CN104608685A

CN104608685A - 车辆用喇叭控制装置、喇叭减音控制系统

Info

Publication number: CN104608685A
Application number: CN201410592858.1A
Authority: CN
Inventors: 难波秀彰
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2015-05-13
Anticipated expiration: 2034-10-29
Also published as: CN104608685B; JP6020415B2; JP2015085902A

Abstract

本申请提供一种在应抑制噪声的地域的噪声抑制效果高的车辆用喇叭控制装置、喇叭减音控制系统。车辆用喇叭控制装置在具备喇叭(43)的车辆(C)中使用，具备：减音判断部(301)，判断车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内；以及音量控制部(302)，基于减音判断部(301)判断为车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断为车辆的位置在减音区域外的情况。与是否能够与警告对象的车进行通信无关，只要能够判断当前位置在减音区域内，就减小从喇叭输出的音量，因此通过事先将应抑制噪声的地域设定为减音区域，便可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

Description

车辆用喇叭控制装置、喇叭减音控制系统

技术领域

本申请涉及一种对搭载于车辆的喇叭进行控制的车辆用喇叭控制装置、以及具备该车辆用喇叭控制装置的喇叭减音控制系统。

背景技术

作为用于降低对周围的噪声、并且使设为警告对象的警告对方知晓输出了警告音的技术，已知专利文献1所述的技术。在专利文献1中，如果能够与警告对方之间进行通信，则不鸣响电警笛即喇叭，而通过无线发送警告信号。

专利文献1：日本特开2008-114649A号公报

可是，在专利文献1的技术中，若无法与警告对方之间进行通信，则即使是适用了专利文献1的技术的车辆处于应抑制噪声的地域的情况下，也如平时那样鸣响喇叭。因此，在应抑制噪声的地域的噪声抑制效果仍有不足。

发明内容

本申请便是鉴于上述事由而提出的，其目的在于，提供一种在应抑制噪声的地域的噪声抑制效果高的车辆用喇叭控制装置、喇叭减音控制系统。

本申请的车辆用喇叭控制装置所涉及的第1方式在具备喇叭的车辆中使用，具备：减音判断部，判断车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内；以及音量控制部，基于减音判断部判断为车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断为车辆的位置在减音区域外的情况。

根据该技术方案，与是否能够与警告对象的车进行通信无关，只要能够判断为车辆的位置在减音区域内，就能够减小从喇叭输出的音量。因此，通过事先将应抑制噪声的地域设定为减音区域，便可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

另外，本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第1方式具备：车辆用喇叭控制装置，在具备喇叭的车辆中使用；设施侧无线发送装置，发送用于判断车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内的减音区域信息；以及设施侧控制部，使减音区域信息从设施侧无线发送装置发送；车辆用喇叭控制装置具备：车载无线接收部，从设施侧无线发送装置接收减音区域信息；减音判断部，基于车载无线接收部所接收的减音区域信息判断车辆的位置是否在减音区域内；以及音量控制部，基于减音判断部判断为车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断为车辆的位置在减音区域外的情况。

根据该技术方案，车辆用喇叭控制装置的减音判断部基于车载无线接收部所接收的减音区域信息判断车辆的位置是否在减音区域内，因此车辆用喇叭控制装置无需具有用于指定减音区域的信息。

另外，在本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第1方式中，也与是否能够与警告对象的车进行通信无关地，只要能够判断为车辆的位置在减音区域内，就能够减小从喇叭输出的音量。因此，通过从设施侧无线装置发送将应抑制噪声的地域设为减音区域的减音区域信息，便可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

本申请的车辆用喇叭控制装置所涉及的第2方式为在喇叭减音控制系统所涉及的第1方式中使用的车辆用喇叭控制装置。

本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第2方式包括发送车辆侧装置以及接收车辆侧装置，所述发送车辆侧装置在具备喇叭的第1车辆中使用，具备：减音判断部，判断第1车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内；音量控制部，基于减音判断部判断第1车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断第1车辆的位置在减音区域外的情况；车车间通信部；以及发送控制部，在音量控制部减小音量地输出喇叭的声音时，通过车车间通信部发送表示进行了鸣响喇叭的操作的喇叭操作信号；所述接收车辆侧装置在不同于第1车辆的第2车辆中使用，具备：车车间通信部，接收从发送车辆侧装置的车车间通信部发送的喇叭操作信号；以及扬声器控制部，在车车间通信部接收了喇叭操作信号的情况下，使警告声从车辆内的扬声器输出。

