CN206644894U - 双锁结构电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的双锁结构电动车，涉及电动车技术领域。该双锁结构电动车包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体。车头安装于车体，把手安装于车头，第一锁体安装于车体靠近车头的一端，用于连通或关闭电动车的电源。调速装置固定安装于车体上，且调速装置与把手连接，转动把手，调速装置启动带动电动车运行。第二锁体安装于把手上，用于选择性地限制把手转动，从而控制电动车运行。该双锁结构电动车通过第一锁体和第二锁体实现对车辆的双保险，结构简单，安全可靠，防盗系数高。

Description

双锁结构电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种双锁结构电动车。

背景技术

电动车是目前常用的代步工具之一，电动车相比于自行车而言，具有速度快、省时省力的特点，相比于汽车而言，电动车的体积小，对道路要求不高，停放比较方便，因此深受大众喜爱。电动车的使用量也越来越大。

虽然电动车的使用量与日俱增，但电动车的防盗技术还相对比较落后，让不法分子有机可趁。因此，电动车的户外停放的安全困扰了不少电动车车主。目前，电动车的常用防盗手段仅凭一把锁锁住车轮，这种操作方式需弯腰蹲身，操作不便，且安全系数低。

随着社会发展，防盗技术也在提升改进，新的防盗手段比如遥控锁也渐入市场，给电动车车主带来了不少便利，但还是存在一些缺陷。遥控锁很容易被小孩或车主误操作，导致电动车锁定不稳固，防盗系数低。

有鉴于此，设计制造出一种安全可靠、操作方便、防盗系数高的电动车显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双锁结构电动车，通过第一锁体和第二锁体对电动车进行双重锁定，增加了电动车的安全系数，结构简单，操作方便，车主使用更放心。

本实用新型的目的还在于提供另一种双锁结构电动车，在电动车的把手上设置了第二锁体，现在电动车把手的转动，同时通过设置一个封盖遮住锁孔，从外观上难以发现第二锁体的存在，第二锁体的隐蔽性也增加了电动车的安全系数。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种双锁结构电动车，所述双锁结构电动车包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体。

所述车头安装于所述车体，所述把手安装于所述车头，所述第一锁体安装于所述车体靠近所述车头的一端，用于连通或关闭所述双锁结构电动车的电源。

所述调速装置固定安装于所述车体上，且所述调速装置与所述把手连接，转动所述把手，所述调速装置启动带动所述双锁结构电动车运动。

所述第二锁体安装于所述把手上，用于选择性地限制所述把手转动，从而控制所述调速装置带动所述双锁结构电动车运动。

进一步地，所述把手包括第一把手和第二把手，所述第一把手和所述第二把手相对设置、且所述第一把手和所述第二把手分别设于所述车头的两侧；所述第二锁体设置于所述第一把手上。

进一步地，所述第一把手包括固定轴和调速把，所述固定轴连接于所述车体，所述调速把套设于所述固定轴上，且所述调速把可相对所述固定轴转动，所述第二锁体安装于所述固定轴上；所述调速把与所述调速装置连接，用于调节车速。

进一步地，所述第二锁体安装于所述固定轴的端部。

进一步地，所述第二锁体包括锁芯、锁孔、钥匙和壳体，所述锁芯设于所述壳体内，所述锁芯包括锁舌和转动件，所述锁芯和所述转动件连接；所述转动件开设有锁孔，所述钥匙插入所述锁孔可带动所述转动件转动；所述锁舌可穿过所述壳体和所述固定轴，所述转动件转动带动所述锁舌伸缩，以使所述锁舌选择性地与所述调速把连接或分离。

进一步地，所述壳体上固设有卡齿，所述固定轴上开设有限位槽，所述卡齿可卡入所述限位槽，用于对所述第二锁体起到限位作用。

进一步地，所述固定轴沿其轴线方向开设有第一容置槽，所述第二锁体包括锁芯、锁孔和钥匙；所述锁芯上开设有所述锁孔，用于插入所述钥匙；所述锁芯安装于所述第一容置槽内、且与所述调速把连接，所述钥匙插入所述锁孔，转动所述钥匙可带动所述锁芯转动，以使所述锁芯与所述调速把连接或分离。

进一步地，所述锁芯穿过所述固定轴、且靠近所述调速把的一侧设有多个凸起，所述调速把靠近所述固定轴的内表面开设有多个卡槽，多个所述凸起可卡入多个所述卡槽，以限制所述调速把的转动。

进一步地，所述调速把的外表面开设有多个凹槽，每个所述凹槽的轴线与所述固定轴的轴线方向一致，多个所述凹槽用于增加所述调速把的摩擦力，起防滑作用。

本实用新型提供的一种双锁结构电动车，包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体。所述车头安装于所述车体，所述把手安装于所述车头，所述第一锁体安装于所述车体靠近所述车头的一端，用于连通或关闭所述双锁结构电动车的电源；所述调速装置固定安装于所述车体上，且所述调速装置与所述把手连接，转动所述把手，所述调速装置带动所述双锁结构电动车运动。

