CN104184795A - 基于移动终端的安全驾驶方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种移动终端以及基于该移动终端的安全驾驶方法、系统。该安全驾驶方法包括：建立移动终端与汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接；移动终端获取汽车的当前位置以及当前位置的天气信息，并根据天气信息生成控制指令发送给驾驶监控终端；驾驶监控终端根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。通过上述方式，本发明能够综合汽车的当前位置的天气信息，智能地控制汽车开启或关闭对应的汽车功能，大大提升驾驶的安全性。

Description

基于移动终端的安全驾驶方法和系统

技术领域

本发明涉及终端与通信技术领域，具体涉及汽车安全驾驶中的数据采集与管理技术领域，特别是涉及一种移动终端以及基于该移动终端的安全驾驶方法、系统。

背景技术

随着汽车产业的快速发展和社会经济实力的提升，越来越多的人将汽车作为代步工具，由此安全驾驶已成为社会最为关注的问题之一。安全驾驶不仅可以降低交通事故发生的概率，最大程度的保证驾驶员的生命安全，同时也能保障人民群众的生命与财产安全。

智能手机等移动终端作为当前社会普遍使用的智能工具，能够凭借其自身的互联互通性实时对与安全驾驶息息相关的参数数据进行监控，从而根据监控情况智能地控制汽车的功能，减少驾驶员的人为判断，提升驾驶的安全性。然而，当前驾驶员一般主要是利用智能手机监控汽车的行驶速度防止超速，没有利用智能手机综合、全面的与汽车进行安全驾驶方面数据的交互，对于提升驾驶的安全性的作用十分有限。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例所要解决的技术问题是提供一种基于移动终端的安全驾驶方法和系统，能够综合汽车当前位置的天气信息，智能地开启或关闭对应的汽车功能，大大提升驾驶的安全性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车安全驾驶方法，包括：建立移动终端与汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接；移动终端获取汽车的当前位置以及当前位置的天气信息，并根据天气信息生成控制指令发送给驾驶监控终端；驾驶监控终端根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

其中，天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，开启对应的汽车功能包括开启空调、开启雨刷、开启雾灯以及开启空气净化和内循环系统中的至少一个。

其中，移动终端根据天气信息生成控制指令的步骤包括：移动终端将天气信息与预先设定的气象参数门限相比较；若天气信息大于等于气象参数门限，则移动终端生成开启对应的汽车功能的控制指令；若天气信息小于气象参数门限，则移动终端生成关闭对应的汽车功能的控制指令。

其中，开启对应的汽车功能包括监控汽车的安全驾驶状况，方法进一步包括：移动终端获取汽车的当前行驶速度并上报至云端；云端判断汽车的当前行驶速度是否位于当前位置允许的行驶速度阈值内；若否，则云端向移动终端发送告警提示信息，以使移动终端根据告警提示信息发出告警提示音。

其中，该安全驾驶方法进一步包括：若在预先设定的时间周期内云端再次判断当前行驶速度没有位于行驶速度阈值内，则云端将当前行驶速度和当前位置发送至交警的道路安全监控系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种汽车安全驾驶系统，包括建立通讯连接的移动终端和汽车的驾驶监控终端，移动终端包括第一接收模块、第一处理模块和第一发送模块，驾驶监控终端包括第二接收模块和第二处理模块，其中：

第一接收模块用于获取汽车的当前位置以及当前位置的天气信息，第一处理模块用于根据天气信息生成控制指令，第一发送模块用于将控制指令发送给驾驶监控终端；驾驶监控终端的第二接收模块接收移动终端的第一发送模块发送的控制指令，第二处理模块用于根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

其中，第一接收模块获取的天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，第二处理模块开启的对应的汽车功能包括开启空调、开启雨刷、开启雾灯以及开启空气净化和内循环系统中的至少一个。

其中，第一处理模块还用于将天气信息与预先设定的气象参数门限相比较，若天气信息大于等于气象参数门限，则第一处理模块用于生成开启对应的汽车功能的控制指令，若天气信息小于气象参数门限，则第一处理模块用于生成关闭对应的汽车功能的控制指令。

其中，移动终端还包括告警模块，第一接收模块进一步用于获取汽车的当前行驶速度，第一处理模块控制第一发送模块将当前行驶速度上报至云端，以使云端判断当前行驶速度是否位于当前位置允许的行驶速度阈值内，若当前行驶速度没有位于当前位置允许的行驶速度阈值内，则第一接收模块用于接收云端发送的告警提示信息，第一处理模块根据告警提示信息控制告警模块发出告警提示音。

