CN104185577B - 车辆用显示装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用显示装置具有：车速表，其测量车辆的速度；以及节能度判定单元，其基于作为推荐的加速器踏入量的推荐踏入量、和驾驶员实际踏入的加速器的实际踏入量的差值，判定车辆运转的节能度。并且，具有：判定显示部，其配置在驾驶员的周边视野区域内，对表示节能度判定单元的判定结果的信息进行显示；以及详情显示部，其配置在周边视野区域外，对表示推荐踏入量和实际踏入量的对比的信息进行显示。并且，具有显示控制单元，该显示控制单元对判定显示部以及所述详情显示部的显示进行控制，该显示控制单元进行以下的控制。(A)使判定显示部的显示成为轮廓区域的对比度比轮廓区域的内部的对比度小的环境显示。(B)根据基于节能度判定单元的判定结果的节能度的变化，使所述环境显示变化。

Description

车辆用显示装置
技术领域
本发明涉及将车辆所搭载的节能度表易于识别地向驾驶员显示的车辆用显示装置。
背景技术
在专利文献1中记载有一种节能度表(ECO度表)，其搭载在车辆中，显示驾驶员的加速操作是否处在节能运转的程度。如上所述的ECO度表基于车辆行驶时的负载状态，计算出成为节能运转的加速器踏入量即推荐踏入量，将该推荐踏入量和驾驶员所操作的实际的踏入量的差值显示在液晶显示器等的节能度表上。这样，能够使驾驶员识别当前的节能度。另外，通过显示该节能度，能够提示驾驶员注意节能运转。
专利文献1：日本特开2008－260314号公报
发明内容
然而，专利文献1所记载的现有的节能度表，其布局形成为，在车辆行驶中，驾驶员要以自己的意志改变视线而视觉确认显示部，从而识别瞬间燃油消耗。因此，在非节能运转的情况下，难于提示驾驶员识别该情况。
本发明就是为了解决上述课题而提出的。并且，其目的在于提供一种车辆用显示装置，该车辆用显示装置能够在向未进行节能运转的驾驶员进行提示，以使其视线朝向节能度表侧时，不对驾驶员造成烦乱。
即，本发明的方式所涉及的车辆用显示装置具有：车速表，其测量车辆的速度；以及节能度判定单元，其基于作为推荐的加速器踏入量的推荐踏入量、和驾驶员实际踏入的加速器的实际踏入量之间的差值，判定车辆运转的节能度。并且具有：判定显示部，其配置在驾驶员的周边视野区域内，对表示节能度判定单元的判定结果的信息进行显示；以及详情显示部，其配置在周边视野区域外，对表示所述推荐踏入量和实际踏入量的对比的信息进行显示。并且，具有显示控制单元，该显示控制单元对判定显示部以及所述详情显示部的显示进行控制，该显示控制单元进行以下的控制。
(A)使判定显示部的显示成为轮廓区域的对比度比轮廓区域的内部的对比度小的环境显示。
(B)根据基于节能度判定单元的判定结果的节能度的变化，使所述环境显示变化。
附图说明
图1是表示包含本发明的一个实施方式所涉及的车辆用显示装置在内的车辆控制装置的结构的框图。
图2是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的发动机控制部的详情结构的框图。
图3是表示将上述方式所涉及的车辆用显示装置搭载在车辆上的状态的说明图。
图4是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的显示器所显示的显示例的说明图。
图5是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的处理动作的流程图。
图6是表示在上述方式所涉及的车辆用显示装置的判定显示部上所显示的环境图像的变化的说明图。
图7(a)是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的节能度和环境图像的显示面积的关系的特性图。图7(b)是表示上述节能度和时间频率的关系的特性图。
