CN104235239A - 车辆用盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种车辆用盘式制动器，通过将带状的板材弯折而形成垫片复位弹簧(7)。垫片复位弹簧(7)具备安装在耳片(6b)上的耳片安装部(7a)、和垫片复位部(7b)。垫片复位部(7b)从耳片安装部(7a)与盘式转子(2)相反侧的端部向盘式转子的相反侧延伸，并向盘式转子侧弯折返回。垫片复位部(7b)的前端与制动钳支承腕(3a)的侧面3i抵接。耳片安装部(7a)具有第一片(7c)、第二片(7e)和连接片(7d)。耳片安装部(7a)在截面上具有大致U形。第一片(7c)配置在耳片(6b)的第一面(6d)。第二片(7e)配置在耳片(6b)的第二面(6e)。连接片(7d)连接第一片和第二片。在耳片安装部(7a)形成有卡合爪(7f)，在耳片(6b)形成有卡合槽(6f)。

Description

车辆用盘式制动器

技术领域

本发明涉及在汽车和二轮机动车等车辆上使用的车辆用盘式制动器，特别涉及具备在制动解除时强制地使摩擦垫从盘式转子(disk rotor)离开的垫片复位弹簧的车辆用盘式制动器。

背景技术

车辆用盘式制动器具备制动钳支架、一对摩擦垫、垫片复位弹簧。制动钳支架被固定在车身上。另外，制动钳支架具有制动钳支承腕。一对摩擦垫夹着盘式转子而配置。各摩擦垫具备具有侧部的背板。各垫片复位弹簧配置在背板的侧部与制动钳支承腕之间。在制动被解除时，垫片复位弹簧向盘式转子的相反侧对摩擦垫施力。各垫片复位弹簧被配置在背板的侧部与制动钳支承腕之间。在制动被解除时，各垫片复位弹簧可使摩擦垫从盘式转子离开。各垫片复位弹簧具备背板安装部和垫片复位部。背板安装部被安装在背板的侧部。垫片复位部从背板安装部延伸。垫片复位部的前端与制动钳支承腕抵接。在制动被解除时，各垫片复位部向盘式转子的相反侧对摩擦垫施力(例如，参照日本专利第4335344号)

在上述车辆用盘式制动器中，铆接用突起被形成在背板侧部的与盘式转子相反侧的面上。另外，插通孔形成在垫片复位弹簧上。通过将铆接用突起插通该插通孔并将该插通孔铆接，将垫片复位弹簧固定。因此，用于组装垫片复位弹簧的工时数增加，制造成本提高。另外，在插通孔的上部配置有垫片复位部的一部分。因此，铆接作业麻烦。

发明内容

因此，本发明的实施方式在于提供一种车辆用盘式制动器，能够容易地将垫片复位弹簧安装在摩擦垫的背板的侧部，能降低制造成本。

(1)根据本发明的一实施方式，提供一种车辆用盘式制动器，其具备：制动钳支架，其固定在车身上，具有在圆盘轴向上跨过盘式转子的外缘的一对制动钳支承腕；一对摩擦垫，其夹持着所述盘式转子而配置，分别具备具有侧部的背板；垫片复位弹簧，其分别配置在背板的侧部与制动钳支承腕之间，在制动被解除时，向与盘式转子相反一侧对摩擦垫施力。各垫片复位弹簧具备：背板安装部，其安装在背板的侧部；垫片复位部，其从该背板安装部向盘式转子的相反侧延伸并向盘式转子侧弯折返回，具有与制动钳支承腕的、位于盘式转子相反侧的侧面抵接的前端。各垫片复位弹簧的背板安装部具备：第一片，其配置在背板侧部的位于盘式转子侧的第一面上；第二片，其配置在背板侧部的位于盘式转子相反侧的第二面上；连接片，其配置在背板侧部的外端面，并连接第一片和第二片。各垫片复位弹簧的背板安装部在截面具有大致U形。各垫片复位弹簧的背板安装部和背板的侧部中的任一方的一部分与另一方卡合。

