CN104343585A - 燃料箱隔离阀控制 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于控制耦接至车辆中的燃料箱的燃料箱隔离阀的方法和系统。在一个示例方法中，方法包含，响应于补给燃料请求，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气以用于补给燃料；以及，响应于燃料箱中的压力在预先确定持续时间之后低于阈值压力，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。

Description

燃料箱隔离阀控制
技术领域
本发明涉及车辆的燃料箱的燃料箱隔离阀的控制方法和系统。
背景技术
车辆中的燃料箱在补给燃料期间可以排气以便减少在补给燃料期间箱中的压力，其中重新装满燃料到燃料箱中。例如，响应于比如发起补给燃料的车辆操作者输入或燃料补给门打开这样的补给燃料请求，可以打开罐排气阀(canister vent valve)以使燃料箱与大气相通。在一些应用中，燃料箱隔离阀可以耦接至燃料箱以控制燃料箱排气。例如，燃料箱隔离阀可以位于燃料箱和蒸发排放物控制系统中的燃料蒸气罐(fuel vaporcanister)之间的管道中并且在特定条件期间可以驱动燃料箱隔离阀以使燃料箱排气。
在比如混合动力车辆(HEV)或插电式混合动力车辆(PHEV)这样的一些应用中，具有常闭式燃料箱隔离阀的密封的燃料系统可以用于减少蒸发排放物。在这样的应用中，在补给燃料事件期间可以驱动燃料箱隔离阀并保持其打开以减少燃料箱压力增加。例如，在补给燃料期间的这样的压力增加可以导致燃料泵喷嘴关闭。发明人这里已经认识到，当不需要消耗降低PHEV和HEV车辆的燃油经济性的动力时，为燃料箱隔离阀提供动力一段时间。例如，在补给燃料事件期间，当车辆操作者不向燃料箱添加燃料或缓慢地向燃料箱添加燃料时，连续不断地为阀提供动力会不必要地消耗动力，导致燃油经济性降低。
发明内容
为了解决这些问题，在一个示例中建议了一种用于具有发动机的车辆的方法，其包含响应于补给燃料请求，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气以用于补给燃料；以及，响应于燃料箱中的压力在预先确定的持续时间之后低于阈值压力，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
这样，由于低的燃料箱压力会表明燃料或者未正流入箱中或者正以低的速率从燃料泵喷嘴流入，所以如果箱压力低以节省动力，则燃料箱隔离阀会在可校准的时间期间之后关闭。如果/当看到压力增加时(或者由于来自喷嘴的燃料流或者由于燃料的蒸发)，那么燃料箱隔离阀可以再打开/通电并且可以保持打开直到发生超时，或如果表明补给燃料事件的结束的燃料门关闭。这样的方法可以导致车辆中动力消耗的减少和增加的燃油经济性。
当单独或连同附图理解时，本说明的上述优势和其它优势以及特征从下面具体实施方式将容易显而易见。
应该理解的是，上述概括提供用于以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步地描述的构思的选择。这不意味着识别所声明的主题的关键或基本特征，声明的主题的范围唯一地由具体实施方式之后的权利要求所限定。此外，声明的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中记录的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1说明示例车辆推进系统。
图2说明具有燃料系统的示例车辆系统。
图3说明根据本公开的在补给燃料事件期间用于控制燃料箱隔离阀的示例方法。
图4说明根据本公开的在补给燃料事件期间用于控制燃料箱隔离阀的示例方法。
具体实施方式
