CN104373002B - 卡车的车门锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在卡车的驾驶室倾翻期间通过自动锁定车门来防止车门和用户受损的装置。实现当驾驶室倾翻时能够通过配重与键柄之间的关联动作而在驾驶室倾翻状态下强制保持车门的锁定状态的新型的自动车门锁定装置，使得在驾驶室倾翻时车门解锁无法被执行，从而能够防止由车门开启导致的驾驶室损坏和用户受伤。

Description

卡车的车门锁定装置

技术领域

本发明涉及卡车的车门锁定装置，并且更具体地涉及当卡车驾驶室倾翻（tilt）时能够通过自动锁定车门来防止车门损坏以及用户受伤害。

背景技术

一般情况下，在卡车的驾驶室倾翻结构中，底盘和驾驶室彼此连接，在驾驶期间从底盘传递而来的振动被吸收来控制驾驶室的运动，以便确定乘坐舒适性并且在进行整备（servicing）时倾翻驾驶室。

例如，在中型和大型卡车中，卡车的主要装置诸如发动机和变速器配置在驾驶室的下部。因此，当进行整备时，由于液压缸的作用驾驶室在车辆的前进方向倾翻。

在中型和大型卡车中，驾驶室由四个空气弹簧支承，以便改进乘坐舒适性。因此，在行驶期间由弹簧的垂直运动引起的缓冲作用（cushion action）一直施加于驾驶室上。

用于中型和大型卡车的车门配置为如下结构：即由于闩锁促动器和键杆（keyload）的作用力，键柄（key lever）上升和下降，并且能够执行锁定/解锁操作。

例如，如图7A和7B所示，随着键柄110由于闩锁促动器和键杆100的作用力而上升和下降，车门的锁定/解锁被执行。

也就是说，当键柄110上升时，成为车门解锁状态，并且当键柄110下降时，成为车门锁定状态。

然而，当前汽车没有配备驾驶室倾翻之后防止车门被开启的额外安全装置。因此有很高的风险，即由于用户疏忽，车门在驾驶室倾翻之后被开启时，驾驶室将因车门自由下落而损坏，用户也将受到伤害。

也就是说，由于车门能够在驾驶室倾翻状态下被开启，因此有很高的风险，即由于用户疏忽，在执行驾驶室倾翻之后车门被开启时，车门将因自重而自由下落，驾驶室将会损坏，用户也将受到伤害。

在这样的考虑下，日本公开专利第2003-320851号、韩国公开专利第2003-50270号以及日本公开专利第1998-30371号公开了涉及车门锁定/解锁的安全装置。然而，没有提出涉及驾驶室倾翻状态下的安全装置。

在本背景技术章节公开的信息仅仅是为了增强对本发明一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形成暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种具有新结构的卡车的车门锁定装置，其中当驾驶室倾翻时，能够通过配重与键柄之间的关联动作而在驾驶室倾翻状态下强制保持车门的锁定状态，使得在驾驶室倾翻时无法解除车门锁定状态，能够防止驾驶室由于车门开启而损坏，并且能够防止用户受到伤害。

根据本发明的一方面，提供一种卡车的车门锁定装置，上述车门锁定装置包括：键柄（key lever），上述键柄随键杆（key load）的动作而旋转，同时将车门锁定和解锁；锁杆（lock lever），上述锁杆与上述键柄以同轴结构被支承，能够旋转，并且通过与上述键杆接触，解除上述键柄与上述键杆之间的配合；配重，上述配重结合到上述锁杆的一侧，并且在驾驶室倾翻时，利用其自重使上述锁杆旋转。

上述键杆与上述键柄之间的联锁关系可以在上述驾驶室倾翻状态下通过上述配重和上述锁杆终止，从而能够防止上述车门开启。

在上述键柄的后侧，可以设置有在上述锁杆与上述键杆彼此接触的状态下能够悬挂在上述锁杆中的止动器，使得在上述键柄与上述键杆之间的配合被解除的状态下上述锁杆和上述键柄一起旋转，并使上述键柄处于锁定状态。

设置在上述键柄处的上述止动器可以是容纳上述锁杆的一部分的凹槽。

上述的车门锁定装置还可以包括：复位弹簧，上述复位弹簧被置于上述键柄与上述锁杆的轴部之间，具有支承于上述键柄的一端和支承于上述驾驶室的另一端，并且在上述驾驶室翻回（tilt down）时使上述键柄复位；和杆导向件（lever guide），上述杆导向件的一侧通过狭槽连接到所述锁杆的与配重结合的部分，上述杆导向件的另一侧以销式结构结合到闩锁组件，上述杆导向件在上述锁杆旋转时一起旋转，同时引导上述锁杆的旋转轨迹。