在本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第2方式中，发送车辆侧装置也与是否能够与警告对象的车进行通信无关地，只要能够判断第1车辆的位置在减音区域内，就能够减小从喇叭输出的音量。因此，通过事先将应抑制噪声的地域设定为减音区域，便可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

另外，发送车辆侧装置通过车车间通信部发送表示进行了鸣响喇叭的操作的喇叭操作信号，接收车辆侧装置在接收了喇叭操作信号时使警告声从车辆内的扬声器输出。因此，即使使用发送车辆侧装置的第1车辆的喇叭所发出的声音的音量小，使用接收车辆侧装置的第2车辆的驾驶员也能够识别第1车辆的驾驶员进行了鸣响喇叭的操作。

本申请的车辆用喇叭控制装置所涉及的第3方式为具备在喇叭减音控制系统所涉及的第2方式中的发送车辆侧装置与接收车辆侧装置的车辆用喇叭控制装置。

附图说明

通过参照附图的下述详细说明，本申请的上述以及其他目的、特征或优点会变得更为明确。在附图中，

图1为实施方式的喇叭减音控制系统的构成图。

图2为表示车辆用喇叭控制装置以及与车辆用喇叭控制装置关联的车载装置的框图。

图3为表示车辆用喇叭控制装置的控制装置所执行的、车辆C是信号发送车CTV时的处理的流程图。

图4为表示车辆用喇叭控制装置的控制装置所执行的、车辆C是信号接收车CRV时的处理的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本申请的实施方式。如图1所示，本实施方式的喇叭减音控制系统1具备设施侧系统2、以及车辆用喇叭控制装置3。另外，车辆用喇叭控制装置3具备发送车辆侧装置3a以及接收车辆侧装置3b这双方的功能。

(设施侧系统2的构成)

设施侧系统2具备设施侧控制部21、以及相当于本申请的设施侧无线发送装置的接入点22。

本实施方式中的接入点22以遵照车车间通信的通信标准的频率、通信方式对周围发送电波。就频率而言，例如采用700MHz频带、5.8GHz频带、5.9GHz等。另外，通信方式为广播通信方式。另外，按照在车辆用喇叭控制装置3所具备的车车间通信部31之间可通信的范围为数百m程度的方式设定发送功率。

另外，在本实施方式中，接入点22与车车间通信部31的可通信范围不仅指可通信范围还指减音区域。因此，接入点22设置于减音区域内。

减音区域为应减小从车辆C的喇叭43输出的音量的区域即可，能够将各种场所设定为减音区域。在图1的例子中，对作为设施的一例的医院4的周围设定减音区域(未图示)。此外，作为减音区域也考虑住宅街区、学校周边等。

对减音区域的大小不作特殊限定。若减音区域比车车间通信的通信标准中规定的通信范围大，则在该减音区域内的多个位置设置接入点22，并设减音区域整体为任意接入点22的可通信范围。

另外，也可以增大接入点22的发送功率从而扩大1个接入点22的可通信范围。相反，也可以减小接入点22的发送功率，从而使减音区域的大小比普通的车车间通信的通信范围小。

设施侧控制部21为具备CPU、ROM、RAM等的计算机，与接入点22连接。设施侧控制部21通过控制接入点22，使减音区域信息从接入点22发送。

减音区域信息，是接收该减音区域信息的车辆用喇叭控制装置3能够决定车辆的当前位置是否为减音区域的信息。在本实施方式中，接入点22的可通信范围整体为减音区域。通过接收了来自接入点22的电波，车辆用喇叭控制装置3能够判断为车辆的当前位置为减音区域。因此，减音区域信息只要包括可知信息的种类为减音区域信息的信息即可。

在本实施方式中，减音区域有2种。一种是与时间段无关地需要减小从喇叭43输出的音量的常时减音区域。另一种是限定了应减小从喇叭43输出的音量的减音时间段的时间段限定减音区域。

对设置于常时减音区域的接入点22进行控制的设施侧控制部21与时间段无关地按照规定周期使减音区域信息从接入点22发送。规定周期例如为数秒或者数秒以下。

在对设置于时间段限定减音区域的接入点22进行控制的设施侧控制部21中，预先存储了上述减音时间段，仅在该减音时间段中，按照规定周期使减音区域信息从接入点22发送。规定周期与设置于常时减音区域的接入点22的发送周期相同。