下面的描述涉及用于控制比如图1中所示的混合动力车辆(HEV)这样的车辆中的燃料箱隔离阀(FTIV)的系统和方法。在补给燃料事件期间，比如图2中所示的示例发动机这样的发动机的燃料箱可以通过驱动燃料箱隔离阀向大气排气，以便燃料箱中的压力在补给燃料期间减少。如上面所谈论的，在混合动力应用中，燃料箱隔离阀可以是常闭阀，以便除了在补给燃料事件期间，燃料系统保持密封以便减少蒸发排放物。在这样的应用中，可以驱动燃料箱隔离阀并且在补给燃料事件期间保持其打开以减少燃料箱压力增加。如图3和4所示，为了减少动力消耗，响应于比如如果燃料未正添加到燃料箱中或如果燃料添加到燃料箱中的速率小于阈值这样的特定条件，由于在这些条件期间可能不需要燃料箱的排气，所以燃料箱隔离阀在补给燃料事件期间可以释放或关闭。例如，由于低的燃料箱压力可以表明燃料或者未正流入箱中或者正以低的速率从燃料泵喷嘴流入，所以如果箱压力低以节省动力，则燃料箱隔离阀会在可校准的时间期间之后关闭。如果/当看到压力增加时(或者由于来自喷嘴的燃料流或者由于燃料的蒸发)，那么燃料箱隔离阀可以再打开/通电并且可以保持打开直到发生超时，或如果表明补给燃料事件的结束的燃料补给门关闭。
现在转向附图，图1说明示例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃烧燃料的发动机110和电机(motor)120。作为一非限制性示例，发动机110包含内燃发动机并且电机120包含电动机(electric motor)。电机120可以配置成使用或消耗不同于发动机110的能源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而电机120可以消耗电能以产生电机输出。同样地，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力车辆(HEV)。
车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的操作条件使用各种不同的运行模式。这些模式中的一些可以使发动机110能够维持在关闭状态(即，设置为停用状态)，在该情况下停止发动机中的燃料的燃烧。例如，在选择的操作条件下，当停用发动机110时，电机120可以如箭头122所指示地通过驱动轮130推动车辆。
在其它操作条件期间，当电机120可以操作为给储能装置150充电时，发动机110可以设置为停用状态(如上面所描述)。例如，电机120可以如箭头122所指示地接受来自驱动轮130的车轮扭矩，在该情况下电机可以如箭头124所指示地使车辆的动能转换成存储在储能装置150中的电能。这个操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些实施例中，电机120可以提供发电机功能。然而，在其它实施例中，发电机160可以取而代之接受来自驱动轮130的车轮扭矩，在该情况下发电机可以如箭头162所指示地使车辆的动能转换成存储在储能装置150的电能。
仍然在其它操作条件期间，发动机110通过燃烧如箭头142所指示的接收自燃料系统140的燃料来运转。例如，当停用电机120时，发动机110可以操作为如箭头112所指示地通过驱动轮130推动车辆。在其它操作条件期间，发动机110和电机120两者可以各自操作为分别如箭头112和122所指示地通过驱动轮130推动车辆。发动机和电机两者可以有选择地推动车辆这种情况下的配置可以被称为并联式车辆推进系统。注意，在一些实施例中，电机120可以通过第一组驱动轮推动车辆并且发动机110可以通过第二组驱动轮推动车辆。
在其它实施例中，车辆推进系统100可以配置为串联式车辆推进系统，因此发动机不直接地推动驱动轮。更确切地说，发动机110可以操作为给电机120提供动力，电机120相应地会如箭头122所指示地通过驱动轮130推动车辆。例如，在选择操作条件期间，发动机110可以驱动发电机160，发电机160相应地会如箭头114所指示地供应电能给一个或多个电机120或如箭头162所指示地供应电能给储能装置150。作为另一个示例，发动机110可以操作为驱动电机120，电机120相应地会提供发电机功能以使发动机输出转换成电能，在该情况下电能可以存储在储能装置150中供电机以后使用。
燃料系统140可以包括一个或多个用于存储车辆的车载燃料的燃料存储箱144。例如，燃料箱144可以存储包括但不限于汽油、柴油和酒精燃料这样的一种或多种液体燃料。在一些示例中，燃料可以在车辆上存储为两种或多种不同的燃料的混合物。例如，燃料箱144可以配置成存储汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等)，所以这些燃料或混合燃料可以如箭头142所指示地传送至发动机110。然而，其它合适的燃料或混合燃料可以供应至发动机110，在此情况下它们可以在发动机中燃烧以产生发动机输出。发动机输出可以用于如箭头112所指示地推动车辆或通过电机120或发电机160对储能装置150再充电。
