CN104563679B - 车辆用主动机罩锁闩装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其特征在于，上述装置包括：锁闩，用于锁定或解锁连接到机罩的撞击件；底板，可旋转地设置有上述锁闩；杆部件，可旋转地设置在上述底板中，被上述锁闩锁定的上述撞击件位于上述杆部件的旋转路径中；锁定部，可旋转地设置在上述底板中，从而限制导向销的移动，并与上述杆部件的旋转联动而释放上述导向销的限制；和驱动部，以比限制上述导向销的上述锁定部的限制力更大的力使上述杆部件旋转，从而提供动力提升上述撞击件，并吸收冲击。

Description

车辆用主动机罩锁闩装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用主动机罩锁闩装置。更具体地，本发明涉及一种在与行人发生碰撞时向上移动机罩从而能够减少施加于行人的二次冲击的车辆用主动机罩锁闩装置。

背景技术

一般而言，发动机室设置于车辆中乘用车的前侧，并且发动机室由机罩遮盖。

因为发动机室的布局被设计成，紧凑地配置有诸如发动机等部件，所以未设置吸收冲击的间隙，并且机罩被设计成具有充分牢固的结构以便可靠地遮盖发动机室。

因此，当与行人发生碰撞时，行人直接与车辆的前保险杠碰撞，然后，行人的头部边向机罩摔落边与车辆的机罩发生二次碰撞，致使行人严重受伤。

近年来，已经应用这样一种主动机罩系统，其中当与行人发生碰撞时，机罩用来吸收冲击以便吸收行人的冲击能量。

本发明的现有技术在韩国专利第10-077518中公开（该专利于2007年11月2日颁发（issue），其发明名称为用于增强车辆的主动机罩系统性能的机罩结构（a hood structurefor enhancing a performance of an active hood system of a vehicle））。

在此背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应该视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种在与行人发生碰撞时向上移动机罩从而减小行人的二次冲击的车辆用主动机罩锁闩装置。

根据本发明的一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置（active hood latchapparatus），上述装置包括：锁闩（latch），用于锁定或解锁连接到机罩（hood）的撞击件（striker）；底板（base panel），可旋转地设置有上述锁闩；杆部件（lever member），可旋转地设置在上述底板中，被上述锁闩锁定的上述撞击件位于上述杆部件的旋转路径中；锁定部（locking part），可旋转地设置在上述底板中，从而限制导向销（guide pin）的移动，并与上述杆部件的旋转联动而释放上述导向销的限制；和驱动部（driving part），以比限制上述导向销的上述锁定部的限制力更大的力使上述杆部件旋转，从而提供动力提升上述撞击件，并吸收冲击，其中，当被上述杆部件推动并提升的撞击件下降时，上述锁定部限制上述杆部件旋转，使得上述杆部件不在返回方向上旋转。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，还包括：动力传输部件（power transmission member），用于将上述驱动部的动力传输到上述杆部件。

根据本发明的另一方面，当施加到上述杆部件的外力大于限制上述杆部件旋转的上述锁定部的限制力时，上述杆部件在返回方向上旋转，同时推动上述锁定部，以便向下移动上述撞击件。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其中上述锁闩包括：限制部（restraint portion），用于限制上述撞击件的移动；锁止部（locking portion），连接到线缆部件（cable member），用于控制上述限制部的旋转；和安装板（mounting panel），可旋转地安装到上述限制部和上述锁止部并在上述限制部与上述锁止部之间具有导向槽，上述撞击件插入到该导向槽中。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其中上述锁止部包括：锁定主体（locking body），可旋转地设置在上述导向销的移动路径上并随所述杆部件的移动而旋转；锁定连接轴（locking connection shaft），穿过上述锁定主体并连接到上述底板；和锁定弹簧（locking spring），缠绕在上述锁定连接轴的外侧，用于借由弹性力按压从上述锁定主体延伸的锁定突起，使上述锁定主体配置在上述导向销的移动路径上。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其中上述驱动部包括：驱动罩（driving housing），固定到外壳部（case part），上述驱动罩的一侧敞开；爆炸部（explosion portion），位于上述驱动罩的内侧并由外部信号引爆；活塞（piston），可直线移动地设置在上述驱动罩的内侧，并随上述爆炸部的爆炸而移动；和棒部件（rodmember），连接到上述活塞，用于通过上述活塞的移动，对上述动力传输部件加压。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其中上述驱动部呈包围上述活塞的外侧的环形，并且还包括熔融密封件（melt sealing），上述熔融密封件因上述爆炸部爆炸产生的气体而熔化，从而允许上述气体在上述驱动罩与上述活塞之间排放。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆用主动机罩锁闩装置，其中上述动力传输部件包括：动力传输主体（power transmission body），可旋转地设置在上述底板中；延伸部件（extension member），从上述动力传输主体延伸并面向上述棒部件；和加压突起（press boss），从上述动力传输主体延伸并面向上述杆部件的侧面。

