CN104589954B - 树脂部件的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种两个树脂部件的安装结构,其包括主部件，该主部件包括从基部延伸地设置的插入件，和形成在插入件中的接合凹部；以及形成为能够安装到主部件的次部件，该次部件包括配置为引导形成于基部的插入件的插入部，形成在插入部中并配置为配合到插入件的接合凹部中的接合凸部，以及配置为覆盖插入到插入部中的插入件的根部侧的限制壁，在俯视平面图中，限制壁的宽度朝向与安装有主部件的一侧分开的方向逐渐减小。

Description

树脂部件的安装结构
技术领域
本发明涉及一种树脂部件的安装结构。
背景技术
在现有技术中，通过将面板(终饰件)的接合件和风道(外壳体)的接合部相互接合来组装树脂部件的安装结构，尤其是安装到车辆例如汽车的树脂部件的安装结构。在面板的接合件中，从面板突出的突出件形成有大致方形的接合孔。通过移开外壳体的板的一部分形成风道的接合部。
为了组装面板和风道，使面板的突出件的前端的位置与风道的接合部的前端的位置对齐，两者位于彼此更接近的位置，面板的接合件弹性地变形以向上或向下地从风道的接合部分离开而越过风道的接合部，然后弹性地复原完成接合。然而，通过当面板的接合件弹性地变形以越过风道的接合部时的变形，在接合件的根部产生扭曲从而接合部未能完全弹性地复原的情况下，换句话说，在接合件由于弹性变形而略微上升的情况下，接合件和接合部相互接合。因此，当从车辆的前方施加冲击时，将震动传输到车辆的仪表板，并且当施加使仪表板移除的重量时，由于弹性变形而略微上升情况下的面板的接合件可能会越过风道的接合部而解除接合。
如上面所描述的，为防止接合解除，在面板的接合件和风道的接合部事先相互接合之后，通过进行另一个向风道的接合部施加热从而进行扣压的工序而预先进行该处理，且在面板和风道之间的缝隙中施加粘结剂来增加接合的强度。
下面，参考附图10-12，将对专利文献1所描述的车辆空调的终饰件的安装结构进行描述。图10为现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的整体透视图。进一步地，图11为现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的核心部分在其组装之前的透视图。图12是现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的核心部分在其组装之后的透视图。
如图10-12所示，空调外壳体11在其两个排气侧的上部和下部形成有两对插入槽12。两对插入件14从终饰件13的两侧到空调外壳体11侧突出地设置。插入槽12形成有接合钉15作为接合凸部，且接合到作为插入件14的接合凹部的接合孔16中。水平格栅17配置在终饰件13的正面以调整空气排出。进一步地，利用支架18将空调外壳体11安装到仪表板(未示出)。
弹性扣19从插入槽12的中心线上的外侧凸起，且包括略微延伸到插入件140的前端的锥形状的导件19a，还包括刚好在延伸部下方的孔20。因此，如图11所示，插入件14位于更接近箭头所示的插入槽12的位置。当插入件14被按压进去时，如图12所示，接合钉15被配合进接合孔16中。
相关技术
专利文献1：公开号为No.04-078012的日本实用新型。
发明内容
加热扣压上述现有技术中的风道的接合部或在面板和风道之间的缝隙中注塑粘合剂的方法除了需要面板和风道的组装工序外还需要另一个新的工序。因此，增加了工序数量，导致可操作性恶化。
进一步地，根据专利文献1中所记载的车辆空调的终饰件安装结构，当终饰件组装到空调外壳体时，必然需要将插入件安装到位于接合钉后面的弹性扣上的操作。因此，又增加了工序数量，导致可操作性恶化。
考虑到上述现有技术中的问题，本发明的目的是提供一种当向车辆施加冲击时，能够防止面板和风道之间的接合被解除的树脂部件的安装结构，且不会增加组装工序的数量。
解决问题的方法
为解决上述问题，本发明的树脂部件的安装结构是一种两个树脂部件的安装结构，并且包括主部件，所述主部件包括从基部延伸地设置的插入件，和形成在所述插入件中的接合凹部；以及形成为能够安装到所述主部件的次部件，所述次部件包括包括配置为引导形成于所述基部的所述插入件的插入部，形成在所述插入部中并配置为配合到所述插入件的所述接合凹部中的接合凸部，以及配置为覆盖插入到所述插入部中的插入件的根部侧的限制壁，在俯视平面图中，限制壁的宽度朝向与安装有所述主部件的一侧分开的方向逐渐减小。
进一步地，在本申请的树脂部件的安装结构中，所述限制壁可以包括配置为将所述插入件的前端部分引导到所述插入部的后端侧的引导部，以及配置为覆盖与所述接合凸部接合的插入件的根部的按压部。
