CN103507702A

CN103507702A - 带有固定卡夹的汽车部件

Info

Publication number: CN103507702A
Application number: CN201310336453.7A
Authority: CN
Inventors: S·普罗珀; H·埃克特
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2033-06-14
Also published as: US20130335991A1; US9255684B2; CN103507702B; DE102012011856A1

Abstract

本发明涉及一种汽车部件、尤其是方向指示灯(1)，其具有卡夹(2)，用于固定在具有不同壁厚的汽车托架、尤其是挡泥板的边缘(3.1，3.2，4.1，4.2)上，其中，所述卡夹(2)具有第一固定面(10.1，10.2)和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面(20.1，20.2)，所述第一固定面被设计用于固定在具有第一壁厚的边缘(3.1)上，而所述第二固定面被设计用于固定在具有与第一壁厚不同的第二壁厚的边缘(4.1)上。

Description

带有固定卡夹的汽车部件

技术领域

本发明涉及一种汽车部件、尤其是方向指示灯，具有卡夹，用于固定在具有不同壁厚的汽车托架、尤其是挡泥板的边缘上，本发明还涉及一种被设计用于固定这种汽车部件的汽车托架，本发明还涉及一种带有所述汽车部件的汽车和固定结构以及用于固定所述汽车部件的方法。

背景技术

卡夹式固定结构中通常与托架的一个壁厚相匹配，其中，卡夹在插入时发生弹性形变并将部件通过形状锁合地或摩擦锁合地固定在托架上。

尤其是当所述托架被设计为由不同的材料制成的时候，托架的壁厚会有强烈的差异。则例如金属挡泥板的壁厚可以约为0.7mm，而塑料挡泥板的壁厚则可以为2.7mm。例如，如果现在需要将附加方向指示灯固定在挡泥板上，到目前为止必须准备两个不同的附加方向指示灯，它们的卡夹式固定结构必须与不同的壁厚相匹配。这从负面提高了致制造费用、库存费用和安装费用。

发明内容

本发明的任务在于，改进汽车部件在汽车托架上的固定方式。

按照本发明的一个方面，汽车部件、尤其是(附加)方向指示灯或所述指示灯的组件具有至少一个卡夹，用于特别是可无损拆卸地固定在汽车托架、尤其是挡泥板的边缘上。卡夹在此处尤其从专业的角度被理解为弹性结构，设置或设计成所述弹性结构的目的在于发生弹性形变以进行固定，并且优选在固定位置上或者说最终位置上完全地或部分地重新松开。

所述卡夹具有第一固定面和相对于所述第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面，所述第一固定面被设计和配置用于固定在汽车托架的具有第一壁厚的边缘上，而所述第二固定面被设计和配置用于固定在汽车托架的具有与第一壁厚不同的第二壁厚的边缘上。此外，所述卡夹还可以具有一个或多个其它固定面，所述固定面被设计用于固定在具有一个或多个其它壁厚的汽车托架的边缘上。与一个固定面呈阶梯式布置的另一个固定面尤其可以在汽车部件的导入方向上和/或垂直于汽车部件的导入方向相对于该固定面发生位错，其中，插入方向尤其可以是卡夹为固定在边缘上而被引导的方向，尤其是卡夹的两个臂之间的中心垂直线。同样，插入方向也可以垂直于卡夹的主要形变方向和/或垂直于汽车托架的一个确定边缘的孔，从而使与一个固定面呈阶梯式布置的另一个固定面尤其在卡夹的主要形变方向上和/或垂直于卡夹的主要形变方向相对于该固定面发生位错。尤其可以在固定面与相对于其呈阶梯式布置的另一个固定面之间形成台阶。

因此，可有利地将相同的汽车部件固定在具有不同壁厚的汽车托架的边缘上：要固定在具有第一壁厚的边缘上时，所述卡夹的第一固定面与该边缘接触并卡紧，为了要固定在具有第二壁厚的边缘上时，所述卡夹的第二固定面与该边缘接触并卡紧。由此尤其可以减少因多样化导致的费用。

