CN104444744A - 一种倾斜式自动人行道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种倾斜式自动人行道，包括倾斜的活动路面，所述活动路面上具有用于限制运载物下滑的承托部，所述承托部为在自动人行道入口处逐渐抬起而在自动人行道出口处逐渐收下的承托部。本发明的倾斜式自动人行道上设置有承托部，承托部能有效限制运载物下滑并随活动路面将运载物输送前行，抬起后的传送面倾斜朝向上方可防止运载物由于自行滑动而脱离承托部向下掉，因此，日常使用的行李箱、手推车、轮椅和婴儿车也同样能进行安全的传送而无需对车轮进行改造，特别方便了由于行动不便而需要乘坐轮椅的人士，本发明可应用于车站、机场、商场、人行天桥和医院等公共场所。

Description

一种倾斜式自动人行道

技术领域

本发明涉及输送装置领域，特别涉及一种倾斜式自动人行道。

背景技术

倾斜式自动人行道是向微倾斜方向连续运送人员的输送机。倾斜式自动人行道适用于车站、码头、商场、机场、人行天桥、展览馆和体育馆等人流集中的地方，倾斜式自动人行道结构与自动扶梯相似，主要由活动路面和扶手两部分组成。

目前在商场使用的倾斜式自动人行道为了使手推车固定于倾斜式自动人行道上，而将活动路面和手推车的轮子设置成能相匹配的形式，以使手推车进入倾斜式自动人行道时，手推车能固定于与其相接触的活动路面上，从而带动手推车上行，但这种将手推车固定的形式只适用于专门设置的手推车，而对于日常使用的普通手推车、行李箱和婴儿车等就不能起到固定作用；而当乘客带着普通手推车或行李箱进入倾斜式自动人行道时，若乘客稍有不慎普通手推车或行李箱就会下滑，危及到位于下方的乘客，而这种情况也同样存在于手扶电梯上。

同理，对于行走不便的人使用的轮椅在目前的倾斜式自动人行道和手扶电梯上也是不适用的。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种适用于各种手推车、行李箱、轮椅和婴儿车等的倾斜式自动人行道，该倾斜式自动人行道安全可靠、适用性广且结构简单。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种倾斜式自动人行道，包括倾斜的活动路面，所述活动路面上具有用于限制运载物下滑的承托部，所述承托部为在自动人行道入口处逐渐抬起而在自动人行道出口处逐渐收下的承托部。

优选的，所述承托部为多个，并按设定距离两两等间距的设置在活动路面上，两承托部间形成运载区。

优选的，所述承托部具有在抬起前与活动路面平齐而在抬起后倾斜朝向上方的传送面。

优选的，还设置有控制所述承托部抬起、保持抬起和收下的导轨，所述导轨为循环导轨，所述承托部沿循环导轨循环运转。

优选的，所述导轨包括使承托部抬起的渐升端、保持承托部抬起的平行中部以及使承托部收下的渐降端，所述渐升端设置于自动人行道入口处，所述渐降端设置于自动人行道出口处，所述平行中部设置于自动人行道入口处和自动人行道出口处之间，并且与活动路面相平行。

优选的，所述承托部具有两个连接部，两个连接部其一铰接在活动路面上，另一滑动连接在导轨上，所述承托部滑动连接在导轨上的连接部具有滑轮和从承托部上伸出的连接杆，所述滑轮固定连接在连接杆的端部，所述滑轮连接在导轨上。

