JP2005291331A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用ディスクブレーキに用いられるパッドスプリングおよびリテーナと異種金属からなる部品とが接触等することによって電食作用が生じることを抑えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 パッドスプリング４０、およびパッドスプリング４０とは異種金属からなるキャリパボディ１０とを有する車両用ディスクブレーキであって、前記パッドスプリング４０と前記キャリパボディ１０との間に電気的な絶縁体として弾性カバー４８を介在させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用ディスクブレーキに関し、より詳細には車両用ディスクブレーキに取り付けられるパッドスプリングあるいはリテーナと、車両用ディスクブレーキの部品との間における電食作用を防止する車両用ディスクブレーキに関する。

車両用ディスクブレーキでは、キャリパブラケットにキャリパボディと摩擦パッドをディスクロータの軸線方向に可動に支持した製品が知られている。この車両用ディスクブレーキでは、制動作用を停止した際などに摩擦パッドががたつくことがあることから、キャリパボディのブリッジ部にパッドスプリングを取り付け、パッドスプリングにより摩擦パッドを弾性的に押圧して摩擦パッドのがたつきを防止するように構成されている（たとえば、特許文献１参照）。
また、摩擦パッドを支持するバックプレートとキャリパブラケットとが当接する部位に、ステンレス板等からなるリテーナを配置して、摩擦パッドのディスクロータの軸線方向への動きが円滑になるように構成されている。
特開平９−１１２５９８号公報

ところで、近年は、軽量化を目的として車両用ディスクブレーキを構成する部品が鉄系材料からアルミニウムあるいはその合金によって製作されるようになってきた。たとえば、車両用ディスクブレーキではキャリパボディ１０をアルミニウム合金製とした製品が提供されている。
このようにキャリパボディ１０をアルミニウムあるいはその合金で製作した場合には、アルミニウムあるいはその合金以外からなる部品がキャリパボディと接触する部位において、異種金属による電食作用が生じる場合がある。
上述したパッドスプリングおよびリテーナは鉄系材料からなるから、パッドスプリングとキャリパボディあるいはリテーナとキャリパボディとが接触する部位で、電食作用が生じる可能性がある。

本発明は、このように、アルミニウム合金からなるキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキの場合のように、車両用ディスクブレーキに用いられるパッドスプリングあるいはリテーナと異種金属からなる部品とが接触等することによって電食作用が生じることを防止するようにした車両用ディスクブレーキを提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため次の構成を備える。
すなわち、パッドスプリング、およびパッドスプリングとは異種金属からなる部品とを有する車両用ディスクブレーキであって、前記パッドスプリングと前記部品との間に電気的な絶縁体を介在させることを特徴とする。
また、リテーナ、およびリテーナとは異種金属からなる部品とを有する車両用ディスクブレーキであって、前記リテーナと前記部品との間に電気的な絶縁体を介在させることを特徴とする。

また、前記絶縁体が、前記パッドスプリングと前記部品とが当接する部位および近接する部位を覆うカバー部を備えること、また、前記絶縁体が、前記リテーナと前記部品とが当接する部位および近接する部位を覆うカバー部を備えることにより、パッドスプリングと部品との間、およびリテーナと部品との間で電食作用が生じることをさらに確実に防止することが可能となる。
また、前記部品がキャリパボディであって、前記カバー部が、前記キャリパボディに形成された開口部に係止されるパッドスプリングのフック部の、少なくとも前記キャリパボディとの当接部を覆うことにより、パッドスプリングとキャリパボディとの間の電食作用を防止することができる。
また、前記部品がキャリパボディであって、前記カバー部が、前記リテーナの、前記キャリパボディのブリッジ部の側面に近接する先端部を覆うことにより、リテーナとキャリパボディとの間の電食作用を防止することができる。
また、前記カバー部が、着脱可能な弾性カバーであることにより、従来のパッドスプリングあるいはリテーナに弾性カバーを装着することによって容易に電食作用を防止するパッドスプリングあるいはリテーナとして使用することが可能になる。

本発明に係る車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングあるいはリテーナと、これらとは異種金属からなる部品との間で電気的な絶縁体を介在させたことによって、これらの部品間で電食作用が生じることを防止することが可能となる。

