耐蚀的构件插置于表面36、27之间，该构件必须独立于衬块弹簧37、37构造，这增加部分的数量以及从而增加装配步骤的数量和管理工时。

此外，由于衬块弹簧37、37在安装之后不能在盘式制动器装置19的径向上从外侧视觉地确认，所以检查是否忘记安装的操作复杂。

[专利文件1]JP-A-2006-520449

发明内容

因此，本发明的一个有利方面是提供一种盘式制动器衬块弹簧，该盘式制动器衬块弹簧能在不制动时防止制动尖叫的出现，防止盘式制动器装置的装配性能劣化，并且在不增加零件的数量的情况下能防止扭矩传递表面和扭矩承受表面上的锈的生成。

根据本发明的一个优点，提供一种用于盘式制动器的衬块弹簧，包括：

安装部，该安装部构造成弹性地安装到所述盘式制动器的衬块支撑构件的径向外侧部上；

施压部，该施压部具有一对施压臂，该对施压臂构造成在所述盘式制动器的转子的径向上向内弹性地按压所述盘式制动器的衬块的背板的周向一端部的外周边缘；以及

保持板部，该保持板部形成在所述背板的扭矩传递表面与所述衬块支撑构件的扭矩承受表面之间，

其中，所述衬块弹簧通过弯曲弹性的耐蚀金属板而形成，以便在所述径向上弹性地按压所述衬块。

衬块弹簧可构造成使得：

所述衬块中的每个衬块包括衬片和支撑衬片的背表面的所述背板，

所述扭矩传递表面形成于所述背板的在所述转子的周向上的一侧的侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的一个方向上的制动切向力的作用线向外的位置，

被引导部形成于所述侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的另一方向的制动切向力的作用线更向内的位置，

所述衬块支撑构件支撑所述衬块，使得所述衬块在所述转子的轴向上移动，

所述扭矩承受表面形成在所述衬块支撑构件上，该扭矩承受表面构造成与所述扭矩传递表面接触，以承受沿所述一个方向的所述制动切向力，

引导部形成在所述衬块支撑构件上，该引导部构造成与所述被引导部接合，以承受沿所述另一方向上的所述制动切向力。

所述保持板部可在所述周向的所述另一方向上弹性地按压所述衬块。

所述施压臂可分别在所述衬块相对于所述转子的轴向彼此分开的方向上按压所述衬块。

所述衬块弹簧可构造成在所述衬块弹簧安装至所述衬块支撑构件的状态下在所述径向上向外部分地露出。

附图说明

图1是当在径向上从外侧观察时的具有安装在其上的根据本发明的第一实施例的衬块弹簧的盘式制动器装置的正交投影图。

图2是沿着图1的A-A线的装置的剖视图。

图3是沿着图1的B-B线的装置的剖视图。

图4是当从其外侧和在径向上从外侧观察时的装置的透视图。

图5A至5C示出衬块弹簧。具体来说，图5A是前视图，图5B是平面图，并且图5C是右侧视图。

图6是沿着图1的C-C线的衬块弹簧的剖视图。

图7示出与图2的右半部分对应的本发明的第二实施例。

图8是具有传统结构的盘式制动器装置的平面图。

图9是传统结构的左侧视图。

图10是沿着图8的D-D线的传统结构的剖视图。

图11是被包括在传统结构中的支架的平面图。

图12是沿着图8的E-E线的移除了支架和卡钳的传统结构的剖视图。

图13是当在径向上从外侧观察时的发明人的在先发明的对置活塞型盘式制动器装置的正交投影图。

图14是沿着图13的F-F线的在先发明的剖视图。

图15A和15B是被包括在在先发明中的衬块的前视图。具体来说，图15A示出前向移动的制动状态，并且图15B示出向后移动的制动状态。

图16A至16D示出被包括在在先发明中的衬块弹簧。具体来说，图16A是前视图，图16B是平面图，图16C是右侧视图，并且图16D是透视图。

图17是当从装置的内侧和在径向上向内观察时的具有安装在其上的在先发明的衬块弹簧的盘式制动器装置的透视图。

具体实施方式

[第一实施例]

图1至6示出了本发明的第一实施例。本实施例的特征在于，通过改进要安装在盘式制动器装置19上的衬块弹簧43的结构，衬块弹簧43还可具有防止扭矩传递表面36和扭矩承受表面27上的锈的出现的功能。衬块弹簧43安装在其上的盘式制动器装置的结构和操作效果基本上与先前描述的图13至15所示的在先发明相同。因此，省略或简化等同部分的图示与说明，并因而以下主要给出实施例的特征部分和之前未描述的部分的说明。

