CN104309455A - 汽车内披水条的固定支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内披水条的固定支架，包括支架本体，支架本体上间隔设置有多个内披水条固定孔，还包括间隔设置于支架本体上的多个副支架，副支架的一侧与支架本体之间形成卡接车门钣金的第一卡槽。本发明提供的汽车内披水条的固定支架，设置有多个副支架，副支架与支架本体之间形成第一卡槽，第一卡槽卡接车门钣金，一方面，车门钣金为车门承重件，而车门内饰板仅为装饰件，车门钣金的强度远超车门内饰板，将固定支架固定于车门钣金上的连接强度大于固定在车门内饰板上的连接强度，另一方面，通过支架本体和副支架之间卡槽卡到车门钣金上连接强度也显然大于通过两个卡脚挂于车门内饰板上的连接强度。

Description

汽车内披水条的固定支架及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体涉及一种汽车内披水条的固定支架及汽车。

背景技术

汽车的内披水条是一个密封件，其一侧紧贴在车门玻璃上，另一侧通过固定支架固定在汽车内护板上，用于防止雨水、灰尘等进入车门内饰板。

图1为现有技术中汽车内披水条固定支架的结构示意图，包括支架主体1、间隔设置于支架主体1上的多个卡孔2以及设置于支架主体1两端的卡脚3，支架主体1通过两个卡脚3与车门内饰板连接，内披水条通过卡孔3固定在支架主体1上。

现有技术的不足之处在于，内披水条的固定支架仅通过两个卡脚3与车门内饰板相连，连接强度过低，容易损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车内披水条的固定支架及汽车，以解决现有技术中汽车内披水条的固定支架与汽车的连接强度过低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车内披水条的固定支架，包括支架本体，所述支架本体上间隔设置有多个内披水条固定孔，还包括间隔设置于所述支架本体上的多个副支架，所述副支架的一侧与所述支架本体之间形成卡接车门钣金的第一卡槽。

上述的固定支架，多个所述副支架中包括第一副支架，所述第一副支架呈7字形。

上述的固定支架，多个所述副支架中还包括第二副支架，所述第二副支架上开设有连接车门内饰板的通孔。

上述的固定支架，所述第二副支架上还设置有卡接所述车门内饰板的第二卡槽。

上述的固定支架，所述内披水条固定孔为锥形孔，所述锥形孔的较大直径的一端朝向所述支架本体上所述副支架所在的一侧。

上述的固定支架，所述支架本体上还间隔设置有多个第一卡脚，所述第一卡脚包括相对设置的两个挡板以及设置于两个所述挡板之间的滑板，两个所述挡板和所述滑板围成车门内饰板的卡接槽。

上述的固定支架，所述滑板上凸出有一挡块，所述挡块与所述滑板通过一弹性件连接，所述挡块远离所述支架本体的一侧为斜面。

上述的固定支架，所述支架本体上还间隔设置有多个第二卡脚，所述第二卡脚上设置有凸块，所述凸块与所述支架本体之间形成卡接所述车门内饰板的第三卡槽。

一种汽车，包括内披水条和车门钣金，所述内披水条和所述车门钣金通过上述的固定支架相连。

在上述技术方案中，本发明提供的汽车内披水条的固定支架，设置有多个副支架，副支架与支架本体之间形成第一卡槽，车门钣金卡接于第一卡槽中，一方面，车门钣金为车门承重件，而车门内饰板仅为装饰件，车门钣金的强度远超车门内饰板，将固定支架固定于车门钣金上的连接强度大于固定在车门内饰板上的连接强度，另一方面，通过支架本体和副支架之间卡槽卡到车门钣金上连接强度也显然大于通过两个卡脚挂于车门内饰板上的连接强度。

由于上述固定支架具有上述技术效果，包含该固定支架的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车内披水条固定支架的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的固定支架的结构示意图之一；