図１は、本発明に係る車両用ディスクブレーキの一実施形態の構成を示す断面図である（図２のＡ−Ａ断面）。図２は、図１に示す車両用ディスクブレーキの平面図である。本実施形態の車両用ディスクブレーキは、アルミニウム合金製のキャリパボディ１０と、キャリパボディ１０をディスクロータ５０の軸線方向に移動可能に支持するキャリパブラケット２０とを備える。このキャリパブラケット２０には摩擦パッド３０が保持されている。

すなわち、キャリパブラケット２０の支持腕２１の内側面には、摩擦パッド３０を支持するバックプレート３２の耳部３４を係止するガイド部２２が設けられ、耳部３４がガイド部２２に係止されることにより、摩擦パッド３０がディスクロータ５０の軸線方向に移動可能に支持される。
リテーナ３６は、側面形状がＬ字形に形成されたガイド部２２の内面に沿って、ステンレス板をＬ字形に折曲して装着され、前記バックプレート３２の耳部３４がリテーナ３６上を摺動することにより、摩擦パッド３０が移動可能となる。

一方、摩擦パッド３０のがたつきを防止するためのパッドスプリング４０は、ブリッジ部１２の中央に開口するパッドスプリング４０の取り付け孔１４にフック部４２が係止されて設けられている。パッドスプリング４０はフック部４２から両側にハの字状に弾発部４４ａ、４４ｂが延出し、弾発部４４ａ、４４ｂの先端に設けられた押接部４６ａ、４６ｂがバックプレート３２の外周側面に弾接する。摩擦パッド３０はパッドスプリング４０の付勢力によりディスクロータ５０の中心方向に常時付勢され、がたつきが防止される。

本実施形態の車両用ディスクブレーキは、これらのパッドスプリング４０およびリテーナ３６とキャリパボディ１０とが接触する部位、あるいはキャリパボディ１０に近接する部位において電食作用が生じないように、これらの部品でキャリパボディ１０に接触するかあるいは、キャリパボディ１０に近接して配置される部位を、電気的な絶縁体である弾性カバーによって覆うようにしたことを特徴とする。
すなわち、図１、図２においては、パッドスプリング４０のフック部４２を弾性カバー４８によって被覆し、また、リテーナ３６の先端部を弾性カバー３８によって被覆することによって、パッドスプリング４０とキャリパボディ１０との間、リテーナ３６とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを防止している。

以下では、まずパッドスプリング４０について電食作用を防止する方法について説明し、次いで、リテーナ３６について電食作用を防止する方法について説明する。
図１、図２に示すように、パッドスプリング４０のフック部４２は、ブリッジ部１２に設けられた取り付け孔１４と略同形の平面形状に形成され、その両端に設けられた当接部４７ａ、４７ｂが取り付け孔１４の端部に係止してキャリパボディ１０に装着される。弾性カバー４８は、ブリッジ部１２に設けられた取り付け孔１４の内側面にフック部４２が直接接触しないように、フック部４２の周縁部を覆うように装着されている。これによって、ブリッジ部１２がパッドスプリング４０のフック部４２に接触することによって生じる電食作用を防止することができる。

図３は、パッドスプリング本体４１の形状と、パッドスプリング本体４１に弾性カバー４８を装着したパッドスプリング４０の構成を示す。
図３(a)はパッドスプリング本体４１の正面図、図３(b)は平面図、図３(c)はパッドスプリング４０の平面図を示す。
図３(a)に示すように、パッドスプリング本体４１はフック部４２とハの字状に開いた弾発部４４ａ、４４ｂと、押接部４６ａ、４６ｂとを備える。

図３(c)に示すように、本実施形態の車両用ディスクブレーキでは、弾性カバー４８がフック部４２の周縁部を覆うように装着されて使用される。弾性カバー４８はフック部４２の周縁部のみを覆い、フック部４２の中央部は露出する形態に装着される。また、フック部４２の両側に突出する当接部４７ａ、４７ｂについては、取り付け孔１４の縁部に当接する側（下面側）についても弾性カバー４８によって覆い、当接部４７ａ、４７ｂの外面全体が弾性カバー４８によって覆われるようにしている。