本发明的车辆用主动机罩锁闩装置在与行人发生碰撞时，通过利用驱动部的爆炸使杆部件旋转，由此向上移动撞击件，从而减少对行人的二次冲击。

而且，根据本发明，因为在机罩由于棒部件的伸展而向上移动的状态下，高温气体能够通过该气体使熔融密封件熔融而向活塞外侧移动，所以当行人与机罩碰撞时，机罩向下移动，从而吸收由碰撞引起的冲击（impact），以便减小对行人的二次冲击。

而且，根据本发明，机罩能够在与行人发生碰撞后完全关闭，使得车辆移动时产生的噪声、振动、和安全问题能够得到解决，并且能够防止异物（foreign substance）被引入车辆中。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，根据附图及后面具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的描述，附图合并与此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1示意性地示出本发明的车辆用的示例性主动机罩锁闩装置的透视图。

图2示意性地示出本发明的第一板与车辆用主动机罩锁闩装置分开的状态的透视图。

图3示意性地示出本发明的车辆用主动机罩锁闩装置的分解透视图。

图4示意性地示出设置有本发明的第二板的状态的透视图。

图5示意性地示出本发明的第二板与车辆用主动机罩锁闩装置分开的状态的透视图。

图6示意性地示出设置有本发明的锁闩的状态的透视图。

图7示意性地示出本发明的驱动部动作前的状态的前视图。

图8示意性地示出本发明的通过驱动部的动作使杆部件旋转，撞击件被提升的状态的前视图。

图9示意性地示出撞击件通过熔融本发明的驱动部的熔融密封件而向下移动以便执行冲击吸收的状态的前视图。

图10示意性地示出本发明的驱动部中的气体完全排放的状态的前视图。

图11示意性地示出本发明的机罩被向下加压的状态的前视图。

图12示意性地示出本发明的导向销被锁定主体锁定的状态的前视图。

图13示意性地示出本发明的驱动部的截面图。

图14示意性地示出本发明的驱动部中的气体被排放的状态的截面图。

图15示出本发明的车辆用主动机罩锁闩装置的框图。

应该理解附图没有必要按比例绘制，它们只是展示了图示说明本发明基本原理的各种优选特征的有些简化的表示方式。如本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、方向、位置以及形状，部分地将由特定目的应用以及使用环境来确定。

附图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记指代本发明的相同或等效部件。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。

在这个过程中，为了清晰和便利起见，可放大示出附图中示出的线条的粗细度和构成元件的尺寸。下面所述的术语是考虑本发明中的功能而定义的术语，根据用户和管理人员的意图或惯例，这些术语可以不同。因此，这些术语应基于本说明书的整体内容而定义。