卡夹尤其可以使汽车部件固定在边缘上。为了固定在对置的边缘上，可以布置另一个卡夹，该卡夹具有第一固定面和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面。同样，为了固定在对置的边缘上，可以布置坚固的或者说刚性的支座结构，其具有第一固定面和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面，所述第一固定面被设计并装配用于固定在具有第一壁厚的边缘上，而第二固定面被设计并装配用于固定在具有第二壁厚的边缘上。如果卡夹具有三个或多个被设计用于固定在具有不同壁厚的边缘上的固定面时，支座结构也可以相应地具有三个或多个被设计用于固定在具有不同壁厚的边缘上的固定面。在一个改进方案中，用于固定在具有不同壁厚的边缘上的固定面侧向彼此相对位错，以至于它们从导入方向观察是并排排列的。

卡夹和/或支座结构的一个或多个固定面可以分别具有一个用于形状配合固定的止动面。所述止动面被配置用于沿导入方向上看咬合住汽车托架的边缘，并从而形状配合地止住或者说固定住汽车部件与导入方向反向的运动。然而为了在拆卸力被相应提高的情况下仍然可以实现对汽车部件的脱开和/或在汽车托架的两个边缘之间对汽车部件定中心，在一个改进方案中，所述止动面在与导入方向相反的脱开方向上可以是倾斜的。当在脱开方向上施加拆卸力时，脱开方向上的倾斜尤其可以导致卡夹发生弹性形变，该形变使汽车部件脱扣。被设计用于固定在对置边缘上的固定面尤其可以相对于脱开方向呈后掠角度。

作为形状配合固定的补充或选择，可以设置尤其通过夹紧卡夹而实现的相对于支座结构的摩擦配合固定。在本发明的一个实施方案中，卡夹和/或支座结构的一个或多个固定面分别具有一个用于摩擦配合固定的摩擦面。尤其是，所述摩擦面可以至少基本上平行于导入方向和/或以下述方式定位，即，在已固定的汽车部件中、尤其是在发生弹性形变的卡夹中，该摩擦面至少基本上与汽车托架边缘的内表面平行。

在一个实施方案中，如果卡夹或支座结构具有止动面和摩擦面，这些面可以彼此相对地形成夹角，尤其是用于形成之前所述的止动面的倾斜度和/或摩擦面相对于对边缘内表面的平行度。

尤其是，两个或多个相对呈阶梯式布置的固定面可以在台阶处彼此相互转换。尤其是，一个固定面的止动面可以转换为相对于该固定面呈阶梯式布置的相邻固定面的摩擦面并与之相对形成夹角。在一个实施方案中，固定面的摩擦面尤其可以通过该固定面的止动面相对于卡夹臂的外侧面呈阶梯式布置或回缩。因此，在一个实施方案中，卡夹、尤其是卡夹臂优选可以在其自由端具有两个或多个阶梯，所述阶梯限定了第一固定面和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面和必要时相对于第二固定面呈阶梯式布置的更多个固定面。

在一个实施方案中，汽车部件尤其在卡夹的止动面或支座结构的导入方向上相应地具有对接面，用于贴靠在汽车托架的边缘上。在一个实施方案中，当汽车托架具有通孔，并将汽车部件固定在该通孔的边缘上时，在一个改进方案中，所述对接面可以延伸超出该通孔边缘。在对接面上可以布置密封件、尤其是弹性密封件。在一个实施方案中，对接面与卡夹和/或支座结构的第一固定面的止动面之间的净跨距(亦即净距)小于对接面与该卡夹或该支座结构的第二固定面的止动面之间的净跨距，其中，尤其可以在导入方向和/或在未发生形变的卡夹处测量净跨距。

如在开篇示例中所述，鉴于不同的汽车托架材料、尤其一侧是金属而另一侧是塑料，出现不同的汽车托架壁厚。因此，在一个实施方案中，所述第一壁厚小于1.5mm、尤其是小于1mm、优选小于0.8mm。作为补充或选择，所述第二壁厚可以大于1.5mm、尤其大于2mm、优选大于2.5mm。

所述卡夹可以具有至少基本上呈U形的带有两个臂的横截面，其中，所述第一和第二固定面布置在其中一个臂上。在本发明中，为了更简洁地表述，所述U形横截面也可以理解为V形横截面，概括地讲是指所有具有两个臂的横截面，所述两个臂为了实现弹性而(在必要时通过中间桥形接片)相互连接在一起。在一个改进方案中，所述卡夹可以具有筋条，用于调节卡夹的刚性或弹性。