在本实施例中，仅一个如图5A和5B所示的衬块弹簧43安装在与权利要求中声明的衬块支撑构件对应的卡钳20上。通过弯曲诸如不锈钢板的弹性的耐蚀金属板形成的衬块弹簧43包括：安装部44，该安装部44形成在衬块弹簧43周向的中间部中；两个施压部45a、45b，该两个施压部45a、45b形成在衬块弹簧43周向的两端中，并在其平面图中分别具有大致U形的形状；以及保持部46，该保持部46仅形成在衬块弹簧43周向一端部中(在图1、2、4中，在车辆的向前移动中设置在进入侧端部的右端部中)，并在其平面图中具有大致T形的形状。

具有大致U形的截面的安装部44包括：大致矩形的板形基板部47，该大致矩形的板形基板部47可与的中心桥部24的径向内侧表面接触，该基板部47在卡钳20中布置成在径向上从外侧覆盖成对的衬块18a、18b；以及一对保持板部48a、48b，该对保持板部48a、48b分别从中心桥部24的周向的两端在径向上向外弯曲形成，用于在周向上从两侧弹性地保持中心桥部24。

在安装衬块弹簧43时，施压部45a、45b分别设置在窗口部30a、30b内，并包括在轴向上彼此间隔形成的一对施压臂49a、49a(49b、49b)。施压臂49a、49b(49a、49b)在它们的前端部中分别包括分别具有大致U形的截面的按压部50a、50a(50b、50b)。对于施压部45a、45b，如图6所示，在周向另一侧(在车辆向前移动中提供脱离侧的图1、2和4的左侧)上构成施压部45b的按压部50b、50b随着它们在轴向上彼此接近(随着它们接近转子1)而在径向上向内倾斜。

保持部46设置成与施压部45a(施压臂49a、49a)的基端连续，并包括：平板形连接板部51，该平板形连接板部51随着其朝着其前端(朝着周向一端)行进而在径向上向内倾斜；保持板部52，该保持板部52从连接板部51的周向一端在径向上向外弯曲；以及接合部53，该接合部53具有大致L形的截面，并通过将保持板部52的宽度方向(轴向)中部区域切除而呈大致矩形的形状并使该区域朝着周向一端在径向上向内弯曲形成。

为了将本实施例的上述结构的衬块弹簧43安装到中心桥部24上，在构成安装部44的基板部47与中心桥部24的径向内侧表面接触的同时，利用两个保持板部48a、48b的弹性力，可在周向上从两侧保持中心桥部24。然后，在这样安装的状态下，利用构成设置在周向一侧上的施压部45a的成对按压部50a、50a，将肩部54a、54a在径向上向内和在轴向上向外弹性地按压，肩部54a、54a形成在构成衬块18a、18b的背板32、32的靠近其周向一侧端的外周边缘部中。然后，利用构成设置在周向另一侧上的施压部45b的成对按压部50b、50b，将肩部54b、54b在径向上向内和在轴向上向外弹性地按压，肩部54b、54b形成在背板32、32的靠近其周向另一端的外周边缘部中。此外，在构成保持部46的接合部53与周向一端侧上的连接部23a的内周表面弹性接合时，保持板部52插置于扭矩承受表面27与扭矩传递表面36之间，该扭矩承受表面27在周向上形成在连接部23a的与中心桥部24对置的端面中，并且该扭矩传递表面36形成在背板32、32中的每块背板32的周向一端侧上。

此外，在实施例中，对于在内体21和外体22的周向另一端邻近部分的相互对置的轴向内侧表面中形成的导引壁28的周向一侧表面，在径向上比导引凹槽29的开口更向内的部分中，分别形成分别具有平面形状(存在于与稍后要讨论的制动切向力垂直的虚拟平面上)的辅助扭矩承受表面55。另一方面，对于构成衬块18a、18b的背板32、32的周向另一端侧边缘，在径向上比形成耳部35的部分更向内的部分中，分别形成各具有平面形状的辅助扭矩传递表面56。于是，在衬块18a、18b相对于卡钳20在轴向上被可移动地支撑时(衬块销26a、26b松动地插入到通孔33中，并且耳部35松动地插入到导引凹槽29中)，背板32、32的周向一端侧边缘的扭矩传递表面36在周向上(通过保持板部52)与周向一端侧上的连接部23a的端面的扭矩承受表面27对置，并且在周向另一端侧上的辅助扭矩传递表面56在周向上(通过稍后要讨论的压力承受部59)相似地与辅助扭矩承受表面55对置。因此，在前进制动中，当施加于衬块18a、18b的制动切向力F1过大时，辅助扭矩传递表面56与辅助扭矩承受表面55接触，从而承受制动切向力F1的一部分。

