CN103382997A - 传动箱用供油控制润滑系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了传动箱用供油控制润滑系统，供油泵将油箱中的液力油送入散热系统进行冷却，冷却后的液力油回到传动箱后分别进入不同的油路，一是直接进入液力元件参与传递功率，二是给控制泵提供来油。经过控制泵泵出后的液力油经精滤后一路为主控制阀提供控制油，另一路进入润滑系统；惰性泵的来油有两个油路，一是直接从油箱吸油，另外是控制泵出口的油经过单向阀后进入惰性泵入口，经过惰性泵后直接进入润滑系统，采用上述技术方案的本发明，通过合理的配置方案避免了现有技术中泵功率损失和油气从箱体中泄漏的问题。

Description

传动箱用供油控制润滑系统
技术领域
本发明涉及机械润滑系统，特别涉及传动箱用供油控制润滑系统。
背景技术
现有液力传动箱用供油控制润滑系统主要是为传动箱提供传递功率和润滑冷却齿轮、轴承的工作油；此外将传动箱运转中的功率损失所转换成的热量带走，以保证传动工作油温度不超出规定的范围；同时通过气路来控制传动箱的换档、换向、控制机车的运行。
常用方案为：
液力传动箱中的液力油经供油泵进入换热系统冷却后，到达主控制阀，主控阀动作控制液力油进入液力元件工作；传动箱中的润滑油均经过滤清器，其来油分别由供油泵和惰行泵供给。当机车正常运行时，两个泵都工作；在机车惰行时，只有惰行泵供油；控制泵将机械箱中多余的液力油吸回到液力箱的油池中，防止输出轴轴端漏油。
机车运行状态通过控制系统来实现，由气路控制主控制阀的动作，进而控制液力元件的充排油，来控制机车的运行。
现有技术一的缺点：
1）液力传动箱中的供油泵、惰行泵均是直接从箱体油池吸油，功率损失比较大。
2）液力传动箱中传递功率的是液力油，因此对液力油的流量需求很大，为了满足大流量，供油泵采用的是离心叶片泵，惰性泵和控制泵是外啮合齿轮泵，其外形尺寸很大，使液力传动箱结构尺寸增大。
3）液力传动箱中主控制阀是通过压缩空气控制，由于动作气缸位于箱体内部易发生泄漏，压缩空气进入箱体内部，造成内外压差过大，容易造成油气从箱体中泄漏，同时压缩空气中的水分也会污染箱内液力油。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供传动箱用供油控制润滑系统。
为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：
传动箱用供油控制润滑系统，包括：供油泵、油箱、散热系统、主控制阀、液力元件、惰行泵和润滑系统，还包括：控制泵；供油泵抽取油箱中的液力油通过管路送入散热系统；散热系统经过过滤器通过管路输送冷却液力油回到传动箱后分别进入不同的油路，一是直接进入液力元件参与传递功率，二是连通控制泵供油管路；控制泵泵出液力油经精滤器后一路与主控制阀控制油路连通，另一路进入润滑系统；惰性泵来油有两个油路，一是与油箱连通的进油管路，二是与控制泵出口连通的进油管路，且与控制泵出口连通的进油管路上设置有单向阀；惰性泵输出油路直接进入润滑系统；控制泵为：摆线泵；供油泵为：内啮合齿轮泵；惰行泵为摆线泵。
采用上述技术方案的本发明，具有以下优点：
1）本系统中供油泵是直接从油箱吸油，而控制泵的来油是供油泵出口的压力油，这样可以减少控制泵的吸油功率，又能满足其泵出控制油的压力；此外，控制泵回流油箱的压力油直接作为惰行泵的部分进口油，也降低惰行泵的吸油功率，该油路的设计大大减少了泵的功率损失。
2）供油泵、控制泵和惰行泵采用的是内啮合齿轮泵和摆线泵，既能满足大流量的要求，同时外形尺寸减小，保证了整个传动箱的总体布置。
3）控制泵出口的液压油经精滤器后直接对主控制阀进行控制，进而来控制机车的运行，取消原压缩空气的结构，因此避免了箱体内压缩空气泄漏所造成的漏油和污染液力油的现象。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
本发明共1幅附图,其中：
图1为本发明的系统原理图。
图中：1、供油泵，2、油箱，3、散热系统，4、主控制阀，5、液力元件，6、惰行泵，7、润滑系统，8、控制泵，9、精滤器，10、单向阀，11、过滤器。
具体实施方式
如图1所示的传动箱用供油控制润滑系统，包括：供油泵1、油箱2、散热系统3、主控制阀4、液力元件5、惰行泵6和润滑系统7，还包括：控制泵8；
供油泵1抽取油箱2中的液力油通过管路送入散热系统3，且供油泵1回流邮箱的油通过带有单向阀的管路与邮箱2连通；
散热系统3经过过滤器11通过管路输送冷却液力油回到传动箱后分别进入不同的油路，一是直接进入液力元件5参与传递功率，二是连通控制泵8供油管路，进而保证控制泵8的来油为压力油，这样可以减少控制泵8的吸油功率，又能满足控制泵8泵出控制油的压力；
控制泵8泵出液力油经精滤器9后一路与主控制阀4控制油路连通，另一路进入润滑系统7；
惰性泵6来油有两个油路，一是与油箱2连通的进油管路，二是与控制泵8出口连通的进油管路，且与控制泵8出口连通的进油管路上设置有单向阀10，此结构保证控制泵8回流油箱的压力油直接作为惰行泵6的部分进油，降低惰行泵6的吸油功率；
惰性泵8输出油路直接进入润滑系统7；
控制泵8为：摆线泵；供油泵1为：内啮合齿轮泵；惰行泵6为摆线泵，供油泵1、控制泵8和惰行泵6分别采用的是内啮合齿轮泵和摆线泵，且供油泵1和控制泵8组成双联泵，这样既能满足大流量的要求，同时外形尺寸减小，保证了整个传动箱的总体布置；
此外，控制泵8出口的液压油经精滤器9后直接对主控制阀进行控制，进而来控制机车的运行，取消原压缩空气的结构，因此避免了箱体内压缩空气泄漏所造成的漏油和污染液力油的现象。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.传动箱用供油控制润滑系统，包括：供油泵（1）、油箱（2）、散热系统（3）、主控制阀（4）、液力元件（5）、惰行泵（6）和润滑系统（7），其特征在于：还包括：控制泵（8）；所述供油泵（1）抽取油箱（2）中的液力油通过管路送入散热系统（3）；所述散热系统（3）经过过滤器（11）通过管路输送冷却液力油回到传动箱后分别进入不同的油路，一是直接进入液力元件（5）参与传递功率，二是连通控制泵（8）供油管路；所述控制泵（8）泵出液力油经精滤器（9）后一路与主控制阀（4）控制油路连通，另一路进入润滑系统（7）；所述惰性泵（6）来油有两个油路，一是与油箱（2）连通的进油管路，二是与控制泵（8）出口连通的进油管路，且与控制泵（8）出口连通的进油管路上设置有单向阀（10）；所述惰性泵（8）输出油路直接进入润滑系统（7）。
2.根据权利要求1所述的传动箱用供油控制润滑系统，其特征在于：所述控制泵（8）为摆线泵。
3.根据权利要求1所述的传动箱用供油控制润滑系统，其特征在于：所述供油泵（1）为内啮合齿轮泵。
4.根据权利要求1所述的传动箱用供油控制润滑系统，其特征在于：所述惰行泵（6）为摆线泵。
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