图8是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的驾驶员的周边视野区域的说明图。
图9是表示上述方式所涉及的车辆用显示装置的显示器和周边视野区域的关系的说明图。
图10是表示本发明的第2实施方式所涉及的车辆用显示装置的节能度表的显示方式的说明图。
图11是表示图10所示的车辆用显示装置的节能度和节能度表的放大率的关系的特性图。
图12是表示本发明的第3实施方式所涉及的车辆用显示装置的显示器所显示的环境图像以及节能度表的说明图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的一个实施方式所涉及的车辆用显示装置。此外，附图的尺寸比例为了说明的便利，有时被夸大而与实际的比例不同。
[第1实施方式的说明]
图1是表示包括本发明的第1实施方式所涉及的车辆用显示装置在内的车辆控制装置的主要部分的结构的框图。如图1的例子所示，该车辆控制装置能够形成具有发动机控制部11、显示器12以及车速传感器13的结构。并且，显示器12以及车速传感器13能够经由CAN(controller area network)与发动机控制部11连接。
如图2的例子所示，发动机控制部11能够形成具有车辆状况检测部31、节能度计算部32、节能状态计算部33以及显示控制部34的结构。另外，在上述例子中，发动机控制部11与加速器踏板的行程传感器14连接，取得由行程传感器14检测出的加速器的踏入量。另外，取得由车速传感器13输出的车辆速度数据。此外，加速器的踏入量与加速器开度含义相同。
图2所示的车辆状况检测部31能够基于当前的车速以及加速器的踏入量检测车辆的行驶状态，并基于该行驶状态求出用于实现节能运转的加速器的推荐踏入量。即，在本说明书中，推荐踏入量是指为了实现节能运转所推荐的加速器的踏入量。另外，节能运转是指燃油消耗优异的运转，例如，也可称为实现废气排出量的抑制或者汽油消耗量的抑制的运转。此外，在图2所示的例子中，基于车辆速度以及加速器踏入量而确定推荐踏入量，但并不限定于该方式。即，除上述方式以外，可以考虑有无斜坡等各种因素而确定推荐踏入量。
在本方式中，节能度计算部32基于加速器的推荐踏入量和驾驶员实际操作的加速器的踏入量的关系，求出当前的运转状态下的节能度。以下，相对于推荐踏入量，有时将驾驶员实际踏入加速器的踏入量称为实际踏入量。如上所述，节能度计算部32具有基于加速器的推荐踏入量和实际踏入量的差值，判定车辆运转的节能度的节能度判定单元的功能。
在本方式中，通过节能状态计算部33，基于由节能度计算部32所求出的节能度，能够将当前的运转状态的节能度划分为3个级别。即，基于推荐踏入量和实际踏入量的差值，能够判定当前的节能度被归类为“节能状态”、“过渡状态”以及“非节能状态”中的哪一个。对于“节能状态”，是与在判断为推荐踏入量和实际踏入量的差值比预先设定的规定阈值小的情况下所设定的规定范围相对应的状态。该情况被评价为能够实现节能运转。另外，对于“过渡状态”，是与在上述差值比符合节能状态的差值大的情况下所设定的范围(a)相对应的状态。并且，对于“非节能状态”，是与在上述差值比符合过渡状态的差值大的情况下所设定的范围(b)相对应的状态。“非节能状态”是上述差值大，无法实现节能运转的状态。“过渡状态”位于“节能状态”和“非节能状态”的中间，是被期望快速地转换为“节能状态”的状态。换言之，节能状态计算部33具有作为节能状态计算单元的功能，该节能状态计算单元对当前的节能度包含于与节能状态、过渡状态以及非节能状态分别对应的相连续的3个范围中的哪一个进行判定。此外，如上述例子所述，并不限定于划分为3个级别的情况。即，也能够划分为多个级别，成为更严谨的控制。
