CN203836098U - 具有两档结构的电动车单向滑行系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，包括电机和变速箱箱体，在变速箱箱体内设有动力传动轴、主动轴、从动轴、转换拨叉、换档拨叉以及差速器；在动力传动轴上套设有一转换齿轮，在转换齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述转换拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，在变速箱箱体的侧壁上设有一导向槽，所述转换拨叉远离叉头的一端位于该导向槽内；所述前进档输出齿轮与主动轴之间设有单向转动机构。本实用新型能够实现自由滑行，并且噪音低，更加节能，使用更加方便。

Description

具有两档结构的电动车单向滑行系统

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种具有两档结构的电动车单向滑行系统。

背景技术

目前的变速箱主要通过拨叉带动滑动齿轮，使滑动齿轮与传动齿轮配合，然后通过传动齿轮带动输出齿轮进行输出。这样的结构在换档过程中，滑动齿轮与传动齿轮之间容易造成碰撞，从而使故障率较高，并且产生噪音也较高。同时，现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与传动齿轮啮合，而传动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费，使能耗高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是怎样解决现有电动车不能进行自由滑行，能耗高，以及换挡易产生碰撞导致故障率高、噪音大的问题，提供一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，噪音低，更加节能，并且使用更加方便。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，包括电机和变速箱箱体，在变速箱箱体内设有动力传动轴、主动轴、从动轴、转换拨叉、换档拨叉以及差速器；在动力传动轴上设有前进挡输出齿轮和倒档输出齿轮，主动轴上套设有前进挡主动齿轮、高速档主动齿轮以及低速档主动齿轮，其中，高速档主动齿轮和低速档主动齿轮与主动轴固定连接；从动轴上套设有高速档从动齿轮、低速档从动齿轮、传动齿轮以及换档齿轮，所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可转动套设在从动轴上，且分别与高速档主动齿轮和低速档主动齿轮相啮合，所述传动齿轮与从动轴固定连接；所述换档齿轮通过滑槽与滑齿的配合与从动轴连接在一起，并能够在换挡拨叉的带动下沿从动轴移动，且移动换档齿轮，能够实现档位切换；所述传动齿轮与差速器的输入齿轮啮合；其特征在于：

所述动力传动轴与电机输出轴同轴心线相连，且电机能够带动动力传动轴转动；在动力传动轴上套设有一转换齿轮，该转换齿轮位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮之间；所述转换齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在动力传动轴上，使转换齿轮能够沿动力传动轴的轴向来回移动；在转换齿轮的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮靠近转换齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当转换齿轮沿动力传动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合；

在转换齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述转换拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够转换齿轮夹紧，使叉头与转换齿轮之间能够形成摩擦；在变速箱箱体的侧壁上设有一导向槽，所述导向槽的长度方向与动力传动轴的轴向一致，所述转换远离叉头的一端位于该导向槽内；

所述前进档输出齿轮与主动轴之间设有单向转动机构。

进一步地，在导向槽内设有转换拨叉限位结构，该限位结构位于导向槽靠近前进档输出齿轮的一端，当电机停止转动后，该限位结构能够阻止转换拨叉沿导向槽朝倒档输出齿轮方向移动。

进一步地，所述单向转动机构为单向轴承或单向棘轮机构。

进一步地，所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，转换齿轮通过螺旋花键槽与螺旋花键齿的配合与动力传动轴相连，通过控制电机正反转，能够实现转换齿轮与前进档输出齿轮结合或者与倒档输出齿轮结合，从而实现前进与倒退，操作更加方便。

2、在前进过程中，通过换挡齿轮，能够对电动车的行驶档位进行切换，从而改变电动车行驶速度，进而使电动车蓄电池的电量得到充分利用；当电机停止工作后，车轮带动主动轴转动，但由于前进档主动齿轮与主动轴之间设有单向转动机构，因此主动轴无法带动前进档主动齿轮转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强。

3、在前进档与倒档的切换过程中，因此电机反向转动，此时无动力输入，因此转换齿轮与前进档输出齿轮或倒档输出齿轮之间结合时产生的碰撞非常小，进而能够有效降低故障率，并且降低噪音。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为转换拨叉的结构示意图；

