CN207634667U - 电动摩托车变速用换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型申请公开了一种电动摩托车变速用换挡机构，包括支撑轴、传动轴、滑动套、弹簧夹和限位槽；传动轴中部为螺旋花键，传动轴上转动连接有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，滑动套上设有螺旋花键槽孔；滑动套设有第一凹槽和第二凹槽，一挡主动齿轮上设有第一凸起，二挡主动齿轮上设有第二凸起；第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；弹簧夹包括开口弹性环和滑柄，限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内。与现有技术相比，本换挡机构安装在变速箱内部，其安装过程简单方便，控制变速箱换挡过程也十分简便。

Description

电动摩托车变速用换挡机构

技术领域

本实用新型属于变速齿轮装置技术领域，具体公开了一种电动摩托车变速用换挡机构。

背景技术

随着社会的发展和环保出行的需求，电动摩托车尤其是两轮电动摩托车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中。电动摩托车在使用过程中需要调节速度，现有的一些电动摩托车使用齿轮变速箱实现。目前的变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，而输入齿轮由电机带动，再通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将电机的速度改变之后传出。

此种变速器在需要换挡时，通常是在安装了一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的传动轴上连接换挡器，通过控制换挡器与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮固定实现换挡。换挡过程必须经过变速器外部的换挡器操作才能实现，使得换挡操作和安装都十分复杂，不利于电动摩托车快速换挡。一些电动摩托车的变速器安装了步进电机，使得电动摩托车能够正向形式和反向倒退，而通常电动摩托车由于行驶速度有限，无需反向倒退，且反向倒退反而会出现危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车变速用换挡机构，以解决齿轮变速箱只能通过换挡器实现换挡，使得安装和操作都较为复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：电动摩托车变速用换挡机构，包括支撑轴、传动轴、滑动套、弹簧夹和限位槽，所述支撑轴上设有换向齿轮；所述传动轴中部为螺旋花键，所述传动轴上位于螺旋花键的两侧转动连接有直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮与换向齿轮啮合，二挡主动齿轮的直径大于一挡主动齿轮的直径，滑动套上设有与螺旋花键配合的螺旋花键槽孔；滑动套靠近一挡主动齿轮的一端设有多个第一凹槽，滑动套靠近二挡主动齿轮的一端设有多个第二凹槽，一挡主动齿轮上设有与第一凹槽配合的多个第一凸起，二挡主动齿轮上设有与第二凹槽配合的多个第二凸起；所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，所述第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；所述弹簧夹包括与滑动套抱紧的开口弹性环和与开口弹性环固定的滑柄，所述限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内。

本基础方案的工作原理在于：在变速箱中可使用本换挡机构实现换挡，本换挡机构的传动轴可在变速箱的输出齿轮和传动齿轮的作用下转动；将本换机构的换向齿轮和二挡主动齿轮与变速器中的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮对应啮合，可传出变速后的转速。本换挡机构使用时，改变传动轴的转向即可实现换挡。

当传送轴正向转动时，在螺旋花键和螺旋花键槽孔的配合作用下，滑动套将会沿传动轴上的螺旋花键滑动；由于螺旋花键螺旋设置，滑动套滑动过程中将会沿螺旋花键转动；又由于所述弹簧夹包括与滑动套抱紧的开口弹性环和与开口弹性环固定的滑柄，所述限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内，在弹簧夹的作用下，开口弹性环对滑动套抱紧，滑柄将会在限位槽内随着滑动套的滑动而滑动。

根据传动轴的转向，可使滑动套的滑动方向改变，当滑动套向二挡主动齿轮滑动，二挡主动齿轮上的第二凸起将会滑动至第二凹槽内；此时由于限位槽对滑柄的限制，使得开口弹性环不能移动，滑动套在螺旋花键的作用下将会随传动轴转动，第二凸起被第二凹槽限制，滑动套将会带动二挡主动齿轮转动，通过二挡主动齿轮和二挡从动齿轮的啮合，将变速后的速度传出。