图1示意性地示出本发明的车辆用的示例性主动机罩锁闩装置的透视图。图2示意性地示出本发明的第一板与车辆用主动机罩锁闩装置分开的状态的透视图。图3示意性地示出本发明的车辆用主动机罩锁闩装置的分解透视图。图4示意性地示出设置有本发明的第二板的状态的透视图。图5示意性地示出本发明的第二板与车辆用主动机罩锁闩装置分开的状态的透视图。图6示意性地示出设置有本发明的锁闩的状态的透视图。图7示意性地示出本发明的驱动部动作前的状态的前视图。图8示意性地示出本发明的通过驱动部的动作使杆部件旋转，撞击件被提升的状态的前视图。图9示意性地示出撞击件通过熔融本发明的驱动部的熔融密封件而向下移动以便执行冲击吸收的状态的前视图。图10示意性地示出本发明的驱动部中的气体完全排放的状态的前视图。图11示意性地示出本发明的机罩被向下加压的状态的前视图。图12示意性地示出本发明的导向销被锁定主体锁定的状态的前视图。图13示意性地示出本发明的驱动部的截面图。图14示意性地示出本发明的驱动部中的气体被排放的状态的截面图。图15示出本发明的车辆用主动机罩锁闩装置的框图。

如图1至图7和图15所示，本发明的各个实施例的车辆用主动机罩锁闩装置1包括：用于锁定或解锁连接到机罩10的撞击件的锁闩20；设置为使锁闩20能够旋转的底板60；从锁闩20延伸并向底板60的外侧突出的导向销72；沿导向销72的移动路径在底板60形成孔的导向孔74；杆部件90，锁闩20处的被锁定的撞击件12位于该杆部件的旋转路径中；锁定部80，可旋转地设置在底板60中，用于通过与上述杆部件的旋转联锁来限制导向销72的移动并释放导向销72的限制；和驱动部110，用于借助于超过限制导向销72的锁定部80的限制力的力，使杆部件90旋转而提供提升撞击件12的动力，以便吸收冲击。通过降低由杆部件90推动并提升的撞击件12，与锁闩20一起移动的导向销72被锁定部80卡止（caught），使得导向销72的移动被限制。

撞击件12设置在可旋转地设置在发动机室的上侧的机罩的下侧。

撞击件12弯曲呈U形，并且与机罩10一起向上和向下移动。

可旋转地设置在外壳部120中的锁闩20可以以各种形状形成，而不偏离锁定和解锁连接到机罩10的撞击件12的技术精神。

本发明的各个实施例的锁闩20包括：用于限制撞击件12移动的限制部30；连接到线缆部件14用于控制限制部30的旋转的锁止部40；安装板50，该安装板50在限制部30与锁止部40之间具有导向槽（guide recess）52，撞击件12插入到该导向槽，限制部30和锁止部40可旋转地安装到安装板50。

用于限制撞击件12移动的限制部30包括限制主体31、第一突起32、引入槽（leading-in recess）33、第二突起34、安装突起36、弹性部件（resilient member）38、和安装销39。

形成限制部30的主体的限制主体31呈板状并且可旋转地安装到安装板50。

第一突起32和第二突起34向限制主体31的一侧突出，引入槽33设置在第一突起32与第二突起34之间，撞击件12插入到该引入槽中。

安装销39设置为穿过限制主体31和安装板50，使得限制主体31设置为能够围绕安装销39旋转。

安装突起36设置在安装主体31的下侧。使用螺旋弹簧（coil spring）的弹性部件38的一侧被安装突起36卡止，而弹性部件38的另一侧被安装板50卡止。

弹性部件38设置在水平方向上（以下参考图6），限制主体31借助于弹性部件38的弹性力（resilient force）在逆时针方向上旋转，旋转角度通过与由线缆部件14推动的锁止部40隔开或接触而调节。