在一些实施例中，储能装置150可以配置成存储电能，电能可以供应至包括客舱供暖和空调、发动机启动、车前灯、客舱音频和视频系统等存在于车辆上的其它电力负载(除了电机之外)。作为一非限制性的示例，储能装置150可以包括一个或多个电池和/或电容器。
控制系统190可以与发动机110、电机120、燃料系统140、储能装置150和发电机160中的一个或多个通信。如同将通过图3的程序流程所描述的一样，控制系统190可以接收来自发动机110、电机120、燃料系统140、储能装置150和发电机160中的一个或多个的感应反馈信息(sensoryfeedback information)。此外，响应于这个感应反馈，控制系统190可以发送控制信号至发动机110、电机120、燃料系统140、储能装置150和发电机160中的一个或多个。控制系统190可以接收来自车辆操作者102的操作者请求的车辆推进系统的输出的指示。例如，控制系统190可以接收来自与踏板192通信的踏板位置传感器194的感应反馈。踏板192可以示意性地指的是制动踏板和/或加速踏板。
储能装置150可以如箭头184所指示地从存在于车辆外部(例如，不是车辆的一部分)的电源180定期地接收电能。作为一非限制性的示例，车辆推进系统100可以配置为插电式混合车辆(HEV)，所以来自电源180的电能可以通过电能传输电缆182供应至储能装置150。在储能装置150从电源180的再充电操作期间，电能传输电缆182可以使储能装置150和电源180电力地耦接。当车辆推进系统操作为推动车辆时，电源180和储能装置150之间的电能传输电缆182可以断开。控制系统190可以识别和/或控制存储在储能装置中的电能的量，其可以被称为荷电状态(SOC)。
在其它实施例中，电能传输电缆182可以省去，在该情况下储能装置150中的电能可以无线地接收自电源180。例如，储能装置150可以通过电磁感应、无线电波和电磁共振中的一个或多个从电源180接收电能。同样地，应该领会的是，任何适当的方法可以用于从不组成车辆的一部分的电源对储能装置150再充电。这样，通过使用不同于由发动机110使用的燃料的能源，电机120可以推动车辆。
燃料系统140可以从存在于车辆外部的燃料来源定期地接收燃料。作为一非限制性示例，如箭头172所指示地通过经由燃料散布装置170接收燃料，车辆推进系统100可以补给燃料。在一些实施例中，燃料箱144可以配置成存储接收自燃料散布装置170的燃料直到燃料供应给发动机110用于燃烧。在一些实施例中，控制系统190可以通过燃料液位传感器(fuellevel sensor)接收存储在燃料箱144中的燃料的液位的指示。例如，通过车辆仪表板196中的燃料计量器或指示器，存储在燃料箱144中的燃料的液位(例如，由燃料液位传感器识别的)可以通信至车辆操作者。
车辆推进系统100还可以包括环境温度/湿度传感器198和比如横向和/或纵向和/或横摆速率传感器199这样的倾斜稳定控制传感器。车辆仪表板196可以包括指示灯和/或基于文本的显示器，基于文本的显示器中的消息向操作者展示。车辆仪表板196还可以包括比如按钮、触摸屏幕、语音输入/识别等这样的用于接收操作者输入的各种输入部分。例如，车辆仪表板196可以包括补给燃料开关或按钮197，其可以手动地驱动或由车辆操作者按压以发起补给燃料。例如，如下面更详细地描述的，响应于车辆操作者驱动补给燃料按钮197，车辆中的燃料箱可以通过燃料箱隔离阀的驱动而减压，以便可以执行补给燃料。此外，响应于补给燃料事件的开始和/或响应于补给燃料事件的结束，车辆仪表板可以比如通过显示器和/或通过音频信号向车辆操作者提供指示。
在可选的实施例中，车辆仪表板196可以不用显示器而将音频消息通信至操作者。此外，传感器199可以包括表明路面粗糙度的垂直加速计。这些装置可以连接至控制系统190。在一个示例中，响应于传感器199，控制系统可以调节发动机输出和/或车轮制动器来增加车辆稳定性。