(车辆用喇叭控制装置3的构成)

如图2所示，车辆用喇叭控制装置3具备控制装置30、车车间通信部31。控制装置30、车车间通信部31搭载于车辆C。

车车间通信部31为以遵照车车间通信的通信标准的频率、通信方式进行通信(即发送以及接收)的通信部，具备车车间接收部31a与车车间发送部31b。

通信频率为与接入点22相同的频率，车车间接收部31a能够接收接入点22所发送的减音区域信息。因此，车车间接收部31a作为本申请的车载无线接收部发挥功能。

控制装置30连接于作为与车辆用喇叭控制装置3不同的车载装置的喇叭操作部41、喇叭控制部42、输出声音生成部44、显示部46。控制装置30以及与车辆用喇叭控制装置3不同的车载装置在图1中也有示出，但在图1中，为了图示方便，省略喇叭操作部41、输出声音生成部44。

喇叭操作部41是在希望鸣响喇叭43时由驾驶员操作的部分，配置于转向盘的中央部分。若按压喇叭操作部41，则表示喇叭操作部41受按压的信号被输入至喇叭控制部42以及控制装置30。

喇叭控制部42具有为了使警告声从喇叭43输出而使针对喇叭43的通电导通、断开的功能。在喇叭操作部41受按压的期间，喇叭控制部42使喇叭43的通电导通。另外，喇叭控制部42还具有调整流向喇叭43的电流的大小的功能。喇叭控制部42还连接至控制装置30，在从控制装置30输入的减音指示信号未输入时，在喇叭操作部41受按压的期间向喇叭43通电的电流设为第1规定值。在减音指示信号被输入时，在喇叭操作部41受按压的期间向喇叭43通电的电流设为第2规定值。第2规定值小于第1规定值。

喇叭43为电喇叭，音量因电流量而变化。因此，与第1规定值的电流通电的情况相比，第2规定值的电流通电的情况下喇叭43的音量较小。第2规定值能够适宜地设定。例如，按照第2规定值通电时的音量为第1规定值通电时的音量的1/3～1/2的方式设定第2规定值。

输出声音生成部44具备DA变换部、放大器，将输入的数字信号变换为模拟信号，并且进行放大并输出至扬声器45。扬声器45为用于对车室内输出声音的装置，输出声音生成部44所生成的模拟信号被输入，将该模拟信号变换为声音向车室内输出。显示部46在车辆C的车室内设置于驾驶员可视觉辨认的位置。

控制装置30为具备CPU、ROM、RAM等的计算机。CPU利用RAM的临时存储功能并执行存储于ROM的程序。通过程序的执行，控制装置30作为减音判断部301、音量控制部302、发送控制部303、扬声器控制部304、显示控制部305发挥功能。

减音判断部301判断搭载了该车辆用喇叭控制装置3的车辆C的当前位置是否在减音区域内。在本实施方式中，减音判断部301的车车间接收部31a判断是否接收了接入点22所发送的减音区域信息。并且，若车车间接收部31a接收了减音区域信息，则减音判断部301判断为当前位置在减音区域内。若车车间接收部31a一定时间以上未接收减音区域信息，则减音判断部301判断为当前位置不在减音区域内。该判断按照一定周期反复执行。

若在喇叭操作部41被操作的情况下，减音判断部301判断为车辆的当前位置在减音区域内，则音量控制部302对喇叭控制部42输出减音指示信号。据此，喇叭控制部42使向喇叭43通电的电流为第2规定值，所以从喇叭43输出音量比在减音区域外输出的声音小的声音。

在音量控制部302减小音量并使声音从喇叭43输出的情况下，发送控制部303通过车车间通信部31的车车间发送部31b以广播发送方式发送表示进行了鸣响喇叭43的操作的喇叭操作信号。

在图1中，将发送了该喇叭操作信号的车辆C表示为信号发送车CTV。信号发送车CTV相当于本申请的第1车辆。

若在可与信号发送车CTV通信的范围内存在搭载了车辆用喇叭控制装置3的其他车辆C，则搭载于该其他车辆C的车车间通信部31接收信号发送车CTV所发送的喇叭操作信号。以下，设接收了喇叭操作信号的车辆C为信号接收车CRV。信号接收车CRV相当于本申请的第2车辆。