为了控制限制部30的旋转而连接到线缆部件14的锁止部40，可以以各种形状形成，而不偏离允许或限制限制部30的旋转的技术精神。

本发明的各个实施例的锁止部40包括：锁定主体42、连接部件44、以及卡止突起46。

形成锁止部40的主体的锁定主体42呈可旋转地安装到安装板50的板状。

线缆部件14连接到从锁定主体42延伸的连接部件44，卡止突起46向具有第一突起32和第二突起34的限制部30突出。

卡止突起46被限制部30的第一突起32和第二突起34卡止，从而限制限制部30的旋转。

因为第四连接轴153设置在安装板50中从而穿过锁定主体42，所以锁定主体42设置为能够围绕第四连接轴153旋转。

呈螺旋弹簧状的第四弹簧154设置在第四连接轴153的外侧。第四弹簧154的一侧固定到安装板50，而第四弹簧154的另一侧连接到锁定主体42。

锁定主体42借助于第四弹簧154的弹性力在逆时针方向上旋转（参考图6），并通过与用于限制撞击件12的移动的限制主体31接触，旋转受到限制。

限制部30和锁止部40可旋转地安装在安装板50的后侧（参考图3），底板60位于安装板50的前侧。

限制部30与锁止部40之间的撞击件12被插入的导向槽52设置在安装板50的上侧。

撞击件12沿导向槽52落下，该导向槽在安装板50的纵向（longitudinaldirection）上形成凹槽以便限制撞击件12的移动。

在锁止部40和限制部30设置在安装板50的状态下，盖板55固定到安装板50上，同时包围（封闭）锁止部40和限制部30。

底板60设置在安装板50的前侧，杆部件90和动力传输部件100可旋转地设置在底板60的前侧。

此外，因为第二连接轴147设置为穿过底板60、锁闩20的安装板50、和盖板55，所以锁闩20能够围绕第二连接轴147旋转。

当抓握撞击件12的锁闩20由于驱动部110的动作而旋转时，设置有用于引导锁闩20的旋转移动的导向部70。

本发明的各个实施例的导向部70包括：固定到安装板50并向外壳部120的外侧突出的导向销72、和沿导向销72的移动路径在外壳部120形成孔的导向孔74。

导向销72的一侧固定到安装板50，而导向销72的另一侧向底板60的外侧突出，从而由底板60的前侧卡止。

因为导向销72的移动路径呈中心为第二连接轴147的圆弧状，所以导向孔74呈圆弧状并在外壳部120形成狭槽（slot）。

当锁闩20旋转时，固定到锁闩20的导向销72也沿导向孔74移动，使得锁闩20的旋转动作能够稳定地执行。

当驱动部110未动作时，用于限制导向销72的移动的锁定部80可旋转地设置在底板60中，并与杆部件90的旋转联动而释放导向销72的限制。

本发明的各个实施例的锁定部80可旋转地设置在导向销72的移动路径上，并包括：随杆部件90的移动而旋转的锁定主体82、穿过锁定主体82并连接到底板60的锁定连接轴86、以及缠绕在锁定连接轴86的外侧并对从锁定主体82延伸的锁定突起84加压使锁定主体82配置在导向销72的移动路径上的锁定弹簧88。

锁定主体82可旋转地设置在底板60中，锁定突起84向锁定主体82的一侧突出。锁定主体82包括第一倾斜面82a和第二倾斜面82c，第二倾斜面82c的位置固定在与杆主体92接触的状态。

因此，锁定部80的旋转被杆部件90限制。

锁定连接轴86设置在底板60中从而穿过锁定主体82。

因为缠绕在锁定连接轴86的外侧的锁定弹簧88的一侧连接到锁定突起84，而锁定弹簧88的另一侧连接到底板60，所以锁定部80受到在顺时针方向上旋转的弹性力。

在锁定主体82的侧面与杆主体92的端部接触从而限制锁定主体82的旋转的状态下，锁定主体82的端部与导向销72接触从而限制导向销72沿导向孔74移动。

因为杆部件90与锁闩20分开旋转，并且撞击件12位于杆部件90的旋转路径中，本发明能够以各种形式修改，而不偏离通过杆部件90的旋转向上推动撞击件12的技术精神。

与锁定部80一起可旋转地设置在底板60的前侧的杆部件90包括杆主体92和杆突起94。

因为第二连接轴147设置为依次穿过形成杆部件90的主体的杆主体92，底板60以及锁闩20，所以杆部件90可旋转地设置在底板60中。

缠绕在第二连接轴147的外侧的第二弹簧148的一侧连接到向杆主体92的外侧突出的杆突起94，而第二弹簧的另一侧被底板60卡止。因此，杆部件90由第二弹簧148的弹性力在顺时针方向上被支承（参考图7）。