弾性カバー４８は電気的絶縁性を有するゴム等の電気的な絶縁体によって形成され、一定の弾性を有し、フック部４２に着脱できるように形成されたものである。弾性カバー４８をフック部４２に着脱可能としたことにより、弾性カバー４８が劣化した場合に弾性カバー４８のみを交換して使用することができる。
図４にフック部４２に装着する弾性カバー４８の例を示す。この弾性カバー４８はフック部４２の周縁部分についてはブリッジ部１２に対向する表側と側面を覆うように断面Ｌ字状に形成し、当接部４７ａ、４７ｂを覆う部分については袋状部４８ａ、４８ｂとしたものである。当接部４７ａ、４７ｂを袋状部４８ａ、４８ｂに挿入して装着することにより、当接部４７ａ、４７ｂの表裏面全体が覆われるとともに、弾性カバー４８の収縮力によって当接部４７ａ、４７ｂにフック状に弾性カバー４８が係止され、フック部４２に弾性カバー４８を密着させて装着することができる。

このように、フック部４２の周縁部を弾性カバー４８によって覆った後、キャリパボディ１０にパッドスプリング４０を取り付けることにより、取り付け孔１４の内側面とフック部４２の側縁部分とが直に接触することが防止でき、また当接部４７ａ、４７ｂについても取り付け孔１４の縁部に当接部４７ａ、４７ｂが直接接触することが防止されて、異種金属からなるパッドスプリング４０とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを防止することができる。

なお、パッドスプリング４０をキャリパボディ１０に装着する際には、当接部４７ａ、４７ｂが必ず取り付け孔１４の縁部に接触するから、少なくとも、取り付け孔１４の縁部に直接接する当接部４７ａ、４７ｂの面については弾性カバー４８によって覆うようにする必要がある。本実施形態のように、当接部４７ａ、４７ｂの全体を弾性カバー４８によって覆うようにすれば、キャリパボディ１０との間で生じる電食作用はさらに確実に防ぐことができる。
また、フック部４２の周縁部については、取り付け孔１４の内側面に近接してブリッジ部１２と接触する可能性の高い領域を覆うようにすればよい。

なお、パッドスプリング４０とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを防止する方法は弾性カバー４８を使用する方法に限られるものではなく、パッドスプリング４０の所要部位を一定範囲にわたって電気的な絶縁体によってカバーするカバー部として設ければよい。たとえば、電気的絶縁性を有する絶縁フィルムをフック部４２の表面に貼着する方法、電気的絶縁性を有する樹脂材をフック部４２の表面に塗布する方法、電気的絶縁性を有する液状樹脂中にフック部４２を浸漬してフック部４２の表面を樹脂によって被覆するといった方法によってカバー部を形成することができる。

このように、パッドスプリング４０とキャリパボディ１０とが接触する部位、あるいはキャリパボディ１０に近接して配置され、雨水が付着した際に電気的に接続して電食作用が生じる可能性のある部位については、これらの間に弾性カバー４８等の絶縁体を介在させることによって電食作用が生じることを防止することができる。絶縁体を設ける部位はフック部４２に限らず、適宜部位に設けることができる。
フック部４２に弾性カバー４８を装着したり、フック部４２の表面に絶縁樹脂等の絶縁体を被着したりする方法であれば、従来使用しているパッドスプリングの形状や材質を変えることなく使用でき、また、従来と同様の組み立て工程によって車両用ディスクブレーキを組み立てることができるという利点がある。

次に、リテーナ３６とのキャリパボディ１０との間における電食作用を防止する方法について説明する。
図５は、前述した車両用ディスクブレーキで、リテーナ３６が配置されている近傍部分を拡大して示す。
リテーナ３６はステンレス等の板材をＬ字形に折曲してガイド部２２の内面に沿って装着され、リテーナ３６の先端部３６ａは、キャリパボディ１０のブリッジ部１２の外側面に平行に、ブリッジ部１２の側縁位置に対向する位置まで延出している。図２では、キャリパブラケット２０とブリッジ部１２の外側面との間にリテーナ３６が位置していることを示す。