在信号接收车CRV中，通过扬声器控制部304从扬声器45输出警告声。也就是说，扬声器控制部304在车车间通信部31接收了喇叭操作信号的情况下，将表示从扬声器45输出的警告声的数字信号输出至输出声音生成部44。若该数字信号输入至输出声音生成部44，则从扬声器45输出警告声。

在本实施方式中，该警告声为预先决定的1种警告声。该警告声与从喇叭43输出的声音是声音的高度以及音色中的至少一个不同的声音。

显示控制部305使显示部46显示出表示减音判断部301判断为当前位置在减音区域内的显示。用于该用途的显示部46也可以仅是单一的LED等的灯。该情况下，通过亮灯与灭灯的切换来显示是否在减音区域内。另外，作为显示部46若采用可显示字符或者字符以外的图形的显示部，则也可以通过字符或图形来显示在减音区域内。另外，显示部46也可以通过表示正在减音等在减音区域内进行的控制来表示在减音区域内。

进而，显示控制部305也可以不仅在显示部46上显示出在减音区域内，而且还显示减音的程度、例如正减音至1/2等。另外，显示控制部305也可以通过数字或图表来显示减音结果的音量。

(控制装置30的处理的流程)

图3、图4均为表示控制装置30所执行的处理的流程图。图3为搭载车辆用喇叭控制装置3的车辆C是信号发送车CTV时的处理。图4为搭载车辆用喇叭控制装置3的车辆C是信号接收车CRV时的处理。从图3开始进行说明。

图3的处理是通过检测喇叭操作部41被操作而开始的。步骤S1为减音判断部301所进行的处理，判断当前位置是否在减音区域内。若该判断的结果为“否”则进入步骤S2，若为“是”则进入步骤S3。这些步骤S2、S3为音量控制部302所进行的处理。

在步骤S2中，决定为喇叭43所输出的音量为普通音量即可，不输出减音指示信号，结束图3的处理。该情况下，喇叭控制部42向喇叭43通电第1规定值的电流。另外，普通音量为通电第1规定值的电流时的音量。

另一方面，在判断为当前位置在减音区域内的情况下(S1：Yes)所执行的步骤S3中，控制装置30对喇叭控制部42输出减音指示信号。喇叭控制部42在取得了该减音指示信号时，向喇叭43通电第2规定值的电流，因此从喇叭43输出音量小于普通音量的声音。

接着的步骤S4为发送控制部303所执行的处理，从车车间通信部31广播发送喇叭操作信号。

接着，说明图4。图4的处理为扬声器控制部304所进行的处理，以一定周期反复执行。

在步骤S11中，判断是否接收了喇叭操作信号。若该判断的结果为“否”则结束图4的处理，若为“是”则进入步骤S12。

在步骤S12中，为了使从扬声器45输出警告声，而将表示警告声的数字信号输出至输出声音生成部44。据此，从扬声器45输出警告声。

(实施方式的效果)

以上，根据说明的本实施方式，若减音判断部301(相当于S1)判断为当前位置在减音区域内，则音量控制部302(相当于S3)使从喇叭3输出的音量小于判断为在减音区域外的情况。与是否能够与警告对象的车进行通信无关地，只要能够判断当前位置在减音区域内，就减小从喇叭43输出的音量，因此通过事先将应抑制噪声的地域设定为减音区域，可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

另外，根据本实施方式，减音判断部301根据车车间通信部31是否接收了接入点22所发送的减音区域信息来判断是否在减音区域内。为此，车辆C无需具有确定减音区域的地图信息，另外，也无需取得当前位置。因此，能够通过简单的构成判断是否在减音区域内。

另外，在本实施方式中，减音区域有常时减音区域与时间段减音区域。设施侧系统2从设置于时间段限定减音区域的接入点22，仅在减音时间段发送减音区域信息。因此，能够根据时间段切换是否对从喇叭43输出的声音进行减音。

另外，在本实施方式中具备发送控制部303，其在音量控制部302缩小音量并使声音从喇叭43输出的情况下，从车车间通信部31发送喇叭操作信号。另外，喇叭操作信号表示进行了鸣响喇叭43的操作。另外，还具备扬声器控制部304，其在车车间通信部31接收了从其他车发送的喇叭操作信号的情况下，使警告声从扬声器45输出。据此，即使从喇叭43输出的声音小，接收了喇叭操作信号的信号接收车CRV的驾驶员也可容易地识别周边的车辆鸣响了喇叭的情况。