当在逆时针方向上被动力传输部件100推动并旋转的杆部件90围绕第二连接轴147旋转时，杆部件90的上表面提升撞击件12的下侧，从而将撞击件12移动到导向孔的外侧。

动力传输部件100能够以各种形式修改，而不偏离将驱动部110的直线移动转换为使杆部件90旋转的旋转移动的技术精神。

本发明的各个实施例的动力传输部件100包括：可旋转地设置在底板60中的动力传输主体102、从动力传输主体102延伸并面向棒部件118的延伸部件104、以及从动力传输主体102延伸并面向杆部件90侧面的加压突起106。

因为第一连接轴140穿过动力传输主体102而被固定到底板60的前表面，所以动力传输部件100围绕第一连接轴140旋转。

因为第一弹簧142缠绕在第一连接轴140的外侧，第一弹簧142的一侧被动力传输主体102卡止，而第一弹簧142的另一侧被底板60卡止，所以动力传输部件100受到在逆时针方向上旋转的弹性力（参考图7）。

延伸部件104向动力传输主体102的侧方向弯曲，加压突起106设置为与杆部件90的侧面接触。

如图3和图10所示，驱动部110被设置同时被固定到外壳部120，而且各种类型的驱动部能够作为驱动部110使用，而不偏离根据外部信号动作而对动力传动部件100加压以便使杆部件90旋转的技术精神。

因为驱动部110利用火药的爆炸力动作并使杆部件90向上旋转从而向上提升撞击件12，因此固定到撞击件12的机罩10向上移动。

驱动部110设置在与撞击件12为了被限制在锁闩20处而下降的方向交叉（intersected）的方向上。本发明的各个实施例的驱动部110设置在水平方向上，棒部件118向驱动部110的侧方向移动。

本发明的各个实施例的驱动部110包括驱动罩112、爆炸部114、活塞116、棒部件118、以及熔融密封件119。

驱动罩112在水平方向上设置在外壳部120的第二板124的下侧，并通过包围驱动罩112的外侧的支架部件126固定到第二板124。

驱动罩112呈一侧敞开的管状，爆炸部114位于驱动罩112内。

爆炸部114通过外部信号执行爆炸，由爆炸部114的爆炸产生的气体的体积增加，使得活塞116和棒部件118移动。

如图3、图10、和图11所示，用于检测是否有行人接触车辆保险杠的传感器135将所测量的值传递至控制器130，控制器130将外部信号传递至驱动部110的爆炸部114，从而引爆该爆炸部114。

活塞116可直线移动地设置在驱动罩112的内侧，并通过爆炸部114的爆炸而移动。

棒部件118连接到活塞116，并通过活塞116的水平移动在水平方向上移动，以便使动力传输部件100旋转。

因为棒部件118对动力传输部件100的延伸部件104加压，从而使动力传输部件100旋转，所以杆部件90被动力传输部件100推动而同样旋转，限制于锁闩20的撞击件12向上移动。

熔融密封件119呈包围活塞116的外侧的环状，其由于爆炸部114爆炸产生的高温气体而熔化，从而在驱动罩112与活塞116之间形成气体排放的通道。

为此，熔融密封件119的熔点被设定为低于爆炸部114爆炸产生的气体的温度。

另外，虽然例示的驱动部110的数目为一个，但这仅是示例性的的。可以理解，根据本发明，甚至可以设置多个驱动部110。

外壳部120呈包围锁闩20和杆部件90的形状，其被固定到底板60。

本发明的各个实施例的外壳部120包括：包围锁定部80、动力传输部件100和杆部件90并结合（连结）到底板60的前侧的第一板122；包围锁闩20并结合到底板60的后侧的第二板124；和用于将驱动部110固定到第二板124的支架部件126。

第二连接轴147设置为依次穿过第二弹簧148、杆部件90、底板60、安装板50、以及盖板55。因为帽形部件（cap member）146在第一板122和第二板124位于第二连接轴147的两侧（opposite sides）的状态下，穿过第一板122和第二板124而被固定到第二连接轴147，因此车辆用主动机罩锁闩装置1的部件彼此连接。