当滑动套向一挡主动齿轮滑动，一挡主动齿轮上的第一凸起将会滑动至第一凹槽内；此时由于限位槽对滑柄的限制，使得开口弹性环不能移动，滑动套在螺旋花键的作用下将会随传动轴转动，第一凸起被第一凹槽限制，滑动套将会带动一挡主动齿轮转动；由于此时传动轴转向与之前相反，一挡主动齿轮和换向齿轮啮合，将转动方向转换至原来的方向，再通过换向齿轮和一挡从动齿轮的啮合，将变速后的速度传出。

由于所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，所述第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；可使得第一凸起在滑动套螺旋滑动过程中，不会被滑动套端部影响即可滑入第一凹槽内，同理也便于第二凸起顺利滑入第二凹槽内。由于二挡主动齿轮的直径大于一挡主动齿轮的直径，使得二挡从动齿轮获得的转速撒鱼一挡从动齿轮的转速，从而使电动摩托车获得所需的速度。

本基础方案的有益效果在于：本换挡机构使用传送轴的转向不同，即可实现控制时电动摩托车速度，即控制传动轴的转向，使得换挡过程便于控制、操作简单。本换挡机构作为变速器内部结构的一部分，无需与变速器连通，可使得换挡安装较为方便，结构简单。与现有技术相比，本换挡机构安装在变速箱内部，其安装过程简单方便，控制变速箱换挡过程也十分简便。

优选方案一：作为基础方案的优选，所述第一凹槽和第二凹槽均与螺旋花键槽孔连通，第一凹槽和第二凹槽的一端为倾斜面，所述倾斜面为内凹的一侧朝上的弧形。进一步方便于第一凸起滑入第一凹槽，或者第二凸起滑入第二凹槽。

优选方案二：作为基础方案的优选，第一凹槽和第二凹槽为三个，且沿螺旋花键槽孔的周向均匀分布；所述第一凹槽的宽度大于三倍第一凸起的宽度，所述第二凹槽的宽度大于三倍第二凸起的宽度。进一步避免滑动套的端部对第一凸起或第二凸起产生干涉，影响本换挡机构的使用。

优选方案三：作为基础方案的优选，所述滑动套为外部呈阶梯状的圆筒，滑动套直径大的一端朝向二挡主动齿轮，所述传动轴上位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的两端均卡合有卡环。滑动套为外部呈阶梯状的圆筒，节省滑套所需的使用材料，便于滑动套使用时的安装。卡环可有效限制一挡主动齿轮和二挡主动齿轮在传动轴上滑动，影响本换挡机构的使用。

优选方案四：作为优选方案三的优选，所述滑动套上靠近一挡主动齿轮的一端设有环槽，所述开口弹性环卡合在环槽内。便于开口弹性环抱紧在滑动套上，也避免开口弹性环在滑动套上滑动，影响本换挡机构的使用。

优选方案五：作为基础方案的优选，所述限位槽的内壁对称设有卡合槽，所述滑柄上设有伸缩块，伸缩块的两端滑动连接在卡合槽内。防止滑柄从限位槽内滑出，影响本换挡机构的使用。

优选方案六：作为基础方案的优选，所述限位槽两侧的内壁均匀嵌设有可转动的多个滚珠。滑柄将沿限位槽两侧的内壁滑动，滚珠的设置可减小滑柄与限位槽内壁的摩擦力，更便于滑柄的滑动。

优选方案七：作为优选方案六的优选，所述限位槽远离传动轴的一侧固定有安装块，所述安装块上从上至下设有多个用于安装限位槽的螺纹孔，所述螺纹孔为沉头螺纹孔。便于将限位槽固定安装在变速箱内部，沉头螺纹孔可使限位槽安装后不影响限位槽的使用。

附图说明

图1是本实用新型电动摩托车变速用换挡机构实施例的结构示意图；

图2是滑动套的侧视图；

图3是弹簧夹的结构示意图；

图4是限位槽的仰视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：支撑轴10、换向齿轮11、传动轴20、螺旋花键21、滑动套30、第一凹槽31、第二凹槽32、环槽33、弹簧夹40、开口弹性环41、滑柄42、伸缩块43、限位槽50、卡合槽51、滚珠52、安装板53、螺纹孔54、一挡主动齿轮60、第一凸起61、二挡主动齿轮70、第二凸起71。