其中，若在预先设定的时间周期内云端再次判断当前行驶速度没有位于行驶速度阈值内，则第一接收模块进一步用于接收云端发送的将当前行驶速度和当前位置发送至交警的道路安全监控系统的提示信息，告警模块在第一处理模块的控制下发出再次发出告警提示音。

通过上述技术方案，本发明实施例所产生的有益效果是：通过建立移动终端与汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接，移动终端能够综合汽车的当前位置的天气信息生成控制指令，并通过汽车的驾驶监控终端智能地控制汽车开启或关闭对应的汽车功能，减少汽车驾驶员的人为操作，大大提升驾驶的安全性。

附图说明

图1是本发明第一实施例的安全驾驶方法的流程图；

图2是本发明第二实施例的安全驾驶方法的流程图；

图3是本发明优选实施例的安全驾驶系统的原理框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本发明以下所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明第一实施例的安全驾驶方法的流程图。请参阅图1所示，本实施例的安全驾驶方法包括以下步骤：

步骤S11：建立移动终端与汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接。

移动终端可通过无线连接或有线连接的方式建立与汽车的驾驶监控终端的通讯连接，从而进行两者之间的实时数据传输。其中，无线连接的方式包括但不限于蓝牙、红外传输、Wi-Fi(Wireless-Fidelity，无线保真技术)以及NFC(Near Field Communication，近距离无线通讯技术)等无线传输方式中的任意一个，有线连接的方式可实际由车载数据线实现。本实施对移动终端与驾驶监控终端之间具体采用何种连接方式建立通讯连接，并不予以限制。

步骤S12：移动终端获取汽车的当前位置以及当前位置的天气信息，并根据天气信息生成控制指令发送给驾驶监控终端。

移动终端通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)即时定位获取汽车的当前位置，然后通过联网即时更新获取当前位置的天气信息。本实施例优选天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，且具体表现为一组数据。

移动终端根据天气信息生成控制指令，具体而言：移动终端将天气信息与预先设定的气象参数门限相比较，若天气信息大于等于气象参数门限，则移动终端生成开启对应的汽车功能的控制指令，若天气信息小于气象参数门限，则移动终端不生成控制指令或生成关闭对应的汽车功能的控制指令。需要说明的是，移动终端生成关闭对应的汽车功能的控制指令仅适用于对应的汽车功能在前次处于开启状态。本实施例对应地优选开启或关闭对应的汽车功能包括空调、雨刷、雾灯以及空气净化和内循环系统中的至少一个。

其中，气象参数门限是控制汽车功能开启或关闭时所需的天气信息的门限值。在实际应用场景中，例如，气温对应的气象参数门限为10℃～30℃，降雨量对应的气象参数门限为10毫米，能见度对应的气象参数门限为10公里，PM2.5对应的气象参数门限为150微克每立方米。当移动终端获取汽车的当前位置的气温小于10℃或大于30℃时，生成开启空调的控制指令(Air Condition On)；当获取的降雨量大于10毫米时，生成开启雨刷的控制指令(Windshield Wiper On)；当获取的能见度小于10公里时，生成开启雾灯的控制指令(Fog Light On)；当获取的PM2.5大于150微克每立方米时，生成开启空气净化和内循环系统的控制指令(Air Purifiers On)。

优选地，移动终端预先设定有如下表1所示的天气信息和气象参数门限的映射表，移动终端根据获取的天气信息查询该映射表，继而根据查询结果直接生成对应的控制指令。

天气信息	气象参数门限	汽车功能	控制指令
				温度	10℃～30℃	空调	Air Condition On
降雨量	10毫米	雨刷	Windshield Wiper On
				能见度	10公里	雾灯	Fog Light On
PM2.5	150微克每立方米	空气净化和内循环系统	Air Purifiers On

步骤S13：驾驶监控终端根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

优选地，移动终端根据预先设定的时间周期获取汽车的当前位置，然后通过联网即时更新获取当前位置的天气信息，每隔一个时间周期执行一次步骤S12生成控制指令并下发至驾驶监控终端，以使汽车的驾驶监控终端根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

基于上述，可知本实施例通过移动终端综合汽车的当前位置的天气信息并生成对应的控制指令，从而通过汽车的驾驶监控终端智能地控制汽车开启或关闭对应的汽车功能，减少汽车驾驶员的人为操作，大大提升驾驶的安全性。

