CN104260280B - 一种汽车车灯面罩成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车车灯面罩成型模具，属于模具技术领域。它解决了现有的汽车车灯面罩成型模具成型质量不高的问题。本汽车车灯面罩成型模具，包括动模和定模，定模包括定模板，定模板内侧具有凹模；动模包括底板、动模板和呈长条状的大斜顶，底板和动模板沿着水平方向设置，动模板上具有倾斜设置的导向斜孔，大斜顶沿倾斜方向穿过导向斜孔，且大斜顶两端分别伸出动模板，底板上沿垂直于底板方向固定有内抽滑块，动模和定模合模时大斜顶、内抽滑块和凹模形成用于成型车灯面罩的型腔，动模板上设置有用于带动大斜顶相对于动模板沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩顶出的顶出机构。本汽车车灯面罩成型模具改善了车灯面罩内表面的成型质量。

Description

一种汽车车灯面罩成型模具

技术领域

本发明属于模具技术领域，涉及一种汽车车灯面罩成型模具。

背景技术

在汽车行业中，汽车内饰和汽车覆盖件的生产大量采用了各种模具，例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。其中，车灯面罩通过注塑成型工艺制造，使用了注塑成型模具。

注塑成型模具通常由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时，动模与定模合模构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离，通过顶出机构使产品与模具分离。

现有的车灯面罩的成型模具，例如，中国专利【申请号201020210391.7；授权公告后CN201712126U】公开的汽车灯罩注塑模具，包括上复板和下复板，上复板连接定模板，定模板内安装定模滑块，下复板上安装模脚，模脚内设置顶板，模脚上安装动模板，动模板与定模板、定模滑块之间构成模腔，模腔中有成型的汽车灯罩，汽车灯罩上制有倒扣，顶板上安装斜顶块，斜顶块上制有斜滑槽，斜滑槽连接斜顶杆，斜顶杆的头部安装斜滑块，斜滑块与汽车灯罩倒扣相接触。该专利文件的说明书附图1还公开了滑块的数量有至少两个，且滑块的顶出方式相同。

上述的汽车灯罩注塑模具存在的问题在于，通过设置多个滑块用于成型和顶出车灯面罩，1、在成型过程中，滑块之间以及滑块和其他零部件之间容易形成缝隙，成型过程中材料进入该缝隙中，使成型后的车灯面罩内表面形成条状突起，影响了灯罩内表面的质量；2、顶出过程中，难以保证车灯面罩与模具脱离。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车灯面罩成型模具，本发明解决的技术问题是如何提高车灯面罩的成型质量。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车灯面罩成型模具，所述成型模具包括动模和定模，其特征在于，所述定模包括定模板，所述定模板内侧具有凹模；所述动模包括底板、动模板和呈长条状的大斜顶，所述底板和动模板沿着水平方向设置，所述动模板上具有倾斜设置的导向斜孔，所述大斜顶沿倾斜方向穿过所述导向斜孔，且所述大斜顶两端分别伸出动模板，所述底板上沿垂直于底板方向固定有内抽滑块，所述动模和定模合模时所述大斜顶、内抽滑块和凹模形成用于成型车灯面罩的型腔，所述动模板上设置有用于带动大斜顶相对于动模板沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩顶出的顶出机构。

