CN104349281A - 用于优化远程装置中的电池寿命的方法和设备 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于优化远程装置中的电池寿命的方法和设备。响应于确定远程装置在交通工具的第一模式信号范围内和远程装置正在移动，所述方法激活远程装置的第二模式通信模块。所述设备包括远程装置和交通工具模块，所述远程装置和所述交通工具模块配置成使用第一模式和第二模式彼此无线地通信，并且所述远程装置和所述交通工具模块还配置成执行所述方法。

Description

用于优化远程装置中的电池寿命的方法和设备

技术领域

本文所提出的主题整体涉及交通工具，并且更具体地涉及无钥匙（passive）进入、无钥匙启动(PEPS)系统和节约连接到PEPS系统的远程装置的电池寿命。

背景技术

无钥匙进入启动系统允许驾驶员或拥有诸如遥控钥匙的授权远程装置的任何人在其靠近交通工具时对交通工具的门解锁，而不需要触摸远程装置。一旦远程装置在交通工具的范围内，就可通过拉动门把手来打开锁定的门。此外，一些无钥匙进入启动(PEPS)系统可被配置成在授权的远程装置靠近交通工具时自动地启动交通工具的发动机。其它PEPS系统需要驾驶员推动点火按钮来启动和/或停止交通工具的发动机。

现有的PEPS功能的问题在于，授权的远程装置必须恒定地加电或者换句话讲连接到有源功率源，该有源功率源可迅速地利用所有可用功率(即，对远程装置的电池放电)。该硬件是连续地活跃（active）的，使得它可以检测交通工具是否在范围内并且可以在适当时激活自动功能。然而，在远程装置是不活跃的某个时段期间，没必要使该硬件保持施加功率。例如，当远程装置(例如，遥控钥匙)在预定使用范围之外时，它将不会执行与PEPS功能相关联的动作。在该示例中，远程装置不会被使用，并且因此不需要功率。因此，希望节约（conserve）远程装置内的功率，同时仍然允许PEPS系统的自动功能在可以使用它的期间保持可操作。此外，结合附图以及上述技术领域和背景技术，本发明的其它期望特征和特性将从随后的具体实施方式和所附权利要求而变得显而易见。

发明内容

一些实施例提供了用于节约远程装置中的功率的方法。该方法：在远程装置处接收由交通工具发出的第一信号；评价来自远程装置的运动数据以确定远程装置的移动状况，其中所述评价响应于接收第一信号而执行；并且在运动数据指示远程装置正在移动时将远程装置的第一无线通信模块从低功率模式转变为活跃模式。

一些实施例提供了用于启动远程装置的方法。响应于远程装置在交通工具的第一模式信号范围内和远程装置正在移动的确定，该方法激活远程装置的第二模式通信模块。

一些实施例提供了一种包括远程装置和交通工具模块的系统，远程装置和交通工具模块被配置成使用第一模式和第二模式彼此通信，并且还被配置成执行方法。该方法：在远程装置处检测交通工具模块在第一模式信号范围内的存在；轮询远程装置的内部加速计以获得内部加速计数据；分析所获得的内部加速计数据以确定远程装置是否正在运动；并且在所述分析确定远程装置正在运动时激活远程装置内的第二模式通信模块。