下面，参考附图，详细描述车辆用主动机罩锁闩装置1的动作状态。

如图6和图7所示，当机罩10向下移动时，撞击件12也与机罩10一起向下移动从而以锁定状态设置在锁闩20中。

当在撞击件12插入到引入槽33的状态下，限制部30将要在逆时针方向（参考图6）旋转时，限制部30的第一突起32被卡止突起46卡止，使得限制主体31的旋转能够被限制。

如图8、图13和图15所示，当行人与车辆保险杠碰撞时，用于检测保险杠的冲击的传感器135将所测量的值传递到控制器130。

控制器130将信号传递到驱动部110的爆炸部114，爆炸部114根据作为外部信号的控制信号而动作，并在驱动罩112的内侧爆炸。

由于爆炸部114爆炸产生的气体，驱动罩112的内部压力增加。因此，棒部件118在水平方向上移动从而使动力传输部件110旋转。

当动力传输部件100旋转同时，杆部件90在逆时针方向上旋转时，杆部件90向上推动撞击件12旋转。

限制撞击件12的锁闩20围绕第二旋转轴旋转同时，向外壳部120的上侧突出。

因为连接到撞击件12的上侧的机罩10也向上移动，所以在发动机室与机罩10之间形成震动吸收空间（shock absorption space），从而减小对行人的二次冲击。

当杆部件90旋转同时，在逆时针方向上推动锁定部80时，导向销72的限制被释放。

因此，固定到锁闩20的导向销72与锁闩20围绕第二连接轴147旋转的动作联动，沿导向孔74移动。

如图13和图14所示，当高温气体充满驱动罩112的内侧时，由高温时熔化的材料形成的熔融密封件119接触气体并熔化。因此，驱动罩112内充满的气体能够通过熔融密封件119向驱动部110的外侧移动。

因此，当行人身体与机罩10碰撞时，外力通过撞击件12、杆部件90、以及动力传输部件110传递到驱动部110。

当外力被传递到驱动部110时，棒部件118向驱动罩112的内侧移动，同时驱动罩112内的一部分气体向驱动部110的外侧逃逸。因此，安装板50、机罩10、以及撞击件12也向下移动，以便吸收冲击。

如上所述，根据本发明，当车辆与行人碰撞时，包括锁闩20的安装板50利用驱动部110的爆炸向上移动从而提升撞击件12。因此，在机罩10与发动机室之间形成震动吸收空间，从而减小对行人的二次冲击。

进一步，在机罩10通过棒部件118的伸展而向上移动的状态下，熔融密封件119被高温气体熔化，使得气体能够向活塞116的外侧移动。因此，当行人接触机罩10时，机罩10向下移动，从而减小对行人的二次冲击。

下面，参考附图，详细描述本发明的各个实施例的与行人碰撞后的车辆用主动机罩锁闩装置1的动作状态。

如图10至图12所示，当棒部件118通过爆炸部114的爆炸而向驱动罩112的外侧突出并且经过预定时间段时，驱动罩112内的气体全部逃逸到外侧，使得棒部件118再次返回到驱动罩112的内侧。

根据棒部件118的返回，动力传输部件100在逆时针方向上旋转，由动力传输部件100支承的杆部件90在顺时针方向上旋转。因此，施加到撞击件12的杆部件90的加压力被解除，使得撞击件12向下移动。

