CN202046233U - 分体、可翻转车厢的自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体、可翻转车厢的自卸车，属于自卸车技术领域，包括副车架等，货箱设置于副车架上面，货箱由第一、二、三、四货箱组成，第一、二、三、四货箱沿副车架由前向后依次间隔设置，第一、二、三、四货箱下端分别设有第一、二上翻转座，副车架上端对应安装第一、二下翻转座，且上、下翻转座之间通过销轴铰接，第一、三货箱底部分别与第一活塞杆上端铰接，第一液压油缸下端与副车架上端铰接，第二、四货箱底部分别与第二活塞杆的上端铰接，第二液压油缸的下端与副车架的上端铰接。本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车安全实用且使用寿命长。

Description

分体、可翻转车厢的自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，尤指一种分体、可翻转车厢的自卸车。 

背景技术

目前，绝大多数自卸车采用整体车厢结构，车厢采用后翻或侧翻，若在路面不平的情况下卸货时，自卸车因重心的偏移，极易造成翻车事故，整体车厢在使用过程中变形也较大。为了满足用户安全和方便卸货的要求，并且避免车辆在举升过程中翻车事故的发生，以及延长自卸车的使用寿命和对人身安全等方面的考虑，这就需要一种安全、实用的自卸车。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体、可翻转车厢的自卸车，其安全实用且使用寿命长。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种分体、可翻转车厢的自卸车，包括副车架和货箱，所述货箱设置于副车架的上面，其中还包括两个第一、二液压油缸，所述第一、二液压油缸的上面分别设有第一、二活塞杆，所述货箱由第一、二、三、四货箱组成，所述第一、二、三、四货箱沿副车架由前向后依次间隔设置，所述第一、三货箱下端左侧的前、后端分别设有第一上翻转座，位于所述第一上翻转座下面的副车架的上端对应安装第一下翻转座，位置上、下对应的所述第一上、下翻转座之间通过销轴铰接，所述第一、三货箱的底部分别与一第一活塞杆的上端铰接，所述第一液压油缸的下端与副车架的上端铰接，所述第二、四货箱的下端右侧的前、后端分别设有第二上翻转座，位于所述第二上翻转座下面的副车架上端对应安装有第二下翻转座，上、下对应的所述第二上、下翻转座之间通过销轴铰接，所述第二、四货箱的底部分别与一第二活塞杆的上端铰接，所述第二液压油缸的下端与副车架的上端铰接。 

本实用新型分体、可翻转车箱的自卸车，其中与所述第一、三货箱右端中部对应、与所述第二、四货箱左端中部对应的所述副车架的右、左端分别设有定位装置。 

本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车，其中所述第一、三货箱底部的中部分别与一第一活塞杆的上端铰接，所述第二、四货箱底部的中部分别与一第二活塞杆的上端铰接，所述第一液压油缸的下端与副车架中间梁的上端铰接，所述第二液压油缸的下端与副车架中间梁的上端铰接。 

采用上述方案后，本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车通过将车厢设置为独立的四个货箱，并且各独立货箱呈间隔设置，使第一、三货箱左端与副车架左端铰接，第二、四货箱 右端与副车架右端铰接，且各货箱的底部与副车架上端之间分别与一个液压油缸的下端和活塞杆的上端铰接，各独立货箱通过其下的液压缸工作，货箱底板外端的上翻转座绕副车架上的下翻转座旋转，箱体渐渐举升，四节货箱中，第一、三货箱向左翻，第二、四货箱向右翻，可改善普通侧翻车在倾卸过程中稳定性差、容易翻车的危险，也改善了整体车箱变形较大的状况，使自卸车的使用寿命延长。 

附图说明

图1是本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车未举升状态的主视结构示意图； 

图2是本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车举升状态的俯视结构示意图； 

图3是本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车举升状态的主视结构示意图。 

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明； 

具体实施方式

请参阅图1、图2及图3所示，本实用新型分体、可翻转车厢的自卸车包括副车架1、货箱2、两个第一液压油缸3和两个第二液压油缸4，第一液压油缸3和第二液压油缸4的上面分别设有第一活塞杆5和第二活塞杆6； 