在本方式中，显示控制部34根据被划分为上述3个级别的各个状态，能够通过后述的方法而使显示于显示器12的方式变化。
另外，如图3所示，图1所示的显示器12能够设置于车室内的仪表板上，例如能够通过液晶面板构成。并且，如图4的例子所示，能够构成为在显示器12的左侧显示发动机转速表21，在右侧显示车速表22。在上述的例子中，发动机转速表21和车速表22之间的区域为详情显示部23，详情显示部23上方的区域为判定显示部24。
另外，在本实施方式中，如图8所示，相对于驾驶员的中心视野方向Z1，将下侧的区域R1作为周边视野区域。在本说明书中，“周边视野区域”是指不使驾驶员的面部上下移动而仅通过视线的移动就能够视觉确认显示对象的范围。并且，在图8的例子中，周边视野区域的下限由Z2表示。并且，上述的判定显示部24设置在该周边视野区域内。此外，本方式所涉及的周边视野区域能够通过输入驾驶员的身体信息等而预先设定。
并且，周边视野区域的下方的区域是与图8所示的Z2相比位于下侧的区域。即，通过驾驶员将面部略微朝向下方就能够视觉确认的区域，也可以称为只有驾驶员有意地观察才能够视觉确认的区域。在本方式中，详情显示部23配置于成为如上所述的周边视野区域外的区域。即，如图9所示，显示器12的判定显示部24配置在周边视野区域内，与此相对，其下方的详情显示部23配置于周边视野区域外。
并且，在判定显示部24中显示环境图像G1。该环境图像G1的显示方式根据节能状态、非节能状态、以及过渡状态而变化。具体而言，在为节能状态的情况下，如图4的判定显示部24所示，显示出轮廓区域的对比度小、横向较长的椭圆形状的环境图像G1。另外，在当前的运转状态变化为过渡状态或者非节能状态的情况下，能够使环境图像G1的显示区域以及显示形状中至少一方变化。如后述的图6所示，通过这样的控制，能够不给驾驶员带来烦乱，使驾驶员的视线自然地朝向环境图像G1侧。另外，在详情显示部23中显示节能度表，该节能度表使驾驶员识别加速器的推荐踏入量和实际踏入量的对比。
下面，参照图5所示的流程图，说明按照上述方式构成的第1实施方式所涉及的车辆用显示装置的动作的一个例子。
首先，在步骤S11中，车辆状况检测部31取得由车速传感器13检测出的车速数据。然后，在步骤S12中，车辆状况检测部31取得由行程传感器14检测出的加速器的踏入量(加速器开度)。
在步骤S13中，车辆状况检测部31基于车速以及加速器的踏入量，计算出在当前的车辆行驶下成为节能运转的加速器的踏入量即推荐踏入量。并且，节能度计算部32基于加速器的实际踏入量和推荐踏入量的差值，计算出当前的行驶状态的节能度。
在步骤S14中，节能度计算部32计算出与在步骤S11中检测出的车速相对应的节能度的校正值，并校正节能度。并且，节能状态计算部33基于校正后的节能度，判断车辆的行驶状态符合“节能状态”、“非节能状态”以及“过渡状态”中的哪一个。
在步骤S15中，显示控制部34将与节能度的判定结果相对应的环境图像显示于判定显示部24上。在后面叙述该显示方式。
在步骤S16中，显示控制部34将节能度表显示于详情显示部23，该节能度表能够识别加速器的推荐踏入量和实际踏入量的对比。
下面，说明环境图像。环境图像是下述图像，即，轮廓区域的对比度设定得比该轮廓区域的内侧区域的对比度小，与其他显示对象相比，给观察者带来不清楚感，且亮度随着时间的经过而周期性变化。此外，此处所说的对比度是指判定显示部24的图像非显示部分的亮度和图像显示部分的亮度之差。另外，环境图像的轮廓区域是在环境图像的外缘具有沿着外周方向延伸的规定宽度的区域。在该轮廓区域中，例如如果以图像的亮度随着从环境图像的外侧朝向内侧而渐增的方式进行设定，则能够得到赋予如上所述的不清楚感的环境图像。在本方式中，由于显示控制部34使环境图像进行显示，因此能够不给驾驶员带来烦乱地使驾驶员识别环境显示，能够防止阻碍作为主要作业的车辆驾驶。