(2)各垫片复位弹簧也可以通过将带状的板材弯折而形成。

根据该构成，通过将垫片复位弹簧的背板安装部与背板的侧部嵌合，能够简单地将垫片复位弹簧安装在背板的侧部。结果，能够减少用于组装垫片复位弹簧的工时数，降低制造成本。

(3)各垫片复位弹簧的背板安装部和背板的侧部中的所述一方也可以具有卡合突部。另一方也可以具有与该卡合突部卡合的卡合槽。

根据该构成，能够用简单的构造使背板的侧部和背板安装部卡合。

(4)也可以在各垫片复位弹簧的背板安装部的第一片和第二片上，以随着朝向连接片而相互逐渐接近的方式形成有朝向背板的侧部弯曲的卡合突部。也可以在背板的侧部的第一面和第二面形成有卡合槽。

根据该构成，一边将卡合突部按开一边将垫片复位弹簧的背板安装部嵌合在背板的侧部，若卡合突部配置在与卡合槽对应的位置，卡合突部回归到初始状态。由此，卡合突部自动地与卡合槽卡合。因此，能够容易地将背板安装部安装在背板的侧部。另外，能够简单地形成卡合突部和卡合槽。

(5)各垫片复位弹簧可以在第一片的前端部还具有磨损检测部。各磨损检测部向盘式转子侧突出。各磨损检测部在摩擦垫的衬片超过预先设定的磨损量时，与盘式转子滑动接触并报知衬片的磨损状态。

根据该构成，磨损检测部一体地形成在垫片复位弹簧上。因此，能够削减零件数量，降低制造成本。

(6)也可以使配置在车辆前进时圆盘转入侧的垫片复位弹簧的摩擦垫比配置在车辆前进时圆盘转出侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力大。

根据该构成，与摩擦垫的圆盘转出侧相比，摩擦垫的圆盘转入侧处于与盘式转子的侧面离开的状态。因此，能够抑制摩擦垫被盘式转子拉动。

(7)配置在圆盘转入侧的垫片复位弹簧和配置在圆盘转出侧的垫片复位弹簧中的任一方也可以具有识别符。

根据该构成，能够防止错误装配。

附图说明

图1是图2的I-I剖面图；

图2是图1的II-II剖面图；

图3是本发明一实施方式的车辆用盘式制动器的正面图；

图4是一实施方式的车辆用盘式制动器的背面图；

图5是一实施方式的车辆用盘式制动器的平面图；

图6是图3的VI-VI剖面图；

图7是表示已将垫片复位弹簧组装在摩擦垫上的状态的立体图；

图8是一实施方式的垫片复位弹簧的立体图；

图9是衬片处于磨损状态的车辆用盘式制动器的剖面平面图。

标记说明

1： 车辆用盘式制动器

2： 盘式转子

3： 制动钳支架

3a： 卡钳支承腕

3b： 横拉杆

3c： 垫片导向槽

3d： 圆盘半径方向外侧面

3e： 圆盘半径方向内侧面

3f： 对向面

3g： 安装面

3h： 垫片保持架安装部

3i： 盘式转子相反侧的侧面

4： 滑动销

5： 卡钳体

5a： 作用部

5b： 反作用部

5c： 桥接部

5d： 缸孔

5e： 车体安装腕

5f： 反力爪

6： 摩擦垫

6a： 背板

6b： 耳片

6c： 衬片

6d： 第一面

6e： 第二面

6f： 卡合槽

6g： 外端面

7： 垫片复位弹簧

7a： 耳片安装部

7b： 垫片复位部

7c： 第一片

7d： 连接片

7e： 第二片

7f： 卡合爪

7g： 磨损检测部

7h： 延伸部

7i： 弹簧部

7j： 倾斜片

7k： 抵接部

7m： 狭缝

8： 活塞

9： 液压室

10： 安装螺栓

11： 垫片保持架

具体实施方式

图1～图9表示一实施方式的车辆用盘式制动器。箭头标记A是车辆前进时与前轮一体旋转的盘式转子的旋转方向。在下文中，“圆盘转出侧”和“圆盘转入侧”是指车辆前进时的圆盘转出侧和圆盘转入侧。