图2表明车辆系统206的示意性描述。车辆系统206包括耦接至排放物控制系统251和燃料系统218的发动机系统208。排放物控制系统251包括可以用于捕获并且存储燃料蒸气的燃料蒸气容器或罐222。在一些示例中，车辆系统206可以是如上面关于图1所描述的混合动力车辆系统。然而，在其它示例中，车辆系统206可以不是混合动力车辆系统并且可以仅通过发动机系统208推动。
发动机系统208可以包括具有多个汽缸230的发动机210。发动机210包括发动机进气管223和发动机排气管225。发动机进气管223包括通过进气管通道242流体耦接至发动机进气歧管244的节流阀262。发动机排气管225包括通向将废气导送至大气的排气通道235的排气岐管248。发动机排气管225可以包括一个或多个排放物控制装置270，排放物控制装置270可以安装在排气装置中的紧密耦接位置中。一个或多个排放物控制装置可以包括三元催化剂、稀NOX捕集器、柴油颗粒过滤器、氧化催化剂等。将领会的是，比如各种阀和传感器这样的其它组件可以包括在发动机中。
燃料系统218可以包括耦接至燃料泵系统221的燃料箱220。燃料泵系统221可以包括一个或多个用于给传送至比如所示的示例喷射器266这样的发动机210的喷射器的燃料增压的泵。虽然仅显示了单个喷射器266，但可以为每个汽缸提供附加的喷射器。将领会的是，燃料系统218可以是无回流燃料系统(return-less fuel system)、回流燃料系统或各种其它类型的燃料系统。燃料箱220可以包括设置在其中的温度传感器246。
燃料系统218中生成的蒸气在被净化至发动机进气管223之前，可以通过蒸气回收管路231导送至包括燃料蒸气罐222的蒸发排放物控制系统251。燃料蒸气罐222可以包括燃料蒸气回收管路231所耦接的缓冲区或装载口241。
蒸气回收管路231可以通过一个或多个管道耦接至燃料箱220并且可以包括一个或多个在特定条件下用于隔离燃料箱的阀。例如，蒸气回收管路231可以通过管道271、273和275的组合中的一个或多个耦接至燃料箱220。此外，在一些示例中，一个或多个燃料箱隔离阀可以包括在回收管路231中或包括在管道271、273或275中。除了别的功能之外，燃料箱隔离阀可以允许排放物控制系统的燃料蒸气罐维持在低压力或真空而没有增加来自箱的燃料蒸发速率(如果燃料箱压力降低，其将以其它方式发生)。例如，管道271可以包括多级排气阀(grade vent valve，GVV)287，管道273可以包括注油限位阀(fill limit venting valve，FLVV)285，并且管道275可以包括多级排气阀(GVV)283，和/或管道231可以包括隔离阀253。燃料箱隔离阀253位于燃料蒸气罐222和燃料箱220之间的管道231中。此外，在一些示例中，回收管路231可以耦接至燃料填充系统219。
在一些示例中，燃料填充系统可以包括用于使燃料填充系统隔绝大气的燃料盖205。燃料补给系统219通过燃料填充管或颈211耦接至燃料箱220。此外，燃料盖锁定机构245可以耦接至燃料盖205。燃料盖锁定机构可以配置成自动地使燃料盖锁定在关闭位置，以便不能打开燃料盖。例如，当燃料箱中的压力或真空大于阈值时，燃料盖205可以通过锁定机构245保持锁定。响应于补给燃料事件的识别，燃料箱可以比如通过燃料箱隔离阀253的驱动减压，并且在燃料箱中的压力或真空降到阈值以下之后，燃料盖开锁。此外，燃料补给门207可以包括在车辆的侧面213中。燃料补给门传感器215可以耦接至燃料补给门207并且配置成检测燃料补给门207的位置。例如，传感器215可以配置成检测何时燃料补给门207打开或关闭。在一些示例中，驱动器可以耦接至燃料补给门207并且可以配置成响应于补给燃料事件的开始打开燃料补给门并且响应于补给燃料事件的结束关闭燃料补给门。
燃料箱压力变换器(FTPT)291或燃料箱压力传感器可以包括在燃料箱220和燃料蒸气罐222之间，用于提供燃料箱压力的估计。如下面的描述，传感器291可以在补给燃料事件期间用于监控燃料系统中的压力和/或真空的变化来确定条件是否满足停止燃料箱隔离阀的驱动。燃料箱压力变换器可以可选地位于排放物控制系统251里面的蒸气回收管路231、净化管路228、排气管路227或其它位置。作为另一示例，一个或多个燃料箱压力传感器可以位于燃料箱220里面。
