CN104295464A - 液力传动箱供油控制泵结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液力传动箱供油控制泵结构，供油泵及控制泵组成双联泵，装配在泵壳体内部并由同一主轴驱动，供油泵为内啮合齿轮泵，供油泵将油从油箱吸入油后增压形成压力油，压力油经散热器冷却分成两个油路，一路压力油通过主控制阀进入液力元件参与传递功率，之后压力油返回油箱；另一路压力油进入控制泵，控制泵为摆线泵，经控制泵二次增压的压力油进入主控制阀作为控制油，实现主控制阀的开闭；供油泵和控制泵均设有泄压回路。不仅能够实现传动功率作用，还可以通过摆线性控制泵控制液压油，来实现对机车运行的控制，结构紧凑，尺寸小，重量轻，运转平稳，传递效率高，适用于机车铁路用液力传动箱。
Description
技术领域
本发明涉及铁路用液力传动箱技术领域。
背景技术
目前铁路用液力传动箱用供油泵主要是为传动箱提供传递功率。供油泵传动的介质为压力油，为了满足压力油大流量，供油泵采用的是离心叶片泵。其外形尺寸很大，使液力传动箱结构尺寸增大。
现有的液力传动箱中主控制阀是通过压缩空气控制，由于动作气缸位于箱体内部易发生泄漏，压缩空气进入箱体内部，造成内外压差过大，容易造成油气从箱体中泄漏，同时压缩空气中的水分也会污染箱内压力油。
发明内容
本发明所解决的技术问题是，提供一种既可以为液力元件提供传动功率的压力油，同时又能为控制系统提供控制油实现对机车运行的控制。
本发明采用的技术方案是液力传动箱供油控制泵结构，供油泵及控制泵装配在泵壳体内部，并由同一主轴驱动，供油泵为内啮合齿轮泵，供油泵将油从油箱吸入油后增压形成压力油，压力油经散热器冷却分成两个油路，一路压力油通过主控制阀进入液力元件参与传递功率，之后压力油返回油箱；另一路压力油进入控制泵，控制泵为摆线泵，经控制泵二次增压的压力油进入主控制阀作为控制油，实现主控制阀的开闭；供油泵和控制泵均设有泄压回路。
控制泵出油口还连接一个油路，油路上设有单向阀，经过单向阀的压力油进入惰性泵，经过惰性泵后为润滑系统供油，之后回到油箱，同时惰性泵也从油箱吸油。
泵壳体包括双联泵泵盖、泵体和泵盖，泵体连接于阀板，阀板固定于传动箱；泵体末端为油箱吸油口，供油泵包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮、被动齿轮与泵体之间有吸油腔、压油腔，泵体与阀板之间设有散热器进口、泄压油回油箱口、摆线泵进油口和摆线泵出油口。
本发明的有益效果是，供油泵和控制泵组成双联泵，不仅能够实现传动功率作用，还可以通过摆线性控制泵控制液压油，来实现对机车运行的控制，结构紧凑，尺寸小，重量轻，运转平稳，传递效率高，不会出现压力油被污染的情况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为泵体侧视图。
图3为泵体油路结构示意图。
图4为工作原理图。
图中标记为：1-双联泵齿轮，2-主轴，3-双联泵泵盖，4-泵体，5-主动齿轮，6-被动齿轮，7-轴承，8-摆线泵被动齿轮圈，9-摆线泵主动小齿轮，10-泵盖，11-阀板。A-油箱吸油口，B-泄压回油箱口，C-散热器进口，D-摆线泵进油口，E-摆线泵出油口，F-吸油腔，G-压油腔。
具体实施方式
本发明采用双联泵结构，本发明的液力传动箱供油控制泵是个由供油泵和控制泵组成的双联泵，供油泵功能是为液力元件提供传动功率的压力油，为内啮合齿轮泵，包括主动齿轮5和被动齿轮6；控制泵主要功能是为控制系统提供控制油，通过控制阀的开、闭控制压力油的通、断，控制泵结构为摆线泵。本发明不仅能够实现传动功率作用，同时也可以通过摆线性控制泵控制液压油，来实现对机车运行的控制。
