CN104602965B - 用于车辆的顶部盒 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆(3)的顶部盒(1)，该顶部盒(1)包括具有负载接收区域(20)的底座部分(10)。底座部分(10)适合于定位在车辆(3)的顶部(2)附近，可关闭的盖子(11)或网适合于将货物保持在底座部分(10)的负载接收区域(20)上。顶部盒(1)的底座部分(10)包括负载止挡(30)。底座部分(10)的负载止挡(30)有效地防止了或至少减少了例如滑撬等的货物在发生碰撞或撞车的情况下穿透顶部盒的风险。
Description
技术领域
本发明提供了一种用于车辆的顶部盒，其包括一种用于在车辆事故或突然减速的情况下防止负载脱离顶部盒的安全装置。
背景技术
通常通过顶部支架而将顶部盒安装在车辆的顶部上，顶部盒通常用于运输行李、货物或其它可被人们使用的物体。顶部盒可由各种广泛的材料制造而成，但热塑性材料是至今使用最普遍的材料。制造顶部盒的一种方法是将底座部分和盖子作为分开的器件而进行成形模制，之后将盖子回转地连接到底座部分上，从而形成可关闭的行李和储存舱。由于这种制造方法，顶部盒的稳定性和强度通常受限于成形模制的器件自身的稳定性和强度。
虽然顶部盒制造商已经研究出满足安全性、稳定性和强度有关方面的高要求的顶部盒，但是还存在不能完全预计到的情形以及对于顶部盒强加难以预测或难以满足的结构化要求的情形。这样一种情形是撞车情形，在这种情况下，车辆与另一物体相撞或碰撞。通过例如利用吊货网或吊货带等而没有充分固定在顶部盒内部的物体可能在撞车或碰撞期间由于其内在惯性而意外被迫穿过顶部盒壁并脱出到周围环境中。这对于相对较重的体育设备例如滑撬或滑雪板尤其如此。
公布的文献DE 202008000734 U1公开了一种具有吸收部件的顶部盒，吸收部件适合于吸收物体在撞车期间所具有的动能，从而防止物体脱离或损坏顶部盒。吸收部件具有弓状形式，并且利用螺钉连接在底座部分的侧壁上。然而这种方案不能如想要的那样非常高效地将吸收的动能分散到底座部分中。
发明内容
本发明的一个目的是除去或减少上面提到的现有技术的缺点，或者至少找到有用的备选方案。这些目的至少部分地通过一种用于车辆的顶部盒来满足。顶部盒包括底座部分并且适合于定位在车辆的顶部附近，底座部分包括负载接收区域。可关闭的盖子或网适合于将货物保持在底座部分的负载接收区域上，顶部盒的底座部分包括负载止挡，其包括底板部分，其中底板部分粘接在底座部分的负载接收区域上。
顶部盒具有在底座部分中不需要任何结构弱点的优点，例如螺钉孔。其还以一种有利的方式进一步传递从顶部盒内部移位的物体施加给负载止挡的任何动能，因为整个粘接的表面将力传递给顶部盒的底座部分上。此外，因为负载止挡的底板部分至少粘接在底座部分的负载接收区域上，所以它是一种非常稳定可靠的方案。
根据一个方面，顶部盒包括前端和后端，负载止挡定位在顶部盒的前端和/或顶部盒的后端中。顶部盒因而可得到加强并准备好前面碰撞和/或后面碰撞。
根据一个方面，负载止挡的底板部分具有的面积为顶部盒的负载接收区域的3-20%，有利地是5-15%。负载止挡的大的底板部分区域允许在碰撞期间从物体施加的动能很容易地传递给底层的负载接收区域和顶部盒的底座部分。
根据一个方面，底座部分包括周壁，并且负载止挡进一步粘接在顶部盒的底座部分的周壁上。通过将负载止挡粘接到周壁上提供了附加的强度和稳定性。
根据一个方面，负载止挡由第一材料制造而成，并且顶部盒的底座部分由第二材料制造而成，第一材料不同于第二材料。例如，负载止挡可由第一热塑性材料制造而成，并且底座部分可由第二热塑性材料制造而成。负载止挡有利地由至少比底座部分更为刚性的热塑性材料制造而成，因为相信这有助于将施加的力从负载止挡传递给底座部分。
根据一个方面，可制造负载止挡的热塑性材料选自下列材料：聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、丙烯腈丁二稀苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚砜(PSU)、聚三亚甲基对苯二酸盐(PTT)、聚氨基甲酸脂(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、苯乙烯-丙烯腈(SAN)、聚亚苯基(SRP)等等或其混合物。