图3为本发明实施例提供的固定支架的结构示意图之二；

图4为本发明实施例所述的第二卡脚与车门内饰板的连接示意图；

图5为本发明实施例所述的第一副支架与车门钣金的连接示意图；

图6为本发明实施例所述的内披水条固定孔与内披水条的连接示意图；

图7为本发明实施例所述的第一卡脚与车门内饰板的连接示意图之一；

图8为本发明实施例所述的第一卡脚与车门内饰板的连接示意图之二；

图9为本发明实施例所述的第二副支架与车门内饰板和车门钣金的连接示意图之一；

图10为本发明实施例所述的第二副支架与车门内饰板和车门钣金的连接示意图之二；

图11为本发明实施例所述的限位柱与车门内饰板的连接示意图；

图12为本发明实施例提供的固定支架与车门钣金的连接示意图。

附图标记说明：

1、支架主体；2、卡孔；3、卡脚；4、支架本体；5、内披水条固定孔；6、副支架；61、第一副支架；62、第二副支架；621、通孔；7、第一卡槽；8、第二卡槽；9、第一卡脚；91、挡板；911、限位筋；92、滑板；93、卡接槽；94、挡块；10、第二卡脚；11、限位柱；12、第三卡槽；14、车门钣金；15、车门内饰板；16、内披水条。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2-3和图12所示，本发明实施例提供的一种汽车内披水条的固定支架，包括支架本体4，支架本体4上间隔设置有多个内披水条固定孔5，还包括间隔设置于支架本体4上的多个副支架6，副支架6的一侧与支架本体4之间形成卡接车门钣金14的第一卡槽7。

具体的，支架本体4呈长条状，副支架6可以是一个，也可以是两个或以上，当副支架6有两个或以上时，各副支架6的外形结构可以不一致，仅需副支架6的一部分与支架本体4之间具有一个第一卡槽7，且车门钣金14可卡接于该第一卡槽7即可，优选的，本实施例不对车门钣金14的外形作出改变，可根据车门钣金14的外形和尺寸设计副支架6，但可选的，也可根据卡接的强度需要设计支架本体4和副支架6，然后根据支架本体4和副支架6的外形和尺寸对车门钣金14的外形重新设计。

关于副支架6的具体结构，作为优选的，如图5所示，多个副支架6中包括第一副支架61，第一副支架61呈7字形。此为结构最为简单的副支架6，7字形第一副支架61的横板与支架本体4相连，7字形第一副支架61的竖板与支架本体4之间构成第一卡槽7，车门钣金14卡接于第一卡槽7内，由此将支架本体4搭接且卡接在车门钣金14上了。

副支架6的具体结构，进一步的，如图2和图9-10所示，还包括第二副支架62，第二副支架62上远离支架本体4的一侧开设有连接车门内饰板15的通孔621。即第二副支架62的一部分与支架本体4之间构成第一卡槽7，同时，第二副支架62上还开设有与车门内饰板15连接的通孔621，这样，第二副支架62就同时与车门钣金14和车门内饰板15连接，其连接强度进一步提升，优选的，该通孔621为阶梯孔，车门内饰板15上具有一立柱，该立柱卡于该阶梯孔中，固定时，一螺钉的螺帽扣于第二副支架62上，螺钉的螺纹端与立柱螺纹连接，如此，阶梯孔就同时具有了定位和连接车门内饰板15的作用。

本实施例中，更进一步的，除通过螺钉连接车门内饰板15外，第二副支架62上远离支架本体4的一侧还设置有卡接车门内饰板15的第二卡槽8。通过与车门内饰板15的卡接进一步增强固定支架与车门内饰板15的连接强度。

本实施例中，如图6所示，内披水条固定孔5为锥形孔，锥形孔的较大直径的一端朝向支架本体4上副支架6所在的一侧。内披水条16与车门内饰板15相接触，其位于支架本体4上副支架6所在的一侧，因此安装时，内披水条16的一部分从锥形孔较大直径的一端穿到较小直径的一端，由此，锥形孔在内披水条16安装时具有导向作用，同时，安装结束后，内披水条16被固定于锥形孔较小直径的一端也较难抽出，其稳定性相比现有技术的柱状孔也更好。

