CN205277948U - 一种汽车轮毂冲孔机的液压站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂冲孔机的液压站，包括位于液压站最底部的基座，基座分为为大基座和小基座，大基座上设置有油箱，油箱上安装有风冷机和冷却循环泵组，油箱下设置有电机泵组，小基座上设有安全阀组和控制阀组；所述电机为双出轴电机两头分别连接柱塞泵和叶片泵，液压油分别通过柱塞泵和叶片泵经过安全阀组进入控制阀组来控制冲孔机油缸的运行，油缸内存在油缸差动使冲孔机头上下运动；所述冷却循环泵组独立安装于油箱顶部，可以使其流量不受油泵流量的限制，使液压油的冷却效率更高；所述风冷机连接至柱塞泵的出油口，使从柱塞泵的流出的高温液压油经过冷却进入安全阀组有利于安全阀组的运行。
Description
技术领域：
本实用新型涉及冲孔机零部件设备技术领域，具体而言，涉及一种汽车轮毂冲孔机的液压站。
背景技术：
液压站是冲孔机中的重要辅助部件，它主要是由液压泵、电机、油箱、方向阀、溢流阀等构成的液压源装置，将液压站与冲孔机油缸用油管连接，液压系统即可实现各种规定的动作。电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转换为压力能，液压油通过阀组被液压阀实现了方向、压力、流量调节的功能。
但现有技术的冲孔机的液压站普遍使用单油泵，致使到达阀块的液压油的动力不是太理想，且冷却循环系统与主油路相连，流量受到限制，冷却效果也不是很好。
实用新型内容：
本实用新型所解决的技术问题：现有技术的冲孔机的液压站普遍使用单油泵，致使到达阀块的液压油的动力不是太理想，且冷却循环系统与主油路相连，流量受到限制，冷却效果也不是很好。
本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车轮毂冲孔机的液压站，包括位于液压站最底部的基座，所述基座有大基座和小基座，所述大基座上部安装油箱、下部安装电机泵组，所述小基座上安装安全阀组和控制阀组，所述油箱的箱体顶部安装冷却循环泵组，所述冷却循环泵组的进油口和出油口均连接至油箱的内腔；油箱的侧壁安装风冷机组，所述风冷机组一端与电机泵组的柱塞泵连接另一端与油箱连接；所述电机泵组的电机为双出轴，其两端分别连接柱塞泵和叶片泵，两泵通过油管都连接至安全阀组，所述安全阀组通过油管连接至控制阀组，所述控制阀组连接至冲孔机油缸。
按上述技术方案，电机泵组的电机启动后，柱塞泵和叶片泵开始从油箱中吸油，柱塞泵出油口的一部分液压油进入风冷机回到油箱，一部分液压油穿过第一单向阀进入安全阀块，第一溢流阀与第一单向阀的油路接通以此来控制从柱塞泵流出的液压油的流量，叶片泵的出油口通过直管进入安全阀块，安全阀块正面的第二溢流阀和背面的第二单向阀都与直管相通以此来控制从叶片泵流出的液压油的流量；当两泵开始同时供油，电液比例方向阀开始工作，使液压油通过电液比例方向阀、第三单向阀经过下油缸孔进入下油缸无杆腔，油缸往上走，无杆腔油通过电液比例方向阀回油箱，上油缸的回油通过第二插装阀回到下油缸，这样形成下油缸差动，使油缸快速上升，节约上升时间，上升途中，上缸的缸套会带动轮毂定位，定位后油缸带动轮毂顶到上模位，下缸活塞继续往上推，上缸活塞杆上的冲孔模具顶到轮毂后，第二溢流阀通电，叶片泵卸荷，只有柱塞泵继续供油，慢速冲孔，冲孔结束后，第二溢流阀失电，两泵又同时供油，使液压油通过电液比例阀进入下油缸的有杆腔，下油缸快速下降，有杆腔的油通过第一插装阀回油箱，上油缸被下油缸活塞杆拉回时，冲孔模具退回，定位缸脱开，冲孔结束，一个循环20秒左右。
作为对本实用新型中的电机泵组的一种说明，所述电机泵组的电机为双出轴电机，所述主电机两端的输出轴分别连接叶片泵和柱塞泵，所述叶片泵的进油口与避震喉连接，所述避震喉另一端与蝶阀连接，所述蝶阀与油箱连接，所述叶片泵的出油口通过油管连接至安全阀组；所述柱塞泵的进油口与避震喉连接，所述避震喉另一端与蝶阀连接，所述蝶阀与油箱连接，所述柱塞泵的一个出油口与风冷机相连、另一个出油口连接至安全阀组。柱塞泵的出油口连接风冷机可以使一部分的高温液压油经过风冷机冷却回到油箱降低了进入安全阀组的液压油的温度保证了阀组的安全；避震喉系用于金属管道之间起挠性连接作用的中空橡胶制品，可降低管道振动及噪声，并可对因温度变化引起的热胀冷缩起补偿作用；蝶阀的关闭件为圆盘，是围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，在管道上主要起切断和节流作用。