该车辆用盘式制动器1具备盘式转子2、卡钳支架3、卡钳体5、一对摩擦垫6、6和四个垫片复位弹簧7。盘式转子2与车轮一体旋转。制动钳支架3在盘式转子2的一侧被固定在车身上。制动钳体5以能够向圆盘轴向移动的方式经由一对滑动销4、4而被制动钳支架3的制动钳支承腕3a、3a支承。一对摩擦垫6、6配置在制动钳体5的作用部5a和反作用部5b的内侧，夹着盘式转子2而对向。垫片复位弹簧7在制动被解除时将摩擦垫6、6从盘式转子2的侧面强制拉回。

制动钳体5具有作用部5a、反作用部5b、桥接(bridge)部5c。作用部5a和反作用部5b配置在盘式转子2的两侧。桥接部5c跨过盘式转子2的外缘连接作用部5a和反作用部5b。在作用部5a设有向盘式转子2侧开口的缸孔5d。在缸孔5d收纳有底圆筒状的活塞8。通过向设于缸孔5d的底部上的液压室9供给液压，活塞8在缸孔5d中向盘式转子方向移动。另外，车身安装腕5e、5e从圆盘转动方向上的作用部5a的两侧部突出。在各车身安装腕5e的前端经由安装螺栓10分别设有上述滑动销4。

制动钳支承腕3a、3a从圆盘旋转方向上的制动钳支架3的两侧部延伸出，制动钳支承腕3a、3a一边夹着桥接部5c的两侧一边在圆盘轴向上跨过盘式转子2的外缘。此外，制动钳支承腕3a、3a在盘式转子2的另一侧沿着反作用部5b的侧壁向圆盘中心方向延伸。制动钳支承腕3a、3a的前端部由横拉杆(tie rod)3b连接。

在各制动钳支承腕3a、3a上设有收纳上述滑动销4的导向孔(未图示)。另外，在各制动钳支承腕3a上设有四个垫片导向槽3c、3c。在盘式转子2的各侧，垫片导向槽3c、3c彼此相对。各垫片导向槽3c具有圆盘半径方向外侧面3d、圆盘半径方向内侧面3e和对向面3f。对向面3f连接侧面3d和3e。各垫片导向槽3c具有大致U形。各摩擦垫6具有背板6a、分别在背板6a的两侧突出的耳片6b、6b。耳片6b、6b分别经由垫片保持架(retainer)11而支承在盘式转子的转入侧和盘式转子的转出侧的垫片导向槽3c、3c。另外，在垫片导向槽3c、3c的圆盘半径方向外侧分别设有垫片保持架安装部3h、3h。各垫片保持架安装部3h具有在与圆盘半径方向外侧面3d平行的方向延伸的安装面3g。

在各摩擦垫6的背板6a的一侧面粘接有衬片(lining)6c。另外，耳片6b、6b(背板6a的侧部的一例)从背板6a的两侧突出。在各耳片6b上安装有垫片复位弹簧7。另外，各耳片6b具有位于盘式转子侧的第一面6d和位于盘式转子2相反侧的第二面6e。在第一面6d和第二面6e分别形成有用于安装垫片复位弹簧7的卡合槽6f。卡合槽6f以从耳片6b的内侧向外侧逐渐变深的方式形成。

各垫片复位弹簧7通过将带状的金属板弯折而形成。各垫片复位弹簧7具备耳片安装部7a(背板安装部的一例)、垫片复位部7b。耳片安装部7a安装在耳片6b上。垫片复位部7b从耳片安装部7a的盘式转子2相反侧的端部向盘式转子2的相反侧延伸，并向盘式转子侧弯折返回。垫片复位部7b的前端与位于盘式转子2相反侧的制动钳支承腕3a的侧面3i抵接。耳片安装部7a具有第一片7c、第二片7e和连接片7d。耳片安装部7a在截面上具有大致U形。第一片7c配置在耳片6b的第一面6d。第二片7e配置在耳片6b的第二面6e。连接片7d配置在耳片6b的外端面6g。连接片7d连接第一片7c和第二片7e。在第一片7c和第二片7e上分别形成有卡合爪7f(卡合突部的一例)。具体而言，卡合爪7f从第一片7c或第二片7e朝向耳片6b被切开立起，并随着朝向连接片7d侧而相互逐渐接近。卡合爪7f分别与卡合槽6f卡合。另外，在第一片7c的前端部形成有磨损检测部7g。磨损检测部7g朝向盘式转子侧弯曲，并向盘式转子侧突出。磨损检测部7g以下述方式被构成，即，当摩擦垫6的衬片6c磨损到预先设定的量以上时，磨损检测部7g与盘式转子2的侧面滑动接触，报知衬片6c的磨损状态。