本发明还包括如下方案：

1. 一种用于在远程装置中节约功率的方法，包括：

在所述远程装置处接收由交通工具发出的第一信号；

评价来自所述远程装置的运动数据以确定所述远程装置的移动状态，其中，所述评价响应于接收所述第一信号而执行；以及

当所述运动数据指示所述远程装置正在移动时，将所述远程装置的第一无线通信模块从低功率模式转变到活跃模式。

2. 根据方案1所述的方法，其中，所述接收的第一信号包括从所述交通工具上的至少一个天线连续地发射的低频信号。

3. 根据方案1所述的方法，还包括：

使用所述远程装置的陀螺仪生成陀螺仪数据；

其中，所述运动数据得自所述陀螺仪数据。

4. 根据方案1所述的方法，还包括：

使用所述远程装置的加速计生成加速计数据；

其中，所述运动数据得自所述加速计数据。

5. 根据方案1所述的方法，还包括：

在所述第一无线通信模块和所述交通工具的第二无线通信模块之间建立通信连接，其中，所述通信连接在所述交通工具确定下列项时建立：

所述远程装置正在靠近所述交通工具，以及

所述远程装置位于被授权的通信范围内。

6. 根据方案5所述的方法，其中，确定所述远程装置正在靠近所述交通工具包括：

使用所述交通工具上的多个天线获得所述远程装置的多个三角剖分的定位和相关联的时间值；

对于所述多个三角剖分的定位中的每一个确定与所述交通工具的距离；以及

在所述相关联的时间值中的每一个处对于所述多个三角剖分的定位中的每一个评价与所述交通工具的所述距离。

7. 根据方案6所述的方法，还包括：

在所述远程装置处接收停用信号，其中，当所述交通工具确定所述远程装置没有正在靠近所述交通工具时由所述交通工具发送所述停用信号；以及

响应于所述停用信号而将所述第一无线通信模块从所述活跃模式转变到所述低功率模式。

8. 一种用于激活远程装置的方法，包括：

响应于确定远程装置在交通工具的第一模式信号范围内和所述远程装置正在移动；

激活所述远程装置的第二模式通信模块。

9. 根据方案8所述的方法，还包括：

在所述远程装置处接收由所述交通工具广播的第一模式信号；

其中，所述第一模式信号包括低频信号。

10. 根据方案8所述的方法，还包括：

使用所述远程装置的加速计生成加速计数据；

使用所述加速计数据确定所述远程装置正在移动。

11. 根据方案8所述的方法，还包括：

在所述第二模式通信模块被激活之后，在下列情况时建立连接以与所述远程装置的所述第二模式通信模块通信：

所述远程装置正在靠近所述交通工具；并且

所述远程装置位于被授权的通信范围内。

12. 根据方案11所述的方法，还包括：

在所述交通工具处检测来自所述远程装置的所述第二模式通信模块的信号强度；

基于所述检测到的信号强度确定所述交通工具和所述远程装置之间的距离；

评价从所述交通工具到所述远程装置的所述距离以确定所述远程装置是否位于被授权的通信范围内。

13. 根据方案11所述的方法，还包括：

在所述交通工具处检测来自所述远程装置的所述第二模式通信模块的信号强度；以及

基于所述检测到的信号强度确定所述交通工具和所述远程装置之间的距离是否正随时间推移而减小，这指示所述远程装置正在靠近所述交通工具。

14. 根据方案13所述的方法，还包括：

发送停用信号以停用所述远程装置的所述第二模式通信模块，其中，当确定所述交通工具和所述远程装置之间的所述距离不随时间推移减小时，从所述交通工具发送所述停用信号。

15. 一种包括远程装置和交通工具模块的系统，所述远程装置和所述交通工具模块被配置成使用第一模式和第二模式彼此无线地通信，并且所述远程装置和所述交通工具模块还被配置成执行一种方法，所述方法包括：

在所述远程装置处检测存在在第一模式信号范围内的所述交通工具模块；

轮询所述远程装置的内部传感器以获得运动数据；

分析所述获得的运动数据以确定所述远程装置是否正在移动；以及

当所述分析确定所述远程装置正在移动时，激活所述远程装置内的第二模式通信模块。

16. 根据方案15所述的系统，其中，所述交通工具模块还被配置成：

在所述交通工具模块处检测来自所述远程装置的所述第二模式通信模块的信号强度；以及

基于所述检测到的信号强度确定所述交通工具模块和所述远程装置之间的距离；

评价从所述交通工具模具到所述远程装置的所述距离以确定所述远程装置是否位于被授权的通信范围内；以及

基于所述检测到的信号强度确定所述交通工具模块和所述远程装置之间的距离是否正随时间推移而减小，这指示所述远程装置正在靠近所述交通工具模块。

17. 根据方案16所述的系统，其中，在所述第二模式通信模块被激活之后，所述交通工具模块还被配置成在下列情况时建立连接以与所述远程装置的所述第二模式通信模块通信：

