CN104411943A - 护罩 - Google Patents

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Abstract

一种护罩(1)，包括：框架(2)，其具有由主壁(4)限定的主开口(3)和至少一个由辅助壁(6)限定的辅助开口(5)，用于冷却空气流的通过；通风器安装系统(7)，其与框架(2)相关联以在主开口(3)处支撑通风器；用于关闭辅助开口(5)的板(10)，其被连接到框架(2)，并且在下降位置和上升位置之间通过转动可运动；护罩包括限定了板(10)的旋转轴线(R)的销(11)，其延伸过辅助开口(5)并具有第一和第二端(11a，11b)，该第一和第二端分别被连接到辅助壁(6)的彼此相对的第一和第二部分(6a，6b)，一对钩(12a，12b)被设置在板(10)上用于连接到销(11)。

Description

护罩
技术领域
本发明涉及一种护罩，具体地，涉及一种用于汽车发动机冷却系统的护罩。
背景技术
汽车发动机冷却系统，包括散热器和通常是轴流式的被设计以引导冷却空气流向散热器的通风机。
通风机由电动马达形成，电动马达的输出轴与风扇形成为一体，风扇包括用于连接到轴的轮毂和多个从轮毂伸出的叶片。
护罩，一般通过塑料材料模制而成，被设置以支撑通风器马达并至少部分地收纳风扇，从而优化散热器的散热。
护罩通常包括主体或框架，其具有由圆柱壁所限定的圆形主开口，用于冷却空气流通过。在该开口处，框架包括用于安装通风器马达的环，它由从圆柱壁朝着开口自身的内侧延伸的多个臂支撑。
安装环与圆柱壁同轴，马达与安装环同轴地安装。
在关于说明书的部分实施例中，框架具有多个辅助开口，每个设置有板，通过该板关闭开口，且该板通过铰链在各开口处被连接到框架。
在使用中，当汽车的速度增加时(并超过大约80kph)，所述板可自由打开以便于空气通过辅助开口。在实践中，在低速下或者在汽车静止时，冷却空气流由风扇产生并流过主开口，然而在汽车速度增加时，冷却空气流由汽车运动产生并流过护罩的所有开口。
在现有的方案中，铰链连接由一对同轴销限定，它们沿横向于电动马达的轴的方向对齐，并且从各开口的外周朝着开口的内侧伸出。
每个板具有一对钩，每个钩被设计以接合对应的销从而限定前述铰链。
以这种方式制造的护罩具有一些缺点。
所述模制生产过程可能引起材料收缩，进而导致辅助开口的销不同轴。
另外，形成辅助开口的框架的部分并不必须是平坦的，这导致更难以获得同轴销。
销的轴向未对齐意味着在组装期间将板钩在所述销上存在困难，甚至在所述板已经钩在销上之后还引起对板的转动的阻碍。
由非同轴销所引起的这种阻碍可能使所述板不能打开或者仅部分打开，这使得冷却散热器更困难。
发明内容
在本文中，本发明的主要目的是提出一种消除了上述缺点的护罩。
本发明的目标是提供一种护罩，板在其中被容易地组装到框架。
本发明的另一个目标是提供一种护罩，其中所述用于关闭辅助开口的板能作为汽车速度的函数在关闭位置和打开位置之间自由移动。
以上目的和目标基本上通过具有独立权利要求1中所述特征的护罩被实现。
附图说明
参考附图中所示出的护罩的优选的非限制的实施例，本发明的其他特征和优点在下面的详细描述中更清楚，其中：
图1是根据本发明的护罩的前透视示意图；
图2以后透视示意图的视角示出了图1的护罩；
图3是示出了在第二运行构型下的图1和2的护罩的细节的后透视示意图；
图4是图3的细节的正面示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，数字1表示根据本发明的护罩。
具有前面1a和后面1b的护罩1包括框架2，框架带有由主壁4(优选为圆柱形)所限定的主开口3和至少一个由辅助壁6所限定的用于冷却空气流通过的辅助开口5。
在所示例子中，护罩1具有七个辅助开口6，根据本发明的目的，它们能被视为与主开口3基本共平面。
护罩1包括通风器的安装系统7，但未示出，它与框架2相关联并被设计以在主开口4处支撑通风器。
在所示实施例中，安装系统7包括与主壁4同轴的通风器安装环8。
安装系统7包括从主壁4延伸到安装环8从而支撑安装环8自身的多个臂9。对于每个辅助开口5，护罩1包括用于关闭每个辅助开口5的各自的板10。
为了简化说明书，具体参见图3和4，在下面被描述的是一个板10和相应的辅助开口5，因为护罩所有的不同板与开口的组合是基本相同的。
板10被可绕轴线R旋转地连接到框架2，并能在图1和2中所示的下降位置和图3中所示的上升位置之间移动。
在下降位置，板10关闭对应的辅助开口5，而在上升位置，它允许冷却流的一部分流过辅助开口5自身。
应当明白，板10的打开角度取决于安装了该护罩1的汽车的速度。
更具体地，在使用中，护罩1以这样的方式被安装，即它的前面1a指向汽车移动的方向V。
汽车前进所产生的空气或压力，当它超过预定阈值时，抬高板10到上升位置，而当速度下降时，重力使它们回到下降位置从而使它们关闭。
为了使板10在上升和下降位置之间转动，护罩1包括铰链装置，它限定了旋转轴线R，并在框架2和板10之间起作用。
铰链装置包括销11，所述销延伸穿过辅助开口5并具有在销11的相对侧上被分别连接到辅助壁6的第一部分和第二部分6a，6b的第一端和第二端11a，11b。
在优选实施例中，销11与框架2制成一体，具体是在模制期间。
销11以能使汽车产生抬升板的压力的方式沿横向于前进方向V的方向延伸。
另一方面，板10配备有一对被设计以空转地抓住销11的钩12a，12b。
在实践中，铰链装置包括第一接合装置，例如被实施为与框架2相关联的销11，以及第二接合装置，例如与板10相关联的钩12a，12b，它们可彼此连接以限定铰链连接。
换句话说，护罩1包括用于每个辅助开口5的单独销11，它在辅助壁6的两个相对区域或部分6a，6b之间延伸，并且它限定了旋转轴线R，板10绕所述轴线转动。
限定出各个板10的旋转轴线的单独销11的使用，确保了所述板容易钩在所述销上。
另外，所述板能根据汽车的速度自由且容易地转动。
有利地，为了保证板10在重力的作用下关闭，如之前所述，销11基本上是水平的，特别考虑的是在护罩1被安装到汽车上以后。
参见所示优选实施例的更多细节，可以发现辅助壁6包括上缘13，下缘14和第一侧缘与第二侧缘15，16，具体地基本上为矩形。
在侧缘15和16之间延伸的销11，销11的第一端11a与缘15形成为一体，它的第二端11b与边缘16形成为一体。
另外，在所示实施例中，销11平行于辅助壁6的上缘和下缘13，14。
另外，在优选实施例中，可观察到销11稍微向上缘13偏置，因此距离下缘14稍远，从而使得在速度下降时板10由于它的大部分重量而关闭。
参见图1，可以看到钩12a，12b优选在板10上间隔开。
钩12a，12b优选以基本上在销的末端11a，11b处接合销11的方式被定位在板10上。
单独销的使用保证了整个板的单独旋转轴线，这允许在动态条件下即由于汽车的运动所造成的最大可能开度。