本汽车车灯面罩成型模具的工作原理是：动模和定模安装在注射成型机上，注射成型机的移动模板与底板相连。动模和定模在合模的状态下完成车灯面罩的成型，动模和定模开模将成型好的车灯面罩取出。第一次分型，移动模板带动底板朝向远离动模板的方向运动，内抽滑块随底板运动，内抽滑块的上表面与车灯面罩内表面脱离接触，底板和动模板距离达到设定值时第一次分型完成。第二次分型，动模板和底板距离保持不变，移动模板带动动模板和底板一起朝向远离定模板的方向运动，车灯面罩与定模板上的凹模脱离并附着在大斜顶的上表面。顶出车灯面罩，顶出机构带动大斜顶相对于动模板沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩顶出，并且使车灯面罩和大斜顶的上表面脱离接触。最后，将车灯面罩取出，完成车灯面罩的整个成型过程。重复上述步骤，可以连续生产车灯面罩，生产效率较高，车灯面罩的内、外表面平整、光洁，车灯面罩的成型质量更好。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述定模板上至少设置有一个定模弹块，所述定模板上具有与上述定模弹块位置和形状一一对应的滑槽一，所述滑槽一内均设置有使定模弹块远离凹模的弹簧，所述滑槽一下方与外界相连通，所述滑槽一内设置有限位块，所述限位块通过螺钉固定在滑槽一的内壁上；所述动模板上表面能与定模弹块底面接触，所述动模和定模合模过程中所述动模板推动定模弹块克服弹簧的弹簧力并沿滑槽一向内滑动。

定模弹块可以用于成型车灯面罩上较为复杂的结构，特别是成型好的车灯面罩上容易与凹模卡住导致车灯面罩无法与凹模脱离的结构，例如，车灯面罩上的倒扣。定模弹块的工作原理是：合模状态下，定模弹块向内滑动并与凹模相抵靠，定模弹块、凹模和大斜顶形成与汽车车灯面罩上的倒扣形状相适应的腔室，材料进入该腔室凝固后形成车灯面罩上的倒扣结构。开模时，动模板退出的过程中，定模弹块在弹簧力的的作用下与凹模脱离接触并抵靠在限位块上，使得倒扣能从凹模与定模弹块之间的间隙中分离，从而使汽车车灯面罩顺畅地从凹模上分离出来。

作为优选，在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述滑槽一内端具有容纳孔，所述定模弹块对应的位置出具有台阶面，所述弹簧一端位于容纳孔内，另一端抵靠在台阶面上。通过容纳孔和台阶面对于弹簧的支撑和导向，能够避免弹簧向侧部弯曲变形，进而延长了弹簧的使用寿命。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述动模板和底板之间设置有导杆，所述底板上可拆连接有导杆滑座，所述导杆的一端位于动模板上，另一端滑动连接在导杆滑座上；所述大斜顶上固定有滑块滑座，所述滑块滑座上具有导向孔，所述导杆穿设在上述导向孔内使大斜顶与导杆滑动连接。模具第一次分型时，底板沿竖直方向滑动远离动模板，导杆相对于导杆滑座滑动，对底板的运动起到导向作用；顶出动作时，滑块滑座和大斜顶一起沿着导杆滑动，导杆对大斜顶的顶出动作也起到导向作用，使大斜顶的顶出动作更平稳，并且，导杆承受力部分大斜顶滑动过程中产生的挤压力和冲击力，减轻了对动模板的受力负担；在模具合模过程中，对底板导向原理与第一次分型时的导向原理相同，底板靠近动模板的过程中导杆相对于导杆滑座复位。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述导杆滑座包括呈板状的安装部和相对于安装部顶面凸起呈柱状的导向部，所述安装部上具有连接孔，所述导向部上具有外端与外界相连通的滑槽二，所述滑槽二的横截面呈矩形，所述滑槽二的侧壁上具有滑道，且滑道贯通滑槽二和外界，所述导杆靠近导杆滑座的一端具有与所述滑道相匹配的导向销，所述导杆通过上述导向销滑动连接在导杆滑座上。安装部用于与底板连接，螺钉穿过连接孔固定在底板上，安装方便；导向部用于对底板的运动进行导向，使底板的滑动更稳定，对底板的导向效果更好，避免底板和导杆相对运动过程中导杆出现卡死的情况。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述滑道的数量为两条，所述滑道分别位于滑槽二上位置正对的两侧壁上，且两条滑道相互对称。这样的结构能进一步改善导向效果，还能防止底板和导杆在水平方向上发生位移。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述动模板上具有用于容纳导杆的安装孔，所述导杆靠近动模板的一端位于上述安装孔内，且导杆的端面抵靠在安装孔的底面上。该结构用于是导杆定位在动模板上。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述顶出机构包括水平设置在动模板上的顶出板和固定在动模板上的液压缸，所述大斜顶倾斜设置在顶出板上，所述顶出板上还垂直设置有顶杆，所述顶杆穿过所述动模板，所述顶杆穿过动模板的端部固定有脱模滑块，所述液压缸的活塞杆固定在顶出板底部。