优选的，所述承托部的宽度小于活动路面的宽度形成一供乘客行走的通道。

优选的，所述承托部呈扇形或矩形。

优选的，所述承托部呈矩形，呈矩形的承托部一端滑动连接于所述导轨上，另一端滑动穿接在活动路面上。

优选的，所述活动路面主要由若干个第一踏板组成，所述承托部位于两第一踏板之间，所述承托部包括纵断截面呈扇形的支承架，所述连接杆连接在所述支承架上，所述支承架包括第二踏板、踢板和底部支撑条，第二踏板和踢板分别连接于承托部安装位置处对应的第一踏板上，底部支撑条两端分别连接在第二踏板的一侧和踢板的一侧上，第二踏板的另一侧和踢板的另一侧固定成一体，第二踏板和底部支撑条相连接的一侧铰接在活动路面上，第一踏板、第二踏板和踢板的上表面上为均匀开设有多个齿槽的齿槽面，齿槽面的纵向两侧具有梳齿带，所述齿槽沿活动路面运动方向延伸，第一踏板、第二踏板和踢板的齿槽面间首尾相连，其中，对应与踢板连接的第一踏板的梳齿带滑动连接在踢板的齿槽面中。

本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果：

1、本发明的倾斜式自动人行道上设置有承托部，承托部能有效限制运载物下滑并随活动路面将运载物输送前行，抬起后的传送面倾斜朝向上方可防止运载物由于自行滑动而脱离承托部向下掉，因此，日常使用的行李箱、手推车、轮椅和婴儿车也同样能进行安全的传送而无需对车轮进行改造，特别方便了由于行动不便而需要乘坐轮椅的人士，本发明可应用于车站、机场、商场、人行天桥和医院等公共场所，此外，本发明还具有安全可靠、工作稳定、适应性广和结构简单的优点。

2、本发明的承托部能在抬起和收下时都可以实现与活动路面平整的过渡，且通过齿槽面之间的配合方式消除了承托部上升或收下时与活动路面间产生的缝隙，同时各承托部通过导轨实现有序的运转，使本发明的工作过程更顺畅、工作更稳定和安全，更有效保证乘客的人身安全。

附图说明

图1是本发明倾斜式自动人行道的结构示意图。

图2是本发明倾斜式自动人行道上行时的示意图。

图3是本发明倾斜式自动人行道下行时的示意图。

图4是图2中A-A处的向视图。

图5是本发明倾斜式自动人行道上行时自动人行道入口处的结构示意图。

图6是本发明倾斜式自动人行道上行时自动人行道出口处的结构示意图。

图7是本发明倾斜式自动人行道下行时自动人行道入口处的结构示意图。

图8是本发明倾斜式自动人行道下行时自动人行道出口处的结构示意图。

图9是本发明的支承架的结构示意图。

图10是本发明倾斜式自动人行道上行时乘坐轮椅的人士进入运载区的示意图。

图11是本发明倾斜式自动人行道上行时乘坐轮椅的人士离开运载区的示意图。

图12是本发明倾斜式自动人行道下行时乘坐轮椅的人士进入运载区的示意图。

图13是本发明倾斜式自动人行道下行时乘坐轮椅的人士离开运载区的示意图。

图14是本发明倾斜式自动人行道上行时行李箱和手推车进入运载区的示意图。

图15是本发明倾斜式自动人行道下行时行李箱和手推车进入运载区的示意图。

图16是本发明实施例二倾斜式自动人行道的承托部呈矩形时的结构示意图。

图17是本发明实施例三的结构示意图。

图18是本发明齿槽面之间配合的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例一：

一种倾斜式自动人行道，包括倾斜的活动路面1，所述活动路面1主要由若干个第一踏板2和驱动所述第一踏板2运行的踏板链条3组成，所述活动路面1上具有用于限制运载物4下滑的承托部5，所述承托部5为在自动人行道入口处逐渐抬起而在自动人行道出口处逐渐收下的承托部，所述承托部5具有在抬起前与活动路面1平齐而在抬起后倾斜朝向上方的传送面6。其中所述的运载物4可以是各种手推车、行李箱、轮椅、婴儿车和货物等。