所述远程装置正在靠近所述交通工具模块；和

所述远程装置位于被授权的通信范围内。

18. 根据方案16所述的系统，其中，所述交通工具模块还被配置成：

当确定所述远程装置没有靠近所述交通工具模块时，停用所述远程装置的所述第二模式通信模块。

19. 根据方案18所述的系统，其中，在所述交通工具模块停用所述第二模式通信模块之后，所述远程装置还被配置成使用所述第一模式信号范围搜索交通工具模块的存在。

20. 根据方案15所述的系统，其中：

所述交通工具模块还被配置成连续地发射低频广播信号；

所述远程装置还被配置成：

　　接收所述低频广播信号；以及

基于所述接收的低频广播信号检测存在在所述第一模式信号范围内的所述交通工具模块。

提供本发明内容用于以简化形式引入将在下面的具体实施方式中进一步描述的一系列概念。本发明内容并非旨在确定要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用作确定要求保护的主题的范围的辅助手段。

附图说明

下文将结合以下附图描述示例性实施例，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是根据实施例的PEPS系统的功能框图；

图2是示出从远程装置的角度来看节约远程装置中的功率的实施例的流程图；以及

图3是示出从系统的角度来看节约远程装置中的功率的另一个实施例的流程图。

具体实施方式

以下具体实施方式在本质上仅为示例性的，而并非意图限制应用和用途。此外，不打算受限于此前的技术领域、背景技术、发明内容或以下的具体实施方式中所提供的任何明示的或隐含的理论。

本文提出的主题涉及用来优化与PEPS系统通信的远程装置中的电池寿命的方法和设备，PEPS系统与交通工具相关联。在某些实施例中，远程装置定期地利用“休眠模式”(即，低功率模式)，即其中远程装置的内部电路主要关闭的状态。当远程装置确定其位于交通工具的授权信号范围内并且正靠近交通工具时，远程装置的内部电路被激活。

交通工具可以是但不限于下列多种不同类型中的任一种：汽车(轿车、卡车、摩托车、运动型多功能车、厢式货车等)、航空交通工具(例如，飞机、直升机等)、船舶(船、轮船、喷气艇等)、列车、全地形车(雪地机动车、四轮车等)、军用车辆(悍马车、坦克、卡车等)、救援车(消防车、云梯消防车、警车、紧急医疗服务卡车和救护车等)、宇宙飞船、气垫船等。

现在参看附图，图1是根据示例性实施例的PEPS系统100的功能框图。根据一些实施例，PEPS系统100可包括但不限于：远程装置102，其包括远程信号收发机104、移动传感器模块106和远程无线通信模块108；以及交通工具110，其包括多个天线112、交通工具信号收发机114和交通工具无线通信模块116。

远程装置102可以是任何无线通信装置，例如，智能手机或其它移动电话、膝上型或掌上型计算机、平板型计算机、PDA、远程控制器、遥控钥匙、手表、游戏手柄、允许利用无线通信与交通工具110通信的娱乐装置或任何其它装置。

此外，应当指出，PEPS系统100可支持使用多个远程装置102，其可彼此独立地起作用或以所需方式彼此配合。例如，PEPS系统100可被限定为在一些实施中包括多个不同的装置(例如，遥控钥匙和诸如智能手机的无线通信装置)。这样，如果驾驶员随身携带智能手机和遥控钥匙(利用相同的无线通信标准信号类型)，则系统可独立地处理来自这些装置中的每一个的信号强度信息，以确定驾驶员到交通工具的接近度。这在装置中的一个不可用(例如，丢失、停电、不工作)的情况中也是有用的，因为它提供了备用措施。例如，在一种情况中，智能手机可以断电或以其它方式不活跃，但驾驶员可将其遥控钥匙带在身上，或反之亦然。在另一种情况中，驾驶员可能意外地将其遥控钥匙锁在车中，而只带有智能手机。