顶出机构的工作原理是：当成型模具的动模和定模分离后，车灯面罩留在大斜顶上，脱模滑块抵靠在车灯面罩上。液压缸带动顶出板向上运动并靠近动模板，顶杆带动脱模滑块随着顶出板一起向上运动，动模板推动大斜顶沿着倾斜方向向外顶出，大斜顶相对于顶出板水平运动，随着顶出板的运动，大斜顶和脱模滑块之间的距离逐渐增大，脱模滑块对车灯面罩施加作用力使车灯面罩与大斜顶分离。

在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述大斜顶包括凸模和滑动部，所述滑块滑座位于滑动部的底部；所述顶出板上具有滑槽三，所述滑槽三的底面倾斜度与滑块滑座的倾斜度相同。凸模表面具有用于成型车灯面罩内表面的轮廓，滑动部能在沿倾斜方向滑动；设置滑槽三使大斜顶相对于顶出板的水平滑动更顺畅。

作为另一种方案，在上述的汽车车灯面罩成型模具中，所述顶出机构包括水平设置在动模板上的顶出板和固定在动模板上的气缸，所述大斜顶倾斜设置在顶出板上，所述顶出板上还垂直设置有顶杆，所述顶杆的端部固定有脱模滑块，所述气缸的活塞杆固定在顶出板底部，且当顶出板向动模板滑动时所述大斜顶相对于顶出板水平运动并且大斜顶和脱模滑块之间的距离增大。

与现有技术相比，本汽车车灯面罩成型模具的优点在于：

1、本汽车车灯面罩成型模具的大斜顶端部为凸模，凸模用于成型车灯面罩的平滑面，采用整体式的凸模单独成型，避免了多个滑块接触面产生间隙导致车灯面罩内表面产生凸条，从而改善了车灯面罩内表面的成型质量。

2、本汽车车灯面罩成型模具通过设置滑动连接在定模板上的定模弹块，合模时，定模弹块、凹模和动模板上的凸模形成与汽车车灯面罩上的倒扣形状相适应的腔室。开模时，凹模与定模弹块之间存在间隙，使倒扣能顺畅地与凹模分离。从而，使车灯面罩上的倒扣成型更方便，提高了生产效率。

3、本汽车车灯面罩成型模具脱模滑块和大斜顶在顶出动作过程中发生相对运动，使大斜顶和脱模滑块之间的距离增大，脱模滑块对车灯面罩施加作用力使车灯面罩与大斜顶分离，克服了由于整体的大斜顶与成型好的车灯面罩接触面大导致难以分离的问题，又避免了过大的顶出力作用在车灯面罩内表面造成伤痕，提高了车灯面罩的产品质量，有效降低了废品率。