垫片复位部7b具备延伸部7h、弹簧部7i、倾斜片7j、抵接部7k。延伸部7h从第二片7e的端部向盘式转子2的相反侧与圆盘轴平行地延伸。弹簧部7i从延伸部7h的前端边向与盘式转子2的相反侧的制动钳支承腕3a的侧面3i倾斜边延伸。倾斜片7j从弹簧部7i的前端进一步朝向侧面3i锐角地倾斜。抵接部7k将倾斜片7j的前端部向外侧折回90度而形成。倾斜片7j以宽度从弹簧部7i侧向抵接部7k侧逐渐变窄的方式形成。

另外，构成安装在圆盘转入侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的金属板的板厚比构成安装在圆盘转出侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的金属板的板厚厚。安装在圆盘转入侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力比安装在圆盘转出侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力强。为了防止垫片复位弹簧7被错误组装，在安装于圆盘转入侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的弹簧部7i上形成有标记用的狭缝7m(识别符的一例)。

这样形成的垫片复位弹簧7如下述那样组装在耳片6b上。即，一边推开卡合爪7f、7f，一边从耳片6b的外侧将耳片安装部7a嵌合在耳片6b的里侧。而且，当卡合爪7f、7f配置在与卡合槽6f、6f对应的位置时，卡合爪7f、7f回归到初始状态，自动地与卡合槽6f、6f卡合。在将垫片复位弹簧7安装在各耳片6b上状态下的摩擦垫6如下地组装在制动钳体5上。即，从盘式转子2的相反侧将耳片6b、6b插入分别安装有垫片保持架11的垫片导向槽3c、3c内。而且，垫片复位部7b的抵接部7k与制动钳支承腕3a的侧面3i抵接。另外，磨损检测部7g朝向盘式转子突出。另外，安装在圆盘转入侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力比安装在圆盘转出侧的耳片6b上的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力更强。因此，组装在制动钳体5上的摩擦垫6的圆盘转入侧与摩擦垫6的圆盘转出侧相比，从盘式转子2的侧面离开。

在本实施方式的车辆用盘式制动器1中，当通过驾驶员的制动操作向液压室9供给升压后的动作液时，活塞8在缸孔5d内前进，向盘式转子2的一侧面按压作用部5a侧的摩擦垫6。接着，通过该反力使制动钳体5边被滑动销4、4导向边向作用部5a方向移动，反力爪5f向盘式转子2的另一侧面按压反作用部5b侧的摩擦垫6。此时，伴随着摩擦垫6被按压在盘式转子2的侧面上，垫片复位弹簧7如图1的想象线所示那样，弹簧部7i以与耳片6b分离的方式变形。

另一方面，当解除上述制动操作而使活塞8和反力爪5f向制动开始时的位置后退时，垫片复位弹簧7的弹簧部7i回归初始形状。因此，经由耳片安装部7a、7a将耳片6b、6b向盘式转子2的相反侧按压，强制使各摩擦垫6离开盘式转子2的侧面。由此，能够防止各摩擦垫6被盘式转子2拉动。另外，能够抑制因盘式转子2的磨损而产生的颤抖(judder)，并能抑制制动器的鸣叫。

另一方面，通过反复制动，摩擦垫6的衬片6c磨损。因此，在制动时，摩擦垫6的背板6a逐渐接近盘式转子2。而且，当衬片6c的磨损量超过预先设定的规定的磨损量时，磨损检测部7g与盘式转子2的侧面滑动接触并产生报警声，向驾驶员告知衬片6c的磨损状态。