很显然的，副支架6的结构除上述第一副支架61和第二副支架62的结构以外，其它的能够与支架本体4之间形成卡槽的结构均可。

本实施例中，如图7-8所示，支架本体4上还间隔设置有多个第一卡脚9，第一卡脚9包括相对设置的两个挡板91以及设置于两个挡板91之间的滑板92，两个挡板91和滑板92围成车门内饰板15的卡接槽93。其中，图7为第一卡脚9平行于支架本体4长度方向(即汽车前进方向)的截图，图8为第一卡脚9垂直于支架本体4长度方向(即竖直方向)的截图，安装时，车门内饰板15的一部分通过滑板92滑入卡接槽93，滑入过程中由两个挡板91限位，通过卡接槽93增强固定支架与车门内饰板15的连接强度。

本实施例中，进一步的，挡板91上还设置有限位筋911，限位筋911固定于挡板91上靠近支架本体4的一部分，安装时，车门内饰板15首先不与限位筋911接触，安装结束后，限位筋911与车门内饰板15紧密接触，限位筋911降低使用过程中车门内饰板15的晃动幅度。更进一步的，滑板92上凸出有一挡块94，挡块94与滑板92通过一弹性件连接，挡板94远离支架本体4的一侧为斜面。挡块94可以是一横卧的三棱柱，其通过一平板(弹性件)与滑板92相连，车门内饰板15通过滑板92滑入时，会通过斜面给挡块94施加一个向下的压力，挡块94由于弹性件的作用下移一部分，从而给车门内饰施加一个向上的压力，增强其连接稳定性。

本实施例中，如图4所示，支架本体4上还间隔设置有多个第二卡脚10，第二卡脚10上设置有凸块，凸块与支架本体4之间形成卡接车门内饰板15的第三卡槽12。支架本体4通过第一卡脚9和第三卡槽12给车门内饰板15施加了一个水平方向的约束力，支架本体4通过第二卡脚10和卡接槽93给车门内饰板15施加了一个竖直方向的约束力，第一卡脚9和第二卡脚10的限制形式也不相同，第一卡脚9和第二卡脚10的结合使得支架本体4对车门内饰板15的限制更为稳固和多样化。

很显然的，第一卡脚9和第二卡脚10的数量可根据实际需求确定，本实施例不作限定。

如图11所示，本实施例提供的固定支架，还包括一限位柱11，限位柱11与车门内饰板15上预设的限位槽或限位孔相配合，用以在装配时快速的找到定位基准。

本实施例中，由于副支架6、第一卡脚9、第二卡脚10以及限位柱11等均与车门内饰板15连接，在使用时需要对车门内饰板15的细节结构作出改进，以便于能够与固定支架相配合，固定支架的结构已知，车门内饰板15的细节配合结构可由固定支架的结构确定。

本实施例还提供一种汽车，包括内披水条16和车门内饰板15，内披水条16和车门内饰板15通过上述的固定支架相连。

由于上述固定支架具有上述技术效果，本实施例提供的汽车显然也具有上述技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种汽车内披水条的固定支架，包括支架本体，所述支架本体上间隔设置有多个内披水条固定孔，其特征在于，还包括间隔设置于所述支架本体上的多个副支架，所述副支架的一侧与所述支架本体之间形成卡接车门钣金的第一卡槽。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，多个所述副支架中包括第一副支架，所述第一副支架呈7字形。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，多个所述副支架中还包括第二副支架，所述第二副支架上开设有连接车门内饰板的通孔。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述第二副支架上还设置有卡接所述车门内饰板的第二卡槽。

5.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述内披水条固定孔为锥形孔，所述锥形孔的较大直径的一端朝向所述支架本体上所述副支架所在的一侧。

6.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支架本体上还间隔设置有多个第一卡脚，所述第一卡脚包括相对设置的两个挡板以及设置于两个所述挡板之间的滑板，两个所述挡板和所述滑板围成车门内饰板的卡接槽。

7.根据权利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述滑板上凸出有一挡块，所述挡块与所述滑板通过一弹性件连接，所述挡块远离所述支架本体的一侧为斜面。

8.根据权利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述支架本体上还间隔设置有多个第二卡脚，所述第二卡脚上设置有凸块，所述凸块与所述支架本体之间形成卡接所述车门内饰板的第三卡槽。

9.一种汽车，包括内披水条和车门钣金，其特征在于，所述内披水条和所述车门钣金通过权利要求1-8任一项所述的固定支架相连。