附图说明

图1是本汽车车灯面罩成型模具合模状态的结构示意图。

图2是本汽车车灯面罩成型模具第一次分型后的结构示意图。

图3是本汽车车灯面罩成型模具第二次分型后的结构示意图。

图4是本汽车车灯面罩成型模具顶出后的结构示意图。

图5是图1中A处的局部放大图。

图6是图2中B处的局部放大图。

图7是本汽车车灯面罩成型模具中定模弹块的安装结构剖视图。

图8是本汽车车灯面罩成型模具中定模弹块另一个角度的安装结构剖视图。

图9是本汽车车灯面罩成型模具中导杆滑座的立体结构示意图。

图中，1、动模；1a、底板；1b、动模板；1c、大斜顶；1c1、凸模；1c2、滑动部；1d、内抽滑块；1e、内抽锁块；1f、方铁；1g、隔热板一；2、定模；2a、定模板；2a1、滑槽一；2b、凹模；2c、面板；2d、热流道框板；2e、隔热板二；3、定模弹块；3a、凸起部；4、弹簧；5、限位块；6、导杆；6a、导向销；7、导杆滑座；7a、安装部；7a1、连接孔；7b、导向部；7b1、滑槽二；7b2、滑道；8、滑块滑座；9、顶出板；9a、滑槽三；10、顶杆；11、脱模滑块；12、车灯面罩。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车车灯面罩成型模具包括动模1和定模2，动模1包括底板1a、动模板1b和大斜顶1c和顶出机构，定模2包括定模板2a和凹模2b。动模1和定模2安装在注射成型机上，动模1和定模2合模时大斜顶1c、内抽滑块1d和凹模2b形成用于成型车灯面罩12的型腔。动模1和定模2在合模的状态下完成车灯面罩12的成型，动模1和定模2开模将成型好的车灯面罩12取出。

具体来说，如图1所示，定模板2a的上表面固定有热流道框板2d，热流道框板2d和定模板2a之间还设置有隔热板二2e，凹模2b位于定模板2a的下表面，热流道框板2d的上表面固定有面板2c，面板2c安装在注射成型机上。在实际的模具制造过程中，凹模2b可以采用镶块的形式安装到定模板2a上，在镶块上加工成型所需要的轮廓，加工方便，并且容易更换，节省了模具成本。

如图1、图3、图7和图8所示，定模板2a上至少设置有一个定模弹块3，定模弹块3可以用于成型车灯面罩12上较为复杂的结构，特别是成型好的车灯面罩12上容易与凹模2b卡住导致车灯面罩12无法与凹模2b脱离的结构，例如，车灯面罩12上的倒扣。本实施例中，定模弹块3的数量为两个，定模板2a上具有与定模弹块3位置和形状一一对应的滑槽一2a1，滑槽一2a1内均设置有使定模弹块3远离凹模2b的弹簧4。作为优选方案，滑槽一2a1内端具有容纳孔，定模弹块3对应的位置出具有台阶面，弹簧4一端位于容纳孔内，另一端抵靠在台阶面上。滑槽一2a1下方与外界相连通，滑槽一2a1内设置有限位块5，限位块5通过螺钉固定在滑槽一2a1的内壁上，动模板1b上表面能与定模弹块3底面接触，动模1和定模2合模过程中动模板1b推动定模弹块3克服弹簧4的弹簧力并沿滑槽一2a1向内滑动。

作为优选方案，滑槽相对于竖直方向倾斜，螺钉的头部朝向斜下方，滑槽倾斜使得开模过程中，定模弹块3能更快地向定模板2a两侧运动，使汽车车灯面罩12的倒扣更快地与凹模2b分离，螺钉的头部朝向斜下方，工具深入滑槽内旋拧螺钉时，避免滑槽槽壁阻挡工具，便于限位块5的安装和拆卸；滑槽为燕尾槽，定模弹块3上具有与燕尾槽相匹配的凸起部3a，通过燕尾槽使定模弹块3沿滑槽滑动更为稳定。

定模弹块3的工作原理是：合模状态下，定模弹块3向内滑动并与凹模2b相抵靠，定模弹块3、凹模2b和大斜顶1c形成与汽车车灯面罩12上的倒扣形状相适应的腔室，材料进入该腔室凝固后形成车灯面罩12上的倒扣结构。开模时，动模板1b退出的过程中，定模弹块3在弹簧力的的作用下与凹模2b脱离接触并抵靠在限位块5上，使得倒扣能从凹模2b与定模弹块3之间的间隙中分离，从而使汽车车灯面罩12顺畅地从凹模2b上分离出来。