进一步地，在本申请的树脂部件的安装结构中，所述主部件为空调的面板构件，次部件为其风道构件。
附图说明
图1为示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构中包括的面板和风道之前的树脂部件的安装结构的整体透视图。
图2为示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构中包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的整体透视图。
图3为示出了图2所示的III部分的透视图。
图4为示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下，面板按压部的宽度和接合钉之间的关系的俯视平面图。
图5为示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态的整体俯视平面图。
图6为示出了图5所示的VI部分的放大图。
图7为沿着图5所示的VII-VII线的剖面图。
图8为沿着图5所示的VIII-VIII线的剖面图。
图9为在对根据另一实施例的、在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下，对应于图6所示的VI部分的部分的放大图。
图10为示出了现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的整体透视图。
图11为现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的核心部分在其组装之前的透视图。
图12是现有技术中车辆空调的终饰件安装结构的核心部分在其组装之后的透视图。
具体实施方式
接下来,参考附图,将对实施本发明的实施方式进行详细描述。在每幅图中,相同或相应的部分采用相同的附图标记,对描述进行适当的简化或不重复描述。本发明的实施方式的实施例涉及一种树脂部件的安装结构,特别是涉及一种安装在汽车上的空调(风向调节装置)的面板(终饰件)安装结构,进一步地,特别是涉及一种在空调(风向调节装置)吹风口的风道构件的插入部和面板构件的插入件的安装结构。
首先,这些整体透视图示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之前和之后的树脂部件的安装结构。图1为示出了根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构中包括的面板和风道之前的树脂部件的安装结构的整体透视图。图2为根据本实施例的、在组装树脂部件的安装结构中包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的整体透视图。
如图1所示，树脂部件的安装结构体100包括面板130，其为中空的、大致上长方体形状的主部件；以及风道110，其为中空的、大致上长方体形状的次部件。面板130从其基部延伸设置，并且包括将要插入到风道110的插入部120的插入件140，形成在插入件140的大致中心部的接合孔141(接合凹部)，以及配置在面板130的正面且起到调整吹出空气作用的水平格栅170。
风道110包括引导面板130的插入件140的插入部120，形成于插入部120的大致中心部且配合到面板130的接合孔141中的接合钉121(接合凸部)，和用于将树脂部件的安装结构体100安装到仪表板(未示出)的支架180。
将面板130的插入件140引导到风道110的插入部120，并且当风道110的接合钉121与面板130的接合孔141相互配合时，如图2所示，可以实现树脂部件的安装结构体110包括的风道110和面板130之间的组装。
据估计，通过组装面板130的插入件140和风道100的插入部120而获得的接合部沿树脂部件的安装结构体100的较长方向设置。但是，如果组装工序的数量不变，那么接合部150可以沿其安装结构体100的较短方向设置。除了树脂部件的安装结构体100的较长方向外，当接合部150还沿较短方向设置时，面板130和风道110之间的组装可以更牢固。
下面，将安装结构体100的较长方向指定为x轴方向。将安装结构体100的较短方向，换句话说，当组装风道110和面板130时，将插入件140插入到插入部120的方向，指定为y轴方向。进一步地，将高度方向，换句话说，与安装结构体100的x轴方向和y轴方向均正交的方向，指定为z轴方向。更具体地，如图1所示，对x轴方向，y轴方向以及z轴方向的每一个进行指定。术语“俯视平面图”被定义为沿z轴方向，即，安装结构体100的高度方向，观察安装结构体100.