在以上装配状态下，分别由诸如不锈钢板的弹性的耐蚀金属板制成的衬块夹57分别插置于背板32的周向另一端侧边缘与导引壁部28之间。每个衬块夹57包括具有大致U形的截面的耳部插入部58和从耳部插入部58的下侧在径向上向内弯曲大约90°的压力承受部59。耳部插入部58插置于耳部35与导引凹槽29之间，同时，压力承受部59插置于辅助扭矩传递表面56与辅助扭矩承受表面55之间。设置这样的衬块夹57能防止背板32、32与导引壁部28之间的滑动部生锈，并且还能防止滑动部磨损。

背板32、32的凸起部34的通孔33中的每个通孔具有大致矩形的截面，并且其内周表面由四个平面和在周向上将彼此邻近的平面连接到一起的四个部分凹进的圆柱表面(倒角部)组成。在径向上彼此对置的成对平面之间的距离和在周向上彼此对置的成对平面之间的距离被设定成彼此相等并且大于衬块销26a、26b的外径尺寸。在这里，在本实施例中，衬块销26a、26b与权利要求中声明的引导部对应，同时，通孔33相似地与被引导部对应。

上述结构的实施例能在不制动时防止制动尖叫的出现，能防止盘式制动器装置19的装配效率劣化，并且在不增加零件的数量的情况下能防止扭矩传递表面36和扭矩承受表面27生锈。

也就是说，在本实施例中，利用构成在衬块弹簧43的周向上的两侧上形成的成对施压部45a、45b的按压部50a、50b(施压臂49a、49b)，背板32、32的肩部54a、54b能够被在径向上向内弹性按压。因此，在不制动时，通孔33的内周表面的径向上向外的平面能与衬块销26a、26b的外周表面的径向外端部接触，并且耳部35的径向内侧表面能与导引凹槽29的径向内侧表面接触。这能稳定衬块18a、18b的姿态，从而防止制动尖叫的出现。

此外，安装部44利用其自身的弹性力能安装到卡钳20的径向外侧部的中心桥部24上。因此，能在衬块销26a、26b插入到衬块18a、18b的通孔33中之后(衬块18a、18b支撑在卡钳20上)安装本实施例的衬块弹簧43。这能防止本实施例的衬块弹簧43要安装到其上的盘式制动器装置19的装配效率劣化。

如上所述，由于衬块弹簧43在径向上安装于扭矩传递表面36和扭矩承受表面27的相同侧上(在径向上向外)，所以要插置于扭矩传递表面36与扭矩承受表面27之间的保持板部52能与安装部44和两个施压部45a、45b一体地布置。因此，在本实施例中，在不增加零件的数量(增加零件的数量将增加装配步骤的数量和管理工时)的情况下，能防止扭矩传递表面36和扭矩承受表面27生锈。然后，背板32、32能相对于卡钳20平稳地移动。

如上所述，由于构成在周向上形成于另一侧上的施压部45b的成对按压部50b、50b倾斜，所以能对衬块18a、18b施加相对于轴向在相互分开的方向上的弹性力。因此，在不制动时，衬片31、31的侧表面(前表面)能从转子1的两个侧表面分开，以防止这些侧表面彼此摩擦。此外，由于构成衬块弹簧43的施压部45a、45b和保持部46在径向上从窗口部30a、30b向外暴露，所以可便于防止忘记安装衬块弹簧43的检查操作。

因此，在前进制动中，当制动切向力F1变得过大并且衬块销26a、26b从而在周向上弹性变形时，辅助扭矩传递表面56可与辅助扭矩承受表面55接触，从而承受制动切向力F1的一部分。这能有效地防止衬块销26a、26b的诸如破裂的损坏。

由于通孔33分别形成为具有矩形孔形的形状，并且衬块销26a、26b的截面形状形成为圆形，所以衬块销26a、26b的外周表面能与通孔33的内周表面线接触。这能稳定衬块销26a、26b与通孔33的接触状态。

本实施例的包括在前进制动和后进制动中的力矩的方向的一致的其他结构和作用效果与先前描述的在先发明的结构相似。

[第二实施例]

图7示出了本发明的第二实施例。本实施例的特征在于，在衬块弹簧43a的一部分中形成的保持板部52a具有弧形截面(其周向另一侧凸起的弧形)。在本实施例中，在将衬块18a(18b)装配至卡钳20时，保持板部52a在扭矩传递表面36与扭矩承受表面27之间在周向上被弹性地挤压。因此，由保持板部52a朝着周向另一侧弹性地按压衬块18a(18b)。如此构成的第二实施例能在后进制动中防止扭矩传递表面36与扭矩承受表面27强力地碰撞，从而防止碰撞噪声的出现。