如图1所示，内抽滑块1d沿垂直方向设置在底板1a上，内抽滑块1d通过内抽锁块1e与底板1a固定。动模板1b位于底板1a上方，底板1a和动模板1b能沿竖直方向相对运动。底板1a与注射成型机的移动板相连，底板1a和动模板1b之间还设置有当底板1a和动模板1b距离达到设定值时，使底板1a和动模板1b限位的导向螺钉(图中未示出)。底板1a朝向动模板1b的端面上靠近外侧面的位置处固定有方铁1f，动模板1b能够抵靠在方铁1f上，方铁1f上与动模板1b接触的端面上设置有隔热板一1g。本实施例中，大斜顶1c包括凸模1c1和滑动部1c2，动模板1b上开设有倾斜的导向斜孔，大斜顶1c的滑动部1c2位于导向斜孔内使大斜顶1c相对于动模板1b倾斜设置，并且，滑动部1c2能沿着导向斜孔滑动使大斜顶1c沿倾斜方向顶出。

如图1所示，动模板1b和底板1a之间设置有导杆6，动模板1b上具有用于容纳导杆6的安装孔，导杆6靠近动模板1b的一端位于安装孔内，且导杆6的端面抵靠在安装孔的底面上。底板1a上可拆连接有导杆滑座7，另一端滑动连接在导杆滑座7上。如图9所示，导杆滑座7包括呈板状的安装部7a和相对于安装部7a顶面凸起呈柱状的导向部7b，安装部7a上具有连接孔7a1，导向部7b上具有外端与外界相连通的滑槽二7b1，滑槽二7b1的横截面呈矩形，滑道7b2位于滑槽二7b1侧壁上，且滑道7b2贯通滑槽二7b1和外界。如图5和图6所示，导杆6靠近导杆滑座7的一端具有与滑道7b2相匹配的导向销6a，导杆6通过导向销6a滑动连接在导杆滑座7上。作为优选方案，滑道7b2的数量为两条，滑道7b2分别位于滑槽二7b1上位置正对的两侧壁上，且两条滑道7b2相互对称，这样的结构能进一步改善导向效果，还能防止底板1a和导杆6在水平方向上发生位移。

如图1所示，大斜顶1c上固定有滑块滑座8，滑块滑座8上具有导向孔，导杆6穿设在导向孔内使大斜顶1c与导杆6滑动连接。作为方案，滑块滑座8通过螺钉固定在滑动部1c2的底部；顶出板9上具有滑槽三9a，滑槽三9a的底面倾斜度与滑块滑座8的倾斜度相同，凸模1c1表面具有用于成型车灯面罩12内表面的轮廓，滑动部1c2能在导向斜孔内滑动，设置滑槽三9a使大斜顶1c相对于顶出板9的水平滑动更顺畅。

如图1、图2、图5和图6所示，模具第一次分型时，底板1a沿竖直方向滑动远离动模板1b，导杆6相对于导杆滑座7滑动，对底板1a的运动起到导向作用；顶出动作时，滑块滑座8和大斜顶1c一起沿着导杆6滑动，导杆6对大斜顶1c的顶出动作也起到导向作用，使大斜顶1c的顶出动作更平稳，并且，导杆6承受力部分大斜顶1c滑动过程中产生的挤压力和冲击力，减轻了对动模板1b的受力负担。在模具合模过程中，对底板1a导向原理与第一次分型时的导向原理相同，底板1a靠近动模板1b的过程中导杆6相对于导杆滑座7复位。

顶出机构设置在动模板1b上，用于带动大斜顶1c相对于动模板1b沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩12顶出。如图1所示，顶出机构包括水平设置在动模板1b上的顶出板9和固定在动模板1b上的液压缸，大斜顶1c倾斜设置在顶出板9上，顶出板9上还垂直设置有顶杆10，顶杆10的端部固定有脱模滑块11，液压缸的活塞杆固定在顶出板9底部，且当顶出板9向动模板1b滑动时大斜顶1c相对于顶出板9水平运动并且大斜顶1c和脱模滑块11之间的距离增大。