此外，环境图像的伴随时间经过的亮度变化的程度，通过“时间频率”进行表现。即，在亮度的变化速度大的情况下时间频率高，在亮度的变化速度小的情况下时间频率低。
图6是表示判定显示部24的环境图像的显示区域变化的一个例子的说明图。图6(a)示出节能状态时的显示。另外，图6(b)示出过渡状态时的显示。并且，图6(c)示出非节能状态时的显示。此外，图中由斜线示出的区域表示点亮的区域，空白的区域表示熄灭的区域。
如图6(a)所示，在车辆的运转状态为节能状态时，显示具有横向较长的椭圆形状的点亮区域的环境图像。如前所述，该环境图像以将轮廓区域的对比度设定为比轮廓区域内的对比度小的方式进行显示。并且，该情况下的环境图像以亮度以高时间频率变化的方式进行显示。
另外，在推荐踏入量和实际踏入量的差值变大，车辆的运转状态变为过渡状态的情况下，显示图6(b)所示的环境图像。即，以与图6(a)所示的形状相比横向宽度较窄的椭圆形状，对点亮区域变窄后的环境图像进行显示。此外，该环境图像以与在节能状态的情况下所设定的时间频率相比，亮度以更低的时间频率变化的方式进行显示。
并且，在与车辆的运转状态变化为非节能状态的情况相对应的图6(c)的例子中，环境图像被消除。
并且，图2的例子中示出的显示控制部34，将环境图像显示在判定显示部24上。并且，显示控制部34能够根据车辆的运转状态的变化，按照上述方式使环境图像的点亮区域以及时间频率变化。即，显示控制部34具有作为显示控制单元的功能，该显示控制单元使判定显示部24成为轮廓区域的对比度小的环境显示。并且，显示控制部34具有作为显示控制单元的功能，该显示控制单元在节能度根据节能度计算部(节能度判定单元)32或节能状态计算部33的判定结果而变化的情况下，使上述环境显示变化。
在本方式的车辆用显示装置中，如图7(a)所示，如果节能度从节能度高的状态下降、且节能度变得比x2低，则从节能状态变化为过渡状态。此时，优选控制为环境图像的面积不是逐渐变窄，而是以瞬间变窄的方式进行变化。即，如果节能度变得比x2低，则以环境图像的面积以阶梯函数(阶跃)的方式从A1瞬间变化为A2。并且，如果节能度变得比x1低，则环境图像的面积从A2瞬间变化为非显示。这样，通过使环境图像的面积瞬间变化，从而能够使驾驶员容易地注意到环境图像已变化。因此，在本方式中，可以说优选以下述方式进行，即，随着从节能状态向过渡状态、进一步向非节能状态变化，环境图像的点亮区域阶段性变窄，最终消失。
另外，如图7(b)所示，如果节能度从节能度高的状态下降、且节能度变为比x2低，则从节能状态变化为过渡状态。此时，优选环境图像的时间频率从亮度变化大的S1瞬间变化为亮度变化小的S2。并且，优选如果节能度变得比x1低，则环境图像瞬间变为非显示。即，以随着从节能状态向过渡状态、进一步向非节能状态变化，环境图像的时间频率阶段性地变小的方式进行控制。通过进行如上所述的控制，在节能度下降的情况下，能够使驾驶员自然地识别该情况。
如上所述，在本实施方式所涉及的车辆用显示装置中，通过显示控制部(显示控制单元)34的控制，如图4所示在判定显示部24上显示环境图像G1。并且，在通过节能度计算部(节能度判定单元)32或者节能状态计算部33判定为车辆运转时的节能度发生了变化的情况下，使环境图像G1的显示变化。由于显示控制部34进行如上所述的控制，因此能够提示驾驶员将视线朝向在周边视野区域内显示的判定显示部24侧，进而能够自然地识别在周边视野区域外的详情显示部23上所显示的节能度表。此外，驾驶员能够容易地从节能度表取得与加速器踏入量相关的信息。
