CN104228656A - 一种车厢后门开启限位装置 - Google Patents

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赵永胜
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Abstract

本发明公开了一种车厢后门开启限位装置，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且与后门配合安装的推动组件，以及位于车厢上边梁与后门接触处、且与推动组件配合安装的后门挂架组件。本发明所述车厢后门开启限位装置，可以克服现有技术中结构不合理、故障率高和安全性差等缺陷，以实现结构合理、故障率低和安全性好的优点。

Description

一种车厢后门开启限位装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车厢后门开启限位装置。 
背景技术
自卸车的后门和后门开启装置在使用过程中损坏情况严重，几乎所有的车全部发生过。我们经过长期调查研究发现，传统的开启装置的结构不合理是造成此类故障的根本原因。 
自卸车在卸载的过程中，后门的打开方式基本上是靠货物的自重推开，在推开的过程中，货物的下滑是不均匀和不连续的，这就造成后门的前后摆动，当后门向前摆动时，后门会被刚才卸下的货物所阻挡，货物再次下滑冲击后门时，后门就不会再向后摆动，此时，货箱还在举升。后门同时受到地面货物的阻力和货箱内部货物的冲击，故障就此发生。不管后门和开启装置怎么加强都避免不了损坏。 
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构不合理、故障率高和安全性差等缺陷。 
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种车厢后门开启限位装置，以实现结构合理、故障率低和安全性好的优点。 
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车厢后门开启限位装置，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且与后门配合安装的推动组件，以及位于车厢上边梁与后门接触处、且与推动组件配合安装的后门挂架组件。 
进一步地，所述推动组件，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且依次配合连接至后门的油缸、推杆和推板。 
进一步地，在车厢上边梁的下侧分别设有用于安装所述油缸的油缸安装点、用于安装所述推杆的推杆安装点和用于安装所述推板的第一推板安装点，在所述后门挂架组件上设有用于安装所述推板的第二推板安装点； 
当货箱举升油缸工作时，油缸同时开始工作，推杆推动推板向后运动，后门和推板同时绕第二推板安装点旋转，推板推动后门开启；后门开启角度不超过60度，货物受重力作用开始下滑时，后门受油缸的推力而不会前后摆动，货物的冲击力不会垂 直作用在后门上。 
进一步地，所述后门挂架组件，包括安装在后门顶部的后门挂架，以及安装在车厢上边梁的上侧、且用于支撑所述后门挂架的后门挂架支座；所述第二推板安装点，安装在所述后门挂架支座的顶端。 
本发明各实施例的车厢后门开启限位装置，由于包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且与后门配合安装的推动组件，以及位于车厢上边梁与后门接触处、且与推动组件配合安装的后门挂架组件；可以将自卸车后门和开启装置简化，可靠地为整车减重；从而可以克服现有技术中结构不合理、故障率高和安全性差的缺陷，以实现结构合理、故障率低和安全性好的优点。 
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。 
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。 
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中： 
图1为本发明车厢后门开启限位装置闭合状态的结构示意图； 
图2为本发明车厢后门开启限位装置开启状态的结构示意图。 
图3为图1中右侧部分的局部放大图。 
结合附图，本发明实施例中附图标记如下： 
1-油缸；2-推杆；3-推板；4-后门挂架支座；5-后门挂架；6-后门；7-车厢上边梁；A-油缸安装点；B-推杆安装点；C-第一推板安装点；D-第二推板安装点；E-车厢旋转点。 
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。 
为了克服现有技术的缺陷，根据本发明实施例，如图1、图2和图3所示，提供了一种车厢后门开启限位装置，可以将自卸车后门和开启装置简化，可靠地为整车减重。 
本实施例的车厢后门开启限位装置，包括水平设置在车厢上边梁(如车厢上边梁7)的下侧、且与后门(如后门6)配合安装的推动组件，以及位于车厢上边梁与后门接触处、且与推动组件配合安装的后门挂架组件。 
其中，上述推动组件，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且依次配合连接至后 门的油缸(如油缸1)、推杆(如推杆2)和推板(如推板3)。在车厢上边梁的下侧分别设有用于安装油缸的油缸安装点(如油缸安装点A)、用于安装推杆的推杆安装点(如推杆安装点B)和用于安装推板的第一推板安装点(如第一推板安装点C)，在后门挂架组件上设有用于安装推板的第二推板安装点(如第二推板安装点D)；当货箱举升油缸工作时，油缸同时开始工作，推杆推动推板向后运动，后门和推板同时绕第二推板安装点旋转，推板推动后门开启；后门开启角度不超过60度，车厢沿车厢旋转点(如车厢旋转点E)的旋转角度不超过45度，货物受重力作用开始下滑时，后门受油缸的推力而不会前后摆动，货物的冲击力不会垂直作用在后门上。 
上述后门挂架组件，包括安装在后门顶部的后门挂架(如后门挂架5)，以及安装在车厢上边梁的上侧、且用于支撑后门挂架的后门挂架支座(如后门挂架支座4)；第二推板安装点，安装在后门挂架支座的顶端。 
使用上述实施例的车厢后门开启限位装置，当货箱举升油缸工作时，油缸同时开始工作，推杆推动推板向后运动，此时后门和推板同时绕第二推板安装点旋转，推板推动后门开启。开启角度最大可达60度，货物受重力作用开始下滑，此时后门受油缸的推力而不会前后摆动，货物的冲击力不会垂直作用在后门上。由于开启角度大大超过后门的自由角度，后门不会受到地面货物的阻力，从而完美解决了困扰自卸车多年的后门和开启装置的损坏问题。 
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种车厢后门开启限位装置，其特征在于，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且与后门配合安装的推动组件，以及位于车厢上边梁与后门接触处、且与推动组件配合安装的后门挂架组件。
2.根据权利要求1所述的车厢后门开启限位装置，其特征在于，所述推动组件，包括水平设置在车厢上边梁的下侧、且依次配合连接至后门的油缸、推杆和推板。
3.根据权利要求2所述的车厢后门开启限位装置，其特征在于，在车厢上边梁的下侧分别设有用于安装所述油缸的油缸安装点、用于安装所述推杆的推杆安装点和用于安装所述推板的第一推板安装点，在所述后门挂架组件上设有用于安装所述推板的第二推板安装点；
当货箱举升油缸工作时，油缸同时开始工作，推杆推动推板向后运动，后门和推板同时绕第二推板安装点旋转，推板推动后门开启；后门开启角度不超过60度，货物受重力作用开始下滑时，后门受油缸的推力而不会前后摆动，货物的冲击力不会垂直作用在后门上。
4.根据权利要求3所述的车厢后门开启限位装置，其特征在于，所述后门挂架组件，包括安装在后门顶部的后门挂架，以及安装在车厢上边梁的上侧、且用于支撑所述后门挂架的后门挂架支座；所述第二推板安装点，安装在所述后门挂架支座的顶端。
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