上述键杆可以配置为通过上述键杆的端部插入上述键柄中形成的孔中，并且与上述键柄配合，从而与上述键柄联锁在一起，并且被能够沿着上述键柄的滑动槽移动的键杆夹（key load clip）和键杆弹簧支承。

本发明的方法和设备具有其它特征和优点，根据附图及后面具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的描述，附图合并与此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是本发明的示例性车门锁定装置的透视图；

图2A和图2B是示出安装有图1所示的车门锁定装置的状态的透视图；

图3A、图3B和图3C是示出图1的车门锁定装置的动作状态的视图；

图4A、图4B、图4C和图4D是示出图1的车门锁定装置的动作状态的其他视图；

图5A、图5B和图5C是示出图1的车门锁定装置的动作状态的其他视图；

图6A、图6B和图6C是示出图1的车门锁定装置的动作状态的其他视图；

图7A和图7B是现有技术的车门锁定装置的透视图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。

图1是本发明的各个实施例的车门锁定装置的透视图，图2A和图2B是示出安装有图1所示的车门锁定装置的状态的透视图。

如图1以及图2A和图2B所示，车门锁定装置配置为如下结构，即当驾驶室倾翻时使用彼此联锁的配重、键柄以及锁杆的组合，自动锁定车门，并且防止车门被开启。

为此，键柄11被设置为使用于锁定/解锁车门的闩锁组件动作，即随着从车门外把手的钥匙套件（key set、全车锁）延伸的键杆10的动作而旋转，同时执行车门锁定/解锁。

例如，当键柄11由于键杆10而在图中逆时针旋转时，该情况下的闩锁组件（latchassembly）处于解锁状态。相反，当键柄11由于键杆10而在图中顺时针旋转时，该情况下的闩锁组件处于锁定状态。

闩锁组件与键柄11的旋转相关联地转换为锁定或解锁状态的动作与现有技术的动作相同。因此，将省略其详细描述。

键柄11包括：作为旋转中心体发挥作用的凸台部11b和连接到键杆10的柄部11a的一体型结构。键柄11经由凸台部11b安装于在闩锁组件盖22的侧面安装的轴，并且能够围绕轴旋转。

用于使键柄11的柄部11a连接到键杆10的孔16形成在键柄11的柄部11a中，滑动槽17形成为围绕孔16的附近呈圆弧形轨迹。

孔16的附近，即滑动槽17的底面上的孔16的附近包括倾翻面23，随着该倾翻面23从孔16的中心接近外侧，其直径增加。键杆10沿着倾翻面23诱导（induce），使得其与钥匙盖11的配合能够被解除。

后述的键杆夹（key load clip）18能够滑动结合到在键柄11的柄部11a中形成的滑动槽17。

可悬挂在后述的锁杆12中的止动器（见图3C的14）形成在键柄11的柄部11a的后侧。在锁杆12与键杆10彼此接触的状态下，即在锁杆12推动键杆10的状态下，锁杆12悬挂在止动器14中。因此，当键柄11与锁杆12的旋转一起旋转时，该情况下的键杆10不与键柄11配合，并因此不会一起移动。

在键柄11上形成的止动器14具有凹槽型（口袋型、pocket type）的敞开的上部。止动器14配置为容纳锁杆12的一部分，使得锁杆12和键柄11能够稳定地悬挂在止动器14中。

具体地，锁杆12被设置为与键柄11以同轴结构支承并且能够旋转，同时通过与键杆10的接触，解除键柄11与键杆10的配合状态。

锁杆12包括呈大致“V”形的两个杆片。锁杆12通过在两个杆片彼此相遇的中心部（V形顶点部分）中形成的孔，安装在键柄11的凸台部11b，使得锁杆12能够自由旋转。

销孔（pine aperture）26形成在锁杆12的一个杆片的端部，使得后述的配重13能够通过销孔26结合。突出部28形成在锁杆12的另一杆片的端部侧端，使得突出部28能够被容纳并且被悬挂在形成在键柄11上的止动器14中。