尤其是，当汽车部件具有刚性的支座结构，所述支座结构带有侧向相互位错、相对呈阶梯式布置的固定面时，壁厚较大的汽车托架可以具有用于固定所述支座结构的边缘，其中，所述边缘具有一个或多个凹空，用于容纳为固定在较小壁厚上而设的固定面。

为了固定按照本发明的实施方案的汽车部件，可以通过汽车托架的边缘引导装入该部件。上述在这里尤其可以理解为沿着汽车托架的通孔边缘进行导向。尤其是，可以首先使支座结构钩挂在汽车托架的边缘上，并随后使汽车部件围绕着该支座结构转动。之后，使所述汽车部件的一个或多个卡夹与汽车托架的边缘卡在一起。

按照本发明的一个方面，固定结构具有第一汽车托架和第二汽车托架，所述第一汽车托架带有具有第一壁厚的边缘，而所述第二汽车托架带有具有与第一壁厚不同的第二壁厚的边缘，其中，汽车部件的卡夹和/或支座结构的第一或第二固定面尤其是可无损拆卸地固定或可选择地固定在第一或第二边缘上。

附图说明

以下对优选实施方案的描述给出了本发明其它优选的改进方案。对此(有部分示意性地)示出了：

图1A为按照图2A的壁厚较小的挡泥板连带固定在其上的根据本发明一个实施方案的附加方向指示灯(亦可称为“辅助转向灯”)的剖面图；

图1B为按照图2B的壁厚较大的挡泥板连带固定在其上的根据图1A的附加方向指示灯的剖面图；

图2A为按照图1A的附加方向指示灯的立体图；

图2B为按照图1B的附加方向指示灯的立体图；

图3为按照图2A、2B的附加方向指示灯的放大立体图；

图4为按照图3的附加方向指示灯的卡夹放大剖面图；以及

图5为将附加方向指示灯固定在按照图1A，1B的挡泥板上的方法。

图2A、2B和图3以立体图方式示出了按照本发明实施方式以附加方向指示灯1为形式的汽车部件，相应于在图2A、2B中所显示的截面，图1A、1B以剖面图方式示出了将所述汽车部件按照本发明的实施方案固定在以汽车挡泥板为形式的汽车托架上。

具体实施方式

所述附加方向指示灯1具有卡夹2，带有具有两个臂的U形横截面，尤其如在图4的放大剖面图中所看出的，所述卡夹具有第一固定面，所述固定面带有第一摩擦面10.1和相对于该摩擦面成一定角度的第一止动面10.2，所述第一止动面被设计用于固定在由钢板制成的、具有大约0.7mm的第一壁厚的挡泥板边缘3.1上。卡夹2还具有相对于第一固定面形阶梯的第二固定面，所述第二固定面带有第二摩擦面20.1和相对于该摩擦面成一定角度的第二止动面20.2，所述第二止动面被设计用于固定在由塑料制成的、具有大约2.7mm的第二壁厚的挡泥板边缘3.2上(参照图1A、1B)。所述第一和第二止动面10.2、20.2在导入方向上(在图1A，1B中垂直向上)相对位错，第一和第二摩擦面10.1、20.1在与导入方向垂直(在图1A，1B中是水平的)。

为了固定在对置的边缘上，所述附加方向指示灯1具有支座结构，所述支座结构具有第一固定面31和相对于该第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面32，所述第一固定面被设计用于固定在具有第一壁厚的边缘4.1上，而所述第二固定面被设计用于固定在具有第二壁厚的边缘4.2上。尤其如在图3的放大立体图中所看出的，所述支座结构的第一固定面31和两件式的第二固定面32侧向相互位错。像卡夹2的固定面一样，所述支座结构的固定面31、32分别具有摩擦面和相对于该摩擦面成一定角度的止动面，其中，在附图中止动面分别用附图标记31，32标注。

所述附加方向指示灯1在导入方向或脱开方向上(在图1A，1B中垂直向上或向下)相对于固定面10.2、20.2、31或32分别具有对接面5或6，用于贴靠在挡泥板的边缘3.1、3.2、4.1或4.2上。

