JP2012117293A - 電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キー機能を持つ携帯電話21に加速度センサ37を設け、携帯電話21に発生する動きを加速度センサ37で検出可能とする。車両1は、イグニッションスイッチ14がオンとなると、車速信号Scvをブルートゥース通信により携帯電話21に送信する。携帯電話21は、受信した車速信号Scvを基に車両1が走行及び停止のどちらにあるのかを確認し、車両1が走行中であれば、自身の動き検出機能を停止する。
【選択図】図1
Description
本発明では、前記通信手段は、前記ID照合とは別系統の通信網で通信を実行することを要旨とする。
本発明では、前記車両には、第1電子キーと無線によるID照合が可能な第1電子キーシステムと、当該第1電子キーシステムよりも狭い通信範囲にて第2電子キーと無線によるID照合実行可能な第2電子キーシステムとが設けられ、これら2システムの少なくとも一方でID照合が成立すれば、キー照合を成立として処理する電子キーシステムであって、前記動き検出手段は、前記だい2電子キーに設けられ、前記判定手段は、前記第2電子キーの車内外位置を判定し、前記検出動作停止手段は、前記車両が走行中のとき、前記車内外判定を停止することを要旨とする。
この構成によれば、イグニッションスイッチがオンとなったときに車両が走行中か否かの判定が開始されるので、車両走行の有無の判定を真に必要なときにのみ実行することが可能となる。
図1に示すように、車両1には、車両1側からの通信をトリガとして自動で携帯機2とID(Identification)照合を実行するキー操作フリーシステム3が設けられている。このキー操作フリーシステム3には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作の中でドアロック施解錠が自動で実行される乗降車機能と、車内に設置されたプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ4を単に押し操作するのみでエンジンの始動停止操作が可能なエンジン始動停止機能とがある。なお、携帯機2が電子キー(第1弟子キー)を構成し、キー操作フリーシステム3が第1電子キーシステムに相当する。
ステップ101において、車両1は、ブルートゥース通信機30を起動して、携帯電話21とのブルートゥース通信を接続する。携帯電話21は、車両1とのブルートゥース通信が確立すると、動き検出機能が起動して、加速度情報Sraを送信する待機状態に入る。
ステップ103において、車速通知部34は、イグニッションスイッチ14がオンの間、ブルートゥース通信を介して、携帯電話21に車速信号Scvを送信する。車速通知部34は、走行状態監視部33が検出した車速を車速信号Scvとして定期的に携帯電話21に送信する。走行状態監視部33は、イグニッションスイッチ14がオン中、車速を逐次監視する。
(1)携帯電話21の車外持ち出しを携帯電話21の動きにより判定する携帯電話キーシステム22において、車両1から車速信号Scvをブルートゥース通信により携帯電話21に送信し、車両走行中は携帯電話21の動き検出機能を停止する。よって、携帯電話21の電池28の消費電力を低減することができる。また、車両走行中、携帯電話21の動き検出機能を停止しておけば、走行中の車両1に発生する揺れを、携帯電話21自体の揺れとして検出することがなくなる。よって、携帯電話21の動き検出の精度も確保することができる。
(6)加速度センサ37で取得した加速度情報Sraをブルートゥース通信により車両1に送信し、車両1で携帯電話21の車内外位置判定を実行する。このため、車内外位置の判定機能を携帯電話21に設けずに済むので、携帯電話21の構成が複雑にならずに済む。
(10)携帯電話21の車外持ち出しを、ブルートゥース通信によって加速度情報Sr aを取得して確認するので、ブルートゥース通信という耐ノイズ性の高い通信によって、携帯電話21の車外持ち出しを確認することができる。
・車速判断は、メータ等から取得する車速データにより判断することに限定されない。例えば、シフトレバーの位置(例えば駐車位置)や、サイドブレーキの位置などから、車速が「0」か否かを判断してもよい。
・加速度情報Sraの通信に用いる通信網は、ブルートゥース通信に限定されず、他の種類の双方向通信が使用可能である。
・通信端末は、携帯電話21に限定されず、例えばIDカードのような他の端末も使用可能である。
・近距離無線通信は、NFCに限定されず、通信距離が例えば10cm程度の短い双方向通信であればよい。
・携帯電話21の車外持ち出し警告が実行されているとき、所定の解除操作が行われれば、警告が解除されてもよい。この解除操作は、例えば携帯電話21のテンキーを所定操作することとしてもよい。
・ドアロックが施錠されたとき、携帯電話21が車内に置き忘れられていることを確認した場合、携帯電話21のキー機能を無効化するようにしてもよい。
・スマート通信及びかざし通信で使用するIDコードは、必ずしも別々のものであることに限定されず、同じものを共通使用してもよい。
・キー操作フリーシステム3は、往路と復路で電波の周波数が異なることに限定されず、同じであってもよい。
・携帯電話21の車外持ち出し警告は、車両1で行うことに限定されない。例えば、イグニッションスイッチ14がオン中に携帯電話21が車外持ち出しされたとき、端末持出通知をブルートゥース通信により車両1から携帯電話21に送信して、その旨を携帯電話21側で実行してもよい。
・車速関連信号は、車速がどれだけかを通知する車速信号Scvに限定されず、例えば車速があるかないかを2値により通知するH又はLのデジタル信号でもよい。
・動き検出手段は、例えば車載カメラでもよい。この場合は、カメラで撮影した映像を画像処理して、携帯電話21の動きを確認することになる。
(イ)請求項2〜5のいずれかにおいて、前記通信手段は、前記動き検出手段で検出した検出信号を、無線により前記電子キーから前記車両に送信することが可能であり、前記車内外判定手段は、前記通信手段を介して前記キー側動き検出手段の検出信号を取得し、前記電子キーの車内外判定を前記車両側で実行する。この構成によれば、車速判定の通信と動き検出の通信とで、1つの通信インフラを共用することになるので、システム構成を簡素化することが可能となる。
Claims (5)
- 電子キーと無線通信を介したID照合が可能であり、当該ID照合が成立すれば、車両の操作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、
前記電子キーの動きを検出する動き検出手段と、
前記動き検出手段の検出信号を基に、前記電子キーが車外及び車内のどちらにあるのか車内外判定を行う車内外判定手段と、
前記車両が走行中か否かを判定する走行判定手段と、
前記車両が走行中のとき、前記動き検出手段による動き検出を停止して、前記車内外判定を停止する検出動作停止手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。 - 車速を判定可能な車速関連信号を、前記車両から無線により前記電子キーから前記電子キーに送信する通信手段を備え、
前記走行判定手段は、前記車速関連信号を基に、前記車両が走行中か否かを前記電子キー側において判定する
ことを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。 - 前記通信手段は、前記ID照合とは別系統の通信網で通信を実行する
ことを特徴とする請求項2に記載の電子キーシステム。 - 前記車両には、第1電子キーと無線によるID照合が可能な第1電子キーシステムと、当該第1電子キーシステムよりも狭い通信範囲にて第2電子キーと無線によるID照合実行可能な第2電子キーシステムとが設けられ、これら2システムの少なくとも一方でID照合が成立すれば、キー照合を成立として処理する電子キーシステムであって、
前記動き検出手段は、前記第2電子キーに設けられ、前記判定手段は、前記第2電子キーの車内外位置を判定し、前記検出動作停止手段は、前記車両が走行中のとき、前記車内外判定を停止する
ことを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。 - 前記走行判定手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオンのとき、前記車両が走行中か否かを判定する
ことを特徴とする請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
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2010
- 2010-12-01 JP JP2010268223A patent/JP5508241B2/ja active Active
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