货箱2设置于副车架1的上面，货箱2由第一货箱21、第二货箱22、第三货箱23和第四货箱24组成，第一货箱21、第二货箱22、第三货箱23和第四货箱24沿副车架1由前向后依次间隔设置，第一货箱21和第三货箱23下端左侧的前、后端分别设有第一上翻转座7，位于第一上翻转座7下面的副车架1的上端对应安装第一下翻转座8，位置上、下对应的第一上翻转座7和第一下翻转座8之间通过销轴铰接，第一货箱21和第三货箱23的底部中部分别与一个第一活塞杆5的上端铰接，第一液压油缸3的下端与副车架1中间梁的上端铰接，与第一货箱21和第三货箱23右端中部对应的副车架1的右端设有定位装置20，第二货箱22和第四货箱24的下端右侧的前、后端分别设有第二上翻转座9，位于第二上翻转座9下面的副车架1上端对应安装有第二下翻转座10，位置上、下对应的第二上翻转座9和第二下翻转座10之间通过销轴铰接，第二货箱22和第四货箱24的底部的中部分别与一第二活塞杆6的上端铰接，第二液压油缸4的下端与副车架1中间梁的上端铰接。与第二货箱22和第四货箱24左端中部对应的副车架1的左端也设有定位装置20。 

货箱举升时，参阅图3所示，两个第一液压缸3分别向上顶起第一货箱21和第三货箱23的底部，使第一货箱21和第三货箱23分别以第一上翻转座7和第一下翻转座8之间的销轴为轴心向左旋转，使第一货箱21和第三货箱23向左侧翻转倾卸，而两个第二液压缸4分别向上顶起第二货箱22和第四货箱24的底部，使第二货箱22和第四货箱24分别以第二上翻转座9和第二下翻转座10之间的销轴为轴心向右旋转，使第二货箱22和第四货箱 24向右侧翻转，分别将第一货箱21、第二货箱22、第三货箱23和第四货箱24的侧门30打开即可倾卸货物，该货箱2在卸车过程中整体重心保持不变，不仅改善了普通侧翻车在倾卸过程中稳定性差、容易翻车的危险，也改善了整体车厢变形较大的状况。而在货箱2不举升时，参阅图1所示，在副车架1的右、左端分别设置定位装置20，可以保证在行车过程中每个车厢与副车架位置完全固定，防止行车过程中车厢移位。 

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。 

Claims (3)

1.一种分体、可翻转车厢的自卸车，包括副车架(1)和货箱(2)，所述货箱(2)设置于副车架(1)的上面，其特征在于：还包括两个第一、二液压油缸(3，4)，所述第一、二液压油缸(3，4)的上面分别设有第一、二活塞杆(5，6)，所述货箱(2)由第一、二、三、四货箱(21，22，23，24)组成，所述第一、二、三、四货箱(21，22，23，24)沿副车架(1)由前向后依次间隔设置，所述第一、三货箱(21，23)下端左侧的前、后端分别设有第一上翻转座(7)，位于所述第一上翻转座(7)下面的副车架(1)的上端对应安装第一下翻转座(8)，位置上、下对应的所述第一上、下翻转座(7，8)之间通过销轴铰接，所述第一、三货箱(21，23)的底部分别与一第一活塞杆(5)的上端铰接，所述第一液压油缸(3)的下端与副车架(1)的上端铰接，所述第二、四货箱(22，24)的下端右侧的前、后端分别设有第二上翻转座(9)，位于所述第二上翻转座(9)下面的副车架(1)上端对应安装有第二下翻转座(10)，上、下对应的所述第二上、下翻转座(9，10)之间通过销轴铰接，所述第二、四货箱(22，24)的底部分别与一第二活塞杆(6)的上端铰接，所述第二液压油缸(4)的下端与副车架(1)的上端铰接。

2.如权利要求1所述的分体、可翻转车厢的自卸车，其特征在于：与所述第一、三货箱(21，23)右端中部对应、与所述第二、四货箱(22，24)左端中部对应的所述副车架(1)的右、左端分别设有定位装置(20)。

3.如权利要求2所述的分体、可翻转车厢的自卸车，其特征在于：所述第一、三货箱(21，23)底部的中部分别与一第一活塞杆(5)的上端铰接，所述第二、四货箱(22，24)底部的中部分别与一第二活塞杆(6)的上端铰接，所述第一液压油缸(3)的下端与副车架(1)中间梁的上端铰接，所述第二液压油缸(4)的下端与副车架(1)中间梁的上端铰接。 

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