图3为限位结构的一种实施方式示意图；

图4为限位结构的另一种实施方式示意图。

图中：1—电机，2—变速箱箱体，3—动力传动轴，4—主动轴，5—从动轴，6—转换拨叉，61—叉头，62—叉柄，7—换挡拨叉，8—差速器，9—前进档输出齿轮，10—倒档输出齿轮，11—前进档主动齿轮，12—高速档主动齿轮，13—低速档主动齿轮，14—高速档从动齿轮，15—低速档从动齿轮，16—传动齿轮，17—换挡齿轮，18—转换齿轮，19—单向转动机构，20—导向槽，21—凹槽，22—U型板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，包括电机1和变速箱箱体2，在变速箱箱体2内设有动力传动轴3、主动轴4、从动轴5、转换拨叉6、换档拨叉以及差速器8。在动力传动轴3上设有前进挡输出齿轮和倒档输出齿轮10，主动轴4上套设有前进挡主动齿轮、高速档主动齿轮12以及低速档主动齿轮13；其中，高速档主动齿轮12和低速档主动齿轮13与主动轴4固定连接。从动轴5上套设有高速档从动齿轮14、低速档从动齿轮15、传动齿轮16以及换档齿轮，所述高速档从动齿轮14和低速档从动齿轮15可转动套设在从动轴5上，且分别与高速档主动齿轮12和低速档主动齿轮13相啮合；所述传动齿轮16与从动轴5固定连接。所述换档齿轮通过滑槽与滑齿的配合与从动轴5连接在一起，并能够在换挡拨叉7的带动下沿从动轴5移动，且移动换档齿轮，能够实现档位切换；所述传动齿轮16与差速器8的输入齿轮啮合。具体实施时，所述换挡齿轮17的两侧分别设有数个卡爪，高速档从动齿轮14和低速档从动齿轮15靠近换档齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当换档齿轮沿从动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与高速档从动齿轮14或低速档从动齿轮15相结合；所述换挡拨叉7叉设在换挡齿轮17上，换挡时，通过操作换挡杆带动换挡拨叉7移动，从而能够实现高速档与低速档的档位切换。

所述动力传动轴3与电机1输出轴同轴心线相连，且电机1能够带动动力传动轴3转动；在动力传动轴3上套设有一转换齿轮18，该转换齿轮18位于前进档主动齿轮11和倒档主动齿轮之间。所述转换齿轮18通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在动力传动轴3上，使转换齿轮18能够沿动力传动轴3的轴向来回移动；为了使转换齿轮18能够更好、更快地滑动，所述螺旋花键槽采用多头外螺纹，螺旋花键齿采用多头内螺纹；从而能够降低转换齿轮18移动过程中受到的轴向摩擦力。在转换齿轮18的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮11和倒档主动齿轮靠近转换齿轮18的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当转换齿轮18沿动力传动轴3移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮11或倒档主动齿轮相结合。这样通过控制电机1正反转，能够实现转换齿轮18与前进档输出齿轮9结合或者与倒档输出齿轮10结合，从而实现前进与倒退，操作更加方便。

在转换齿轮18的周面上设有一拨叉槽，所述转换拨叉6的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够转换齿轮18夹紧，使叉头与转换齿轮18之间能够形成摩擦。具体实施时，所述转换拨叉6包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与转换拨叉6槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦；这样即便在使用过程中，叉头或转换齿轮18有磨损，也能保证夹紧状态，使叉头与转换齿轮18之间始终存在摩擦。作为一种方式，该叉头采用卡簧，结构更加简单，加工更加方便。作为另一种实施方式，参见图2，所述叉柄62为V形结构，其两端向相背离的方向弯曲形成叉头61，且叉柄62由弹性（金属）材料制成，使转换拨叉6整体具有弹性，从而能够始终将转换齿轮18夹紧。

在变速箱箱体2的侧壁上设有一导向槽20，所述导向槽20的长度方向与动力传动轴3的轴向一致，所述转换拨叉6远离叉头的一端位于该导向槽20内；这样，当动力从动轴5带动转换齿轮18转动时，转换齿轮18带动转换拨叉6转动，但由于转换拨叉6的叉柄位于导向槽20内，因此转换拨叉6转动的范围有限，当转换拨叉6被导向槽20的两侧挡住而无法转动时，转换拨叉6与滑动齿轮之间的摩擦力作用在转换齿轮18上，迫使转换齿轮18与动力传动轴3之间形成转速差，从而使转换齿轮18朝前进档输出齿轮9方向或者倒档输出齿轮10方向移动，直到转换齿轮18与前进档输出齿轮9或倒档输出齿轮10相结合，从而实现电动车前进或倒退。