另外，能够通过节能状态计算部(节能状态计算单元)33，基于加速器的推荐踏入量和实际踏入量的差值，计算车辆运转时的节能度。并且，能够根据节能度而将车辆的运转状态设定为“节能状态”、“非节能状态”以及“过渡状态”中的某一个。并且，在处于节能状态时，将在设置于周边视野区域内的判定显示部24中显示的环境图像G1如图6(a)所示显示为横向较长的椭圆形状。另外，在变化为过渡状态的情况下，将环境图像G1如图6(b)所示这样变更为横向宽度较窄的椭圆形状。即，在节能状态下点亮形成环境图像G1，如果变化为过渡状态，则环境图像G1的点亮区域以向中央侧收缩的方式变窄。由此，能够使驾驶员的视线朝向周边视野区域内的大致中央，能够使驾驶员通过自然的视线移动而识别显示在周边视野区域外的详情显示部23中的节能度的信息。
并且，在车辆的行驶状态从过渡状态变化为非节能状态的情况下，能够通过显示控制部(显示控制单元)34，如图6(c)所示使环境图像G1消失。这样，能够使驾驶员明确地识别出环境图像G1已变化，能够可靠地使驾驶员的视线朝向详情显示部23侧。
另外，在显示对未系安全带的报警等时，是在报警产生时使灯点亮而向驾驶员告知该情况的状态。相对于如上所述的告知方式，在本方式中，能够使环境图像G1的点亮区域以向中央收缩而变窄的方式变化、且使时间频率降低而向驾驶员告知。换言之，通过使环境图像G1从明显地向驾驶员显示的状态变化为不明显地显示的状态，从而使驾驶员感知节能度的变化。由此，能够不给驾驶员带来烦乱，通过自然的视线移动将驾驶员的视线引导至环境图像G1侧。并且，能够自然地对显示在位于环境图像G1的下方的详情显示部23上的节能度表的显示内容进行识别。
另外，在车辆的运转状态从节能状态变化为过渡状态的情况下、以及从过渡状态变化为非节能状态的情况下，显示控制部(显示控制单元)34能够使环境图像瞬间变化。由此，能够使驾驶员立即识别运转状态已变化为过渡状态或非节能状态。其结果，能够提示驾驶员尽早应对。
并且，在从节能状态变化为过渡状态的情况下，显示控制部(显示控制单元)34能够使引起环境图像的亮度变化时的时间频率变化。由此，能够使驾驶员立即识别运转状态已变化为过渡状态，能够提示驾驶员尽早进行向节能运转变化的应对。
此外，在本方式中，如图7(b)所示，能够使环境图像的亮度的时间频率伴随节能度的变化而阶段性变化。然而并不限定于该例子，也可以如图7(b)的标号P1所示，控制成为线性变化。
[第2实施方式的说明]
下面，说明本发明的第2实施方式所涉及的车辆用显示装置。在第2实施方式中，在车辆的运转状态从节能状态变化为过渡状态或者非节能状态时，变更详情显示部23所显示的节能度表的显示状态。由此，能够比较容易地显示当前的推荐踏入量和实际踏入量。
以下，参照图10进行详细说明。图10是表示示出加速器的踏入量的节能度表的变化的说明图。图10(a)表示节能状态下的显示方式，图10(b)是过渡状态以及非节能状态下的显示方式。
如图10(a)所示，在车辆的运转状态处于节能状态的情况下，详情显示部23所显示的节能度表的图像，以整体显示(通常显示)的方式对示出推荐踏入量和实际踏入量的对比的图像进行显示。图10(a)所示的标号q1示出加速器的推荐踏入量，标号q2所示的刻度示出加速器的实际踏入量。由此，驾驶员通过观察整体显示出的节能度表，从而能够容易地识别节能度较高这一情况。
另外，在运转状态变化为过渡状态或者非节能状态的情况下，如图10(b)所示，节能度表以放大图像的方式对示出推荐踏入量和实际踏入量的对比的图像进行显示。即，将表示标号q1所示的推荐踏入量和标号q2所示的刻度(实际踏入量)的关系的部分放大而进行显示。由此，驾驶员通过观察放大显示出的节能度表，从而能够以更易于判别的方式识别节能度正在变低。
图11是示出节能度和节能度表的放大率的关系的特性图。此处，进入Q1所示的边界区域时表示从节能状态转换为过渡状态的情况，从Q2所示的边界区域脱离时表示从过渡状态转换为节能状态的情况。在节能度下降、且从节能状态变化为过渡状态的情况下，如Q1所示，瞬间增大节能度表的放大率。即，使放大率从通常时的A2变化为过渡状态或者非节能状态情况下的A1。另外，在节能度变高、且从过渡状态变化为节能状态的情况下，如Q2所示，将节能度表的放大率逐渐变小。即，从过渡状态的放大率A1逐渐使放大率下降而向通常显示的放大率A2变化。