远程装置102内的远程信号收发机104可包括射频发射机和接收机，并且与另一个远程信号收发机(例如，交通工具110的交通工具信号收发机114)通信。在某些实施例中，远程信号收发机104连续地发送和接收低频信号，并且需要最少的电流在加电模式下一致地操作。在本申请的上下文中，低频信号可落入30千赫兹(kHz)至300kHz的范围内，并且甚低频信号可落入3kHz至30kHz的范围内。另外在本申请的上下文中，低的或最少的电流可指小于20微安(μA)的值。

移动传感器模块106能够检测到远程装置102是否在运动，并且可包括用于确定加速度、取向、位置等的任何装置、系统、特征或技术。在某些实施例中，可使用一个或多个加速计(例如，基于压电的加速计、基于MEMS的加速计等)、陀螺仪或其它基于运动的传感器。在一些实施例中，红外(IR)和/或磁场技术可用于确定远程装置102的位置、定位、和/或取向。

位于远程装置102内的远程无线通信模块108与相关联的交通工具无线通信模块116发送和接收无线通信信号。在某些实施例中，远程无线通信模块108为支持蓝牙装置，包括蓝牙天线和蓝牙芯片组(未示出)。在该示例中，远程无线通信模块108能够实现所有已知的蓝牙标准和协议，包括如在蓝牙核心规范4.0版中所描述的蓝牙低功耗(BLE)协议，其包括经典蓝牙、蓝牙高速(HS)协议和蓝牙低功耗(BLE)。

远程无线通信模块108在通信的频率范围、所用通信协议和功耗方面不同于远程信号收发机104。远程无线通信模块108利用比远程信号收发机104高得多的频率范围。在某些实施例中，远程无线通信模块108在大约2.4GHz下操作，而远程信号收发机104利用30kHz – 300kHz的低频信号范围。远程无线通信模块108也消耗比远程信号收发机104显著更低的功率，并且为了节省远程装置102中的功率(即，为了延长电池寿命)，远程无线通信模块108保持在休眠状态直到需要使用为止，而远程信号收发机104保持激活。

远程无线通信模块108能够进入“休眠模式”(即，低功率模式)，其中该模块的功率源被切断并且与远程无线通信模块108相关联的大多数(如果不是全部的话)交通工具支持功能被有效地关闭。“休眠模式”设置防止远程装置102利用非所需量的功率。就这一点而言，远程装置102仅在需要使用时从休眠模式“唤醒”(即，加电)。一旦加电，远程无线通信模块108就通过一个或多个信道广告(即，发送信号以由交通工具无线通信模块116识别)并且能够经由数据信道建立与交通工具无线通信模块116的通信连接。在一些实施例中，广告信道和数据信道符合蓝牙低功耗(BLE)通信标准，并且因此可能涉及到远程无线通信模块108。当远程装置102靠近交通工具110并且满足授权标准时，在远程无线通信模块108和交通工具无线通信模块116之间建立的通信连接被建立以相对于交通工具执行至少一个PEPS功能(例如，将门解锁、启动发动机等)。

现在参看交通工具110的配置，多个天线112通常包括位于交通工具110上的四个或更多个天线112，其能够与远程无线通信模块108和交通工具无线通信模块116通信。在某些实施例中，交通工具110采用外部天线112，其可位于交通工具110的门把手、车轮或其它部件中。虽然这些交通工具部件在交通工具110上可具有另一个主要功能，但它们也可在PEPS系统100中使用以支持本文更详细描述的特征和功能。然而，在其它实施例中，多个天线112可包括独立式天线，其未并入其它交通工具部件中。