另外，在本实施方式中，从扬声器45输出的警告声与从喇叭43输出的声音是声音的高度以及音色中的至少一个不同的声音。因此，听到该警告声的驾驶员能够容易地识别该警告声不是来自车辆的外部而是从车内的扬声器45输出的。而且，驾驶员还能够识别当前位置在减音区域或其附近。

另外，在本实施方式中，接入点22能够与车辆用喇叭控制装置3所具备的车车间通信部31通信。为此，车辆用喇叭控制装置3无需额外具备用于与接入点22进行通信的通信部。

另外，在本实施方式中，若减音判断部301判断为当前位置在减音区域内，则会将该内容显示于显示部46。因此，驾驶员能够在操作喇叭操作部41之前知晓从喇叭43输出的声音小于平时。据此，即使在操作喇叭操作部41时听到的声音小于平时，也能够避免驾驶员误认为是故障。

另外，驾驶员因事先知晓从喇叭43输出的声音小，因此事先知晓即使鸣响喇叭43给周边人带来的搅扰也少。因此，减少了驾驶员因担心给周边人带来搅扰而导致即使需要也犹豫要不要鸣响喇叭43的情况。

以上，说明了本申请的实施方式，但本申请并不限于上述的实施方式，如下的变形例也包含于本申请的技术范围，进而，下述以外也能够在不脱离主旨的范围内进行各种各样的变更来实施。

(变形例1)

例如，在前述的实施方式中，车辆用喇叭控制装置3从车辆外部接收减音区域信息，通过该减音区域信息判断当前位置是否在减音区域，但不限于此。车辆C中也可以具备存储用于确定减音区域的地图信息的存储部、以及取得当前位置的当前位置取得部，通过这些存储部和当前位置取得部判断当前位置是否在减音区域。

(变形例2)

另外，在前述的实施方式中，作为设施侧无线发送装置具备通信范围为数百m程度的接入点22，但设施侧无线发送装置也可以为更广通信范围的通信装置。例如，设施侧无线发送装置也可以为连接至便携电话线路的通信装置。该情况下，认为设施侧无线发送装置的通信范围比减音区域大。因此，在减音区域信息中包括用于确定减音区域的范围的信息，另外，车辆用喇叭控制装置具备取得当前位置的位置取得部。

(变形例3)

另外，在前述的实施方式中，设置于时间段限定减音区域的接入点22仅在减音时间段发送减音区域信息。可是，也可以取而代之，在减音区域信息中包括表示减音时间段的信息，在减音时间段以外也周期性地发送减音区域信息。

(变形例4、5)

在前述的实施方式中，接入点22通过广播通信发送减音区域信息，但也可以通过个别通信发送减音区域信息(变形例4)。另外，车车间通信部31也也可以通过个别通信发送减音指示信号(变形例5)。

(变形例6)

在前述的实施方式中，虽然将音量变小，但即使车辆C的当前位置在减音区域的情况下也从喇叭43输出声音。可是，也可以设为在减音区域中只发送减音指示信号，并不从喇叭43输出声音。

(变形例7)

在前述的实施方式中，警告声只为预先决定的1种。可是，也可以从警告声的高度以及音色的至少一个相互不同的多种警告声中，选择1种来进行输出。该情况下，设施侧系统2从接入点22即设施侧无线发送装置，与减音区域信息一同还发送用于确定警告声的高度、音色的声音指定信息。该声音指定信息既可以直接指定警告声的高度、音色，也可以预先决定可指定警告声的高度、音色的数字等特定符号，并发送该特定符号。

若车车间通信部31接收了该特定符号等声音指定信息，则信号发送车CTV的发送控制部303从车车间通信部31将声音指定信息与喇叭操作信号一同发送(S4)。并且，在信号接收车CRV中，使基于声音指定信息而确定的警告声从扬声器45输出。

如此，管理设施侧系统2的人员能够判断状况，并使相应于状况的警告声从信号接收车CRV的扬声器45输出。

(变形例8)

在接入点22发送的减音区域信息中，也可以包括有指定从喇叭43输出的音量的音量指定信息。

根据这样的方式，管理设施侧系统2的人员能够判断状况，并根据状况变更由信号接收车CTV的喇叭43鸣响的声音的音量。

根据该技术方案，与是否能够与警告对象的车进行通信无关地，只要能够判断为车辆的位置在减音区域内，就能够减小从喇叭输出的音量。因此，通过事先将应抑制噪声的地域设定为减音区域，便可在应抑制噪声的地域得到高的噪声抑制效果。