作为对本实用新型中的安全阀组的一种说明，所述安全阀组包括安全阀块，所述安全阀块顶部安装过滤器，柱塞泵通过油管连接至第一单向阀，叶片泵通过直管连接至安全阀块，安全阀块背面安装第一溢流阀和第二单向阀、正面安装第二溢流阀，所述安全阀块侧壁开有回油孔，所述回油孔中接入回油管连接至油箱。所述回油孔接入的油管连接至过滤阀，多余的液压油经过过滤阀的过滤作用回到油箱。
作为对本实用新型中控制阀组的一种说明，所述控制阀组包括控制阀块，所述控制阀块通过油管与安全阀块连接，控制阀块顶部安装电液比例阀和第三溢流阀，控制阀块的侧面安装第一插装阀，所述第一插装阀上设有第一换向阀，控制阀块的背面安装第二插装阀，所述第二插装阀上设有第二换向阀，控制阀块的背面还设有第三换向阀和第三单向阀。
作为对本实用新型中控制阀块的一种说明，所述控制阀块的正面设有下油缸孔和上油缸孔，所述下油缸孔通过油管连接至下油缸无杆腔，所述上油缸孔通过油管连接至上油缸无杆腔。液压油经过换向阀和插装阀的作用一部分从下油缸孔流出进入下油缸无杆腔、一部分从上油缸孔流出进入上油缸无杆腔，上、下油缸形成油缸差动使油缸快速上升。
作为对本实用新型中冷却循环泵组的一种说明，所述冷却循环泵组包括冷却循环电机，所述冷却循环电机的输出轴连接至冷却循环泵，所述冷却循环泵的进油口连接至油箱、出油口连接至液压油流入管，所述液压油流入管连接冷却器，所述冷却器另一端连接液压油流出管，液压油流入管和液压油流出管均为竖直设置，冷却器为水平设置。冷却循环泵组是一个独立的循环系统，其油路不与主系统油路连接避免了它的液压油流量受到限制，可以最高效率地对冷却液压油箱中的液压油进行冷却。
作为对本实用新型中的风冷机组的一种说明，所述风冷机组包括风冷机和风冷机管，所述风冷机通过油管与柱塞泵的出油口相连，风冷机管一端与风冷机的出油口连接，一端与油箱连接。风冷机的一端只与柱塞泵的出口连接，可有效冷却柱塞泵出油口的液压油。
作为对本实用新型中的位于油箱顶部的其他零部件的一种说明，所述油箱箱体的顶部还设有油箱空气过滤器、电接点温度计、液位继电器和过滤阀，油箱的侧面安装两个放油球阀，所述小基座上设有接线盒；所述接线盒与电机泵组和冷却循环泵组的电机相连，所述过滤阀通过油管与安全阀块的回油孔连接。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的后视方向视图；
图3为本实用新型的前视方向视图；
图4为本实用新型的左视方向视图；
图5为本实用新型的俯视方向视图；
图6为本实用新型中安全阀组和控制阀组结构示意图；
图7为图6的后方左视方向所得结构示意图；
图8为图6的正前方观察所得结构示意图；
图9为从图8顶部观察所得结构示意图；
图10为本实用新型的油路示意图。
具体实施方式：
如图1到图10所示，一种汽车轮毂冲孔机的液压站，包括位于液压站最底部的基座10，所述基座10有大基座101和小基座102，所述大基座101上部安装油箱20、下部安装电机泵组30，所述小基座102上安装安全阀组40和控制阀组50，所述油箱20的箱体顶部安装冷却循环泵组70，所述冷却循环泵组70的进油口和出油口均连接至油箱20的内腔；油箱20的侧壁安装风冷机组60，所述风冷机组60一端与电机泵组30的柱塞泵33连接另一端与油箱20连接；所述电机泵组30的电机31为双出轴，其两端分别连接柱塞泵33和叶片泵32，两泵通过油管都连接至安全阀组40，所述安全阀组40通过油管连接至控制阀组50，所述控制阀组50连接至冲孔机油缸。
如图2所示，所述电机泵组30的电机31为双出轴电机，所述主电机31两端的输出轴分别连接叶片泵32和柱塞泵33，所述叶片泵32的进油口与避震喉34连接，所述避震喉34另一端与蝶阀35连接，所述蝶阀35与油箱20连接，所述叶片泵32的出油口通过油管连接至安全阀组40；所述柱塞泵33的进油口与避震喉34连接，所述避震喉34另一端与蝶阀35连接，所述蝶阀35与油箱20连接，所述柱塞泵33的一个出油口与风冷机61相连、另一个出油口连接至安全阀组40。