当在PEPS系统100中使用时，多个天线112检测并测量从远程无线通信模块108发出的无线信号的信号强度。在某些实施例中，多个天线112包括四个或更多个蓝牙天线，其检测实现为蓝牙低功耗模块的远程无线通信模块108的信号强度。在该示例中，多个天线112也与同样实现为蓝牙低功耗模块的交通工具无线通信模块116通信。检测到的信号强度接着被通信至交通工具无线通信模块116以进一步分析。

交通工具110内的交通工具信号收发机114类似于远程信号收发机104，并且可包括射频发射机和接收机，以用于与诸如远程信号收发机104的另一个远程信号收发机通信。在某些实施例中，信号收发机104连续地发送和接收低频信号，并且需要最少的功率在加电模式下一致地操作。

位于交通工具110内的交通工具无线通信模块116与相关联的远程无线通信模块108发送和接收无线通信信号。在某些实施例中，交通工具无线通信模块116为支持蓝牙装置，包括蓝牙天线和蓝牙芯片组(未示出)。类似于实现为支持蓝牙装置的远程无线通信模块108，交通工具无线通信模块116能够实现所有已知的蓝牙标准和协议，包括如在蓝牙核心规范4.0版中所描述的蓝牙低功耗(BLE)协议，其包括经典蓝牙、蓝牙高速(HS)协议和蓝牙低功耗(BLE)。

交通工具无线通信模块116也能够在不使用时保持“休眠模式”状态，并且被配置成在需要使用时接收功率。一旦交通工具无线通信模块116被加电，它就执行广告信道扫描，尝试与远程装置102内的合适的远程无线通信模块108的连接。当远程装置102靠近交通工具110并满足授权标准时，这种连接被尝试以相对于交通工具执行至少一种PEPS功能(例如，将门解锁、启动发动机等)。

图2是示出节约远程装置中的功率的实施例的流程图。结合此处描述的过程执行的各种任务可通过软件、硬件、固件或它们的任何组合执行。为了进行示意性的说明，过程的描述可涉及上文结合图1所提及的元件。在实践中，所描述的过程的部分可由所描述的系统的不同元件执行，例如，远程装置或其内部部件中的任一个，包括信号收发机、移动传感器、和/或无线通信模块；或者交通工具或其内部部件中的任一个，包括多个天线、信号收发机、和/或无线通信模块；或系统的其它部件。应当理解，所描述的过程可包括任何数量的附加或替代任务，附图中所示任务不一定以图示顺序执行，并且所描述的过程可并入具有本文未详细描述的附加功能的更全面的程序或过程中。此外，附图中所示任务中的一个或多个可从所描述的过程的实施例中省略，只要预期的总体功能保持完好。

为了便于描述和清楚起见，该示例假设过程200始于远程装置确定其是否在交通工具的信号范围内(步骤202)。远程装置开始处于“休眠模式”(即，低功率模式)，并且在远程装置处的信号接收机连续地“监听”第一模式信号，以尝试检测交通工具在信号范围内的存在。当其在交通工具的信号范围之外时，在远程装置处的信号接收机不能接收低频信号；因此，步骤202只能在远程装置在交通工具的指定距离内时执行。远程装置当在低功率模式下操作时处于“监听”模式，并且搜索在第一信号范围内的交通工具。当内部无线通信模块为了节省功率而停用（deactivate）时，远程装置处于低功率模式(即，“休眠模式”)。当确定远程装置不在交通工具的信号范围内时(202的“否”分支)，远程装置继续在低功率模式下操作并且“监听”第一模式信号。

当确定远程装置在交通工具的信号范围内时(202的“是”分支)，远程装置上的信号接收机接收由交通工具发出的第一模式信号(步骤204)。在某些实施例中，第一模式信号可以是由交通工具的车载发射机连续广播的低频信号。在其它实施例中，该信号可使用指定的时间间隔间歇地广播。一般来讲，该信号的检测向远程装置指示交通工具在其中PEPS功能可操作的信号范围内。