排放物控制系统251可以包括一个或多个排放物控制装置，比如一个或多个如燃料蒸气罐222这样的装满适当的吸附剂的燃料蒸气罐，罐配置成在燃料箱再装满操作期间和“运转损耗”期间(也就是说，在车辆运行期间蒸发的燃料)临时地捕获燃料蒸气(包括蒸发的碳氢化合物)。在一个示例中，使用的吸附剂是活性炭。排放物控制系统251可以进一步地包括罐通风路径或排气管路227，当存储或俘获来自燃料系统218的燃料蒸气时，罐通风路径或排气管路227可以将从罐222离开的气体向外导送至大气中。
当通过净化管路228和净化阀261净化从燃料系统218到发动机进气管223的存储的燃料蒸气时，排气管路227还会允许新鲜空气吸入罐222中。例如，净化阀261可以是常闭的但是在特定条件下可以打开，以便来自发动机进气口244的真空提供至燃料蒸气罐用于净化。在一些示例中，排气管路227可以包括设置在其中在罐222的上游的空气过滤器259。
罐222和大气之间的空气和蒸气的流量可以通过罐排气阀229调节。罐排气阀可以是常开阀，以便比如阀287、285、283或253这样的一个或多个燃料箱隔离阀可以用于控制燃料箱220与大气的通气。例如，在混合动力车辆应用中，燃料箱隔离阀可以是常闭阀，以便通过打开隔离阀，燃料箱220可以向大气排气，并且通过关闭隔离阀，燃料箱220可以与大气隔绝。在一些示例中，燃料箱隔离阀可以由螺线管驱动，以便响应于供应至螺线管的电流，阀将打开。例如，在混合动力车辆应用中，由于发动机的运行时间不能保证，燃料箱220可以与大气隔绝以便在箱里面包含每日的蒸气。因此，例如，燃料箱隔离阀可以是响应于特定条件而打开的常闭阀。例如，燃料箱隔离阀可以在补给燃料事件的检测之后被控制打开，以便燃料箱减压以用于补给燃料。
车辆系统206可以进一步地包括控制系统214。控制系统214显示接收来自多个传感器216的信息(其各种示例在这里描述)并且发送控制信号至多个驱动器281(其各种示例在这里描述)。作为一个示例，传感器216可以包括位于排放物控制装置的上游的废气传感器237、温度传感器233、压力传感器291、罐温度传感器243、燃料补给门传感器215和燃料箱温度传感器246。比如压力、温度、空气/燃料比和成分传感器这样的其它传感器可以耦接至车辆系统206中的各个位置。作为另一示例，驱动器可以包括燃料喷射器266、节流阀262、阀253、287、285、283和泵240。控制系统214可以包括控制器212。该控制器可以接收来自各种传感器的输入数据、处理输入数据并且响应于已处理的输入数据、基于在其中编程的对应于一个或多个程序的指令或代码触发驱动器。这里针对图3描述示例控制程序。
图3表明在补给燃料事件期间用于控制燃料箱隔离阀以减少与维持隔离阀处于打开位置有关的动力消耗的示例方法300。基于比如由压力传感器291测量的燃料箱中的压力和其它补给燃料条件，方法300可以用于有选择地停用比如燃料箱隔离阀253这样的在比如罐222这样的燃料蒸气罐和比如燃料箱220这样的燃料箱之间的管道中的燃料箱隔离阀。
在302中，方法300包括确定入口条件是否满足。确定入口条件是否满足可以包括确定车辆是否静止，例如入口条件可以包括当车辆不运转时的条件。在一些示例中，入口条件可以包括发动机关闭或切断事件；然而，在一些示例中，方法300还可以在发动机开启或接通条件时执行。在302中，如果入口条件满足，则方法300继续至304。在304中，方法300包括确定补给燃料请求是否发生。例如，补给燃料请求可以包括通过车辆操作者的开关或按钮的驱动。作为另一示例，补给燃料请求可以包括比如通过耦接至燃料补给门207的传感器215的打开的燃料补给门的检测。作为又一示例，补给燃料请求可以包括打开比如燃料盖205这样的燃料盖，或发起补给燃料事件的任何其它适当的指示。在304中，如果补给燃料请求发生，则方法300继续至306。
在306中，方法300包括发起补给燃料事件。发起补给燃料事件可以包括在308中打开燃料箱隔离阀。例如，燃料箱隔离阀253可以是常闭阀，其响应于补给燃料请求被驱动(通电)至打开位置以便使燃料箱排气以用于补给燃料。燃料箱隔离阀的驱动可以包括供应电流至比如螺线管这样的耦接至隔离阀的驱动器，以便通过连续的供应或电流或动力，维持阀在打开位置。