如图1、图2所示，电动摩托车变速用换挡机构，包括支撑轴10、传动轴20、滑动套30、弹簧夹40和限位槽50，支撑轴10上设置了换向齿轮11；传动轴20中部为螺旋花键21，传动轴20上位于螺旋花键21的两侧转动连接有直径不同的一挡主动齿轮60和二挡主动齿轮70，一挡主动齿轮60与换向齿轮11啮合，二挡主动齿轮70的直径大于一挡主动齿轮60的直径。为了限制一挡主动齿轮60和二挡主动齿轮70在传动轴20上滑动，传动轴20上位于一挡主动齿轮60和二挡主动齿轮的两端均卡合有卡环。滑动套30上设置了与螺旋花键21配合的螺旋花键槽孔，滑动套30与传动轴20通过螺旋花键21与螺旋花键槽孔螺旋滑动连接。为了节省滑套所需的使用材料，便于滑动套30使用时的安装，滑动套30为外部呈阶梯状的圆筒，滑动套30直径大的一端朝向二挡主动齿轮70。

滑动套30靠近一挡主动齿轮60的一端设置了多个第一凹槽31，滑动套30靠近二挡主动齿轮70的一端设置了多个第二凹槽32，一挡主动齿轮60上设置了与第一凹槽31配合的多个第一凸起61，二挡主动齿轮上设置了与第二凹槽32配合的多个第二凸起71；第一凹槽31和第二凹槽32的横截面均为扇形，第一凹槽31的最大直径大于一挡主动齿轮60的直径，第二凹槽32的最大直径大于二挡主动齿轮的直径。为了进一步方便于第一凸起61滑入第一凹槽31，或者第二凸起71滑入第二凹槽32；第一凹槽31和第二凹槽32均与螺旋花键槽孔连通，第一凹槽31和第二凹槽32的一端为倾斜面，倾斜面为内凹的一侧朝上的弧形。为了进一步避免滑动套30的端部对第一凸起61或第二凸起71产生干涉，影响本换挡机构的使用；第一凹槽31和第二凹槽32为三个，且沿螺旋花键槽孔的周向均匀分布；第一凹槽31的宽度大于三倍第一凸起61的宽度，第二凹槽32的宽度大于三倍第二凸起71的宽度。

如图3所示，弹簧夹40包括与滑动套30抱紧的开口弹性环41和与开口弹性环41固定的滑柄42，为了便于开口弹性环41抱紧在滑动套30上，也避免开口弹性环41在滑动套30上滑动；滑动套30上靠近一挡主动齿轮60的一端设置了环槽33，开口弹性环41卡合在环槽33内。如图4所示，限位槽50呈“S”形，滑柄42滑动连接在限位槽50内。为了防止滑柄42从限位槽50内滑出，限位槽50的内壁对称设置了卡合槽51，滑柄42上设置了伸缩块43，伸缩块43的两端滑动连接在卡合槽51内。限位槽50两侧的内壁均匀嵌设置了可转动的多个滚珠52；滑柄42将沿限位槽50两侧的内壁滑动，滚珠52的设置可减小滑柄42与限位槽50内壁的摩擦力，更便于滑柄42的滑动。为了便于将限位槽50固定安装在变速箱内部，限位槽50远离传动轴20的一侧固定有安装块，安装块上从上至下设置了多个用于安装限位槽50的螺纹孔54，螺纹孔为沉头螺纹孔54。

在变速箱中可使用本换挡机构实现换挡，本换挡机构的传动轴20可在变速箱的输出齿轮和传动齿轮的作用下转动；将本换机构的换向齿轮11和二挡主动齿轮70与变速器中的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮对应啮合，可传出变速后的转速。本换挡机构使用时，改变传动轴20的转向即可实现换挡。

当传送轴正向转动时，在螺旋花键21和螺旋花键槽孔的配合作用下，滑动套30将会沿传动轴20上的螺旋花键21滑动；由于螺旋花键21螺旋设置，滑动套30滑动过程中将会沿螺旋花键21转动；又由于弹簧夹40包括与滑动套30抱紧的开口弹性环41和与开口弹性环41固定的滑柄42，限位槽50呈“S”形，滑柄42滑动连接在限位槽50内，在弹簧夹40的作用下，开口弹性环41对滑动套30抱紧，滑柄42将会在限位槽50内随着滑动套30的滑动而滑动。