在本方式中，在车辆的运转状态从节能状态变化为过渡状态的情况下，能够以放大显示图像显示节能度表。由此，能够以驾驶员易于识别的方式显示当前的加速器踏入量与推荐踏入量相比相差何种程度。另外，在节能度下降的情况下，能够使节能度表的图像从整体显示图像瞬间变化为放大图像。由此，能够使驾驶员更可靠地感知放大率已变化，能够将驾驶员的视线自然地向节能度表侧引导。
并且，在从过渡状态变化为节能状态时，节能度表的放大率逐渐变小，并向整体显示(通常显示)切换。由此，能够不给驾驶员带来不适感而自然地返回原来的显示。
如上所述，在第2实施方式所涉及的车辆用显示装置中，在车辆的运转状态从节能状态变化为过渡状态的情况下，显示控制部(显示控制单元)34在显示器12的大致中央，对在详情显示部23上显示的节能度表的主要部分进行放大显示。由此，能够使驾驶员易于识别推荐踏入量和实际踏入量的差值为何种程度。其结果，能够提示驾驶员进行不向非节能状态转换的加速操作。
另外，显示控制部(显示控制单元)34在从节能状态变化为过渡状态的情况下，从整体显示瞬间变化为放大显示。由此，能够使驾驶员易于感知车辆的运转状态已变化为过渡状态。另一方面，在车辆的运转状态从过渡状态向节能状态变化的情况下，逐渐从放大显示变化为整体显示。由此，能够不发生急剧的显示变化，不给驾驶员带来不适感地返回至原来的显示方式。
[第3实施方式的说明]
下面，说明本发明的第3实施方式。在第3实施方式中，在车辆的运转状态从节能状态变化为过渡状态时，进行控制以使得环境图像以及节能度表这二者显示在判定显示部24内。以下，参照图12说明具体的显示例。
图12(a)是说明车辆的行驶状态为节能状态的情况下的显示器12的显示方式的说明图。即，在该例子中，显示发动机转速表21和车速表22，其中央为详情显示部23。并且，在详情显示部23自身的上部配置判定显示部24。并且，在判定显示部24中显示横向较长的环境图像G1，在详情显示部23中显示节能度表G2。
另一方面，在车辆的行驶状态从节能状态变化为过渡状态的情况下，如图12(b)所示，显示节能度表G2的详情显示部23向上方移动以处在周边视野区域内。即，以显示环境图像G1的判定显示部24以及显示节能度表G2的详情显示部23二者处在周边视野区域内的方式进行变更。
因此，驾驶员能够无需进行较大的视线移动，而容易地视觉确认环境图像G1以及节能度表G2。并且，在节能度下降的情况下，能够不使驾驶员感到烦乱，而是自然地将视线向环境图像G1侧引导。并且，能够不改变驾驶员识别环境图像G1时的视线，使驾驶员识别节能度表G2。如上所述，显示控制部(显示控制单元)34在通过节能状态计算部33判定为处于过渡状态的情况下，能够将详情显示部23配置在周边视野区域内。由此，能够使驾驶员的视线自然地朝向环境图像G1、以及节能度表G2。
以上，根据实施方式说明了本发明的内容，但本发明并不限定于这些记载，能够进行各种变形以及改良，这对本领域技术人员来说是显而易见的。例如，在上文中说明的车辆用显示装置的各部的结构可以替换为具有相同功能的任意结构。
在此引用日本特愿2012－076744号(申请日：2012年3月29日)的全部内容。
工业实用性
在本发明所涉及的车辆用显示装置中，驾驶员通过显示在周边视野区域内的环境图像，能够在注视前方的同时，使判定显示部进入视野。并且，在判定结果变化的情况下，由于环境图像变化，因此驾驶员能够识别节能度的变化。即，能够自然地将驾驶员的视线向判定显示部侧引导。并且，能够无不适感地识别在详情显示部中显示的表示节能度的信息。