根据一个方面，制造负载止挡的热塑性材料具有由ASTM D 638测量的至少40MPa的拉伸强度。在一个实施例中，制造负载止挡的热塑性材料的拉伸强度高于制造底座部分的热塑性材料的拉伸强度。
根据一个方面，负载止挡包括粘接在底座部分的负载接收区域上的底板部分、顶部部分、在负载止挡的底板部分和顶部部分之间延伸的第一侧壁和第二侧壁以及前面部分。底板部分、顶部部分、前面部分以及第一侧壁和第二侧壁限定了带开口的负载接收空间。
根据一个方面，负载止挡通过粘接剂进行粘接，粘接剂选自下列材料：压敏粘接剂、接触粘接剂、热粘接剂或热熔粘接剂、反应性粘接剂的一个组分、两个组分等等、合成粘接剂等等或其混合物。
根据一个方面，负载止挡通过粘接剂进行粘接，粘接剂选自下列材料：氰基丙烯酸酯、聚氨基甲酸脂、环氧树脂和/或丙烯粘接剂。
根据一个方面，负载止挡利用间歇的粘接型式进行粘接。
粘接到底座部分上的负载止挡有效地防止了或至少减少了例如滑撬、滑雪板等等的物体在撞车或碰撞，即车辆大减速的情况下穿透顶部盒的风险。
附图说明
参照附图更详细地描述本发明的非限制性的实施例，其中：
图1显示了包括底座部分、盖子和负载止挡的顶部盒，其以透视图形式显示且看到了顶部盒的负载接收区域；
图2显示了沿着线A-A的图1的顶部盒的横截面；且
图3在透明地显示负载止挡的条件下更详细地显示了图2的顶部盒的前端，以及将负载止挡粘接到顶部盒的底座部分上的粘接型式。
具体实施方式
图1显示了顶部盒1，其适合于直接或通过顶部支架装置4而连接在车辆3的顶部2上。顶部支架装置4是传统类型，并且在这里将不进行进一步的描述。顶部盒1包括底座部分10、可关闭的盖子11，底座部分适合于定位在车辆3的顶部2附近，可关闭的盖子11在后文中仅被称为盖子11。盖子11通过铰链(未显示)而回转地连接在底座部分10上。替代铰链的其它连接装置也是可行的，例如条带、导轨或柔韧段等等。在一个实施例中，盖子11可从底座部分10上完全拆卸下来。在一个实施例中，盖子11可被吊货网或柔韧的盖等替换，但是盖子是优选的。
底座部分10包括周壁13，其在围绕周壁13所形成的空间中限定了负载接收区域20。盖子11包括缘边14，其在关闭时与底座部分的周壁13相接合，从而封闭定位在顶部盒1中的任何物体。顶部盒1还具有前端5和后端6。前端5意图指向移动的主要方向，即朝向车辆3的前部，而后端8意图指向车辆3的后部。
顶部盒1的底座部分10包括通道21和凸脊22，其沿着顶部盒1的纵向方向延伸，从而提供刚性的底座部分10。
底座部分10包括负载止挡30。负载止挡30意图防止定位在顶部盒1中的任何物体在发生例如车辆撞车、车辆碰撞等的事故的情况下，或者在车辆大减速和/或突然减速的情况下穿透顶部盒1的前端5并脱出至周围环境中。
图2显示了沿着图1的线A-A的横截面，其更详细地显示了顶部盒的前端5。图2显示了底座部分10的部件、盖子11的部件、负载接收区域20和负载止挡30。负载止挡30包括底板部分31、顶部部分32、第一侧壁33，第一侧壁33设置成与相似的侧壁34(在图2中未显示)相对。负载止挡还包括前壁35和开口36。底板部分31、顶部部分32、第一侧壁和第二侧壁33,34，并且前面部分35限定了负载接收空间40。开口36定位在朝着顶部盒1的后端5的方向上，并且意图以类似铲斗的方式捕获顶部盒1中滑动的任何松弛的物体。当然负载止挡30简单地将负载支撑于顶部盒1的内部也是可行的。
值得注意的是，底板部分31、顶部部分32、第一侧壁和第二侧壁33,34以及前面部分35具有一种形式和形状，其基本上与底座部分10和盖子11在顶部盒1的前端5处的内部形式和形状相对应。在一个实施例中，至少底板部分31具有一种形状和形式，其与负载接收区域20在顶部盒1的底座部分10的前端5处的形状和形式相对应。
在所示的实施例中，负载止挡30由一件整体材料形成，其粘接在顶部盒1的底座部分10上，且尤其粘接在顶部盒1的底座部分10的负载接收区域20上。底板部分31的面积基本上是底座部分10的负载接收区域20的10%。因而负载止挡30可适合于覆盖顶部盒1的负载接收区域20的3-20%，有利的是5-15%。