在本实施方式中如上述那样，垫片复位弹簧7的第一片7c的一部分和垫片复位弹簧7的第二片7e的一部分被切开立起而形成卡合爪7f。另外，在耳片6b的第一侧面6d和第二侧面6e分别形成有卡合槽6f。因此，能够简单地形成卡合爪7f和卡合槽6f。另外，通过仅使耳片安装部7a与耳片6b嵌合，能够简单且可靠地将垫片复位弹簧7安装在耳片6b上。因此，能够减少用于组装垫片复位弹簧7的工时数并降低制造成本。另外，在垫片复位弹簧7上一体地形成有磨损检测部7g。因此，能够减少部件数量。另外，配置在在车辆前进时的圆盘转入侧的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力比配置在车辆前进时的圆盘转出侧的垫片复位弹簧7的摩擦垫复位力强。因此，与摩擦垫6的圆盘转出侧相比，摩擦垫6的圆盘转入侧从盘式转子2的侧面离开。因此，能够抑制摩擦垫6被盘式转子2拉动。

另外，在上述实施方式中，将垫片复位弹簧7的耳片安装部的第一片和第二片的一部分切开立起而形成卡合爪。然而，本发明不限于此，也可以使第一片的一部分和第二片的一部分向耳片侧突出而形成卡合突部。另外，也可以在耳片设置卡合突部，在垫片复位弹簧的耳片安装部形成与卡合突部卡合的卡合槽。另外，卡合突部和卡合槽的形成位置和数量是任意的。另外，也可以通过使配置在圆盘转入侧的垫片复位弹簧和配置在圆盘转出侧的垫片复位弹簧的材质、尺寸及/或形状不同，从而使配置在圆盘转入侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力比配置在圆盘转出侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力强。另外，配置在圆盘转入侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力和配置在圆盘转出侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力也可以相同。另外，背板也可以不具备耳片。也可以在背板的两侧安装垫片复位弹簧。

Claims (7)

1.一种车辆用盘式制动器，其具备：

制动钳支架，其固定在车身上，具有在圆盘轴向上跨过盘式转子的外缘的一对制动钳支承腕；

一对摩擦垫，其夹持着所述盘式转子而配置，分别具备具有侧部的背板；

垫片复位弹簧，其分别配置在背板的侧部与制动钳支承腕之间，在制动被解除时，向与盘式转子相反一侧对摩擦垫施力，

各垫片复位弹簧具备：

背板安装部，其安装在背板的侧部；

垫片复位部，其从该背板安装部向盘式转子的相反侧延伸并向盘式转子侧弯折返回，具有与制动钳支承腕的、位于盘式转子相反侧的侧面抵接的前端，

各垫片复位弹簧的背板安装部具备：

第一片，其配置在背板侧部的位于盘式转子侧的第一面上；

第二片，其配置在背板侧部的位于盘式转子相反侧的第二面上；

连接片，其配置在背板侧部的外端面，并连接第一片和第二片，

各垫片复位弹簧的背板安装部在截面具有大致U形，

各垫片复位弹簧的背板安装部和背板的侧部中的任一方的一部分与另一方卡合。

2.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其中，各垫片复位弹簧通过将带状的板材弯折而形成。

3.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其中，各垫片复位弹簧的背板安装部和背板的侧部中的所述一方具有卡合突部，

另一方具有与该卡合突部卡合的卡合槽。

4.如权利要求3所述的车辆用盘式制动器，其中，在各垫片复位弹簧的背板安装部的第一片和第二片上，以随着朝向连接片而相互逐渐接近的方式形成有朝向背板的侧部弯曲的卡合突部，

在背板的侧部的第一面和第二面上形成有卡合槽。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用盘式制动器，其中，各垫片复位弹簧在第一片的前端部还具有磨损检测部，

各磨损检测部向盘式转子侧突出，

各磨损检测部在摩擦垫的衬片超过预先设定的磨损量时，与盘式转子滑动接触并报知衬片的磨损状态。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用盘式制动器，配置在车辆前进时圆盘转入侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力比配置在车辆前进时圆盘转出侧的垫片复位弹簧的摩擦垫复位力大。

7.如权利要求6所述的车辆用盘式制动器，配置在圆盘转入侧的垫片复位弹簧和配置在圆盘转出侧的垫片复位弹簧中的任一方具有识别符。