如图6至9所示，所述安全阀组40包括安全阀块400，所述安全阀快400顶部安装过滤器41，柱塞泵33通过油管连接至第一单向阀46，叶片泵32通过直管45连接至安全阀块400，安全阀块400背面安装第一溢流阀43和第二单向阀42、正面安装第二溢流阀44，所述安全阀块400侧壁开有回油孔401，所述回油孔401中接入回油管连接至油箱20。
如图6至9所示，所述控制阀组50包括控制阀块500，所述控制阀块500通过油管与安全阀块400连接，控制阀块500顶部安装电液比例阀51和第三溢流阀52，控制阀块500的侧面安装第一插装阀53，所述第一插装阀53上设有第一换向阀54，控制阀块500的背面安装第二插装阀55，所述第二插装阀55上设有第二换向阀56，控制阀块500的背面还设有第三换向阀57和第三单向阀58。
如图8所示，所述控制阀块500的正面设有下油缸孔501和上油缸孔502，所述下油缸孔501通过油管连接至下油缸无杆腔，所述上油缸孔502通过油管连接至上油缸无杆腔。
如图1和5所示，所述冷却循环泵组70包括冷却循环电机71，所述冷却循环电机71的输出轴连接至冷却循环泵72，所述冷却循环泵72的进油口连接至油箱20、出油口连接至液压油流入管73，所述液压油流入管73连接冷却器74，所述冷却器74另一端连接液压油流出管75，液压油流入管73和液压油流出管75均为竖直设置，冷却器74为水平设置。
如图1和图5所示，所述风冷机组60包括风冷机61和风冷机管62，所述风冷机61通过油管与柱塞泵33的出油口相连，风冷机管62一端与风冷机的出油口连接，一端与油箱20连接。
如图1和图5所示，所述油箱20箱体的顶部还设有油箱空气过滤器201、电接点温度计202、液位继电器203和过滤阀206，油箱20的侧面安装两个放油球阀205，所述小基座102上设有接线盒204；所述接线盒204与电机泵组30和冷却循环泵组70的电机相连，所述过滤阀206通过油管与安全阀块400的回油孔401连接。
按上述技术方案，电机泵组30的电机31启动后，柱塞泵33和叶片泵32开始从油箱20中吸油，柱塞泵33出油口的一部分液压油进入风冷机61回到油箱20，一部分液压油穿过第一单向阀46进入安全阀块400，第一溢流阀43与第一单向阀46的油路接通以此来控制从柱塞泵33流出的液压油的流量，叶片泵32的出油口通过直管45进入安全阀块，安全阀块400正面的第二溢流阀44和背面的第二单向阀42都与直管45相通以此来控制从叶片泵32流出的液压油的流量；当两泵开始同时供油，电液比例阀51开始工作，使液压油通过电液比例阀51、第三单向阀58经过下油缸孔501进入下油缸无杆腔，油缸往上走，无杆腔油通过电液比例阀51回油箱，液压油同时经上油缸孔502进入上油缸腔，上油缸的回油通过第二插装阀55回到下油缸，这样形成下油缸差动，使油缸快速上升，节约上升时间，上升途中，上缸的缸套会带动轮毂定位，定位后油缸带动轮毂顶到上模位，下缸活塞继续往上推，上缸活塞杆上的冲孔模具顶到轮毂后，第二溢流阀通电44，叶片泵32卸荷，只有柱塞泵33继续供油，慢速冲孔，冲孔结束后，第二溢流阀44失电，两泵又同时供油，使液压油通过电液比例阀51进入下油缸的有杆腔，下油缸快速下降，有杆腔的油通过第一插装阀回油箱，上油缸被下油缸活塞杆拉回时，冲孔模具退回，定位缸脱开，冲孔结束，一个循环20秒左右。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种汽车轮毂冲孔机的液压站，包括:位于液压站最底部的基座(10)，所述基座(10)有大基座(101)和小基座(102)，所述大基座(101)上部安装油箱(20)、下部安装电机泵组(30)，所述小基座(102)上安装安全阀组(40)和控制阀组(50)，其特征在于：所述油箱(20)的箱体顶部安装冷却循环泵组(70)，所述冷却循环泵组(70)的进油口和出油口均连接至油箱(20)的内腔；油箱(20)的侧壁安装风冷机组(60)，所述风冷机组(60)一端与电机泵组(30)的柱塞泵(33)连接另一端与油箱(20)连接；所述电机泵组(30)的电机为双出轴，其两端分别连接柱塞泵(33)和叶片泵(32)，两泵通过油管都连接至安全阀组(40)，所述安全阀组(40)通过油管连接至控制阀组(50)，所述控制阀组(50)连接至冲孔机油缸。