CN104260638A - 汽车换挡拨片转换装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车换挡拨片转换装置，由本体部和操作按钮部组成，操作按钮部配置在方向盘中央部的喇叭开关按钮盖的前方左右两侧的下方、以特定的铰链轴为轴心、通过向下按压实现换挡操作；本体部插装固定于所述喇叭开关按钮盖前方面向操作按钮部提供铰链轴。特别地，该操作按钮部设有外壳部，且本体部与外壳部相组装并成对设有用于防止操作按钮部受背向按压方向的拉力而脱落的防脱落部。应用本发明换挡拨片转换装置的技术方案，由于在本体部和外壳部之间配置了防脱落部，能够限制操作按钮部基于铰链轴的双向转动幅度，有效提高了产品的耐久性和组装操作的便利性。

Description

汽车换挡拨片转换装置

技术领域

本发明涉及手自一体的汽车换挡拨片转换装置，更具体地说，本发明涉及一种组装简单方便、能够防止逆向操作时操作按钮脱落、提高产品耐用性的汽车换挡拨片转换装置。

背景技术

一般情况下，汽车上配置有用以改变汽车行驶速度的变速器。变速器的种类，按汽车行驶速度可分为自动控制变速的自动变速器和通过变速杆操作来控制变速的手动变速器。

最近，在汽车上正引进一种相当于自动变速器，且又可以通过手动变速来体验运动模式的，通过驾驶者的操作来控制变速的混合控制装置。它摆脱了传统的变速杆操纵方式，在更方便于驾驶者接近的汽车方向盘周围，以桨片状手柄配置一换挡拨片转换装置。

图1为显示采用现有技术的汽车换挡拨片转换装置一实例的斜视图。

采用传统技术的汽车换挡拨片转换装置1的一实例，在图纸上未标示出。它包括：在汽车方向盘上配置喇叭开关的喇叭开关按钮盖的前方下部的左右两侧，配置有一个端部朝向驾驶者呈伸出状组装的操作按钮部10；和在喇叭开关按钮盖的前方下部左右两侧，以操作按钮部的组装为媒介，当操作者按压操作按钮部伸出的一个端部而使其动作时，在其与操作按钮部之间，固定有构成铰链轴21的本体部20，以既定的铰链轴21为基准轴做旋转运动。

操作按钮部凭借按压动作，完成对变速的控制后，操作按钮部重新回归到原来的位置上。

然而，采用传统技术的汽车换挡拨片转换装置1的一实例，当操作者因操作失误，不是按压操作按钮部的一端部而是拉动时，以铰链轴21为基准轴的操作按钮部10的另一端部，有可能从本体部上脱落下来。

为了避免当操作者对操作按钮部施加过大的操作力时，操作按钮部发生过度旋转，在操作按钮部上插装有本体部，在与操作按钮部制成一体的外壳部15的内侧配置有卡槽16；当操作按钮部的一个端部受到施加的操作力时，在卡槽16的上侧，与本体部成一体状形成的防脱落部（未标注），与卡槽16成卡止状态。然而，这种结构仅仅能防止操作按钮部沿正常方向旋转过度，而作为结构上避免脱落的措施，仅有操作按钮部凭借铰链轴的结合。

发明内容

鉴于现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种汽车换挡拨片转换装置，以期防止操作按钮部因逆向旋转受力而脱落，同时提高组装便捷性。

本发明的目的，其得以实现的技术解决方案是：汽车换挡拨片转换装置，由本体部和操作按钮部组成，所述操作按钮部配置在方向盘中央部的喇叭开关按钮盖的前方左右两侧的下方、以特定的铰链轴为轴心、通过向下按压实现换挡操作；所述本体部插装固定于所述喇叭开关按钮盖前方面向操作按钮部提供铰链轴，其特征在于：所述操作按钮部设有外壳部，且本体部与外壳部相组装并成对设有用于防止操作按钮部受背向按压方向的拉力而脱落的防脱落部。

进一步地，所述防脱落部设于相对铰链轴异端的外壳部与本体部之上。

进一步地，所述防脱落部包括在本体部上向外延设的防脱落凸起部和设于外壳部上用于供防脱落凸起部插入其中的防脱落孔。

进一步地，所述本体部设有构成铰链轴的铰链凸起部，且所述外壳部设有用于铰链凸起部自内侧向外侧插入的铰链孔。

更进一步地，所述外壳部内侧设有在本体部朝向外壳部倾斜插装时引导所述铰链凸起部插入铰链孔之中的插装引导面。

再进一步地，所述插装引导面与铰链孔的顶侧相衔接。

再进一步地，所述插装引导面设为朝接近铰链孔向开口内收的倾斜状。

再进一步地，所述铰链凸起部朝向外壳体内侧面的下端部设为与插装引导面平行向倾斜的形状。

更进一步地，所述铰链凸起部设于所述本体部外侧面上的铰链板部，且所述铰链板部底侧设为圆角形。

应用本发明换挡拨片转换装置的技术方案，其相对现有技术的优点体现为：该装置由于在本体部和外壳部之间配置了防脱落部，能够限制操作按钮部基于铰链轴的双向转动幅度，有效提高了产品的耐久性和组装操作的便利性。

