CN104442460A - 铁路线接触网的锻造定位挂钩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种铁路线接触网的锻造定位挂钩，本体为一体化模锻件，沿长度轴线方向，从左到右设置为依次相连接的左端头、第一握持段、第二端头、第二握持段、中心台和第三握持段，在中心台内部设置有内孔，在中心台表面设置有定位凸环，定位凸环的表面为矩形形状；所述的第一握持段，横截面为六边形。本发明铁路线接触网的锻造定位挂钩，定位凸环为凸起结构，为矩形形状，增大了表面积，在该定位挂钩移动时，该矩形凸台与配合的部件之间接触面积增大，能起到很好的定位、限位的作用。握持段的横截面为矩形，便于握持，方便装配；提高了产品的充填性，避免了因充填不满而形成的锻造缺陷，提高了产品的强度、刚度等。
Description
技术领域
本发明涉及涉及一种铁路线接触网支撑座的附属部件，尤其是铁路线接触网的锻造定位挂钩。
背景技术
铁路线接触网的锻造定位挂钩，作为铁路线接触网的重要部件，在保证列车安全行驶方面具有比较重要的作用。随着铁路速度的提高，现在列车时速已经达到250～350h/km，今后肯定还有更高的速度要求，因此铁路线接触网震荡频次也随之加大，对接触网、接触网支撑座等相关部件提出了更高的性能要求。
铁路线接触网的锻造定位挂钩采用锻造成型方式制作毛坯，再通过机加工而得；但其定位环为一个小的圆形凸台，结构不合理，在该定位挂钩移动时，该圆形凸台与配合的部件之间不能起到很好的定位、限位的作用；而且整个部件是长条状，横截面大都是圆柱状，不便于装配时的握持。
材质是铜件，通常的制作方法是加热到700℃左右，再移动到锻压模具中，在模具内压力作用下成型；但，由于温度下降，可能下降50-100℃，导致金属流动性降低，在模具内的充填性能变差，容易形成锻造缺陷。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种增大定位环、增强定位环的定位作用、便于装配时握持的模锻铁路线接触网的锻造定位挂钩。
本发明的技术方案如下：铁路线接触网的锻造定位挂钩，铁路线接触网的锻造定位挂钩，包括本体，其特征在于：所述本体为一体化模锻件，模锻一次成型；在本体上，沿长度轴线方向，从左到右设置为依次相连接的左端头、第一握持段、第二端头、第二握持段、中心台和第三握持段，在中心台内部设置有内孔，在中心台表面设置有定位凸环，定位凸环的表面为矩形形状；所述的第一握持段，横截面为六边形。
相对于现有技术，本发明铁路线接触网的锻造定位挂钩具有如下优点：
1、定位凸环为凸起结构，为矩形形状，增大了表面积，在该定位挂钩移动时，该矩形凸台与配合的部件之间接触面积增大，能起到很好的定位、限位的作用。
２、横截面为矩形，便于握持，方便装配。
３、整体结构合理，简化了加工工艺，便于锻压加工。
4、提高了产品的充填性，避免了因充填不满而形成的锻造缺陷，提高了产品的强度、刚度等。
附图说明
图1是本发明定位挂钩的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中的B—B向剖视图；
图4是图2沿C—C向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。
如图1-4所示，一种铁路线接触网的锻造定位挂钩，包括本体1，所述本体1为一体化模锻件，模锻一次成型；在本体1上，沿长度轴线方向，从左到右设置为依次相连接的左端头2，第一握持段3、第二端头4、第二握持段5、中心台6、第三握持段7，在中心台6内部设置有内孔8，在中心台6表面设置有定位凸环9；本发明的定位凸环9，其表面为矩形形状，增大了表面积。
所述的第一握持段3，横截面为六边形结构，便于操作者的握持；所述的第二握持段5和第三握持段7，横截面为矩形，便于操作者的握持，而且能够防止定位挂钩转动，与其他部件接触而限位。所述的内孔8，为上、下排列且相连通的大孔10和槽型孔11组成，大孔10具有斜度Φ，作为锻造的拔模斜度；槽型孔11的左、右为两段半径为R的半圆弧，中间是一段与半圆弧相切的直线段，构成槽型孔（腰型孔）。
本发明铁路线接触网的锻造定位挂钩的本体1，材质是铜，加热后模锻一次成型。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对于不脱离本发明技术方案的替换/修改均应落入本发明要求保护的范围之中。
Claims (1)
1.铁路线接触网的锻造定位挂钩，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）为一体化模锻件，模锻一次成型；在本体（1）上，沿长度轴线方向，从左到右设置为依次相连接的左端头（2）、第一握持段（3）、第二端头（4）、第二握持段（5）、中心台（6）和第三握持段（7），在中心台（6）内部设置有内孔（8），在中心台（6）表面设置有定位凸环（9）；所述定位凸环（9），其表面为矩形形状；所述的第一握持段（3），横截面为六边形。
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2014
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