Claims (8)

1.一种护罩，包括：
框架(2)，具有由主壁(4)限定的主开口(3)和至少一个由辅助壁(6)限定的辅助开口(5)，用于冷却空气流的通过，
通风器安装系统(7)，与所述框架(2)相关联以在所述主开口(3)处支撑通风器，
用于关闭辅助开口(5)的板(10)，被连接到所述框架(2)，并且在下降位置和上升位置之间通过转动可运动，
铰链装置，其作用在所述框架(2)和所述板(10)之间，以允许所述板(10)在所述上升位置和下降位置之间转动，该铰链装置由与所述框架(2)相关联的第一接合装置和与所述板(10)相关联的第二接合装置限定，
该护罩的特征在于所述第一接合装置包括限定了所述铰链装置的旋转轴线(R)的销(11)，其延伸过所述辅助开口(5)并具有第一端和第二端(11a，11b)，该第一端和第二端分别被连接到辅助壁(6)的彼此相对的第一部分和第二部分(6a，6b)，所述第二接合装置可连接到所述销(11)。
2.根据权利要求1的护罩，其特征在于，所述销(11)是基本上直的。
3.根据权利要求1或2的护罩，其特征在于，所述销(11)是基本上水平的。
4.根据前述任一项权利要求的护罩，其特征在于，所述框架(2)和销(11)制成为单一部件。
5.根据前述任一项权利要求的护罩，其特征在于，所述辅助壁(6)包括上缘(13)，下缘(14)和第一侧缘与第二侧缘(15，16)，所述第一侧缘与第二侧缘(15，16)连接所述上缘(13)和所述下缘(14)，所述辅助壁(6)呈大致矩形，并且所述销(11)在第一侧缘和第二侧缘(15，16)之间延伸。
6.根据权利要求5的护罩，其特征在于，所述销(11)具有与所述第一侧缘(15)一体的第一端(11a)以及与所述第二侧缘(16)一体的第二端(11b)。
7.根据前述任一项权利要求的护罩，其特征在于，所述第二接合装置包括第一钩和第二钩(12，12b)，所述第一钩和第二钩与所述板(10)一体形成且以基本上在所述销(11)的第一端和第二端(11a，11b)处接合所述销(11)的方式被定位在所述板(10)上。
8.根据前述任一项权利要求的护罩，其特征在于，主壁(4)基本上是圆柱形，安装系统(7)包括：
位于所述主开口(3)内且与所述主壁(4)同轴的通风器安装环(8)，
从所述主壁(4)延伸到所述安装环(8)以支撑所述安装环(8)和所述通风器的多个臂(9)。
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