此时，杆主体92被锁定主体82支承，使得杆部件90的顺时针旋转停止。

即，在顺时针方向旋转的杆主体92接触锁定主体82的第一倾斜面82a同时，停止旋转。这是因为杆主体92的旋转力小于锁定主体82的弹性支承力。

然后，当驾驶者（driver）向下对机罩10施压时，撞击件12通过所提供的外力向下移动，以便向下对杆主体92施压。

此时，当施加到杆主体92的加压力大于锁定主体82的弹性支承力时，杆主体92经过锁定主体82的缘部82b，并进一步在顺时针方向旋转。

撞击件12能够随杆主体92的顺时针方向旋转而向下移动，并同时，导向销72沿着导向孔72进一步向下移动。

此时，被杆主体92向后推动的锁定主体82返回到其初始位置，使得导向销72被限制移动，并且杆主体92接触锁定主体82的第二倾斜面82c。

如上所述，根据本发明，当驾驶者在与行人碰撞后使车辆移动到所需位置时，如图10所示暂时关闭的机罩10能够改变为如图12所示完全关闭的状态。

车辆能够通过驾驶者的直接驾驶或拖车的拖行而移动。在图10所示的状态下，因为杆部件90的逆时针方向旋转无法被限制，所以根据杆部件90的逆时针方向旋转和向其初始位置的返回，撞击件12只能向上移动和向下移动到其初始位置。

此时，撞击件12只能与杆部件90碰撞，从而在车辆移动时产生噪音和振动。另外，因为机罩10没有完全关闭，所以各种异物可通过机罩10的缝隙进入。

此时，当驾驶者向下对机罩施压时，机罩完全关闭，使得车辆移动时引起的噪音、振动、和安全问题能够得到解决，并且基本能够防止异物进入车辆。

为了方便解释和在所附权利要求中的准确限定，参考如附图所示的示例性实施例的特征的位置，术语“上”、“前”或“后”等用于描述这种示例性实施例的特征。

前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了例证和说明的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以作出很多改变或变化。对示例性实施例进行选择和说明的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员实现并利用本发明的各种不同的示例性实施例以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车辆用主动机罩锁闩装置，其特征在于，所述装置包括：

锁闩，用于锁定或解锁连接到机罩的撞击件；

底板，可旋转地设置有所述锁闩；

杆部件，可旋转地设置在所述底板中，被所述锁闩锁定的所述撞击件位于所述杆部件的旋转路径中；

锁定部，可旋转地设置在所述底板中，从而限制导向销的移动，并与所述杆部件的旋转联动而释放所述导向销的限制，所述锁定部具有可旋转地设置在所述导向销的移动路径上并随所述杆部件的移动而旋转的锁定主体；和

驱动部，以比限制所述导向销的所述锁定部的限制力更大的力使所述杆部件旋转，从而提供动力提升所述撞击件，并吸收冲击，其中

当被所述杆部件推动并提升的撞击件下降时，所述锁定部限制所述杆部件旋转，使得所述杆部件不在返回方向上旋转。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

动力传输部件，用于将所述驱动部的动力传输到所述杆部件。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：

当施加到所述杆部件的外力大于限制所述杆部件旋转的所述锁定部的限制力时，所述杆部件在返回方向上旋转，同时推动所述锁定部，以便向下移动所述撞击件。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述锁闩包括：

限制部，用于限制所述撞击件的移动；

锁止部，连接到线缆部件，用于控制所述限制部的旋转；和

安装板，可旋转地安装到所述限制部和所述锁止部，并在所述限制部与所述锁止部之间具有导向槽，所述撞击件插入到该导向槽中。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述锁定部还包括：

锁定连接轴，穿过所述锁定主体并连接到所述底板；和

锁定弹簧，缠绕在所述锁定连接轴的外侧，用于借由弹性力按压从所述锁定主体延伸的锁定突起，使所述锁定主体配置在所述导向销的移动路径上。

6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述驱动部包括：

驱动罩，固定到外壳部，所述驱动罩的一侧敞开；

爆炸部，位于所述驱动罩的内侧并由外部信号引爆；

活塞，可直线移动地设置在所述驱动罩的内侧，并随所述爆炸部的爆炸而移动；和

棒部件，连接到所述活塞，用于通过所述活塞的移动，对所述动力传输部件加压。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：

所述驱动部呈包围所述活塞的外侧的环形，并且还包括熔融密封件，所述熔融密封件因所述爆炸部爆炸产生的气体而熔化，从而允许所述气体在所述驱动罩与所述活塞之间排放。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述动力传输部件包括：

动力传输主体，可旋转地设置在所述底板中；

延伸部件，从所述动力传输主体延伸并面向所述棒部件；和

加压突起，从所述动力传输主体延伸并面向所述杆部件的侧面。