接下来，过程200始于评价在远程装置处的运动数据(步骤206)。运动数据指示远程装置所进行的移动。在某些实施例中，当加速计是远程装置的特征时，运动数据得自加速计数据。在该示例中，运动数据包括可由远程装置的移动造成的加速的任何力的测量。在一些实施例中，当陀螺仪是远程装置的特征时，运动数据得自陀螺仪数据。在其它实施例中，运动数据得自作为远程装置的特征的其它运动传感器。

在评价运动数据(步骤206)之后，远程装置使用运动数据确定其是否正在移动(步骤208)。当确定远程装置没有移动时(步骤208的“否”分支)，远程装置通过转变为“监听”模式和搜索由交通工具发出的第一信号(步骤202)而返回到过程200的开头。

当确定远程装置正在移动时(步骤208的“是”分支)，远程装置激活内部无线通信模块(步骤210)。到这一点为止，在过程200中，无线通信模块一直处于低功率模式或断电，以便节约远程装置中的电池功率。当运动数据指示远程装置正在移动时，假设远程装置正在靠近交通工具。无线通信模块在此时被加电，并且做好使用准备。

图3是从PEPS系统100的角度来看示出节约远程装置中的功率的另一个更详细的实施例的流程图。该示例示出由远程装置过程302和交通工具过程324执行的过程300中的步骤，以及它们如何彼此相关以完成过程300。

过程302涉及远程装置，其在使用最少功率的状态下开始操作。在图3中，步骤304对应于远程装置，其搜索或监听第一模式信号，并且同时广播第一模式信号以便由交通工具检测。第一模式信号可被实现为需要最少功率来广播的任何无线通信。在一些实施例中，第一模式信号可以是低频信号，其可以从交通工具和远程装置两者连续地发出。在其它实施例中，可以实现另一种信号广播方案，例如按时间间隔广播的信号。第一模式信号的存在向远程装置指示交通工具位于无线通信的范围内，并且可用于连接。如由步骤306的“否”分支所指示的，远程装置保持搜索或监听模式，直到检测到第一模式信号。

在远程装置检测到第一模式信号(步骤306的“是”分支)之后，远程装置接着评价运动数据(步骤308)以确定远程装置是否在运动(步骤310)。运动数据可包括加速计数据、陀螺仪数据或指示远程装置正在移动的其它运动传感器数据。如果远程装置没有运动(310的“否”分支)，远程装置返回到过程302的开头以广播第一模式信号并搜索由交通工具发出的第一模式信号(步骤304)。如果远程装置在运动(310的“是”分支)，远程装置从低功率模式转变到活跃模式(步骤312)或者换句话讲从其中无线通信模块被断电的“休眠模式”转换到其中无线通信模块被加电的活跃模式。

在远程无线通信模块已转变到活跃模式(步骤312)之后，远程装置广告远程装置的内部无线通信模块的存在(步骤314)。广告远程装置的存在的信号为第二模式信号，该信号可利用任何无线通信标准，例如蓝牙或蓝牙低功耗。第二模式信号由无线通信模块发送，该模块与第一模式信号收发机分开且不同。

在广告内部无线通信模块的存在(步骤314)的同时，远程装置可从交通工具接收信号传输，例如，停用信号或与内部无线通信模块建立连接的信号。如果从交通工具接收到停用信号(316的“是”分支)，则远程装置从活跃模式转变回低功率模式(步骤318)，并且返回到过程302的开头，以搜索由交通工具发出的第一模式信号(步骤304)。然而，如果来自交通工具的停用信号未被接收到(316的“否”分支)，远程装置仍可接收信号传输。如果与交通工具建立连接的信号未被接收到(320的“否”分支)，远程装置返回到经由通过广告信道的信号传输广告远程无线通信模块的存在(步骤314)。如果接收到与交通工具建立连接的信号(320的“是”分支)，远程装置接受用于与交通工具通信的连接(步骤322)，或者更具体地，远程装置接受用于与交通工具的无线通信模块通信的连接。