在一些示例中，发起补给燃料事件可以进一步地包括在310中打开燃料补给门。例如，燃料补给门207可以是打开的或开锁的。作为另一示例，发起补给燃料事件可以进一步地包括开锁燃料盖，例如燃料盖205可以是开锁的，以便燃料喷嘴可以插入其中。作为又一示例，发起补给燃料事件可以进一步地包括比如通过车辆中的显示器向车辆操作者提供补给燃料事件已经开始的指示。例如，车辆的仪表板中的灯可以照亮来表明补给燃料事件已开始。
在312中，方法300包括确定燃料箱压力是否小于阈值。包括通过燃料箱隔离阀的驱动使燃料箱排气的补给燃料事件的开始之后，由于排气，会发生燃料箱中的初始压力的减小。然而，补给燃料事件的开始之后，如果压力继续减小到低于阈值，那么这个压力减少可以表明燃料未正添加到燃料箱中或添加到燃料箱中的燃料速率小于阈值。在这样的条件期间，燃料箱的排气会是不必要的，以便如下面所描述，使燃料箱排气的燃料箱隔离阀的驱动可以停止以便保留动力。在312中，如果燃料箱压力不小于阈值，则方法300继续至下面描述的318。然而，在312中，如果燃料箱压力小于阈值，则方法继续至314。
在314中，方法300包括确定燃料箱隔离阀(FTIV)持续时间是否已经过去。燃料箱隔离阀持续时间可以是预先确定的、可校准的持续时间，使得如果燃料箱中的压力保持低于阈值预先确定的持续时间，那么使燃料箱排气的燃料箱隔离阀的驱动可以停止以便保留动力。如上面所描述，燃料箱中的压力低于阈值可以表明实质上没有燃料正添加到燃料箱中。如果这样的条件持续预先确定的持续时间，那么隔离阀可以关闭以停止燃料箱排气。
因此，在314中，如果FTIV持续时间已经过去，则方法300继续至316以释放(关闭)FTIV，以便响应于燃料箱中的压力在预先确定的持续时间之后低于阈值压力，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱，以便减少与在补给燃料事件期间维持隔离阀通电和打开有关的动力消耗。
因此，在316中，即使燃料箱的补给燃料仍然在进行中或没有完成或即使燃料正由车辆操作者通过燃料喷嘴提供至燃料箱，燃料箱隔离阀也会关闭。例如，即使燃料补给门可以检测为打开，如果压力减小到低于阈值预先确定的持续时间，则燃料箱隔离阀也会关闭，同时燃料补给门保持打开。作为另一示例，虽然燃料通过燃料喷嘴提供至燃料箱时(或虽然这样的指示正在提供或生成时)，但如果压力减小到低于阈值预先确定的持续时间，则燃料箱隔离阀在补给燃料完成之前会被停用至关闭位置，或虽然燃料仍然正提供至燃料箱时，但燃料箱隔离阀处于关闭位置。
然而，在314中，如果FTIV持续时间没有过去，那么方法300继续至318。在318中，方法300包括确定车辆速度是否大于第一阈值。第一阈值可以是车辆速度，使得低于第一阈值，补给燃料会发生，但是高于第一阈值，补给燃料不会发生。例如，如果车辆在运转中，则补给燃料不会发生，所以车辆速度超过阈值(以避免关于车辆静止但是有点前后摇摆的问题)可以用作表明补给燃料事件不被允许(如果在车辆在运转中推动补给燃料按钮)或结束(车辆在补给燃料完成之后开始移动但是门传感器表明燃料补给门仍然打开)的条件。因此，在318中，方法300可以包括确定车辆是否在运转中。如果车辆在运转中，那么这可以表明燃料没有添加到燃料箱中，以便在316中，燃料箱隔离阀可以关闭以节省动力。在一些示例中，在非常低的车辆速度时可以执行补给燃料，以便如果车辆速度不大于第一阈值，则方法300可以继续至320。
在320中，方法300包括确定燃料补给门是否关闭。例如，耦接至燃料补给门207的传感器215可以用于确定燃料补给门是否关闭或可以确定燃料盖205是否放回原处或关闭以确定补给燃料事件是否已经结束。例如，在320中，如果燃料补给门关闭，那么方法300可以继续至322以释放或停用燃料箱隔离阀，以便停止燃料箱的排气。在324中，方法300然后可以包括退出补给燃料事件。退出补给燃料事件可以包括锁定燃料盖、关闭燃料门和/或比如通过车辆中的显示器向车辆操作者显示补给燃料事件的结束。
然而，在320中，如果燃料补给门不关闭，则方法300继续至326。在326中，方法300包括确定补给燃料事件持续时间是否已经过去。例如，补给燃料事件持续时间可以是预先确定的持续时间，使得在补给燃料事件持续时间已经过去之后，补给燃料事件自动地结束。在326中，如果补给燃料事件的持续时间已经过去，则方法300继续至322以关闭FTIV，并且在324中退出补给燃料事件。