在一个实施例中，负载止挡30可由至少两个单独的区段形成，其共同形成负载止挡。例如，第一区段可设置在盖子11上，并且第二区段可设置在底座部分上。在后一个实施例中，当盖子11关闭时，负载止挡形成了负载接收空间。
通过底板部分31、顶部部分32、第一侧壁和第二侧壁33,34以及前面部分35形成负载接收空间的优点是在碰撞等情况下，物体内在动能施加给负载止挡30的力可以有利的方式进行扩散或散布。此外，因为负载止挡30基本上定位在与顶部盒1的盖子11和底座部分10的周壁13相邻的位置，并且连接在顶部盒1的底座部分10上，所以如果负载止挡30发生临时变形，那么顶部盒1的相邻的区段将有效地支撑负载止挡30，以免进一步的变形，并且用作对负载止挡30的支撑元件。
在图2所示的实施例中，可注意到前壁35具有高度H1，并且负载止挡30的开口36具有高度H2。前壁35的高度H1小于负载止挡30的开口36的高度H2。即使负载止挡本身将脱离或与顶部盒的底座部分10分离，其楔状形式将使负载止挡楔紧在底座部分11和盖子11之间。由第一侧壁和第二侧壁33,34形成的负载止挡30的刚性因而提供了在碰撞事故等情况下的一种附加安全功能。
已经发现，根据这里所述的任一实施例的负载止挡可由热塑性材料制造而成，例如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、丙烯腈丁二稀苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚砜(PSU)、聚三亚甲基对苯二酸盐(PTT)、聚氨基甲酸脂(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、苯乙烯-丙烯腈(SAN)、聚亚苯基(SRP)等等或其混合物。
在某些实施例中，选择具有中等拉伸强度(由ASTM D 638测量)的热塑性材料可能是有利的。中等拉伸强度意味着40MPa或更大的拉伸强度，例如ABS具有大约45MPa的记录拉伸强度，并且在这种情况下可能是一种合适的热塑性材料，而聚丙烯(PP)具有37MPa的记录拉伸强度，因而对于需要中等拉伸强度的一个实施例而言并不是合适的材料(源于“Substances & Technologies” www.substech.com)。在某些实施例中，选择具有高拉伸强度(由ASTM D 638测量)的热塑性材料可能是有利的。高拉伸强度意味着60MPa或更大的拉伸强度，可选80MPa或更大的拉伸强度。
在一个实施例中，负载止挡30由比顶部盒1的底座部分10更为刚性的材料制造而成。
图3更详细地显示了顶部盒1的前端5。出于清晰起见，透明地显示了负载止挡30。负载止挡30的底板部分31定位在顶部盒1的底座部分10附近。其还在负载接收区域20上定位在顶部盒1的前端5处。负载止挡30可以许多不同的方式连接在顶部盒1的底座部分10上；例如螺钉、螺栓、铆钉、焊接或粘接剂。然而已经发现粘接剂是有利的，因为其不会以任何显著的方式造成顶部盒1的负载止挡30或底座部分10的结构弱化、改变或变化。合适的粘接剂是压敏粘接剂、接触粘接剂、热粘接剂或热熔粘接剂、反应性粘接剂(例如一个组分、两个组分等等)，合成粘接剂等或其混合物。优选的胶粘剂是氰基丙烯酸酯、聚氨基甲酸脂、环氧树脂和/或丙烯粘接剂。
负载止挡30可利用间歇粘接区域50，可选地以规则或不规则的型式而粘接到顶部盒1的底座部分10上。图3显示了如何利用规则的间歇粘接型式将负载止挡30连接到负载接收区域上。负载止挡30还可连接在顶部盒1的底座部分10的周壁13上。在图3中，显示了将负载止挡30连接在顶部盒1的底座部分10的周壁13上的粘接型式51。可选地，负载止挡30至少连接在顶部盒1的底座部分10的周壁13的第一区段和第二区段上。负载止挡30因而可于顶部盒1的底座部分10的周壁13和负载接收区域20处连接到顶部盒1的底座部分10上。
Claims (13)
1.一种用于车辆(3)的顶部盒(1)，所述顶部盒(1)包括：具有负载接收区域(20)的底座部分(10)，所述底座部分(10)用于定位在车辆(3)的顶部(2)附近；可关闭的盖子(11)或网，其用于将货物保持在所述底座部分(10)的所述负载接收区域(20)上，所述顶部盒(1)的所述底座部分(10)包括负载止挡(30)，