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述电机泵组(30)的电机(31)为双出轴电机，所述电机(31)两端的输出轴分别连接叶片泵(32)和柱塞泵(33)，所述叶片泵(32)的进油口与避震喉(34)连接，所述避震喉(34)另一端与蝶阀(35)连接，所述蝶阀(35)与油箱(20)连接，所述叶片泵(32)的出油口通过油管连接至安全阀组(40)；所述柱塞泵(33)的进油口与避震喉(34)连接，所述避震喉(34)另一端与蝶阀(35)连接，所述蝶阀(35)与油箱(20)连接，所述柱塞泵(33)的一个出油口与风冷机(61)相连、另一个出油口连接至安全阀组(40)。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述安全阀组(40)包括安全阀块(400)，所述安全阀块(400)顶部安装过滤器(41)，柱塞泵(33)通过油管连接至第一单向阀(46)，叶片泵(32)通过直管(45)连接至安全阀块(400)，安全阀块(400)背面安装第一溢流阀(43)和第二单向阀(42)、正面安装第二溢流阀(44)，所述安全阀块(400)侧壁开有回油孔(401)，所述回油孔(401)中接入回油管连接至油箱(20)。
4.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述控制阀组(50)包括控制阀块(500)，所述控制阀块(500)通过油管与安全阀块(400)连接，控制阀块(500)顶部安装电液比例阀(51)和第三溢流阀(52)，控制阀块(500)的侧面安装第一插装阀(53)，所述第一插装阀(53)上设有第一换向阀(54)，控制阀块(500)的背面安装第二插装阀(55)，所述第二插装阀(55)上设有第二换向阀(56)，控制阀块(500)的背面还设有第三换向阀(57)和第三单向阀(58)。
5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述控制阀块(500)的正面设有下油缸孔(501)和上油缸孔(502)，所述下油缸孔(501)通过油管连接至下油缸无杆腔，所述上油缸孔(502)通过油管连接至上油缸无杆腔。
6.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述冷却循环泵组(70)包括冷却循环电机(71)，所述冷却循环电机(71)的输出轴连接至冷却循环泵(72)，所述冷却循环泵(72)的进油口连接至油箱(20)、出油口连接至液压油流入管(73)，所述液压油流入管(73)连接冷却器(74)，所述冷却器(74)另一端连接液压油流出管(75)，液压油流入管(73)和液压油流出管(75)均为竖直设置，冷却器(74)为水平设置。
7.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述风冷机组(60)包括风冷机(61)和风冷机管(62)，所述风冷机(61)通过油管与柱塞泵(33)的出油口相连，风冷机管(62)一端与风冷机的出油口连接，一端与油箱(20)连接。
8.如权利要求1所述的一种汽车轮毂冲孔机的液压站，其特征在于：所述油箱(20)箱体的顶部还设有油箱空气过滤器(201)、电接点温度计(202)、液位继电器(203)和过滤阀(206)，油箱(20)的侧面安装两个放油球阀(205)，所述小基座(102)上设有接线盒(204)；所述接线盒(204)与电机泵组(30)和冷却循环泵组(70)的电机相连，所述过滤阀(206)通过油管与安全阀块(400)的回油孔(401)连接。
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2015
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