优选的，所述承托部5为多个，并按设定距离两两等间距的设置在活动路面1上，两承托部5间形成运载区。这样可以在活动路面1分成多个运载区以提高利用率和效率。

为使本发明的倾斜式自动人行道能稳定和有序的进行工作，优选的，还设置有控制所述承托部5抬起、保持抬起和收下的导轨7。具体的，所述导轨7包括使承托部5抬起的渐升端8、保持承托部5抬起的平行中部9以及使承托部5收下的渐降端10，所述渐升端8设置于自动人行道入口处，所述渐降端10设置于自动人行道出口处，所述平行中部9设置于自动人行道入口处和自动人行道出口处之间，并且与活动路面1相平行，所述导轨7为循环导轨，所述承托部5沿循环导轨循环运转。所述承托部5具有两个连接部，两个连接部其一铰接在活动路面1上，另一滑动连接在导轨7上。优选的，所述承托部5滑动连接在导轨7上的连接部具有滑轮11和从承托部5上伸出的连接杆12，所述滑轮11固定连接在连接杆12的端部，所述滑轮11连接在导轨7上。更优选的，所述承托部5呈扇形，扇形的承托部由于其铰接点到弧形边的任一点的长度是相同的，因此，在扇形的承托部绕铰接点转动抬起时，能使活动路面1与扇形的承托部紧密相接触在一起，而保证不在承托部5抬起时由于尺寸的变化导致产生缝隙，从而更进一步的提高了安全性，具体的，所述承托部5位于两第一踏板2之间，所述承托部5包括纵断截面呈扇形的支承架13，所述连接杆12连接在所述支承架13上。支承架13包括第二踏板14、踢板15和底部支撑条16，所述传送面6设置于第二踏板14上，第二踏板14和踢板15分别连接于承托部5安装位置处对应的第一踏板2上，底部支撑条16两端分别连接在第二踏板14的一侧和踢板15的一侧上，第二踏板14的另一侧和踢板15的另一侧固定成一体，第二踏板14和底部支撑条16相连接的一侧铰接在活动路面1上，第一踏板2、第二踏板14和踢板15的上表面上为均匀开设有多个齿槽的齿槽面18，齿槽面18的纵向两侧具有梳齿带，所述齿槽沿活动路面运动方向延伸，第一踏板2、第二踏板14和踢板15的齿槽面18间首尾相连，其中，对应与踢板15连接的第一踏板2的梳齿带滑动连接在踢板15的齿槽面18中。

当承托部5抬起时，对应与踢板15连接的第一踏板2的梳齿带从踢板15的齿槽面18上部滑至下部，从而使第一踏板2、第二踏板14和踢板15的齿槽面18间在上升或下降时都能紧密连接起来，不会产生缝隙，提高了安全性。

为让乘客知道需要站立或进入到运载区内，以避免乘客和运载物处于承托部5的上方以至因站立不稳失去重心而跌倒，优选的，可以在传送面6上涂上表示警示的颜色，以示明其为活动的部件。此外，还可以在所述运载区的边界上涂上不同于活动路面1颜色的警示边线，如活动路面1是黑色时，可涂黄色警示边线以达到警示作用，明示运载区与楼层板的分界，提高安全性。

本发明的倾斜式自动人行道工作过程及工作原理：使用时，导轨和活动路面同步运行，而承托部也随之被带动运转，而其中，导轨在自动人行道入口处通过其上的渐升端驱动承托部从自动人行道入口处开始将逐渐将承托部抬起，而当倾斜式自动人行道处于上行时，人和运载物进入到承托部前进方向前方的运载区内，在活动路面及承托部的配合下，将人和运载物向上输送，其中，在承托部的作用下，运载物被限制在运载区内而不能下滑，并且在活动路面的输送下实现向上输送，当接近自动人行道出口时，承托部进入导轨的渐降端，导轨的渐降端驱使承托部逐渐下收，直至到达自动人行道出口处时承托部完全收下；

而当倾斜式自动人行道处于下行时，人和运载物进入到承托部前进方向后方的运载区内，在活动路面及承托部的配合下，将人和运载物向下输送，其中，在承托部的作用下，运载物被限制在运载区内而不能下滑，并且随承托部的下移而实现向下输送，当接近自动人行道出口时，承托部进入导轨的渐降端，导轨的渐降端驱使承托部逐渐下收，直至到达自动人行道出口处时承托部完全收下；