附图说明

图1是现有汽车换挡拨片转换装置的实例立体斜视图。

图2是本发明汽车换挡拨片转换装置一较佳实施例的立体斜视图。

图3是沿图2的A-A线的剖面示意图。

图4是图2所示实施例的组装过程的结构斜视图。

图5是图2所示实施例中铰链孔和铰链凸起部具体形状的侧视结构示意图。

图6是沿图5的B-B线的剖面示意图。

具体实施方式

以下便结合优选实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案的优点和特征更易于理解、掌握。然而，本发明并不局限于以下展示的实施实例，而是可以以各种不同的形态具体展现出来。本实施实例只是为了将本发明更加完整地展示出来，以供本发明所属的技术领域内具备一般知识者完整地理解本发明的范畴，而按照本发明申请项的范围所做的定义而已。整篇详细说明中提及的参照符号，均指同一构成要素。

本发明之汽车换挡拨片转换装置100较佳实施例包括：配置在方向盘中央部的喇叭开关按钮盖（图中未标注）的前方左右两侧的下部，以既定的铰链轴为轴心，通过上下按压来实现操作动作的操作按钮部110。

在此，操作按钮部110通过操作者的按压而动作，可配置在喇叭开关按钮盖的前方下部左右两侧。操作按钮部110中的一个可用于降低速度换挡，将“－”字形图样刻印在一端部，以提示操作者此为降低挡位功能之用；操作按钮部110中的另一个可用于提高速度换挡，将“+”字形图样刻印在一端部，以提示操作者此为提升挡位功能之用。

本发明的汽车换挡拨片转换装置100较佳实施例还可包括：配置在方向盘中央部的喇叭开关按钮盖的前方左右两侧之下部，且在操作按钮部110上提供铰链轴的本体部120。

操作按钮部110的中间部位（并非指纯粹物理意义上的正中间，而应从操作按钮部110的一个端部到另一个端部之间的概念上加以理解）成围绕轴心旋转状结合在铰链轴上；当操作者按压一个端部时，另一个端部以铰链轴为轴心，朝正方向做旋转动作。如上所述，操作按钮部110经按压而动作的期间内，配置在本体部120内部的触点开关被启动，对变速挡位进行电气转换。

另外，本发明的汽车换挡拨片转换装置100较佳实施例，在操作按钮部110上外壳部115可与其形成为一体，本体部120插装结合于外壳部115上。外壳部115，虽然实际上确系结合于固定在喇叭开关按钮盖前方下部的本体部120上，然而就其结合顺序而言，可事先将本体部120结合于外壳部115之上，然后将其上结合有本体部120的操作按钮部110固定在喇叭开关按钮盖前方下部面上。

在此，外壳部115和本体部120上可配置防止被来自上述操作按钮部110按压方向的逆向拉力拉动而导致脱落的防脱落部116、122。

汽车换挡拨片转换装置100虽然可以设计成为提高车速换挡和降低车速换挡而配置一个共用的操作按钮部110，从而当按压操作按钮部110的一个端部时，执行两种挡位转换功能中的一项功能；而当拉动操作按钮部110的一个端部时，执行两种挡位转换功能中的另一项功能。然而，本发明如前面所述，分别配置执行各自功能的操作按钮部110，且启动方式亦采用相同的，只凭借按压操作按钮110的一个端部，来使其动作的结构。

但是，当操作者操作失误，拉动操作按钮部110的一个端部时，将产生逆向拉动的作用力，这一逆向拉动作用力过大时，操作按钮部110与本体部120之间的结合力可能被破坏，导致操作按钮部110从本体部120上脱落。防脱落部116、122就是执行其防止操作按钮部110从本体部120上脱落功能的。

更详细的情况如图3所示，防脱落部116、122以铰链轴为轴心，配置在与操作者按压的操作按钮部110的一个端部相对应的另一端部邻近的位置上，且分别形成于外壳部115和本体部120上。

也就是说，防脱落部116、122可以包括：朝向本体部120上操作按钮部110的另一端部凸出形成的防脱落凸起部122；和在外壳部115上形成的，使防脱落凸起部122插入其中的防脱落孔116。

在此，当操作按钮部110的一个端部，凭借操作者的按压而动作时，为使以铰链轴为轴心的操作按钮部110的另一端部，对旋转动作不发生干涉，防脱落孔116可在上下方向上成长形配置。

另外，在本体部120上，可以配置构成铰链轴的铰链凸起部125。铰链凸起部125，从内侧向外侧插装结合在外壳部115上形成的铰链孔118内。

另外，铰链凸起部125可在本体部120的外侧面形成的铰链板部123的外侧，成凸出状形成。铰链板部123可以是与操作按钮部110的外壳115内侧面贴紧的本体部120上占据某一部位的部件。在此，并不意味着它有什么特殊形状，而是指它只是配置有铰链凸起部125的本体部120的一部分而已。