过程324涉及交通工具，其广播第一模式信号以由远程装置在低功率模式下检测，并且监听由远程装置发出的第一模式信号。在图3中，步骤326对应于广播和监听第一模式信号的交通工具。第一模式信号此前结合过程302进行了描述，此处不再赘述。

当交通工具324未检测到由远程装置发出的第一模式信号(328的“否”分支)时，交通工具324继续广播并监听第一模式信号(步骤326)。当交通工具检测到由远程装置发出的第一模式信号(328的“是”分支)时，交通工具324开始扫描远程无线通信模块(步骤330)。此前如结合过程302那样描述了结果：在远程无线通信模块已转变到活跃模式(步骤312)之后，远程装置广告内部无线通信模块的存在(步骤314)。同时，交通工具扫描合适的广告信道以用于由远程无线通信模块发出的信号(步骤330)。广告远程装置的存在的信号为第二模式信号，该信号可利用任何无线通信标准，例如蓝牙或蓝牙低功耗(BLE)。第二模式信号由无线通信模块发送，该模块与第一模式信号收发机分开且不同。

接下来，交通工具使用由远程装置发送的广告信号来确定远程装置是否正靠近交通工具(步骤332)。发送的广告信号的信号强度由交通工具上的多个天线检测，并且交通工具能够使用来自多个天线的数据来确定从交通工具到远程装置的距离。在某些实施例中，交通工具在一时间段内三角剖分（triangulate）远程装置的定位，并且交通工具比较每个定位以确定远程装置和交通工具之间的距离是否随时间推移减小。当距离随时间推移减小时，确定远程装置正在靠近交通工具。当距离不随时间推移减小时，确定远程装置没有靠近交通工具。

在一些实施中，交通工具处理来自由多个天线中的一个接收的信号的信息，以确定信号强度信息，并且在一些实施中确定在这些信号源(例如，远程装置)和天线之间的近似距离。例如，当多个天线被实现为在交通工具上的一组四个蓝牙天线时，由蓝牙天线中的一个检测到的信号的强度被接收，并且由交通工具用来确定远程装置和在使用中的特定蓝牙天线之间的近似距离。换句话讲，在多个传感器上观察和确定的信号强度信息可由交通工具使用已知的三角剖分技术处理，以确定终端装置与轮胎中的一个或多个的近似距离。在某些实施例中，交通工具上的BLE传感器检测来自远程装置的广告的信号，并且使用接收信号强度指示(RSSI)反馈来确定远程装置是否正靠近交通工具。

当已确定远程装置没有靠近交通工具(332的“否”分支)时，交通工具接着将停用信号发送到远程无线通信模块。该描述假设远程装置接收停用信号(步骤316)并且然后从活跃模式转变到低功率模式(步骤318)。因此，当远程装置没有靠近交通工具时，交通工具发送信号，该信号指示远程装置的内部无线通信模块应掉电以节约功率，并且远程装置返回到其“监听”模式，搜索由交通工具发出的第一模式信号(步骤304)。

当已确定远程装置正在靠近交通工具(332的“是”分支)时，交通工具确定远程装置是否在授权范围内(步骤336)以建立用于通信的连接。授权范围是交通工具过程324已知的距离值，并且在决策步骤332中利用信号强度确定的远程装置的距离也在这里用来确定远程装置是否位于授权范围内。

备选地，诸如蓝牙近距传感配置文件的任何其它链路质量指示器都可用来确定诸如支持BLE远程装置和支持BLE天线的两个支持蓝牙低功耗(BLE)装置之间的距离。近距传感配置文件在BLE标准中定义。近距传感配置文件使用多个尺度来表征一个支持BLE装置(例如远程装置)与另一个支持BLE装置的接近度，该尺度包括信号强度信息、电池的荷电状态、装置是否被连接等。