然而，在326中，如果补给燃料事件持续时间没有过去，则方法300继续返回至312以继续监控燃料箱中的压力来确定燃料箱隔离阀是否可以停用以节省动力。如上面所谈论，在一些条件期间，在补给燃料事件期间在燃料箱隔离阀已经关闭之后，例如响应于燃料箱中的压力低于阈值预先确定的持续时间，在特定条件期间，燃料箱隔离阀可以被重新通电以打开隔离阀而使箱排气以用于补给燃料。
例如，在补给燃料事件期间在燃料箱隔离阀已经关闭之后，如果燃料箱中的压力开始增加，那么这可以表明燃料正再次添加到燃料箱中或添加到燃料箱中的燃料的速率超过阈值，在此期间，燃料箱应该再次排气。因此，返回至316，在补给燃料事件期间在燃料箱隔离阀关闭之后，方法300继续至328确定车辆速度是否小于第二阈值。例如，第二阈值可以是车辆速度阈值，超过第二阈值，补给燃料不会发生，并且低于第二阈值，补给燃料可以发生。例如，在328中，方法300可以包括确定车辆是否在运转中。在328中，如果车辆在运转中或如果车辆速度不小于第二阈值，那么方法300可以继续返回至316以继续燃料箱隔离阀的停用以节省动力。然而，在328中，如果车辆速度小于第二阈值，例如，如果车辆不在运转中，那么方法300继续至330。
在330中，方法300包括确定燃料箱压力是否大于阈值。在补给燃料事件期间，当燃料箱隔离阀关闭时，如果罐中的压力增压到超过阈值，那么如上面所讨论，这可以表明燃料正在添加到燃料箱中。在330中，如果燃料箱压力不大于阈值，则方法在316中继续燃料箱隔离阀至关闭位置的释放。然而，在330中，如果燃料箱压力大于阈值，则方法300继续至332以再次驱动燃料箱隔离阀至打开位置。例如，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中的压力超过阈值压力，燃料箱隔离阀可以再次被驱动以使燃料箱排气。在332中，在重新打开燃料箱隔离阀之后，方法300可以返回至312以监控燃料箱中的压力来确定燃料箱隔离阀是否可以停用以节省动力。在发动机关闭条件期间，可以执行上述操作中的每个。
图4说明比如上面描述的方法300这样的用于在补给燃料事件期间基于燃料箱中的压力和其它补给燃料的条件控制燃料箱隔离阀的示例方法。图4中的图表402表明车辆速度对时间的图表。图表404表明比如由压力传感器291所测量的燃料箱压力对时间的图表。图表406表明比如阀253这样的燃料箱隔离阀(FTIV)的驱动对时间的图表。
在图4中，在时间T1，发生补给燃料请求。例如，补给燃料请求可以在发动机关闭条件期间发生。在一些示例中，发动机关闭条件可以在比如当车辆以如图表402中所示的速度移动时这样的车辆开启条件期间发生。然而，在其它示例中，发动机关闭条件可以在比如切断事件或其它车辆关闭开始事件之后这样的车辆关闭条件期间发生。如上面所讨论，响应于例如补给燃料按钮正被推动或燃料门或燃料盖正在打开这样的车辆操作者输入，补给燃料请求可以发生。
响应于在时间T1的补给燃料请求，启动燃料箱隔离阀或使其通电以使燃料箱排气，这导致燃料箱中压力的初始减小。在时间T2，燃料箱中的压力减小到低于阈值压力412，这表明燃料未正添加到燃料箱中或添加到燃料箱中的燃料的速率低于阈值。在这些条件期间，燃料箱可以不再需要向大气排气，以便在时间T2，停止燃料箱隔离阀的启动，以便当车辆速度小于第一阈值408时，比如如果车辆不在运转中，关闭阀。
在补给燃料事件期间，在时间T3，燃料箱中的压力增加到超过阈值412，这表明燃料正添加到燃料箱中或添加到燃料箱中的燃料的速率增加到超过阈值。在这些条件期间，再次向燃料箱提供排气是可取的。因此，在时间T3，当箱中的燃料重新装满时，再次驱动燃料箱隔离阀或使其通电至打开位置以使箱排气。在一些示例中，在这些条件期间，车辆可以用小于第二阈值速度410大于第一阈值速度408的速度移动。然而，在其它示例中，车辆可以不移动并且第二阈值410可以实质上与第一阈值408相同，在该情况下第一阈值408和第二阈值410实质上是零。
在时间T4，例如响应于车辆操作者输入请求补给燃料事件的结束或响应于补给燃料事件持续时间的过去，结束补给燃料事件。因此，在T4，停止燃料箱隔离阀的驱动，以便补给燃料事件之后，燃料箱不再排气。