为了将附加方向指示灯1固定在具有较小壁厚的金属挡泥板上(参照图1A)，首先将支座结构的固定面、尤其是止动面31钩挂在边缘4.1上。然后围绕该支座结构转动附加方向指示灯1，以便通过弹性形变引导卡夹2穿过边缘3.1(参照图5：步骤S10)。这时，卡夹的第一固定面的止动面10.2咬合住该边缘3.1，其中，所述边缘的内表面同时摩擦配合地与卡夹2的第一固定面的摩擦面10.1接触，并这样把附加方向指示灯1夹紧在挡泥板的边缘3.1、4.1的平面内。所述卡夹2通过这种方式与边缘3.1夹在一起(参照图5：步骤S20)，并将附加方向指示灯1通过卡夹和支座结构的固定面的摩擦面摩擦配合地固定在挡泥板的边缘3.1、4.1上，并同时通过卡夹和支座结构的固定面的止动面形状配合地进行加固或固定。

为了将附加方向指示灯1固定在具有较大壁厚的金属挡泥板上(参照图1B)，首先将支座结构的固定面、尤其是止动面32钩挂在边缘4.2上。相对于所述固定面呈阶梯式布置的止动面31在这时嵌入边缘4.2内被设计用于容纳该止动面31的凹空中。然后围绕所述支座结构转动附加方向指示灯1，以便通过弹性形变引导卡夹2穿过边缘3.2(参照图5：步骤S10)。这时，卡夹的第二固定面的止动面20.2咬合住该边缘3.2，其中，所述边缘的内表面同时摩擦配合地与卡夹2的第二固定面的摩擦面20.1接触，并这样把附加方向指示灯1夹紧在挡泥板的边缘3.2、4.2的平面内。所述卡夹2通过这种方式与边缘3.2夹在一起((参照图5：步骤S20)，并将附加方向指示灯1通过卡夹和支座结构的固定面的摩擦面摩擦配合地固定在挡泥板的边缘3.2、4.2上，并同时通过卡夹与支座结构的固定面的止动面形状配合地进行加固或固定。

通过这种方式，同一个附加方向指示灯1可以选择固定在具有较小壁厚的金属挡泥板上或具有较大壁厚的塑料挡泥板上。可以看出，沿导入方向(在图1A、1B中垂直)测得的对接面5或6与卡夹2的第一止动面10.2或支座结构的第一固定面31的止动面之间的净跨距小于该对接面5或6与卡夹2的第二止动面20.2或支座结构的第二固定面32的止动面之间的净跨距。所述固定面10.2、20.2或31、31尤其通过这种阶梯的方式被设计和装配用于固定在具有不同壁厚的边缘3.1、3.2或4.1、4.2上。

卡夹和支座结构相对于摩擦面成一定角度的止动面以该角度沿脱开方向倾斜或相对于该脱开方向形成后掠角度。这一方面可以使支座结构的钩挂和附加方向指示灯1围绕该支座结构的转动变得容易，另一方面可以在边缘3.1、4.1或3.2、4.2之间对附加方向指示灯1定中心，并向对接面5、6夹紧。

还可以有利地实现将该固定松开：在步骤S30(参照图5)中，如果沿脱开方向在附加方向指示灯1上施加足够大的拆卸力，该拆卸力大于在附加方向指示灯运行过程中产生的负载，这时附加方向指示灯1通过卡夹2的弹性形变从边缘3.1、4.1或3.2、4.2中滑出(在图1A，1B中垂直向下)。

为了清楚起见，在图4中用虚线画出当固定在具有较小壁厚的金属挡泥板的边缘3.1上时发生弹性形变的卡夹2。可以看出，所述卡夹同样是通过与第一摩擦面10.1接触以摩擦配合的方式以及通过第一止动面10.2以形状配合的方式固定。在一个未示出的变形方案中，所述卡夹也可以只通过摩擦配合或只通过形状配合固定在对应的边缘上。