接下来，将对根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的核心部分进行描述。图3为图2所示的III部分的透视图。
如图3所示，当组装面板130和风道110时，如果面板130的插入件140的前端部分与形成在风道110的插入部120的大致中心部的接合钉121相接触，那么插入件140在与插入方向正交的方向上朝向与风道110分开的一侧翘曲。接下来，当插入件140越过接合钉121的高度而返回至更接近风道110的一侧时，翘曲状态被解除。如上所描述的，接合钉121配合到接合孔141中。
当面板130的插入件140的前端部分与风道110的插入钉121相接触时，插入件140的前端部分在与插入件140的插入方向正交的方向上朝向与风道110分开的一侧翘曲。当插入件140插入到插入部120的后部时，面板引导部103和面板按压部106(按压部)覆盖插入件140的根部侧，即，插入件140的前端部分的相反侧。插入件140的根部侧是指与面板130的基部连接的插入件140部分的附近区域。
当插入件140插入到插入部120的后部时，面板引导部103和面板按压部106(按压部)覆盖插入件140的根部侧，由此，面板引导部103和面板按压部106(按压部)起到了限制壁的作用，该限制壁用于在防止由于插入件140的翘曲而产生的推动力受到干扰的同时阻止面板130的插入件140从风道110的插入部120移开。在这种设置下，当面板130与风道110组装时，可以防止面板130的插入件140从风道110的插入部120移开。
对上述描述点将进行详细描述。由于在面板130所插入的风道110的插入部120处的插入开口部沿高度方向广泛地形成，所以为便于插入，面板引导部103将面板130的插入件140引导到插入部120。
面板按压部106的宽度形成为在从插入件140的根部到插入件140的前端侧(当面板130的插入件140插入到风道110的插入部120时，面板130的插入件140先插入到风道110的插入部120的一侧)的方向上逐渐减少的锥形状。换句话说，面板按压部106具有沿面板按压部106的x轴方向测量的宽度沿y轴方向从面板130的一侧向风道110的一侧逐渐缩小的形状。
进一步地，在风道110的插入部120的大致中心部形成的接合钉121的高度在插入方向上从插入部120的插入开口部的一侧向后侧逐渐增加。在这里，接合钉121的厚度意为从插入部120的底面测量的厚度。
在这种设置下，当插入件140插入到插入部120中时，在插入件140的前端部分抵接到接合钉121后，面板130的插入件140在与插入方向正交的方向上朝向与风道110分开的一侧翘曲。当防止产生越过接合钉121的推动力受到干扰时，插入件140越过接合钉121完成接合。
在插入件140与接合钉121接合的状态下，面板引导部103和面板按压部106(按压部)覆盖插入件140的根部侧，即，插入件140的前端部分的相反侧。由此，当从车辆的前方施加冲击时，插入件140上升越过接合钉121的运动受到面板按压部106的阻止。由此，即使当从车辆的前方施加冲击时，也可以防止插入件140与接合钉121之间的接合状态解除。
下面，在示出了根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构整体透视图中(图2)中，将对面板按压部106的宽度和接合钉121之间的关系进行描述。图4为根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下，面板按压部106的宽度和接合钉121之间的关系的俯视平面图。如图4所示，面板按压部106的宽度(t2)，在接合钉121开始上升的点处，更具体地，在点“Q”处，是最小的，在该点“Q”处，通过“P”点的、平行于树脂部件的安装结构体100的长方向而绘制的直线和风道110的面板按压部106彼此抵接，在该点“P”处，插入部120的高度等同于接合钉121的高度。
这是因为，当面板按压部106形成在刚好“Q”点外的位置时，面板130的插入件140的前端部分不能越过风道110的接合钉121，由此面板130的插入件140不能插入到风道110的插入部120中。
面板按压部106的宽度形成为，在插入方向上从插入部120的插入开口部的一侧朝向后侧线性地变细，但是，其也可以形成为，在插入方向上从插入部120的插入开口部的一侧朝向后侧以弧状的形状变细。换句话说，面板按压部106以朝向插入部120的突出面形的形状形成。
接下来，将对根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的核心部分进行描述。图5为根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的俯视平面图。进一步地，图6为图5所示的VI部分的放大图。