此外，由于承托部具有在抬起前是一与活动路面平齐的传送面，而在抬起后能限制住运载物在上行或下行过程中失控下滑，同时，传送面还能使处于其上的运载物推回至运载区中，从而进一步提高了安全性，具体的，由于传送面是逐渐向上朝形成斜面或垂直面，而若此时有运载物处于其上侧会在运载物自身重力作用下滑至运载区中；

由此可见，本发明倾斜式自动人行道的承托部在抬起和下收时都能实现与活动路面平整的过渡，因此安全可靠且工作稳定，能有效保证乘客的人身安全。

实施例二：

本实施例与实施例一不同之处在于：所述承托部5呈矩形，呈矩形的承托部一端滑动连接于所述导轨7上，另一端滑动穿接在活动路面1的部分踏板2上，具体的，矩形的承托部为多个且按设定的距离两两等间距的穿接在对应的踏板2上，两矩形的承托部间形成运载区。

实施例三：

本实施例与上述实施例不同之处在于：所述承托部5的宽度小于活动路面1的宽度形成一供乘客行走的通道17。优选的，承托部5的宽度为活动路面1宽度的二分之一。以便于有需要的乘客通过通道17超越在前的乘客，可见本发明设计合理、安全且使用方便可靠。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种倾斜式自动人行道，包括倾斜的活动路面，其特征在于：所述活动路面上具有用于限制运载物下滑的承托部，所述承托部为在自动人行道入口处逐渐抬起而在自动人行道出口处逐渐收下的承托部。

2.根据权利要求1所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部为多个，并按设定距离两两等间距的设置在活动路面上，两承托部间形成运载区。

3.根据权利要求1所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部具有在抬起前与活动路面平齐而在抬起后倾斜朝向上方的传送面。

4.根据权利要求1-3任一所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：还设置有控制所述承托部抬起、保持抬起和收下的导轨，所述导轨为循环导轨，所述承托部沿循环导轨循环运转。

5.根据权利要求4所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述导轨包括使承托部抬起的渐升端、保持承托部抬起的平行中部以及使承托部收下的渐降端，所述渐升端设置于自动人行道入口处，所述渐降端设置于自动人行道出口处，所述平行中部设置于自动人行道入口处和自动人行道出口处之间，并且与活动路面相平行。

6.根据权利要求4所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部具有两个连接部，两个连接部其一铰接在活动路面上，另一滑动连接在导轨上，所述承托部滑动连接在导轨上的连接部具有滑轮和从承托部上伸出的连接杆，所述滑轮固定连接在连接杆的端部，所述滑轮连接在导轨上。

7.根据权利要求1所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部的宽度小于活动路面的宽度形成一供乘客行走的通道。

8.根据权利要求1所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部呈扇形或矩形。

9.根据权利要求4所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述承托部呈矩形，呈矩形的承托部一端滑动连接于所述导轨上，另一端滑动穿接在活动路面上。

10.根据权利要求1或2所述的倾斜式自动人行道，其特征在于：所述活动路面主要由若干个第一踏板组成，所述承托部位于两第一踏板之间，所述承托部包括纵断截面呈扇形的支承架，所述连接杆连接在所述支承架上，所述支承架包括第二踏板、踢板和底部支撑条，第二踏板和踢板分别连接于承托部安装位置处对应的第一踏板上，底部支撑条两端分别连接在第二踏板的一侧和踢板的一侧上，第二踏板的另一侧和踢板的另一侧固定成一体，第二踏板和底部支撑条相连接的一侧铰接在活动路面上，第一踏板、第二踏板和踢板的上表面上为均匀开设有多个齿槽的齿槽面，齿槽面的纵向两侧具有梳齿带，所述齿槽沿活动路面运动方向延伸，第一踏板、第二踏板和踢板的齿槽面间首尾相连，其中，对应与踢板连接的第一踏板的梳齿带滑动连接在踢板的齿槽面中。