注意，包括在这里的示例控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。这里描述的具体程序可以代表比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等这样的许多处理策略中的一个或多个。同样地，说明的各种动作、操作和/或功能可以以说明的、并行的或在某些情况下省略的序列执行。同样地，处理的顺序不一定需要实现这里描述的示例实施例的特征和优势，但是提供用于说明和描述的方便。说明的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略重复地执行。此外，描述的动作、操作和/或功能可以图示地表示编程至发动机控制系统中的计算机可读存储介质的永久性存储器中的代码。
将领会的是，这里公开的配置和程序本质上是示例性的，并且由于许多变形是可行的，这些具体的实施例不以限制性意义加以考虑。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置式四缸发动机和其它类型的发动机。本公开的主题包括这里公开的各种系统和配置，以及其它特征、功能和/或性能的所有新颖的和非显而易见的组合和次组合。
下面的权利要求特别指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和次组合。这些权利要求可以指的是“一”元件或“第一”元件或其等价物。这样的权利要求应该理解为包括一个或多个这样的元件的结合，即不要求也不排除两个或更多这样的元件。公开的特征、功能、元件和/或性能的其它组合和次组合可以通过本权利要求的改进或通过在这个或相关应用中的新权利要求的陈述声明。不论比原始权利要求的范围更广泛、更狭窄、相等或不同，这些权利要求也被认为是包括在本公开的主题的范围之内。

Claims (11)

1.一种用于具有发动机的车辆的方法，其特征在于，包含：
响应于补给燃料请求，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气以用于补给燃料；以及
响应于燃料箱中的压力在预先确定持续时间之后低于阈值压力，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，补给燃料请求包含通过车辆操作者的开关的驱动和打开的燃料补给门的检测中的一个或多个。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当燃料正添加到燃料箱中时，执行停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，响应于燃料补给门关闭的检测，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，响应于车辆速度大于速度阈值，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中的压力超过阈值压力，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中压力的增加，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中压力的增加，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气，然后响应于燃料补给门关闭的检测，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中压力的增加，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气，然后在预先确定的补给燃料持续时间之后，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步地包含，在停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱之后，响应于燃料箱中压力的增加，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气，然后响应于车辆速度大于阈值，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆是混合动力车辆。
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