具体地，锁杆12的两个杆片中的一个，即形成有突出部28的杆片呈杆片的长度的中间部分弯曲的形状。因此，该情况下的杆片紧密接触键柄11的柄部11a的后侧。

配重13实质上设置为用于旋转锁杆12的单元。该情况下的配重13结合到锁杆12的一侧，以便在驾驶室倾翻时利用其自重使锁杆12旋转。

也就是说，配重13包括两个盘形块（disc-shaped mass）和连接两个盘形块的中心的销部（pin part）25。配重13配置为通过销部25插入到在锁杆12的一个杆片中形成的销孔26中，并且结合到锁杆12。

因此，当驾驶室在倾翻驾驶室时在一个方向倾斜时，该情况下的配重13也在同一方向倾斜。锁杆12也能够借助于以这种方式倾斜的配重13本身的重量而旋转。

此外，复位弹簧15被设置为当驾驶室翻回（tilt down、翻回原位）（回位）时用于使键柄11返回到其初始位置的单元。

复位弹簧15安装为卷绕于键柄11的凸台部11b。以这种方式安装的复位弹簧15的一端悬挂并支承于键柄11的一侧，并且同时复位弹簧15的另一端固定到驾驶室的一侧，即闩锁组件盖22的一侧。

因此，由于复位弹簧15的弹力，在解锁方向旋转即逆时针方向旋转的力一直施加于键柄11上。因此，在由配重13和锁杆12引起的向下按压的力从键柄11中去除的状态下，键柄11能够返回到其初始位置。在该复位状态下，键杆10插入到键柄11的孔16中，使得键杆10能够与键柄11配合。

键杆10配置为由键杆夹18和键杆弹簧19支承，并且能够连接到键柄11。

为此，具有翼部24的矩形盒型（case-shaped）的键杆夹18和设置在键杆夹18内侧并且弹性支承键杆10的键杆弹簧19被设置在键杆10的下端部。

键杆夹18配置为在键杆夹18中容纳键杆10的端部并且利用两个翼部24，被插入到在键柄11的柄部11a中形成的滑动槽17中。键杆弹簧19在键杆夹18内部用来向键柄11的前侧推动键杆10的端部。

因此，键杆10由于键杆弹簧19的力而被插入键柄11的孔16中，保持在与键柄11配合的状态，并且与键柄11联锁。

当与键柄11的配合状态通过锁杆12解除时，在键柄11旋转时，键杆10能够沿着滑动槽17与键杆夹18一起相对移动。

杆导向件21被设置为用于引导锁杆12的旋转轨迹的单元。

杆导向件21呈在一端部具有狭槽20且在另一端部具有导向销（见图3C的27）的条（bar）状。

杆导向件21配置为利用其另一端部的导向销27支承于闩锁组件一侧，即闩锁组件盖22处，安装为能够围绕导向销27旋转，并且利用其一端部的狭槽20插入到插入有配重13的销部25的锁杆12的销孔26中。

因此，随着锁杆12和配重13与在锁杆12旋转时围绕闩锁组件处的导向销27一起旋转的杆导向件21的狭槽20配合，锁杆12能够沿着旋转轨迹引导而不会离开。

于是，接下来在下面对用于具有以上结构的卡车的车门锁定装置的动作状态进行描述。

图3A至图6C是示出图1的车门锁定装置的动作状态的透视图。

如图3A至图3C所示，在不执行驾驶室倾翻的状态下（倾翻前），键杆10保持在键杆10插入到键柄11的孔16中的状态，并且与键柄11配合。该情况下的锁杆12由于配重13而以预定角度保持与键柄11分隔。

在该情况下，当用户操纵钥匙时，由于键杆10的移动，键柄11顺时针或逆时针旋转。结果是，闩锁组件锁定或解锁，从而能够执行车门的开启/闭合。

如图4A至图4D所示，在执行驾驶室倾翻期间，当驾驶室倾斜时，配重13偏向驾驶室倾斜的方向，锁杆12由于配重13本身的重量而旋转，以这种方式旋转的锁杆12紧密接触键柄11的后侧并且旋转，使得插入到键柄11的孔16中的键杆10的端部被推向键柄11的前侧。

这样，当键杆10的端部从孔16中脱离时，与键柄11的配合结构被解除，键柄11与键杆10之间的联锁结构被解除，锁杆12的突出部28坐落于键柄11的止动器14内并且悬挂在键柄11的止动器14中。

如图5A至图5C所示，当驾驶室倾翻完成时，如果驾驶室完全倾斜，由于配重13本身的重量，锁杆12和键柄11悬挂在止动器14中并顺时针（锁定方向）旋转，并且随着锁杆11旋转，闩锁组件处于锁定状态，车门不会被开启。