所述把手包括第一把手和与所述第一把手相对设置的第二把手，所述第二锁体包括锁芯、锁孔和钥匙。所述锁芯上开设有所述锁孔，所述锁孔用于插入所述钥匙。所述锁芯安装于所述第一把手上，用于选择性地限制所述第一把手转动。所述第一把手的端部设置有封盖，所述封盖与所述第一把手固定连接，用于遮盖所述锁孔。

本实用新型提供的双锁结构电动车具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的一种双锁结构电动车，包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体。将第一锁体安装于车体靠近车头的一端，用于连通或关闭双锁结构电动车的电源。通过将调速装置固定安装于车体上、且调速装置与把手连接，转动把手，可以实现调速装置带动双锁结构电动车运动。通过将第二锁体安装于把手上，用于选择性地限制把手转动，从而控制调速装置带动双锁结构电动车运动。该双锁结构电动车通过第一锁体和第二锁体实现对车辆的双重锁定，达到双保险效果，安全可靠，防盗系数高，车主使用更放心。

本实用新型提供的另一种双锁结构电动车，将第一锁体设置于车体上，用于控制电源的连通或断开，将第二锁体设置于把手上，限制把手的转动。只有当第一锁体和第二锁体同时打开时，车辆才能运动，双锁结构大大提升了车辆的安全性能。此外，在把手上设置了一个封盖，用于遮住第二锁体的锁孔。从外观上看难以发现第二锁体的存在，第二锁体的隐蔽性也提升了电动车的防盗系数，使得电动车在户外停放更加安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车的第二锁体的一种状态的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车的第二锁体的另一种状态的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车的第一把手的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车的第二锁体的一种状态的结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车的第二锁体的另一种状态的结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车的第一把手的结构示意图。

图标：100-双锁结构电动车；110-车体；120-车头；130-把手；140-第一把手；141-固定轴；142-第一容置槽；143-调速把；1431-卡槽；1435-第一凹槽；1437-限位槽；145-凹槽；147-封盖；150-第二把手；160-第二锁体；161-锁芯；162-锁孔；163-钥匙；1611-凸起；1613-转动件；1615-锁舌；165-壳体；1651-卡齿；170-第一锁体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

图1为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车100的整体结构示意图，请参照图1。

本实施例提供的双锁结构电动车100，包括车头120、把手130、车体110、调速装置(图中未示出)、第一锁体170和第二锁体160。

车头120安装于车体110，把手130安装于车头120，第一锁体170安装于车体110靠近车头120的一端，用于连通或断开双锁结构电动车100的电源。

调速装置固定安装于车体110上，且调速装置与把手130连接，转动把手130，调速装置可以带动双锁结构电动车100运动。

第二锁体160安装于把手130上，用于选择性地限制把手130转动，从而控制调速装置带动双锁结构电动车100运动。

需要说明的是，只有当第一锁体170将调速装置与电源连通、且第二锁体160对把手130解除转动限制时，转动把手130，调速装置才可以带动双锁结构电动车100运动。若第一锁体170或第二锁体160中的任意一个处于锁定状态时，调速装置均不能带动双锁结构电动车100运动。

把手130包括第一把手140和第二把手150，第一把手140和第二把手150相对设置、且第一把手140和第二把手150分别设于车头120的两侧；第二锁体160设置于第一把手140上。

图2为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车100的第二锁体160的一种状态的结构示意图，图3为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车100的第二锁体160的另一种状态的结构示意图，请参照图2和图3。

第一把手140包括固定轴141和调速把143，固定轴141连接于车体110，调速把143套设于固定轴141上，且调速把143可相对固定轴141转动，调速把143转动可触发调速装置，使调速装置带动双锁结构电动车100运动，双锁结构电动车100进入行驶状态。调速把143用于在车辆行驶途中调节车速。固定轴141的内径通常设计为16mm至20mm，优选地，固定轴141的内径为18.5mm。

第二锁体160安装于固定轴141的端部。第二锁体160包括锁芯161、锁孔162、钥匙163(图2中未示出)和壳体165，锁芯161设于壳体165内，锁芯161包括锁舌1615和转动件1613，锁芯161和转动件1613连接。转动件1613开设有锁孔162，钥匙163插入锁孔162可带动转动件1613转动。锁舌1615可穿过壳体165和固定轴141，转动件1613转动带动锁舌1615伸缩，以使锁舌1615选择性地与调速把143连接或分离。