顶出机构的工作原理是：当成型模具的动模1和定模2分离后，车灯面罩12留在大斜顶1c上，脱模滑块11抵靠在车灯面罩12上。液压缸带动顶出板9向上运动并靠近动模板1b，顶杆10带动脱模滑块11随着顶出板9一起向上运动，动模板1b推动大斜顶1c沿着倾斜方向向外顶出，大斜顶1c相对于顶出板9水平运动，随着顶出板9的运动，大斜顶1c和脱模滑块11之间的距离逐渐增大，脱模滑块11对车灯面罩12施加作用力使车灯面罩12与大斜顶1c分离。

本汽车车灯面罩成型模具的工作原理是：成型模具的合模状态，如图1所示。第一次分型，移动模板1b带动底板1a朝向远离动模板1b的方向运动，内抽滑块1d随底板1a运动，内抽滑块1d的上表面与车灯面罩12内表面脱离接触，底板1a和动模板1b距离达到设定值时第一次分型完成，如图2所示。第二次分型，动模板1b和底板1a距离保持不变，移动模板1b带动动模板1b和底板1a一起朝向远离定模板2a的方向运动，定模弹块3在弹簧4的弹簧力作用下远离凹模2b，使车灯面罩12与定模板2a上的凹模2b脱离并附着在大斜顶1c的凸模上表面，如图3所示。顶出车灯面罩12，顶出机构带动大斜顶1c相对于动模板1b沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩12顶出，在顶出的过程中，大斜顶1c和脱模滑块11之间的距离逐渐增大，脱模滑块11对车灯面罩12施加作用力使车灯面罩12与大斜顶1c分离，如图4所示。最后，将车灯面罩12取出，完成车灯面罩12的整个成型过程。重复上述步骤，可以连续生产车灯面罩12，生产效率较高，车灯面罩12的内、外表面平整、光洁，车灯面罩12的成型质量更好。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，顶出机构包括水平设置在动模板1b上的顶出板9和固定在动模板1b上的气缸，大斜顶1c倾斜设置在顶出板9上，顶出板9上还垂直设置有顶杆10，顶杆10的端部固定有脱模滑块11，气缸的活塞杆固定在顶出板9底部，且当顶出板9向动模板1b滑动时大斜顶1c相对于顶出板9水平运动并且大斜顶1c和脱模滑块11之间的距离增大。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模1、底板1a、动模板1b、大斜顶1c、凸模1c1、滑动部1c2、内抽滑块1d、内抽锁块1e、方铁1f、隔热板一1g、定模2、定模板2a、滑槽一2a1、凹模2b、面板2c、热流道框板2d、隔热板二2e、定模弹块3、凸起部3a、弹簧4、限位块5、导杆6、导向销6a、导杆滑座7、安装部7a、连接孔7a1、导向部7b、滑槽二7b1、滑道7b2、滑块滑座8、顶出板9、滑槽三9a、顶杆10、脱模滑块11、车灯面罩12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车车灯面罩成型模具，所述成型模具包括动模(1)和定模(2)，其特征在于，所述定模(2)包括定模板(2a)，所述定模板(2a)内侧具有凹模(2b)；所述动模(1)包括底板(1a)、动模板(1b)和呈长条状的大斜顶(1c)，所述底板(1a)和动模板(1b)沿着水平方向设置，所述动模板(1b)上具有倾斜设置的导向斜孔，所述大斜顶(1c)沿倾斜方向穿过所述导向斜孔，且所述大斜顶(1c)两端分别伸出动模板(1b)，所述底板(1a)上沿垂直于底板(1a)方向固定有内抽滑块(1d)，所述动模(1)和定模(2)合模时所述大斜顶(1c)、内抽滑块(1d)和凹模(2b)形成用于成型车灯面罩(12)的型腔，所述动模板(1b)上设置有用于带动大斜顶(1c)相对于动模板(1b)沿倾斜方向滑动将成型的车灯面罩(12)顶出的顶出机构。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述定模板(2a)上至少设置有一个定模弹块(3)，所述定模板(2a)上具有与上述定模弹块(3)位置和形状一一对应的滑槽一(2a1)，所述滑槽一(2a1)内均设置有使定模弹块(3)远离凹模(2b)的弹簧(4)，所述滑槽一(2a1)下方与外界相连通，所述滑槽一(2a1)内设置有限位块(5)，所述限位块(5)通过螺钉固定在滑槽一(2a1)的内壁上；所述动模板(1b)上表面能与定模弹块(3)底面接触，所述动模(1)和定模(2)合模过程中所述动模板(1b)推动定模弹块(3)克服弹簧(4)的弹簧力并沿滑槽一(2a1)向内滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述滑槽一(2a1)内端具有容纳孔，所述定模弹块(3)对应的位置出具有台阶面，所述弹簧(4)一端位于容纳孔内，另一端抵靠在台阶面上。