另外，本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第1方式具备：车辆用喇叭控制装置，在具备喇叭的车辆中使用；设施侧无线发送装置，发送用于判断车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内的减音区域信息；以及设施侧控制部，使减音区域信息从设施侧无线发送装置发送；车辆用喇叭控制装置具备：车载无线接收部，从设施侧无线发送装置接收减音区域信息；减音判断部，基于车载无线接收部所接收的减音区域信息判断车辆的位置是否在减音区域内；以及音量控制部，基于判断为车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断为车辆的位置在减音区域外的情况。

根据该技术方案，车辆用喇叭控制装置的减音判断部基于车载无线接收部所接收的减音区域信息判断车辆的位置是否在减音区域内，因此车辆用喇叭控制装置无需具有用于确定减音区域的信息。

本申请的喇叭减音控制系统所涉及的第2方式包括发送车辆侧装置以及接收车辆侧装置，所述发送车辆侧装置在具备喇叭的第1车辆中使用，具备：减音判断部，判断第1车辆的位置是否在应减小从喇叭输出的音量的减音区域内；音量控制部，基于减音判断部判断为第1车辆的位置在减音区域内，使得由用户进行了鸣响喇叭的操作的情况下从喇叭输出的音量小于判断第1车辆的位置在减音区域外的情况；车车间通信部；以及发送控制部，在音量控制部减小音量地输出喇叭的声音的情况下，从车车间通信部发送表示进行了鸣响喇叭的操作的喇叭操作信号；所述接收车辆侧装置在不同于第1车辆的第2车辆中使用，具备：车车间通信部，接收从发送车辆侧装置的车车间通信部发送的喇叭操作信号；以及扬声器控制部，在车车间通信部接收了喇叭操作信号的情况下，使警告声从车辆内的扬声器输出。

另外，发送车辆侧装置从车车间通信部发送表示进行了鸣响喇叭的操作的喇叭操作信号，接收车辆侧装置在接收了喇叭操作信号时使警告声从车辆内的扬声器输出。因此，即使使用发送车辆侧装置的第1车辆的喇叭所发出的声音的音量小，使用接收车辆侧装置的第2车辆的驾驶员也能够识别第1车辆的驾驶员进行了鸣响喇叭的操作。

以上，例示了本申请所涉及的实施方式以及构成，但本申请所涉及的实施方式以及构成并不限于上述的各实施方式以及各构成。对不同的实施方式以及构成中分别公开的技术特征进行适当组合而得到的实施方式以及构成也包含在本申请所涉及的实施方式以及构成的范围内。

Claims

1.一种车辆用喇叭控制装置(3)，在具备喇叭(43)的车辆中使用，具备：

减音判断部(301、S1)，判断所述车辆的位置是否在应减小从所述喇叭(43)输出的音量的减音区域内；以及

音量控制部(302、S2、S3)，基于所述减音判断部(301、S1)判断为所述车辆的位置在所述减音区域内这一情况，使得由用户进行了鸣响所述喇叭(43)的操作的情况下从所述喇叭(43)输出的音量小于判断为所述车辆的位置在所述减音区域外的情况。