按如上所述结构形成的本发明的汽车换挡拨片转换装置100较佳实施例，因其配置有防脱落部116、122中的防脱落凸起部122，使得在将本体部120插装结合于操作按钮部110的外壳部115时，不能从正上方垂直向下组装。

也就是说，为了将本体部120结合在操作按钮部110的外壳部115上，首先要将形成于本体部120上的防脱落凸起部122插装结合到形成于外壳部115上的防脱落孔116内。如图4所示，将本体部120移到一侧成倾斜状，然后按图4所示，将本体部120结合到外壳部115上。

然后，按图4所示，将配置有防脱落部116、122的相反方向的那一部分，一边从外壳部115的内侧插入，一边将铰链凸起部125插入至铰链孔118内，从而完成其结合。

另外，如图5和图6所示，为使防脱落凸起部122能够插入防脱落孔116，而将本体部120朝向外壳部115倾斜插装时，在外壳部的内侧面上，可形成一引导铰链凸起部125插入铰链孔118的插装引导面119。

插装引导面119，可以配置成越接近于铰链孔118，越朝向铰链凸起部125成倾斜状。也就是说，凭借插装引导面119，铰链凸起部125的插入会变得容易。但是，铰链凸起部125一经进入插装引导面119，则因越接近于铰链孔118越成倾斜状的插装引导面119的存在，使组装操作者必须稍加用力，才能将铰链凸起部125插装到铰链孔118内。当铰链凸起部125插装到铰链孔118内后，除非施加过大的作用力，铰链凸起部125不会从铰链孔118中脱落出来。

铰链凸起部125上，与外壳部115的内侧面成对视状面的下端部125A，在与上述插装引导面119平行的方向上可成倾斜状构成。从而提供使铰链凸起部125进入插装引导面119变得更加简单方便的优点。

为使防脱落部122能够插入防脱落孔116，当将本体部120朝向外壳部115倾斜组装时，为了避免与外壳部115发生干涉，铰链板部123制成圆角形状较为理想。

图纸上未加说明的符号117，是为使铰链板部123得到支撑，而与操作按钮部110制成一体状的板支撑部。

现将按如上所述构成的本发明之汽车换挡拨片转换装置100的组装过程，参照图4简要说明如下：首先，如图4所示，在外壳部115上，将本体部120的一侧倾斜移动。这是为了将在本体部120的一侧形成的防脱落凸起部122先插入外壳部115上形成的防脱落孔116。

然后，如图4所示，在防脱落孔116上插入脱落凸起部122后，再将本体部120的另一侧朝向下方移动，将其从外壳部115的内侧插装结合。

此时，如图4所示，本体部120的铰链板部123上形成的铰链凸起部125插装于外壳部115上形成的铰链孔118并被锁定。首先是铰链凸起部125沿着外壳部115上形成的插装引导面119一边移动，一边经引导，很容易地插入铰链孔118内并锁定。

按如上所述构成的本发明之汽车换挡拨片转换装置100较佳实施例，即使是操作者操作失误，将操作按钮部110逆向拉动操作的情况下，凭借防脱落部116、122的作用，可以避免操作按钮部110从本体部120上脱落。从而可以提高产品耐久性，同时还提供了在操作按钮部120上组装本体部120非常容易的优点。

除优选实施例外，本发明还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.汽车换挡拨片转换装置，由本体部和操作按钮部组成，所述操作按钮部配置在方向盘中央部的喇叭开关按钮盖的前方左右两侧的下方、以特定的铰链轴为轴心、通过向下按压实现换挡操作；所述本体部插装固定于所述喇叭开关按钮盖前方面向操作按钮部提供铰链轴，其特征在于：所述操作按钮部设有外壳部，且本体部与外壳部相组装并成对设有用于防止操作按钮部受背向按压方向的拉力而脱落的防脱落部。

2.根据权利要求1所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述防脱落部设于相对铰链轴异端的外壳部与本体部之上。

3.根据权利要求1或2所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述防脱落部包括在本体部上向外延设的防脱落凸起部和设于外壳部上用于供防脱落凸起部插入其中的防脱落孔。

4.根据权利要求1所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述本体部设有构成铰链轴的铰链凸起部，且所述外壳部设有用于铰链凸起部自内侧向外侧插入的铰链孔。

5.根据权利要求4所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述外壳部内侧设有在本体部朝向外壳部倾斜插装时引导所述铰链凸起部插入铰链孔之中的插装引导面。

6.根据权利要求5所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述插装引导面与铰链孔的顶侧相衔接。

7.根据权利要求6所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述插装引导面设为朝接近铰链孔向开口内收的倾斜状。

8.根据权利要求7所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述铰链凸起部朝向外壳体内侧面的下端部设为与插装引导面平行向倾斜的形状。

9.根据权利要求4所述汽车换挡拨片转换装置，其特征在于：所述铰链凸起部设于所述本体部外侧面上的铰链板部，且所述铰链板部底侧设为圆角形。