其特征在于，所述负载止挡(30)包括粘接在所述底座部分(10)的所述负载接收区域(20)上的底板部分(31)、顶部部分(32)、在所述负载止挡(30)的所述底板部分(31)和所述顶部部分(32)之间延伸的第一侧壁和第二侧壁(33,34)、以及前面部分(35)，所述底板部分(31)、所述顶部部分(32)、所述前面部分(35)以及所述第一侧壁和所述第二侧壁(33,34)限定了带开口(36)的负载接收空间(40)。
2.根据权利要求1所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述顶部盒(1)包括前端(5)和后端(6)，所述负载止挡(30)定位在所述顶部盒(1)的所述前端(5)中。
3.根据权利要求1所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述顶部盒包括前端(5)和后端(6)，并且所述负载止挡(30)定位在所述顶部盒(1)的所述后端(6)中。
4.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)的所述底板部分(31)具有的面积为所述顶部盒(1)的所述负载接收区域(20)的3-20%。
5.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述底座部分(10)包括周壁(13)，并且所述负载止挡(30)还粘接到所述顶部盒(1)的所述底座部分(10)的所述周壁(13)上。
6.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)由第一材料制造而成，并且至少所述顶部盒(1)的所述底座部分(10)由第二材料制造而成，所述第一材料不同于所述第二材料。
7.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)由热塑性材料制造而成。
8.根据权利要求7所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述热塑性材料选自下列材料：聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、丙烯腈丁二稀苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚砜(PSU)、聚三亚甲基对苯二酸盐(PTT)、聚氨基甲酸脂(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、苯乙烯-丙烯腈(SAN)、聚亚苯基(SRP)或其混合物。
9.根据权利要求7所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述热塑性材料具有由ASTM D 638测量的至少40MPa的拉伸强度。
10.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)通过粘接剂进行粘附，所述粘接剂选自下列材料：压敏粘接剂、接触粘接剂、热粘接剂或热熔粘接剂、反应性粘接剂的一个组分、两个组分、合成粘接剂或其混合物。
11.根据权利要求10所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)通过粘接剂进行粘接，所述粘接剂选自下列材料：氰基丙烯酸酯、聚氨基甲酸脂、环氧树脂和/或丙烯粘接剂。
12.根据权利要求10所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述负载止挡(30)利用间歇粘接型式进行粘接。
13.根据权利要求1-3中的任一项所述的顶部盒(1)，其特征在于，所述底座部分(10)包括周壁(13)，并且所述负载止挡(30)还粘接到所述周壁(13)的至少一个区段上。
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| GR01 | Patent grant | ||
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