在导向槽20内设有转换拨叉限位结构，该限位结构位于导向槽20靠近前进档输出齿轮的一端，当电机转动并带动电动车前进时，转换齿轮与前进档输出齿轮结合，并且此时转换拨叉的叉柄位于该限位结构内；当电机停止转动后，该限位结构能够阻止转换拨叉沿导向槽20朝倒档输出齿轮方向移动。具体实施时，作为一种实施方式，参见图3，所述限位结构为设于导向槽20一侧壁的凹槽21，使导向槽20的该侧壁呈台阶结构；当电机转动并带动电动车前进时，转换拨叉的叉柄位于该凹槽21内。这样，当电机停止转动后，电动车继续前行，其车轮通过差速器带动传动齿轮转动，使前进档主动齿轮在（单向转动机构内部）摩擦力的作用下转动，进而带动前进档输出齿轮转动；从而使前进档输出齿轮带动转换齿轮转动，并通过其与动力传动轴之间的摩擦力带动动力传动轴转动，从而使转换齿轮沿动力传动轴朝倒档输出齿轮方向移动；此时，由于转换拨叉的叉柄位于凹槽21内，而前进档输出齿轮所受到的摩擦力非常小，不足以带动转换齿轮转动至使转换拨叉的叉柄脱离凹槽21，从而通过该凹槽21阻止转换拨叉及转换齿轮继续朝倒档输出齿轮方向移动，进而避免在前进滑行过程中转换齿轮移动至与倒档输出齿轮相结合而导致自由滑行受阻。作为另一种实施方式，参见图4，所述限位结构为一U型板22，该U型板22的封闭端与导向槽20靠近前进档输出齿轮的一端固定连接，在U型板22的一侧靠近封闭端处设有向U型板22外侧隆起的限位段，当电机转动并带动电动车前进时，转换拨叉的叉柄位于该限位段内。

所述前进档输出齿轮9与主动轴4之间设有单向转动机构19；所述单向转动机构19为单向轴承或单向棘轮机构，结构更加简单，装配更加方便。在前进过程中，通过换挡齿轮17，能够对电动车的行驶档位进行切换，从而改变电动车行驶速度，进而使电动车蓄电池的电量得到充分利用；当电机1停止工作后，车轮带动主动轴4转动，但由于前进档主动齿轮11与主动轴4之间设有单向转动机构19，因此主动轴4无法带动前进档主动齿轮11转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强；并且在前进档与倒档的切换过程中，因此电机1反向转动，此时无动力输入，因此转换齿轮18与前进档输出齿轮9或倒档输出齿轮10之间结合时产生的碰撞非常小，进而能够有效降低故障率，并且降低噪音。

电动车行驶过程中，当转换齿轮18与前进档输出齿轮9结合时，前进档输出齿轮9通过前进档主动齿轮11带动主动轴4，此时，通过换挡拨叉7移动换挡齿轮17，即可实现档位切换；当转换齿轮18与倒档输出齿轮10相结合时，倒档输出齿轮10通过高速档主动齿轮12带动主动轴4，由于前进档主动齿轮11与主动轴4之间设有单向转动机构19，因此此时无法带动前进档主动齿轮11转动；这样，只要换挡齿轮17与高速档从动齿轮14或低速档从动齿轮15结合，即可实现倒退。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种具有两档结构的电动车单向滑行系统，包括电机和变速箱箱体，在变速箱箱体内设有动力传动轴、主动轴、从动轴、转换拨叉、换档拨叉以及差速器；在动力传动轴上设有前进挡输出齿轮和倒档输出齿轮，主动轴上套设有前进挡主动齿轮、高速档主动齿轮以及低速档主动齿轮，其中，高速档主动齿轮和低速档主动齿轮与主动轴固定连接；从动轴上套设有高速档从动齿轮、低速档从动齿轮、传动齿轮以及换档齿轮，所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可转动套设在从动轴上，且分别与高速档主动齿轮和低速档主动齿轮相啮合，所述传动齿轮与从动轴固定连接；所述换档齿轮通过滑槽与滑齿的配合与从动轴连接在一起，并能够在换挡拨叉的带动下沿从动轴移动，且移动换档齿轮，能够实现档位切换；所述传动齿轮与差速器的输入齿轮啮合；其特征在于：

所述动力传动轴与电机输出轴同轴心线相连，且电机能够带动动力传动轴转动；在动力传动轴上套设有一转换齿轮，该转换齿轮位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮之间；所述转换齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在动力传动轴上，使转换齿轮能够沿动力传动轴的轴向来回移动；在转换齿轮的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮靠近转换齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当转换齿轮沿动力传动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合；

在转换齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述转换拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够转换齿轮夹紧，使叉头与转换齿轮之间能够形成摩擦；在变速箱箱体的侧壁上设有一导向槽，所述导向槽的长度方向与动力传动轴的轴向一致，所述转换拨叉远离叉头的一端位于该导向槽内；

所述前进档输出齿轮与主动轴之间设有单向转动机构。

2.根据权利要求1所述的具有两档结构的电动车单向滑行系统，其特征在于：在导向槽内设有转换拨叉限位结构，该限位结构位于导向槽靠近前进档输出齿轮的一端，当电机停止转动后，该限位结构能够阻止转换拨叉沿导向槽朝倒档输出齿轮方向移动。

3.根据权利要求1所述的具有两档结构的电动车单向滑行系统，其特征在于：所述单向转动机构为单向轴承或单向棘轮机构。

4.根据权利要求1所述的具有两档结构的电动车单向滑行系统，其特征在于：所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。