尽管在之前的描述中对示例性的实施方案进行了说明，但是还需要指出的是，多种变形方案也是可行的。例如，可以设置与所述卡夹2相对应的另一个卡夹来替代支座结构。为了沿另一个方向把附加方向指示灯1夹紧在挡泥板的边缘之间，作为补充或选择，可以设置另一个卡夹和向该卡夹夹紧的另一个卡夹或向该卡夹夹紧的另一个支座结构，例如，在图2A，2B和3中位于上方或下方。

此外，需要指出的是，这些示例性的实施方案仅用于举例，而不应以任何方式对保护范围、应用和结构进行限制。然而通过前面的描述将给本领域技术人员以实施至少一个示例性实施方案的思路，其中，尤其能够对本发明所涉及的汽车部件进行多种改进、尤其是对所述部件的功能和结构进行各种改进，而不会偏离本申请权利要求书的保护范围。

附图标记列表

1	附加方向指示灯1(汽车部件)
		2	卡夹
3.1，4.1	薄边缘
		3.2，4.2	厚边缘
5，6	对接面
		10.1	卡夹的第一摩擦面(固定面)
10.2	卡夹的第一止动面(固定面)
		20.1	卡夹的第二摩擦面(固定面)
20.2	卡夹的第二止动面(固定面)
		31	支座结构的第一固定面
32	支座结构的第二固定面

Claims

1.一种汽车部件，尤其是方向指示灯(1)，其具有卡夹(2)，用于固定在具有不同壁厚的汽车托架、尤其是挡泥板的边缘(3.1，3.2，4.1，4.2)上，其中，所述卡夹(2)具有第一固定面(10.1，10.2)和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面(20.1，20.2)，所述第一固定面被设计用于固定在具有第一壁厚的边缘(3.1)上，而所述第二固定面被设计用于固定在具有与第一壁厚不同的第二壁厚的边缘(4.1)上。

2.根据前述权利要求所述的汽车部件，其特征在于，带有支座结构，该支座结构具有第一固定面(31)和相对于第一固定面呈阶梯式布置的第二固定面(32)，所述第一固定面被设计用于固定在具有第一壁厚的边缘(4.1)上，而所述第二固定面被设计用于固定在具有第二壁厚的边缘(4.2)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的汽车部件，其特征在于，固定面具有用于形状配合固定的止动面(10.2，20.2)和/或用于摩擦配合固定的摩擦面(10.1，20.1)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的汽车部件，其特征在于，止动面(10.2，20.2)是倾斜的。

5.根据前述权利要求中任一项所述的汽车部件，其特征在于，具有至少一个对接面(5，6)，用于贴靠在汽车托架的边缘(3.1，3.2，4.1，4.2)上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的汽车部件，其特征在于，所述第一壁厚小于1.5mm，尤其是小于1mm和/或第二壁厚大于1.5mm，尤其是大于2mm。

7.根据前述权利要求中任一项所述的汽车部件，其特征在于，所述卡夹(2)具有一个至少基本上呈U形的具有两个臂的横截面，其中，所述第一和第二固定面(10.1，10.2，20.1，20.2)布置在其中一个臂上。

8.一种汽车托架，尤其是挡泥板，具有用于固定根据前述权利要求中任一项所述汽车部件(1)的边缘(4.2)，其特征在于，所述边缘(4.2)具有凹空，用于容纳汽车部件(1)的支座结构的固定面(31)。

9.一种汽车，尤其是轿车，具有根据前述权利要求所述的汽车托架和固定在所述汽车托架上的根据前述权利要求1-7中任一项所述的汽车部件(1)。

10.一种固定结构，具有第一汽车托架、第二汽车托架和根据前述权利要求1-7中任一项所述的汽车部件(1)，其中，所述第一汽车托架包括具有第一壁厚的边缘(3.1，4.1)，所述第二汽车托架包括具有与第一壁厚不同的第二壁厚的边缘(3.2，4.2)，所述汽车部件的固定面卡夹在第一和第二汽车托架上。

11.一种用于固定根据前述权利要求1-7中任一项所述的汽车部件(1)的方法，包含下述步骤：

通过汽车托架的边缘、尤其是根据权利要求8所述的汽车托架的边缘(4.1，4.2)导入所述汽车部件(1)；和

将所述汽车部件(1)的至少一个卡夹(2)与汽车托架的边缘(3.1，3.2)卡夹在一起。