本実施形態では、リテーナ３６とキャリパボディ１０とが近接する部位として、ブリッジ部１２の外側面に対向するリテーナ３６の先端部３６ａを全長にわたって絶縁体である弾性カバー３８によって覆い、リテーナ３６の先端部３６ａが外部に露出しないようにした。このように、弾性カバー３８によってリテーナ３６の先端部３６ａを覆うようにすれば、仮に弾性カバー３８とブリッジ部１２との間に水等が溜まったとしても、リテーナ３６とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを防止することができる。リテーナ３６が、ブリッジ部」１２と当接する部位を有する場合には、当該部位を同様にして弾性カバー３８によって覆うものとする。

なお、図６に示すように、リテーナ３６の先端部３６ａを弾性カバー３８によって覆うかわりに、ブリッジ部１２の外側面に対向するリテーナ３６の内面に電気的絶縁性を有する絶縁フィルム３９を貼着して、リテーナ３６とキャリパボディ１０との間で電食作用が生じないようにすることもできる。また、リテーナ３６の先端部３６ａを電気的絶縁性を有する液状樹脂に浸漬して、先端部３６ａの表面を樹脂によって被覆して絶縁体とすることもできる。

リテーナ３６の先端部３６ａに弾性カバー３８を被せたり、リテーナ３６の先端部３６ａに絶縁フィルム３９を貼着したりする方法であれば、耳部３４と弾性カバー３８や絶縁フィルム３９が干渉することがなく、リテーナ３６による摩擦パッド３０の摺動性が従来と同様に確保されるという利点がある。

なお、上記実施形態においては、パッドスプリング４０とキャリパボディ１０との間、リテーナ３６とキャリパボディ１０との間での電食作用を問題としたが、これらの部品以外であっても、異種金属が接触する部位については、それらの部材間に絶縁体を介在させることによって部材間で電食作用が生じないようにすることができる。

車両用ディスクブレーキの一実施形態の構成を示す断面図である。 車両用ディスクブレーキの平面図である。 パッドスプリング本体とパッドスプリング本体に弾性カバーを装着した状態を示す説明図である。 パッドスプリングに装着する弾性カバーの一例を一部破断して示す説明図である。 リテーナに弾性カバーを装着した例を示す説明図である。 リテーナに弾性カバーを装着した他の例を示す説明図である。

符号の説明

１０ キャリパボディ
１２ ブリッジ部
１４ 取り付け孔
２０ キャリパブラケット
２１ 支持腕
２２ ガイド部
３０ 摩擦パッド
３２ バックプレート
３４ 耳部
３６ リテーナ
３８ 弾性カバー
３９ 絶縁フィルム
４０ パッドスプリング
４２ フック部
４４ａ、４４ｂ 弾発部
４６ａ、４６ｂ 押接部
４７ａ、４７ｂ 当接部
４８ 弾性カバー
４８ａ、４８ｂ 袋状部
５０ ディスクロータ

Claims (7)

1. パッドスプリング、およびパッドスプリングとは異種金属からなる部品とを有する車両用ディスクブレーキであって、
   前記パッドスプリングと前記部品との間に電気的な絶縁体を介在させることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. リテーナ、およびリテーナとは異種金属からなる部品とを有する車両用ディスクブレーキであって、
   前記リテーナと前記部品との間に電気的な絶縁体を介在させることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
3. 前記絶縁体が、
   前記パッドスプリングと前記部品とが当接する部位および近接する部位を覆うカバー部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記絶縁体が、
   前記リテーナと前記部品とが当接する部位および近接する部位を覆うカバー部を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記部品がキャリパボディであって、
   前記カバー部が、前記キャリパボディに形成された開口部に係止されるパッドスプリングのフック部の、少なくとも前記キャリパボディとの当接部を覆うことを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
6. 前記部品がキャリパボディであって、
   前記カバー部が、前記リテーナの、前記キャリパボディのブリッジ部の側面に近接する先端部を覆うことを特徴とする請求項４記載の車両用ディスクブレーキ。
7. 前記カバー部が、着脱可能な弾性カバーであることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項記載の車両用ディスクブレーキ。

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