壳体165开设有第一通孔(图中未示出)，固定轴141上开设有第二通孔(图中未示出)，调速把143的内侧开设有第一凹槽1435，第一通孔、第二通孔和第一凹槽1435连通，且第一通孔、第二通孔与第一凹槽1435的位置与锁舌1615的位置相对应。当锁舌1615依次穿过第一通孔、第二通孔伸入第一凹槽1435时，如图2所示，锁舌1615限制了调速把143的转动，调速把143不能转动，双锁结构电动车100也无法行驶。

将钥匙163插入锁孔162中，旋转钥匙163，带动转动件1613转动，转动件1613使锁舌1615从第一凹槽1435中缩回固定轴141内，解除对调速把143的锁定，如图3所示。该状态下调速把143可以转动，双锁结构电动车100可以运行。

本实施例中，壳体165上固设有卡齿1651，固定轴141上开设有限位槽1437，卡齿1651可卡入限位槽1437，用于对第二锁体160起到限位作用，防止第二锁体160沿固定轴141的轴向移动。

容易理解的是，锁孔162内设有多个不完全相同的凸块(图中未标出)，钥匙163上设有与多个凸块相吻合的缺口(图中未标出)，使得钥匙163可以顺畅地插入锁孔162并带动转动件1613转动。图4为本实用新型第一实施例提供的双锁结构电动车100的第一把手140的结构示意图，请参照图4。

调速把143的外表面开设有多个凹槽145，每个凹槽145的轴线与固定轴141的轴线方向一致，多个凹槽145用于增加调速把143的摩擦力，起防滑作用。

需要说明的是，第二锁体160的结构和安装于车体110的第一锁体170的结构可以相同，也可以不同。作为优选，本实施例中的第一锁体170和第二锁体160，其结构一致，即第一锁体170的钥匙163和第二锁体160的钥匙163可以互换，第一锁体170的钥匙163既可以插入第一锁体170的锁孔162，也可以插入第二锁体160的锁孔162。这样只需一把钥匙163就可以打开两个锁体，携带钥匙163方便，开锁操作也方便。此外，调速把143的外表面设置的防滑部可以是上述的凹槽145，也可以是其它各种形式的防滑纹理，比如细长的防滑纹布满于整个调速把143起到防滑效果，或多个不规则的凸部布满整个调速把143起到防滑效果等，这里不作具体限定。

第二实施例

图5为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车100的第二锁体160的一种状态的结构示意图，图6为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车100的第二锁体160的另一种状态的结构示意图，请参照图5和图6。

可选地，固定轴141沿其轴线方向开设有第一容置槽142，第二锁体160包括锁芯161、锁孔162和钥匙163；锁芯161上开设有锁孔162，用于插入钥匙163。锁芯161安装于第一容置槽142内、且与调速把143连接，钥匙163插入锁孔162，转动钥匙163可带动锁芯161转动，以使锁芯161与调速把143连接或分离。

锁芯161穿过固定轴141靠近调速把143的一侧设有多个凸起1611，调速把143靠近固定轴141的内表面设有多个卡槽1431，多个凸起1611与多个卡槽1431卡合，可限定调速把143的转动(如图5所示)。当钥匙163插入锁孔162，转动钥匙163可带动锁芯161上的凸起1611远离调速把143的卡槽1431，使得凸起1611与卡槽1431分离，锁芯161解除了对调速把143的转动限制，调速把143可自由转动(如图6所示)。

需要说明的是，固定轴141可以是实心结构或空心结构，若固定轴141是空心结构，上述的第一容置槽142即可省略。若固定轴141为实心结构时，才需要开设第一容置槽142用于安装第二锁体160。

图7为本实用新型第二实施例提供的双锁结构电动车100的第一把手140的结构示意图，请参照图7。

可选地，第一把手140靠近第一锁体170的端部设置有封盖147，封盖147与第一把手140固定连接，用于遮盖锁孔162。封盖147与第一把手140可以采用螺纹连接或转动连接，或者直接盖合在第一把手140的端部，只要能实现掩盖锁孔162的目的即可，这里不做具体限定。

本实施例中未提及的其它内容与第一实施例相同，这里不再赘述。

容易理解的是，第二锁体160的安装位置除了上述实施例所列举的情形外，还可以适当调整，还可以设置于第一把手140的中部或车体110的其它部位，以限制第一手把的转动，或限制调速装置的启动。

本实用新型提供的双锁结构电动车100，其工作原理如下：

启动双锁结构电动车100时，将钥匙163插入第二锁体160的锁孔162，转动钥匙163，带动锁芯161转动，使锁芯161与调速把143分离，解除第二锁体160对调速把143的转动限制。

拔出钥匙163，将钥匙163插入第一锁体170的锁孔162，转动钥匙163，将调速装置与电源连通。

转动第一手把的调速把143，触发调速装置使双锁结构电动车100进入行驶状态，调速装置带动双锁结构电动车100运动。

双锁结构电动车100停放时，锁定第一锁体170，使调速装置与电源断开。再锁定第二锁体160，使第二锁体160的锁芯161与调速把143连接，限制调速把143的转动。拔出钥匙163，将封盖147盖住第二锁体160的锁孔162。