4.根据权利要求1所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述动模板(1b)和底板(1a)之间设置有导杆(6)，所述底板(1a)上可拆连接有导杆滑座(7)，所述导杆(6)的一端位于动模板(1b)上，另一端滑动连接在导杆滑座(7)上；所述大斜顶(1c)上固定有滑块滑座(8)，所述滑块滑座(8)上具有导向孔，所述导杆(6)穿设在上述导向孔内使大斜顶(1c)与导杆(6)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述导杆滑座(7)包括呈板状的安装部(7a)和相对于安装部(7a)顶面凸起呈柱状的导向部(7b)，所述安装部(7a)上具有连接孔(7a1)，所述导向部(7b)上具有外端与外界相连通的滑槽二(7b1)，所述滑槽二(7b1)的横截面呈矩形，所述滑槽二(7b1)的侧壁上具有滑道(7b2)，且滑道(7b2)贯通滑槽二(7b1)和外界，所述导杆(6)靠近导杆滑座(7)的一端具有与所述滑道(7b2)相匹配的导向销(6a)，所述导杆(6)通过上述导向销(6a)滑动连接在导杆滑座(7)上。

6.根据权利要求5所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述滑道(7b2)的数量为两条，所述滑道(7b2)分别位于滑槽二(7b1)上位置正对的两侧壁上，且两条滑道(7b2)相互对称。

7.根据权利要求4所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述动模板(1b)上具有用于容纳导杆(6)的安装孔，所述导杆(6)靠近动模板(1b)的一端位于上述安装孔内，且导杆(6)的端面抵靠在安装孔的底面上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述顶出机构包括水平设置在动模板(1b)上的顶出板(9)和固定在动模板(1b)上的液压缸，所述大斜顶(1c)倾斜设置在顶出板(9)上，所述顶出板(9)上还垂直设置有顶杆(10)，所述顶杆(10)穿过所述动模板(1b)，所述顶杆(10)穿过动模板(1b)的端部固定有脱模滑块(11)，所述液压缸的活塞杆固定在顶出板(9)底部。

9.根据权利要求8所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述大斜顶(1c)包括凸模(1c1)和滑动部(1c2)，所述滑块滑座(8)位于滑动部(1c2)的底部；所述顶出板(9)上具有滑槽三(9a)，所述滑槽三(9a)的底面倾斜度与滑块滑座(8)的倾斜度相同。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车车灯面罩成型模具，其特征在于，所述顶出机构包括水平设置在动模板(1b)上的顶出板(9)和固定在动模板(1b)上的气缸，所述大斜顶(1c)倾斜设置在顶出板(9)上，所述顶出板(9)上还垂直设置有顶杆(10)，所述顶杆(10)的端部固定有脱模滑块(11)，所述气缸的活塞杆固定在顶出板(9)底部，且当顶出板(9)向动模板(1b)滑动时所述大斜顶(1c)相对于顶出板(9)水平运动并且大斜顶(1c)和脱模滑块(11)之间的距离增大。