本发明还提供第二实施例的安全驾驶方法，其在第一实施例揭示的安全驾驶方法的基础上进行描述。本实施例的安全驾驶方法与第一实施例的不同之处在于：

本实施例的开启对应的汽车功能还包括监控汽车的安全驾驶状况。基于此，本实施例的安全驾驶方法进一步包括图2所示的步骤：

步骤S21：移动终端获取汽车的当前行驶速度并上报至云端。

移动终端向汽车的驾驶监控终端发送获取汽车的当前行驶速度的请求，驾驶监控终端获取该请求后，可以利用速度传感器测出汽车车轴的转速，并根据该转速以及车轮直径测算出汽车的当前行驶速度。然后，驾驶监控终端将当前行驶速度发送至移动终端，由移动终端将当前行驶速度上报至云端并备份。

需要说明的是，本实施例的步骤S21与第一实施例的步骤S12中获取天气信息并根据天气信息生成控制指令发送给驾驶监控终端以及步骤S13中根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能，不具有任何逻辑关联，也就是说，在获取汽车的当前位置后，可以先执行步骤S12、S13，再执行步骤S21，或者先执行步骤S21，再执行步骤S12、S13，甚至同时执行步骤S12、S13和步骤S21。

步骤S22：云端判断汽车的当前行驶速度是否位于当前位置允许的行驶速度阈值内。若是，则表示汽车当前按照交通规则进行安全行驶，执行步骤S23移动终端继续进行监控。若否，则表示汽车当前处于超速或慢速状态，执行步骤S24。

步骤S23：移动终端继续进行监控汽车的当前行驶速度。

步骤S24：云端向移动终端发送告警提示信息，以使移动终端根据告警提示信息发出告警提示音。

步骤S25：若在预先设定的时间周期内云端再次判断当前行驶速度没有位于行驶速度阈值内，则云端将当前行驶速度和当前位置发送至交警的道路安全监控系统。优选地，在发送至交警的道路安全监控系统的同时或之后，移动终端再次发出告警提示音以提示驾驶员。

在第一实施例具有的有益效果的基础上，本实施例还能够实时监控汽车的安全驾驶状况，对驾驶员及时进行超速或慢速提醒，进一步提升驾驶的安全性。

图3是本发明优选实施例的安全驾驶系统的原理框图。如图3所示，本实施例的安全驾驶系统包括建立通讯连接的移动终端31和汽车的驾驶监控终端32，其中移动终端31包括第一接收模块311、第一处理模块312、第一发送模块313和告警模块314，驾驶监控终端32包括第二接收模块321和第二处理模块322。在本实施例中，

第一接收模块311用于获取汽车的当前位置以及当前位置的天气信息，第一处理模块312用于根据天气信息生成控制指令，第一发送模块313用于将控制指令发送给驾驶监控终端32。

驾驶监控终端32的第二接收模块321接收移动终端31的第一发送模块313发送的控制指令，第二处理模块322用于根据控制指令开启或关闭对应的汽车功能。其中，第一接收模块311获取的天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，对应地，第二处理模块322开启的对应的汽车功能包括开启空调、开启雨刷、开启雾灯以及开启空气净化和内循环系统中的至少一个。

根据天气信息生成控制指令时，第一处理模块312用于将天气信息与预先设定的气象参数门限相比较，若天气信息大于等于气象参数门限，则第一处理模块312用于生成开启对应的汽车功能的控制指令，若天气信息小于气象参数门限，则第一处理模块312用于生成关闭对应的汽车功能的所述控制指令。

第一接收模块311进一步用于获取汽车的当前行驶速度，第一处理模块312控制第一发送模块313将当前行驶速度上报至云端40，以使云端40判断当前行驶速度是否位于当前位置允许的行驶速度阈值内。若当前行驶速度没有位于当前位置允许的行驶速度阈值内，则第一接收模块311进一步用于接收云端40发送的告警提示信息，第一处理模块312用于根据告警提示信息控制告警模块314发出告警提示音。

若在预先设定的时间周期内云端40再次判断当前行驶速度没有位于行驶速度阈值内，则第一接收模块311进一步用于接收云端40发送的将当前行驶速度和当前位置发送至交警的道路安全监控系统的提示信息，告警模块314在第一处理模块312的控制下再次发出告警提示音。

在本实施例中，安全驾驶系统所描述的移动终端31和驾驶监控终端32，对应执行上述第一实施例和第二实施例所述的安全驾驶方法，因此具有与其相同的技术效果。

应该理解到，以上所描述的安全驾驶系统的移动终端31和汽车的驾驶监控终端32的实施方式仅仅是示意性的，所描述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统中，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，模块相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，也可以是电性或其它的形式。