综上所述，本实用新型提供的双锁结构电动车100具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的双锁结构电动车100，通过设置第一锁体170控制调速装置与电源的连通或关闭，以及第二锁体160限制第一把手140的转动。首先，只有当第一锁体170使调速装置与电源连通、且第二锁体160解除对第一把手140的转动限制时，转动第一把手140才能实现调速装置带动双锁结构电动车100运动。第一锁体170或第二锁体160中的任意一个不满足上述条件均不能使调速装置带动双锁结构电动车100运动。其次，该双锁结构电动车100实现双重锁定，提高了双锁结构电动车100的安全性能，而且第二锁体160由封盖147掩盖住，从外观上难以发现第二锁体160的存在，增加了双锁结构电动车100的防盗系数。最后，第一锁体170和第二锁体160可以共用一把钥匙163，携带钥匙163方便，开锁操作容易，使用双锁结构电动车100更便捷。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双锁结构电动车，其特征在于，所述双锁结构电动车包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体；

所述车头安装于所述车体，所述把手安装于所述车头，所述第一锁体安装于所述车体靠近所述车头的一端，用于连通或关闭所述双锁结构电动车的电源；

所述调速装置固定安装于所述车体上，且所述调速装置与所述把手连接，转动所述把手，所述调速装置启动带动所述双锁结构电动车运动；

所述第二锁体安装于所述把手上，用于选择性地限制所述把手转动，从而控制所述调速装置带动所述双锁结构电动车运动。

2.根据权利要求1所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述把手包括第一把手和第二把手，所述第一把手和所述第二把手相对设置、且所述第一把手和所述第二把手分别设于所述车头的两侧；所述第二锁体设置于所述第一把手上。

3.根据权利要求2所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述第一把手包括固定轴和调速把，所述固定轴连接于所述车体，所述调速把套设于所述固定轴上，且所述调速把可相对所述固定轴转动，所述第二锁体安装于所述固定轴上；所述调速把与所述调速装置连接，用于调节车速。

4.根据权利要求3所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述第二锁体安装于所述固定轴的端部。

5.根据权利要求4所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述第二锁体包括锁芯、锁孔、钥匙和壳体，所述锁芯设于所述壳体内，所述锁芯包括锁舌和转动件，所述锁芯和所述转动件连接；所述转动件开设有锁孔，所述钥匙插入所述锁孔可带动所述转动件转动；所述锁舌可穿过所述壳体和所述固定轴，所述转动件转动带动所述锁舌伸缩，以使所述锁舌选择性地与所述调速把连接或分离。

6.根据权利要求5所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述壳体上固设有卡齿，所述固定轴上开设有限位槽，所述卡齿可卡入所述限位槽，用于对所述第二锁体起到限位作用。

7.根据权利要求4所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述固定轴沿其轴线方向开设有第一容置槽，所述第二锁体包括锁芯、锁孔和钥匙；所述锁芯上开设有所述锁孔，用于插入所述钥匙；所述锁芯安装于所述第一容置槽内、且与所述调速把连接，所述钥匙插入所述锁孔，转动所述钥匙可带动所述锁芯转动，以使所述锁芯与所述调速把连接或分离。

8.根据权利要求7所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述锁芯穿过所述固定轴、且靠近所述调速把的一侧设有多个凸起，所述调速把靠近所述固定轴的内表面开设有多个卡槽，多个所述凸起可卡入多个所述卡槽，以限制所述调速把的转动。

9.根据权利要求3所述的双锁结构电动车，其特征在于，所述调速把的外表面开设有多个凹槽，每个所述凹槽的轴线与所述固定轴的轴线方向一致，多个所述凹槽用于增加所述调速把的摩擦力，起防滑作用。

10.一种双锁结构电动车，其特征在于，包括车头、把手、车体、调速装置、第一锁体和第二锁体；所述车头安装于所述车体，所述把手安装于所述车头，所述第一锁体安装于所述车体靠近所述车头的一端，用于连通或关闭所述双锁结构电动车的电源；所述调速装置固定安装于所述车体上，且所述调速装置与所述把手连接，转动所述把手，所述调速装置带动所述双锁结构电动车运动；

所述把手包括第一把手和与所述第一把手相对设置的第二把手，所述第二锁体包括锁芯、锁孔和钥匙；所述锁芯上开设有所述锁孔，所述锁孔用于插入所述钥匙；所述锁芯安装于所述第一把手上，用于选择性地限制所述第一把手转动；所述第一把手的端部设置有封盖，所述封盖与所述第一把手固定连接，用于遮盖所述锁孔。