标号的说明
11 发动机控制部
12 显示器
13 车速传感器
14 行程传感器
21 发动机转速表
22 车速表
23 详情显示部
24 判定显示部
31 车辆状况检测部
32 节能度计算部(节能度判定单元)
33 节能状态计算部
34 显示控制部
G1 环境图像
G2 节能度表

Claims (9)

1.一种车辆用显示装置，其特征在于，
该车辆用显示装置具有：
车速表，其测量车辆的速度；
节能度判定单元，其基于作为推荐的加速器踏入量的推荐踏入量与驾驶员实际踏入的加速器的实际踏入量之间的差值，判定车辆运转的节能度；
判定显示部，其配置在所述驾驶员的周边视野区域内，对表示所述节能度判定单元的判定结果的信息进行显示；
详情显示部，其配置在所述周边视野区域外，对表示所述推荐踏入量和实际踏入量的对比的信息进行显示；以及
显示控制单元，其对所述判定显示部以及所述详情显示部的显示进行控制，
所述显示控制单元进行以下的控制：
(A)使所述判定显示部的显示成为轮廓区域的对比度比轮廓区域的内部的对比度小的环境显示；以及
(B)根据基于所述节能度判定单元的判定结果的节能度的变化，使所述环境显示变化。
2.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，
还具有节能状态计算单元，该节能状态计算单元判定所述车辆运转的节能度归类为节能状态、过渡状态以及非节能状态中的哪一个，
所述过渡状态与在所述差值比符合所述节能状态的差值大的情况下所设定的范围(a)相对应，
所述非节能状态与在所述差值比符合所述过渡状态的差值大的情况下所设定的范围(b)相对应，
所述显示控制单元根据由所述节能状态计算单元判定出的节能度，使所述环境显示变化。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述显示控制单元根据所述节能度判定单元的判定结果，使所述判定显示部的显示面积变化。
4.根据权利要求3所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述显示控制单元根据所述节能度判定单元的判定结果，使所述判定显示部的显示形状变化，并且在由节能度判定单元判定为处于非节能状态时消除显示。
5.根据权利要求2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述显示控制单元以使所述判定显示部的显示阶跃性变化的方式进行控制。
6.根据权利要求2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
在判定为所述车辆运转的节能度处于过渡状态的情况下，所述显示控制单元以使所述判定显示部的显示图像的时间频率变化的方式进行控制。
7.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，
在判定为所述车辆运转的节能度处于过渡状态的情况下，所述显示控制单元将所述详情显示部放大。
8.根据权利要求7所述的车辆用显示装置，其特征在于，
在所述车辆运转的节能度从节能状态转换为过渡状态时，所述显示控制单元使所述详情显示部放大，
在所述车辆运转的节能度从过渡状态转换为节能状态时，所述显示控制单元使所述详情显示部缩小，
直至达到所述放大为止的变化为阶跃性变化，所述缩小随着所述节能度的增加而逐渐减小。
9.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，
在判定为所述车辆运转的节能度处在过渡状态的情况下，所述显示控制单元使所述详情显示部配置在所述周边视野区域内。
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