在这里，与在第二实施例中一样，为了防止扭矩传递表面36与扭矩承受表面27强力地碰撞，保持板部可具有波浪形截面或相对于扭矩承受表面27倾斜的形状(其与扭矩承受表面27之间的间隙相对于径向极大地和稍微地改变的形状)。

第二实施例的其他结构和作用效果与第一实施例相似。

本发明的盘式制动器衬块弹簧不限于一对施压部形成在安装部的周向的两侧上的实施例的结构，而是可省略在周向另一侧上的施压部，只要至少形成在周向一侧上的施压部即可。此外，本发明的盘式制动器衬块弹簧不仅适用于参考以上的实施例描述的对置活塞型盘式制动器装置，而且适用于图8至12所示的浮动卡钳型盘式制动器装置。本发明适用于的盘式制动器装置可不仅采用将衬块销用作引导部和将通孔(或包括间断部的切口)用作被引导部的结构，还可以采用其他结构，例如，引导部与被引导部彼此不平滑地接合的结构(它们中的一个形成为凸出接合部并且另一个形成为凹进接合部的结构)。本发明可不仅适用于如下结构：如在实施例的栏目(和在先发明的栏目)中所描述地，周向一侧在车辆向前移动中作为进入侧，并且周向另一侧在车辆向前移动中作为脱离侧；而且适用于如下结构：周向一侧在车辆向前移动中作为脱离侧，并且周向另一侧在车辆向前移动中作为进入侧。

本发明的上述结构的盘式制动器衬块弹簧能在不制动时防止制动尖叫的出现，能防止盘式制动器装置的装配效率劣化，并且在不增加零件的数量的情况下能防止扭矩传递表面和扭矩承受表面生锈。

也就是说，在本发明的盘式制动器衬块弹簧中，由于能由构成施压部的成对施压臂在径向上向内弹性地按压成对衬块，所以能稳定衬块在不制动时的姿态，从而防止制动尖叫的出现。

此外，安装部能利用其自身的弹性安装到衬块支撑构件的径向外侧部(例如，用于在径向上从外侧覆盖衬块的部分)上，能防止衬块弹簧适用于的盘式制动器装置的装配效率劣化。

此外，由于衬块弹簧相对于径向安装于扭矩传递表面和扭矩承受表面的相同侧上(在径向上向外)，所以要插置于扭矩传递表面与扭矩承受表面之间的保持板部能与安装部和施压部一体地形成。因此，根据本发明，在不增加零件的数量的情况下，能防止扭矩传递表面和扭矩承受表面生锈。

Claims (5)

1.一种用于盘式制动器的衬块弹簧，包括：

安装部，该安装部构造成弹性地安装到所述盘式制动器的衬块支撑构件的径向外侧部上；

施压部，该施压部具有一对施压臂，该对施压臂构造成将所述盘式制动器的衬块的背板的周向一端部的外周边缘在所述盘式制动器的转子的径向上向内弹性地按压；以及

保持板部，该保持板部形成在所述背板的扭矩传递表面与所述衬块支撑构件的扭矩承受表面之间，

其中，所述衬块弹簧通过弯曲弹性的耐蚀金属板而形成，以在所述径向上弹性地按压所述衬块。

2.根据权利要求1所述的衬块弹簧，其中，

所述衬块中的每个衬块包括衬片和支撑该衬片的背表面的所述背板，

扭矩传递表面形成于所述背板的在所述转子的周向上的一侧的侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的一个方向的制动切向力的作用线更向外的位置，

被引导部形成在所述侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的另一方向的制动切向力的作用线更向内的位置，

所述衬块支撑构件支撑所述衬块，使得所述衬块在所述转子的轴向上移动，

扭矩承受表面形成在所述衬块支撑构件上，该扭矩承受表面构造成与所述扭矩传递表面接触，以承受沿所述一个方向的所述制动切向力，

引导部形成在所述衬块支撑构件上，该引导部构造成与所述被引导部接合，以承受沿所述另一方向的所述制动切向力。

3.根据权利要求1所述的衬块弹簧，其中，

所述保持板部在所述周向的所述另一方向上弹性地按压所述衬块。

4.根据权利要求1所述的衬块弹簧，其中，

所述施压臂分别在所述衬块相对于所述转子的轴向彼此分开的方向上按压所述衬块。

5.根据权利要求1所述的衬块弹簧，其中，

所述衬块弹簧构造成在所述衬块弹簧安装至所述衬块支撑构件的状态下在所述径向上向外部分地露出。