当远程装置不在授权范围内(336的“否”分支)时，交通工具过程324返回到扫描在信号范围内的远程装置的内部无线通信模块(步骤330)。当确定远程装置在授权范围内(336的“是”分支)时，交通工具发送连接信号以与远程无线通信模块通信(步骤338)。如前所述，远程装置接收并接受该连接信号(320的“是”分支)。这建立用于在远程无线通信模块和交通工具无线通信模块之间通信以便执行PEPS功能的连接。

虽然已经在上述具体实施方式中提出至少一个示例性实施例，但应当理解，存在大量的变型。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅为示例，而并非意图以任何方式限制本公开的范围、应用或配置。相反，上述具体实施方式将为本领域的技术人员提供用于实现一个或多个示例性实施例的常规路线。应当理解，在不脱离所附权利要求及其合法等同物所阐述的本公开的范围的前提下，可在元件的功能和布置上做出各种改变。

Claims (10)

1. 一种用于在远程装置中节约功率的方法，包括：

在所述远程装置处接收由交通工具发出的第一信号；

评价来自所述远程装置的运动数据以确定所述远程装置的移动状态，其中，所述评价响应于接收所述第一信号而执行；以及

当所述运动数据指示所述远程装置正在移动时，将所述远程装置的第一无线通信模块从低功率模式转变到活跃模式。

2. 根据权利要求1所述的方法，其中，所述接收的第一信号包括从所述交通工具上的至少一个天线连续地发射的低频信号。

3. 根据权利要求1所述的方法，还包括：

使用所述远程装置的陀螺仪生成陀螺仪数据；

其中，所述运动数据得自所述陀螺仪数据。

4. 根据权利要求1所述的方法，还包括：

使用所述远程装置的加速计生成加速计数据；

其中，所述运动数据得自所述加速计数据。

5. 根据权利要求1所述的方法，还包括：

在所述第一无线通信模块和所述交通工具的第二无线通信模块之间建立通信连接，其中，所述通信连接在所述交通工具确定下列项时建立：

所述远程装置正在靠近所述交通工具，以及

所述远程装置位于被授权的通信范围内。

6. 根据权利要求5所述的方法，其中，确定所述远程装置正在靠近所述交通工具包括：

使用所述交通工具上的多个天线获得所述远程装置的多个三角剖分的定位和相关联的时间值；

对于所述多个三角剖分的定位中的每一个确定与所述交通工具的距离；以及

在所述相关联的时间值中的每一个处对于所述多个三角剖分的定位中的每一个评价与所述交通工具的所述距离。

7. 根据权利要求6所述的方法，还包括：

在所述远程装置处接收停用信号，其中，当所述交通工具确定所述远程装置没有正在靠近所述交通工具时由所述交通工具发送所述停用信号；以及

响应于所述停用信号而将所述第一无线通信模块从所述活跃模式转变到所述低功率模式。

8. 一种用于激活远程装置的方法，包括：

响应于确定远程装置在交通工具的第一模式信号范围内和所述远程装置正在移动；

激活所述远程装置的第二模式通信模块。

9. 根据权利要求8所述的方法，还包括：

在所述远程装置处接收由所述交通工具广播的第一模式信号；

其中，所述第一模式信号包括低频信号。

10. 一种包括远程装置和交通工具模块的系统，所述远程装置和所述交通工具模块被配置成使用第一模式和第二模式彼此无线地通信，并且所述远程装置和所述交通工具模块还被配置成执行一种方法，所述方法包括：

在所述远程装置处检测存在在第一模式信号范围内的所述交通工具模块；

轮询所述远程装置的内部传感器以获得运动数据；

分析所述获得的运动数据以确定所述远程装置是否正在移动；以及

当所述分析确定所述远程装置正在移动时，激活所述远程装置内的第二模式通信模块。