如图1、图2、图3所示，液力传动箱供油控制泵结构紧凑，尺寸小，重量轻，运转平稳，传递效率高，主要包括双联泵齿轮1、主轴2、双联泵泵盖3、泵体4、供油泵主动齿轮5、供油泵被动齿轮6、装配在泵体4及泵盖10的轴承7和摆线泵被动齿轮圈8、摆线泵主动小齿轮9、泵盖10、及装配于传动箱上的阀板11。
本发明的供油原理如图4所示，供油泵及控制泵同一主轴驱动，供油泵为内啮合齿轮泵，供油泵将油从油箱吸入油后增压形成压力油，压力油被送入散热系统进行冷却，冷却后的压力油分别进入不同的油路，一路压力油通过主控制阀进入液力元件参与传递功率，之后压力油返回油箱；另一路压力油为控制泵提供控制油，控制泵为摆线泵，经控制泵二次增压的压力油进入主控制阀作为控制油，实现主控制阀的开闭；供油泵设有泄压回路；经过控制泵出口的压力油经精滤后一路为主控制阀提供控制油，另一路经过单向阀后进入惰性泵入口，然后直接进入润滑系统。其中惰性泵的来油有两个油路，一是上述从控制泵出口的油经过单向阀，另一个是直接从油箱吸油。
工作时，如图1所示，动力源驱动双联泵齿轮1转动，带动主轴2运转，主轴上装有供油泵主动齿轮5，主动齿轮5工作与被动齿轮6同向运动，形成压力差P,泵体4通过油箱吸油口A开始从油箱吸油，吸入的油经过泵体吸油口内A的粗滤器过滤后，进入供油泵主动齿轮5、被动齿轮6及泵体4上的月牙板形成的吸油腔F，两个齿轮不断啮合运动将吸油腔的油压入到压油腔G，压油腔的压力油憋到一定压力后，从泵体与阀板及传动箱箱体相通的散热器进口C中流出，经过箱体进入散热器冷却，冷却后的压力油一部分进入主控制阀，为液力元件充油做准备。当供油泵油压过高时，通过泵体与阀体与箱体相连的泄压回油箱口B泄压回到油箱；经过散热器冷却后的压力油，一部分进入到主控制阀，为液力元件充油做准备，另一部分压力油通过阀板11、摆线泵进油口D，回到泵盖10中，泵盖10中的压力油，在摆线泵同向运转形成压差下，进入到摆线泵吸油腔，吸油腔的压力油二次升压后，通过泵体4与阀板11的摆线泵出油口E进入到主控制阀，为主控制阀提供控制油，主控制阀为电磁阀。同时当控制泵油压达到一定值后，压力油泄压进入到惰性泵，作为系统润滑油。
Claims (3)
1.液力传动箱供油控制泵结构，其特征在于：供油泵及控制泵装配在泵壳体内部，并由同一主轴驱动，供油泵为内啮合齿轮泵，供油泵将油从油箱吸入油后增压形成压力油，压力油经散热器冷却分成两个油路，一路压力油通过主控制阀进入液力元件参与传递功率，之后压力油返回油箱；另一路压力油进入控制泵，控制泵为摆线泵，经控制泵二次增压的压力油进入主控制阀作为控制油，实现主控制阀的开闭；供油泵和控制泵均设有泄压回路。
2.如权利要求1所述的液力传动箱供油控制泵结构，其特征在于：所述控制泵出油口还连接一个油路，油路上设有单向阀，经过单向阀的压力油进入惰性泵，经过惰性泵后为润滑系统供油，之后回到油箱，同时惰性泵也从油箱吸油。
3.如权利要求1所述的液力传动箱供油控制泵结构，其特征在于：所述泵壳体包括双联泵泵盖、泵体和泵盖，泵体连接于阀板，阀板固定于传动箱；泵体末端为油箱吸油口，供油泵包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮、被动齿轮与泵体之间有吸油腔、压油腔，泵体与阀板之间设有散热器进口、泄压油回油箱口、摆线泵进油口和摆线泵出油口。
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