上述各个功能模块作为移动终端31和驾驶监控终端32的组成部分，可以是或者也可以不是物理框，既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上，既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能框的形式实现。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明方案的目的。

本发明全文所提及的移动终端以智能手机为例，当然不局限于智能手机，可以是具有无线通讯功能和智能处理功能的任何终端，包括笔记本电脑、便携式通信装置、PDA(Personal Digital Assistant，个人数字助理或平板电脑)等。

综上所述，本发明通过建立移动终端与汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接，使得移动终端能够综合汽车的当前位置的天气信息生成控制指令，并通过汽车的驾驶监控终端智能地控制汽车开启或关闭对应的汽车功能，从而减少汽车驾驶员的人为操作，大大提升驾驶的安全性。

再次说明，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，例如各实施例之间技术特征的相互结合，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车安全驾驶方法，其特征在于，所述方法包括：

建立移动终端与所述汽车的驾驶监控终端之间的通讯连接；

所述移动终端获取所述汽车的当前位置以及所述当前位置的天气信息，并根据所述天气信息生成控制指令发送给所述驾驶监控终端；

所述驾驶监控终端根据所述控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，所述开启对应的汽车功能包括开启空调、开启雨刷、开启雾灯以及开启空气净化和内循环系统中的至少一个。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述移动终端根据所述天气信息生成控制指令的步骤包括：

所述移动终端将所述天气信息与预先设定的气象参数门限相比较；

若所述天气信息大于等于所述气象参数门限，则所述移动终端生成开启对应的所述汽车功能的控制指令；

若所述天气信息小于所述气象参数门限，则所述移动终端生成关闭对应的所述汽车功能的控制指令。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启对应的汽车功能包括监控所述汽车的安全驾驶状况，所述方法进一步包括：

所述移动终端获取所述汽车的当前行驶速度并上报至云端；

所述云端判断所述汽车的所述当前行驶速度是否位于所述当前位置允许的行驶速度阈值内；

若否，则所述云端向所述移动终端发送告警提示信息，以使所述移动终端根据所述告警提示信息发出告警提示音。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：

若在预先设定的时间周期内所述云端再次判断所述当前行驶速度没有位于所述行驶速度阈值内，则所述云端将所述当前行驶速度和所述当前位置发送至交警的道路安全监控系统。

6.一种汽车安全驾驶系统，其特征在于，所述系统包括建立通讯连接的移动终端和所述汽车的驾驶监控终端，所述移动终端包括第一接收模块、第一处理模块和第一发送模块，所述驾驶监控终端包括第二接收模块和第二处理模块，其中：

所述第一接收模块用于获取所述汽车的当前位置以及所述当前位置的天气信息，所述第一处理模块用于根据所述天气信息生成控制指令，所述第一发送模块用于将所述控制指令发送给所述驾驶监控终端；

所述驾驶监控终端的第二接收模块接收所述移动终端的所述第一发送模块发送的所述控制指令，所述第二处理模块用于根据所述控制指令开启或关闭对应的汽车功能。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一接收模块获取的所述天气信息包括温度、降雨量、能见度以及细颗粒物PM2.5中的至少一个，所述第二处理模块开启的对应的所述汽车功能包括开启空调、开启雨刷、开启雾灯以及开启空气净化和内循环系统中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一处理模块还用于将所述天气信息与预先设定的气象参数门限相比较，若所述天气信息大于等于所述气象参数门限，则所述第一处理模块用于生成开启对应的所述汽车功能的所述控制指令，若所述天气信息小于所述气象参数门限，则所述第一处理模块用于生成关闭对应的所述汽车功能的所述控制指令。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述移动终端还包括告警模块，所述第一接收模块进一步用于获取所述汽车的当前行驶速度，所述第一处理模块控制所述第一发送模块将所述当前行驶速度上报至云端，以使所述云端判断所述当前行驶速度是否位于所述当前位置允许的行驶速度阈值内；

若所述当前行驶速度没有位于所述当前位置允许的行驶速度阈值内，则所述第一接收模块进一步用于接收所述云端发送的告警提示信息，所述第一处理模块根据所述告警提示信息控制所述告警模块发出告警提示音。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，若在预先设定的时间周期内所述云端再次判断所述当前行驶速度没有位于所述行驶速度阈值内，则第一接收模块进一步用于接收所述云端发送的将所述当前行驶速度和所述当前位置发送至交警的道路安全监控系统的提示信息，所述告警模块在所述第一处理模块的控制下再次发出所述告警提示音。