在该情况下，即使当用户通过操纵钥匙移动键杆10时，键杆10也会由于与键柄11的配合结构被解除而沿着键柄11的滑动槽17移动，并且执行徒劳动作。因此，车门锁定状态（闩锁组件锁定状态）能够被安全地保持。

也就是说，在驾驶室倾翻状态下，不能在车辆外部执行车门解锁。

如图6A至6C所示，在驾驶室翻回（tilt down）状态下，当驾驶室返回到其原来状态时，配重13和锁杆12逆时针旋转并且返回到其原来位置，该情况下的键柄11由于加压（压缩）的复位弹簧15的恢复力而逆时针（解锁方向）旋转，并且键杆10再次被插入到键柄11的孔16中，从而能够建立与键柄11的配合结构。

因此，键杆10与键柄11之间的配合状态恢复，键柄11能够通过用户操纵钥匙，因键杆10的动作而旋转，并且车门能够通过键柄11的旋转而锁定或解锁。

这样，根据本发明的各个实施例，因为在驾驶室倾翻状态下，车门解锁由于配重和锁杆的动作而不能被执行，所以能够防止由车门的开启引起的车辆损坏和用户受伤，并且因为在驾驶室翻回状态下，由于解除了键柄与锁杆之间的联锁而能够通过钥匙操纵来执行车门锁定或解锁，所以车门能够正常开启/关闭。

如上所述，在本发明的各个实施例的卡车的车门锁定装置中，通过利用与卡车驾驶室倾翻动作相关联地动作的配重、键柄以及锁杆的组合，当卡车驾驶室倾翻时，车门锁定状态能够自动强制保持，从而在驾驶室倾翻状态下能够防止车门的开启，能够防止卡车驾驶室或车门的损坏并且能够防止用户受到伤害。

为了方便解释和在所附权利要求中的准确限定，参考如附图所示的示例性实施例的特征的位置，术语“上”或“下”、“前”或“后”等用于描述这种示例性实施例的特征。

前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了例证和说明的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以作出很多改变或变化。对示例性实施例进行选择和说明的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员实现并利用本发明的各种不同的示例性实施例以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种卡车的车门锁定装置，其特征在于，所述车门锁定装置包括：

键柄，所述键柄随键杆的动作而旋转，同时将车门锁定和解锁；

锁杆，所述锁杆与所述键柄以同轴结构被支承，能够旋转，和

配重，所述配重结合到所述锁杆的一侧，并且在驾驶室倾翻时，利用其自重使所述锁杆旋转，其中

所述键杆被配置成通过所述键杆的端部插入所述键柄中形成的孔中，与所述键柄配合，并且通过所述锁杆的旋转，所述键杆从所述孔中脱离，从而所述键柄与所述键杆之间的配合状态被解除，并且，

所述键杆与所述键柄之间的联锁关系在所述驾驶室倾翻状态下通过所述配重和所述锁杆终止，从而防止所述车门开启。

2.根据权利要求1所述的车门锁定装置，其特征在于：

在所述键柄的后侧，设置有在所述锁杆与所述键杆彼此接触的状态下能够悬挂在所述锁杆中的止动器，使得在所述键柄与所述键杆之间的配合被解除的状态下所述锁杆和所述键柄一起旋转，并使所述键柄处于锁定状态。

3.根据权利要求2所述的车门锁定装置，其特征在于：

设置在所述键柄处的所述止动器是容纳所述锁杆的一部分的凹槽。

4.根据权利要求1所述的车门锁定装置，其特征在于，还包括：

复位弹簧，所述复位弹簧被置于所述键柄与所述锁杆的轴部之间，具有支承于所述键柄的一端和支承于所述驾驶室的另一端，并且在所述驾驶室翻回时使所述键柄复位。

5.根据权利要求1所述的车门锁定装置，其特征在于：

所述键杆配置为被能够沿着所述键柄的滑动槽移动的键杆夹和键 杆弹簧支承。

6.根据权利要求1所述的车门锁定装置，其特征在于，还包括：

杆导向件，所述杆导向件的一侧通过狭槽连接到所述锁杆的与配重结合的部分，所述杆导向件的另一侧以销式结构结合到闩锁组件，所述杆导向件在所述锁杆旋转时一起旋转，同时引导所述锁杆的旋转轨迹。