2.如权利要求1所述的车辆用喇叭控制装置(3)，具备：

显示控制部(305)，使所述减音判断部(301、S1)判断为所述车辆的位置在所述减音区域内这一情况，显示在设置于所述车辆内驾驶员能够视觉辨认的位置处的显示部上。

3.一种喇叭减音控制系统，具备：

车辆用喇叭控制装置(3)，在具备喇叭(43)的车辆中使用；

设施侧无线发送装置(22)，发送用于判断所述车辆的位置是否在应减小从所述喇叭(43)输出的音量的减音区域内的减音区域信息；以及

设施侧控制部(21)，使所述减音区域信息从所述设施侧无线发送装置(22)发送；

所述车辆用喇叭控制装置(3)具备：

车载无线接收部(31a)，从所述设施侧无线发送装置(22)接收所述减音区域信息；

减音判断部(301、S1)，基于所述车载无线接收部(31a)所接收的所述减音区域信息，判断所述车辆的位置是否在所述减音区域内；以及

4.如权利要求3所述的喇叭减音控制系统，

所述设施侧无线发送装置(22)设置于所述减音区域内，并且通信范围与所述减音区域相同或者小于所述减音区域，

所述减音判断部(301、S1)基于所述车载无线接收部(31a)接收了所述减音区域信息这一情况，判断为所述车辆的位置在所述减音区域内。

5.如权利要求3所述的喇叭减音控制系统，

所述减音区域有时间段限定减音区域，该时间段限定减音区域限定了应减小从所述喇叭(43)输出的音量的减音时间段，

所述设施侧控制部(21)仅在所述减音时间段使所述减音区域信息从设置于所述时间段限定减音区域的所述设施侧无线发送装置(22)发送。

6.如权利要求3所述的喇叭减音控制系统，

所述设施侧控制部(21)使得关于所述时间段限定减音区域的所述减音区域信息中还包括表示所述减音时间段的信息，并从所述设施侧控制部(21)发送，

所述减音判断部(301、S1)基于所述车载无线接收部(31a)所接收的所述减音区域信息中所包含的表示所述减音时间段的信息，判断当前是否为所述减音时间段。

7.一种车辆用喇叭控制装置(3)，在权利要求3所述的喇叭减音控制系统中使用。

8.如权利要求7所述的车辆用喇叭控制装置(3)，具备：

9.一种喇叭减音控制系统，包括发送车辆侧装置(3a)以及接收车辆侧装置(3b)，

所述发送车辆侧装置(3a)在具备喇叭(43)的第1车辆中使用，具备：

减音判断部(301、S1)，判断所述第1车辆的位置是否在应减小从所述喇叭(43)输出的音量的减音区域内；

音量控制部(302、S2、S3)，基于所述减音判断部(301、S1)判断为所述第1车辆的位置在所述减音区域内这一情况，使得由用户进行了鸣响所述喇叭(43)的操作的情况下从所述喇叭(43)输出的音量小于判断为所述第1车辆的位置在所述减音区域外的情况；

车车间通信部(31)；以及

发送控制部(303、S4)，在所述音量控制部(302、S2、S3)减小音量地输出所述喇叭(43)的声音的情况下，从所述车车间通信部(31)发送表示进行了鸣响所述喇叭(43)的操作的喇叭操作信号；

所述接收车辆侧装置(3b)在不同于所述第1车辆的第2车辆中使用，具备：

车车间通信部(31)，接收从所述发送车辆侧装置(3a)的所述车车间通信部(31)发送的所述喇叭操作信号；以及

扬声器控制部(304、S11、S12)，在所述车车间通信部(31)接收了所述喇叭操作信号的情况下，使警告声从所述车辆内的扬声器(44)输出。

10.如权利要求9所述的喇叭减音控制系统，

所述扬声器控制部(304、S11、S12)将声音的高度以及音色中的至少一个与所述第2车辆的喇叭所输出的声音不同的声音作为所述警告声输出。

11.如权利要求9所述的喇叭减音控制系统，具备：

设施侧无线发送装置(22)，发送用于决定所述第1车辆的位置是否在所述减音区域的减音区域信息；以及

所述发送车辆侧装置(3a)具备从所述设施侧无线发送装置(22)接收所述减音区域信息的车载无线接收部(31a)，

所述减音判断部(301、S1)基于所述车载无线接收部(31a)所接收的所述减音区域信息，判断所述第1车辆的位置是否在所述减音区域内，

所述设施侧控制部(21)将用于确定所述警告声的高度、音色的声音指定信息与所述减音区域信息一起发送，

所述扬声器控制部(304、S11、S12)从所述扬声器输出基于所述车载无线接收部(31a)所接收的所述声音指定信息确定的所述警告声。

12.如权利要求9所述的喇叭减音控制系统，具备：

设施侧无线发送装置(22)，通过在车车间通信中使用的频率的电波，发送用于决定所述第1车辆的位置是否在所述减音区域的减音区域信息；以及

所述发送车辆侧装置(3a)通过所述车车间通信部(31)接收所述减音区域信息，

所述减音判断部(301、S1)基于所述车车间通信部(31)所接收的所述减音区域信息，决定所述第1车辆的位置是否在所述减音区域内。

13.一种车辆用喇叭控制装置(3)，具备权利要求9～12中任一项所述的所述发送车辆侧装置(3a)和所述接收车辆侧装置(3b)。