根据传动轴20的转向，可使滑动套30的滑动方向改变，当滑动套30向二挡主动齿轮70滑动，二挡主动齿轮70上的第二凸起71将会滑动至第二凹槽32内；此时由于限位槽50对滑柄42的限制，使得开口弹性环41不能移动，滑动套30在螺旋花键21的作用下将会随传动轴20转动，第二凸起71被第二凹槽32限制，滑动套30将会带动二挡主动齿轮70转动，通过二挡主动齿轮70和二挡从动齿轮的啮合，将变速后的速度传出。

当滑动套30向一挡主动齿轮60滑动，一挡主动齿轮60上的第一凸起61将会滑动至第一凹槽31内；此时由于限位槽50对滑柄42的限制，使得开口弹性环41不能移动，滑动套30在螺旋花键21的作用下将会随传动轴20转动，第一凸起61被第一凹槽31限制，滑动套30将会带动一挡主动齿轮60转动；由于此时传动轴20转向与之前相反，一挡主动齿轮60和换向齿轮11啮合，将转动方向转换至原来的方向，再通过换向齿轮11和一挡从动齿轮的啮合，将变速后的速度传出。

由于第一凹槽31和第二凹槽32的横截面均为扇形，第一凹槽31的最大直径大于一挡主动齿轮60的直径，第二凹槽32的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；可使得第一凸起61在滑动套30螺旋滑动过程中，不会被滑动套30端部影响即可滑入第一凹槽31内，同理也便于第二凸起71顺利滑入第二凹槽32内。由于二挡主动齿轮70的直径大于一挡主动齿轮60的直径，使得二挡从动齿轮70获得的转速撒鱼一挡从动齿轮70的转速，从而使电动摩托车获得所需的速度。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，包括支撑轴、传动轴、滑动套、弹簧夹和限位槽，所述支撑轴上设有换向齿轮；所述传动轴中部为螺旋花键，所述传动轴上位于螺旋花键的两侧转动连接有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮与换向齿轮啮合，二挡主动齿轮的直径大于一挡主动齿轮的直径，滑动套上设有与螺旋花键配合的螺旋花键槽孔；滑动套靠近一挡主动齿轮的一端设有多个第一凹槽，滑动套靠近二挡主动齿轮的一端设有多个第二凹槽，一挡主动齿轮上设有与第一凹槽配合的多个第一凸起，二挡主动齿轮上设有与第二凹槽配合的多个第二凸起；所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，所述第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；所述弹簧夹包括与滑动套抱紧的开口弹性环和与开口弹性环固定的滑柄，所述限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内。

2.如权利要求1所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽均与螺旋花键槽孔连通，第一凹槽和第二凹槽的一端为倾斜面，所述倾斜面为内凹的一侧朝上的弧形。

3.如权利要求1所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，第一凹槽和第二凹槽为三个，且沿螺旋花键槽孔的周向均匀分布；所述第一凹槽的宽度大于三倍第一凸起的宽度，所述第二凹槽的宽度大于三倍第二凸起的宽度。

4.如权利要求1所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述滑动套为外部呈阶梯状的圆筒，滑动套直径大的一端朝向二挡主动齿轮，所述传动轴上位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的两端均卡合有卡环。

5.如权利要求4所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述滑动套上靠近一挡主动齿轮的一端设有环槽，所述开口弹性环卡合在环槽内。

6.如权利要求1所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述限位槽的内壁对称设有卡合槽，所述滑柄上设有伸缩块，伸缩块的两端滑动连接在卡合槽内。

7.如权利要求1所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述限位槽两侧的内壁均匀嵌设有可转动的多个滚珠。

8.如权利要求7所述的电动摩托车变速用换挡机构，其特征在于，所述限位槽远离传动轴的一侧固定有安装块，所述安装块上从上至下设有多个用于安装限位槽的螺纹孔，所述螺纹孔为沉头螺纹孔。