如图6所示，当在图5所示的VI部分组装面板130和风道110时，面板130的插入件140的前端部分与形成在风道110的插入部120的大致中心部的接合钉121相接触，并且由此，面板130的插入件140在与插入件140的插入方向(图6中从片状面到邻近侧的方向)正交的方向上翘曲。预订量的翘曲力受到面板按压部106的限制，但是允许插入件140的翘曲达到必要量，使得插入件140可以越过接合钉121。因此，面板130和风道110之间的组装不被干扰。进一步地，当插入件140插入到插入部120时，形成在面板130所插入的风道110的插入部120的插入开口部的面板引导部103沿高度方向广泛地形成。因此，引导插入件140容易地插入到插入部120中而进一步提高组装的可操作性。
对根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下的剖面图进行描述。
图7为在根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下的、沿着图5所示的VII-VII线的剖面图。图7示出了在与通过接合钉121的yz平面平行的平面上的安装结构体100的横截面。
图8为在根据本实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下，沿着图5所示的VIII-VIII线的剖面图。图8为在与通过面板按压部106的xz平面平行的平面上的安装结构体100的横截面的VI部分的邻近区域的放大图。
如图7所示，在安装结构体100的内部，设置有用于调节吹出空气的方向的前翅片109。进一步地，如图8所示，面板130的插入件140插入到风道110的插入部120中，且风道110的接合钉121配合到面板130的接合孔141中。即使由于来自车辆(未示出)前方的冲击以及该冲击引起的传输至车辆仪表板的震动而向仪表板施重，越过接合钉121的插入件140的运动也会受到面板按压部106的阻止。更具体地，即使插入件140尽量越过接合钉121，面板按压部106也会在图8所示的“F”部表示的位置干涉插入件140，并且因此插入件140未能越过接合钉121。因此，不能解除面板130和风道110之间的接合。
下面将对根据另一实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的核心部分进行进一步地详细描述。图9为在对根据另一实施例的在组装树脂部件的安装结构包括的面板和风道之后的树脂部件的安装结构的状态下，对应于图6所示的VI部分的部分的放大图。
图9示出了风道110的左右面板引导部103通过连接部108相互连接的状态。在这种设置下，由于面板130的插入件140可以容易地插入到风道110的插入部120中，由此可以提高可操作性，并且可以严格地防止面板130和风道110之间的接合被解除。
根据本实施例的树脂部件的安装结构，通常情况下，可以应用到安装了空调的车辆中。
如上面所描述的，根据本申请，当向车辆施加冲击时，可以设置能够防止面板和风道之间的接合被解除的树脂部件的安装结构，不会增加树脂部件的安装结构的组装工序的数量。
通过优选的实施例，已经对本发明进行了描述。在此，使用特定实施例对本发明进行描述，但是，在不脱离本发明的思想和专利权利要求所限定的本发明的范围的前提下，可以对该特定实施方式进行各种改进和润饰。
本申请要求2013年10月31日提交的申请号为No.2013-227401的日本专利的优先权，其全部内容通过引用包含于此。
工业应用性
根据本发明，当向车辆施加冲击时，设置能够防止面板和风道之间的接合被解除的树脂部件的安装结构，不会增加组装工序的数量。
附图标记表
100 树脂部件的安装结构体
103 面板引导部
106 面板按压部
108 连接部
109 前翅片
110 风道
120 插入部
121 接合钉
130 面板
140 插入件
150 接合部
170 水平格栅
180 支架

Claims (4)

1.一种树脂部件的安装结构，所述树脂部件的安装结构是两个树脂部件的安装结构，包括：
主部件，所述主部件包括从基部延伸地设置的插入件，和形成在所述插入件中的接合凹部；以及
形成为能够安装到所述主部件的次部件，所述次部件包括配置为引导形成于所述基部的所述插入件的插入部，形成于所述插入部中并配置为配合到所述插入件的所述接合凹部中的接合凸部，以及配置为覆盖插入到所述插入部中的插入件的根部侧的限制壁，
在俯视平面图中，限制壁的宽度朝向与安装有所述主部件的一侧分开的方向逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的树脂部件的安装结构，其中所述限制壁包括配置为将所述插入件的前端部分引导到所述插入部的后端侧的引导部，以及配置为覆盖与所述接合凸部接合的插入件的根部的按压部。
3.根据权利要求1所述的树脂部件的安装结构，其中所述主部件为空调的面板构件，所述次部件为空调的风道构件。
4.根据权利要求2所述的树脂部件的安装结构，其中所述主部件为空调的面板构件，所述次部件为空调的风道构件。
CN201410598502.9A 2013-10-31 2014-10-30 树脂部件的安装结构 Active CN104589954B (zh)

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